中国加油机太少吗？
中国加油机太少吗？
美国连线杂志最近有文章称，中国的军事建设起点很低，比如让空军具备全球巡航能力的加油机，中国目前仅有14架。中国加油机真地太少吗？中国加油机发展方向主要是多少的问题吗？
美国连线杂志最近有文章称，中国的军事建设起点很低，比如让空军具备全球巡航能力的加油机，中国目前仅有14架。中国加油机真地太少吗？中国加油机发展方向主要是多少的问题吗？
中国加油机规模急不得
首先，美国人恐怕忘了，全球巡航对中国空军还是非常遥远的事。将这个能力现在就列为中国的目标，无非是担心被追上的一种幻觉。而中国有些人也有马上就会追上美国的幻觉，因而对这个目标也乐此不疲。只有这两种人，才会殊途同归地得出中国加油机太少的结论。
中国当前的加油机当然比较少，但其规模是否合理需要考虑几个因素。
一是能力。中国起点低，经验少，尤其是最初选择轰-6作为加油机发展平台时，可选项很少，摸索性很强。今后中国当然不希望受制于这种利用空间极有限的平台，但大型加油机暂时受制于大型运输机的研制进展，外购又受到俄罗斯军工结构震荡的干扰。不过，稍微假以时日，中国将加油机扩展到更大的规模，从能力上说并非没有余地。
二是需求，但这一点基本被忽略。在中国空军的&攻防兼备&发展目标中，远程作战远到什么程度，绝不是全球范围的。实际上，中国发展加油机，最迫切的需要就是作战飞机&够不着&南海，一定程度上也包括东海、黄海方向留空时间太短。但很多人没看到的是，中国海军航空兵当前的主要任务也绝不是大规模战争，岛礁攻防等潜在作战背景也绝不是靠数量取胜的消耗战，因而加油机能需要多少？
三是配套。中国能够空中受油的作战飞机多为新机型或改装机型，在数量规模上也在发展之中，并且受到成本的制约，不可能全面换装。空中加油有一定固有难度，中国飞行员空中加油经验需要从头积累，现有设备自动化程度低。加油机再多，熟练掌握加受油技术的飞行员仍需要逐步培养。
因此，从国外报道的&驻湖南耒阳的空军第8师装备了约10架空军型H-6U加油机，驻海南陵水的海航第9师有3架H-6D改装的加油机&，应该能看出现有的能力和布局。
中国暂时基本没有大量需要加油机的情况
相比之下，美国庞大的加油机规模既有国力雄厚的因素，也是与其全球作战的任务相适应。尤其是作为&三位一体&核力量重要一环的远程轰炸机，作为美国海军核心的舰载战斗机，对加油机需求都相当大。更重要的是，加油机绝不等于全球任意距离的支援，全球作战也一定要为加油机本身寻找位置合适的基地，否则根本不可能实现。
与美国相比，前苏联/俄罗斯空军在战略战术、机种配置、航程等技术指标的考虑上均有不同。比如前苏联海外基地有限，而本国领土经度范围极大，与主要对手基本接壤，可出动的本土基地和攻击方向较为充足，战术航空兵、舰载航空兵等需要海外作战的力量较弱，在海外主要依靠少数陆地基地和远程轰炸机有限威慑，因而前苏联发展加油机少、晚、慢，并非没有能力。
同样，中国空军即使已远至利比亚撤侨，仍不等于迫切需要加油机伴随保障，各国此类非战争军事行动，多数完全可以依靠商业途径支援，即使是军机也常常利用民用设施。因此，中国加油机的足迹到底要延伸到哪里，需要多少，恐怕与中国空军的远程作战需求密切相关，而这个需求目前还非常初步。
除了上述南海需要外，中国开发新一代远程轰炸机用于核攻击任务，难度较高。所谓力量投送，目标较现实的仍是一个战备值班集团军在本土各战略方向上的及时机动，海外投送的目标、条件都还较模糊，这些对空中加油机的需求暂时都不强。从2005年9月中国定购30架伊尔-76TD运输机和8架伊尔-78M加油机的不成比例的组合来看，恐怕不是等待国产&大运&改加油机使然（如果能等，运输机也不必批量购买），而是海外战略投送需求不强所致。
同时，这也与中国整体作战水平和海外基地条件密切相关，因为加油机是必须自身有落脚点，且安全有保障才能发挥作用的机种。
这一点，从俄军身上可供参照。一架图-160从俄罗斯不着陆飞到美国，必需两架加油机全程伴航保驾，还只能在美国边缘停留一个半小时。而日两架图-160战略轰炸机创下连续飞行23个小时，约1.8万公里的纪录，也不过是从萨拉托夫州出发，沿北冰洋和太平洋一角兜了一圈返回原地，期间由两架伊尔-78空中加油。
加油机的东西差距
2006年，中国首次公开了10年前为H-6U加油机开发的RDC-1空中加油吊舱模型。这种探管锥套式加油系统由南京飞机系统工程研究所研制，经多次改进，已能为多种空军和海军战斗机与直升机服务。
其实，据国外消息，早在1988年北京的一次防务技术展上，中国就公开了一架基于H-6的空中加油机模型。与多家西方公司引进空中加油设备的谈判于1989年中断后，中国据说在90年代初通过以色列或伊朗获得了一些六、七十年代的西方加油设备。
1990年，H-6U首飞，1996年服役。该机型载油37吨，可供油18.5吨，每架次一共只能加油6架次。更重要的是，它与苏-30MKK的受油管不匹配。这些都限制了它的应用。
即使在中国打算引进的伊尔-78身上，也有更深刻的区别。伊尔-78并不比美机小，却在机尾也只安装软式（加油机放出有锥套的软管，受油机插入）吊舱，而没有美国空军独有的硬式加油系统（由一根硬管插入受油机，近年欧洲为竞争美军合同也开发了相应系统），这并非风格不同。硬式不光更稳定，输油速度可以达到6000升/分钟，软式只有1600升/分钟左右。
虽然硬式加油系统只能收起在机腹后方，多点同时加油还需要两翼下的软式吊舱，但加油效率只有对真正经常依靠空中加油的空军更加重要。同样，也许对美军以外的国家，都很少考虑空中加油的成本。以日一天统计，美军在伊拉克和阿富汗的加油机就飞行43架次，为232架各型受油机加油约1406吨。美军采购一加仑燃油一般需要2~3美元，但用加油机在阿富汗上空供应，成本增至42美元。
西方加油机主要已是经济竞争
美国更新加油机的过程已经成为近年世界军工界的八卦话题。波音在1957~65年间为空军制造了732架KC-135，到2002年左右仍有540架在役。对这笔巨额生意，美国空军2002年打算从波音租借100架KC-767A，替换支撑不住的KC-135E。而欧洲EADS公司立即自行投资8000万美元，为A330加油机研制出硬式加油套管系统，并很快在德国、英国等重大竞争中夺标。
到2006年，EADS居然盼来了美国空军为KC-135换代重新征集方案，而后者的选择范围居然扩大到从商业公司购买加油服务。即使对加油机，也要求兼顾客货运输、医疗救援、指挥控制和通信中继等多种任务，以及给无人机加油。可见，经济性已经成为空中加油的核心考虑，但在需要更多的架数，还是突出&大载油量长航时&，几乎成了与波音与空客的民机大战同样微妙的问题。
正因为如此，这项采购才会变成一场商战，先是2004年美国空军一名采购官员偏袒波音，引发波音合同得而复失。2008年2月选中EADS的KC-30后，国会政府问责办公室施压，美军被迫重新招标。到2010年重新招标开始时，EADS又明显感到条件难以公平。竞争中，军方的372项指标，两家竞争者共16000页的标书，投标文件退回时张冠李戴都堪称戏剧，直到2011年2月，得以对产品大加完善的波音终于赢得合同，同时EADS决定不再抗议。
鲜为人知的是，2010年7月乌克兰安东诺夫航空科研联合体也与一家美国公司合作，用安-124-100和安-122运输机改装的加油型，或者在新机安-112基础上开发的加油机参加了这项竞争，只是注定无法胜出。
这一美欧两强共同垄断下的竞争，使俄罗斯（以及潜在的中国）产品因得不到较大的国际市场，而难有自我发展的有利经济条件。目前俄国防部计划2020年前采购约50架的伊尔-476运输机及其加油型，仍是伊尔-76的改进。别忘了，加油机的发展和竞争，同&大运&一样，具有明显的民机竞争规律，绝不因为军用而不需要经济性。
空中加油正在普及
上述竞争态势在印度空军身上也体现出来，2001年印度从乌兹别克斯坦采购了6架伊尔-78。但到2009年底，印度的第2批6架采购就在A330&多用途加油机/运输机&（MRTT）和伊尔-78之间犹豫起来。虽然A330的90吨载油量远高于伊尔-78的48吨，而且伊尔-78的发动机耗油率是A330的两倍，若考虑30年全寿命成本，A330其实更便宜，印度还是不能接受A330的15亿美元报价。然而，便宜的伊尔-78被否定的理由是不能提供5项额外的发动机和全寿命成本数据。
倒是巴基斯坦没有犹豫，2008年12月就首次得到两架乌克兰改装的伊尔-78MP加油机。虽然不能为巴空军最先进的F-16加油，但&幻影&III/V和中国的JF-17都没问题。到2015年，巴军计划使所有3个打击力量改装中队，以及全部JF-17都具有空中加油能力。今后正在考虑购买几架美国空军过剩的KC-135与F-16配套。
更重要的趋势是，作为所谓的&力量倍增器&，以预警机、空中加油机为代表的高端特殊机种早已不再是少数大国的专利。以色列用美国湾流公司的G550远程喷气公务机改装成一种可载油25吨的小型空中加油机，自身也能从大型加油机补充燃料。同时，以色列空天工业公司2010年推出以二手波音767为基础改装MMTT（多任务加油运输机）的业务。除装有先进加油遥控站、电传操纵的硬式加油套管和自动空中加油吊舱，还可在两三个小时内迅速改装成运输机、医疗后送机甚至电子侦察机。该公司还为加油机准备了完整的雷达/通讯情报搜集和干扰等设备，能在空中加油的同时完成电子侦察。它比新的波音767便宜一半以上，当然买卖双方还都要获得美国的出口许可。
最戏剧的是，利用70年代后半期从美国获得的几架波音707和波音747加油机，伊朗空军近年也搞起了夜间空中加油演习。虽然这批飞机无法为俄制飞机加油，但伊朗或者为加油机购买俄式规格的空中加油吊舱，或者为苏-24MK攻击机仿制美式受油口，都能解决问题。在与叙利亚的战略协议中，允许完成任务（暗指打击地中海的目标）后的伊朗空军飞机紧急时在叙空军基地着陆。至于台湾空军，虽然一直未获得加油机，但也有种子教官在美接受了训练，F-16战斗机也保留了加油孔。
无人加油是前沿
因为暂时还无法空中加油，现役无人机的续航力目前反而比不上可留空24小时的B-2A轰炸机。为无人机加油，以及无人机之间的空中加油，显然是未来空军发展的前沿。飞行员们都承认：空中加油本身就是危险操作。因而无人机空中加油比想象的困难，最大的挑战就是无人机近距离编队飞行。
2006年，美国空军研究实验室和波音公司用一架&利尔喷气25&公务机和KC-135R加油机，试飞了受油机在GPS和光电技术的帮助下，在加油机后方自主保持位置的技术，接近时位置准确性必须掌握在3立方米内。
2007年，美国国防先进研究计划局（DARPA）的无人机自主空中加油试验已成功完成一架F/A-18战斗机与一架707-300加油机之间的18次探管-锥套结合，成功率100%。2008年，借助新的飞行控制计算机和软件，一架&利尔喷气&模拟无人机，由地面人员控制，飞到一架KC-135R加油机附近，成功地在7个加油位置完成了自动模拟加油。
到2010年7月，诺-格公司获得DARPA价值3300万美元的KQ-X项目合同，准备用两架RQ-4&全球鹰&高空长航时无人机进行无人机间的空中软管加油技术验证。空中加油将使&全球鹰&留空时间从目前的30~35小时增至数天，具体时间只受系统可靠性和任务载荷工作情况的限制。日，该项目先用&海神&有人驾驶试验机模拟加油机，与一架RQ-4在13716米高度接近到12米以内，模拟了加油和脱离编队动作。风险进一步降低后，DARPA将于2012年春用两架&全球鹰&开始KQ-X自主高空加油验证计划，完成空中加油试飞。
加油机战术化更具挑战
考虑到前沿要求提供更持久的监视和近距空中火力支援，从2008年开始，美国海军陆战队就在考虑由KC-130J加油机承担更多的任务。目前为它开发的&收获鹰&高空武器组件（KIT）模块化滚装武器系统已经在试飞中从5480米高度发射导弹，击中了地面的一辆皮卡，首架该型机已投入阿富汗作战。
改装后的KC-130J除安装在货舱内的一个火控操纵台和左侧翼下的一套AN/AAQ-30目标瞄准传感器以外，机舱内将安装一组货盘，携带&蝰蛇打击&滑翔炸弹和&鹰狮&导弹，平时从尾部舱门装入，在飞行中打开后舱门向外发射。诺-格公司研制的&蝰蛇打击&重19千克，是世界最小的制导航空炸弹，能攻击15千米外的目标，既可用GPS制导，也可用激光制导，还能消灭速度不超过40千米/小时的机动目标。
改装后，该机可以在加油时传回侦察视频，加油间歇还可以发射导弹，承担起有限的火力支援任务，被技术人员称为&飞行的瑞士军刀&。
2010年4月，美国空军空中作战司令部开始接收11架HC-130J和20架MC-130J战斗搜救加油机，除接替老化的HC-130战斗搜救机和MC-130特种运输机，它们还具有KC-130J加油机的能力，并加装了光电/红外传感器、作战系统操作站和大型飞机红外对抗系统等设备。
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器中国空军“运-20”仍面临动力瓶颈 综合性能逊美俄
作者：于冬 裴申 李庆
日，我国自主发展的运-20 大型运输机在进行试飞。通过对比可以发现，&运-20&采用的是类似于伊尔-476 的悬臂式上单翼结构，前机身有明显的凸起，而它的宽体构造、尾部和T型尾翼都与美国C-17 相似。 （陈肖/新华社/图）
俄罗斯伊尔-476运输机。（陈肖/新华社/图）
美国C-17运输机。 （陈肖/新华社/图）
原标题：&运-20&是怎样的战略筹码
&运-20&体现了中国长期以来的做法：为了制造出符合自身独特需求的武器系统，会在设计上博采各家之长。
记者 于冬 特约撰稿 裴申 李庆
&谢天谢地，它总算来了！&
&中国空降兵的发展，将不再受国外技术的制约。&空军空降兵研究所所长李振波告诉南方周末记者。
日下午14时整，在陕西阎良某航空基地，&运-20&首飞成功，让李振波这位老空降兵，&对&运-20&提升重装投送能力充满了期待。&
上世纪90年代，中国空降兵部队代表到俄罗斯考察时深受触动：俄空降106师几名女兵能实施重型坦克空降，而当时中国空降兵只能投放小件装备：一枪一背囊及小型迫击炮。
因此，官方代号为&鲲鹏&、民间冠以&大运&的&运-20&，被赋予了众多期许。
战略空军&&没有时间表？
中国对大飞机的期待，持续了很多年。
即便在2012年11月珠海航展新闻发布会上，南方周末记者向中航集团张健副总经理询问，得到的回答是：&大运&&&没有时间表。
或许大家还记得日，中国空军派出4架伊尔-76运输机赴利比亚撤侨，这几乎是空军运输机部队&镇山&家当。&伊尔-76大毛病不多，小毛病不断&的现实，让各方从决策到执行慎之又慎。
&伊尔-76配备的是俄罗斯发动机，噪音非常大，像坐进拖拉机。&空军一名运输机机长说，油耗大，导致飞机的续航能力不足。
运力有限，中国政府不得不采用波音和空客等民航客机，运送这一万多名中国海外公民。
&没有自己军用&大运&的话，肯定不能称为是战略空军。&军事问题专家陈虎对南方周末记者分析说，战略空军意味着跨出本土，走向全球，至少在地区范围内，实现力量投送和空中作战。
&运-20&的一切技术数据都是机密。中国军方发言人只透露，&运-20&最大载重量66吨，能够实现630公里/小时的巡航速度。俄军工综合体新闻网则分析说，在满载情况下，&运-20&的最大航程可能为4400公里。&它可将重型坦克和作战部队投放至不易到达的山区和，促进中国运用本土技术加强军事实力，震慑与中国卷入领土争端的日本与菲律宾。&
&如果重装空投这扇大门打不开，空降兵就无法实现真正的机械化，至于信息化更是无从谈起。&空军指挥学院训练部副部长王明亮一直满怀焦虑与期待。
十几年前，中国空降兵从俄罗斯获得10架伊尔-76以后，空降作战能力明显提高，一次可空投1200名伞兵，或者40辆空降兵战车。
国防安全不能靠&进口&，中国空军的&伊尔-76&机型依旧极其匮乏，只有区区二十多架，其中数架还被成空中预警机。
&现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。&陈虎说。
海外媒体报道，中国现有军级规模的第15空降兵军，但其现有投送能力连该军十分之一作战力量都难以完成。
种种迹象表明，&运-20&的研发可能始于2005年，因2008年的汶川大地震而加快。
不只是运输机
大型运输机又被称为&空中桥梁&。
通常，除正常的军事训练之外，中国的运输机大多承担的是人工降雨、消除冰雹等任务。在国际航空界，大飞机通常用来及时运送重型机械装备，应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况。
在中国，2010年吉尔吉斯斯坦和2011年利比亚撤侨行动中，现有伊尔-76飞机都扮演了重要角色。甚至有专家测算，如果中国大飞机早几年投放市场，会减少汶川地震这样的极端灾害近20%的损失。
&&运-20&最大的特点是速度快，战场上兵贵神速，至于载重量可以用数量来弥补。一架好的运输机，要运得多、跑得远，还要能在短跑道、土跑道，各种天气下飞行。&一位空军人士表示。
根据日本媒体测算，如果装备300架&运-20&及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
建设战略空军还需要空中加油机、空中预警机、远程战略侦察机和电子战机以及特种任务载机等，而运-20则是最合适的载体。
&未来随着空警-2000预警机及运-20运输机等装备服役，将对打赢高技术条件下的局部战争以及非战争军事行动发挥重要作用。&国防大学战略教研部教授梁芳认为。
言外之意，&运-20&还可能优先改装为预警机。目前，中国空军仅有四五架&空警-2000&预警机，而以中国空军现有的第三代重型战机数量来推算，应该至少配备30架大型空中预警机，才能适应一场中等强度的现代化战争。
一水之隔的日本航空自卫队规模不大，却拥有4架E-767大型战略预警机和13架E-2C预警机。
大量&运-20&投产后，也将承载着改装为空中加油机的梦想。
前解放军总参谋部上校岳刚认为，现有的&轰油6&难以为大规模机群提供可靠的空中加油。&运-20&运输机改装加油机，将使中国空军的&空中长臂&轻松挥舞至南中国海最远端。
&中国动力瓶颈&
透过网络上流传的照片可以看出，&运-20&采用的是类似于伊尔-76的悬臂式上单翼结构，前机身有明显的凸起，而它的宽体构造、尾部和T型尾翼都与美国C-17运输机相似。这样一来，&运-20&的宽敞程度看来足以容纳解放军的大部分大型作战车辆。
这体现了中国长期以来的做法，为了制造出符合自身独特需求的武器系统，会在设计上博采众家之长。
&运-20与此前研发的国外运输机相比，有后发的优势，我们研制晚，可以把更新的技术运用到里面。&陈虎说。
相关数据显示，&运-20&长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量66吨，可用来远程运输中国陆军的最新型99A2型主战坦克（中国陆军最重的坦克）或其他各种军用装备，以及150名全副武装的士兵。
&运-20&实现了中国大飞机零的突破，却依旧没有彻底解决&中国动力瓶颈&。
有专家分析，&运-20&的性能要优于俄制伊尔-76，由于被迫使用俄制老旧发动机，在许多战术技术性能上，&运-20&可能会逊于俄罗斯最新型的伊尔-76MD-90A（即伊尔-476运输机）。
&大飞机需要大推力、低油耗的发动机，发动机又是核心技术，要靠自己去研发，因此难度较大；第二机体比较难，大型运输机作为载重飞机，载重大，所以要求整体舱室要有很好的载重能力。&军事科学院研究员杜文龙大校说。
美国战略分析人士约翰-帕克（John Pike）评价说，&运-20&原型机采用的老式俄制D-30系列发动机，推力等性能很可能不能满足运-20的设计要求。
正是由于发动机性能的不足，美国《连线》杂志认为，&运-20&的综合性能仅达到美军C-17的六成水平。C-17运输机只能代表美国上世纪90年代初期军用运输机的技术水平。
一旦&运-20&从实验室走向工厂，&中国动力瓶颈&将更为明显。届时，权宜之计是可能选择国产的仿制发动机，还有一种选择就是进口俄制发动机并仿制，但是，俄罗斯很可能担心中国的&逆向工程&而不情愿出售。加拿大《汉和防务评论》报道称，俄罗斯拒绝向中国出售更先进的PS90发动机（伊尔-476用动力）。
军用运输机的&高端俱乐部&中，继美国、俄罗斯和乌克兰之后，中国成为第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，&运-20&解决了从无到有的问题，但要达到实际使用，还要进行艰难的研发，而发动机依旧会成为阻碍中国大运是否成功的绊脚石。
[责任编辑：PN043]
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运-20基本参数
·最大起飞重量：220吨
·最大载重：66吨
·航程：>7800千米
·最大速度：>700千米/小时
·机长：>47米
·翼展：>45米
·机高：>15米
大型军用运输机分类
·大型军用运输机从作战使用上来划分，可分为战略运输机和战术运输机两类。主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备及物资运输任务的军用运输机称为战略运输机。这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150吨以上，载重量超过40吨。正常装载航程超过 4000千米，能空降，空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型/中型标准机场起降，必要时也可在野战机场起降。美国的C-5、C-17，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等都属于这类飞机。
我来说两句
策划：“鲲鹏”展翅
世界主要大中型运输机性能对比
最大起飞重量
700千米/小时
美国265吨78吨11600千米830千米/小时53.1米51.8米16.8米
俄罗斯170吨50吨7800千米860千米/小时46.6米50.5米14.7米
欧洲141吨38吨9300千米740千米/小时43.8米42.4米14.6米
日本140吨37吨10950千米890千米/小时43.9米44.4米14.2米
美国380吨118吨10411千米917千米/小时75.3米67.9米19.8米
乌克兰405吨229吨16500千米865千米/小时68.9米73.3米20.8米
中国国产军用运20首飞成功
1月26日，我国自主发展的运-20大型运输机在进行试飞。当日，我国自主发展的运-20大型运输机首次试飞取得圆满成功。
运-20在西安阎良基地进行首飞，历时1个小时，全程由一架歼-15陪同拍摄。运-20采用四发动机和高T尾翼的设计，机长47米，翼展45米，最大起飞重量220吨。所有参数上接近美军C-17“环球霸王”水平。
“运-20”首次试飞取得圆满成功,标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机。
运-20是一款大型宽体军用运输机，由4个涡扇发动机提供动力。采用的是临界上单翼结构，最大载重量66吨，机身长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量220吨。跻身全球十大运力最强运输机之列。
大型军用运输机可在最快时间向冲突地区增派人员和重装备，提高中国空军的持续作战能力。拥有运-20后，中国空军洲际间的战略投送能力将大大增强。此外，还可以通过它改装大型空中加油机、大型预警机等多种机型，运-20技术也可用于研发战略轰炸机。
运-20还可改装成多种多用途特种机，如空中预警指挥机、空中加油机等。改装运-20加油机，将比现有的轰油6加油效能提高，从而提升中国军队总体作战能力。
更多&&详解世界各国运输机
C-5“银河”运输机是美国空军现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5运输机的前后舱门进行装载和卸载。
安-225运输机既可在舱内装运货物，也可背带运载航天飞机、火箭发射器部件或其他大型货物。日在3.5小时飞行时间内创造了多项世界纪录，5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。
XC-2运输机是一种由川崎重工业为日本航空自卫队开发的军用运输机，是为了接替于上世纪70年代的C-1型国产运输机。日本计划从2013年开始在自卫队中实际装备这种运输机，将成为日本航空自卫队主力运输机。
C-130大力神运输机是由美国洛克希德·马丁公司所研发生产的中型战术运输机，是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。
空中客车A400M是四涡轮旋桨发动机飞机，由空中客车所设计以满足欧洲国家对军用运输机的需求。该机于日在西班牙西南部城市塞维利亚首次试飞。
安-124在20世纪80年代是世界上最大的飞机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”北约代号“秃鹰”。
C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。
伊尔-76是苏联伊留申设计局研制的四发动机大型运输机。在苏联、东欧地区、亚洲和非洲也有广汎使用。原本设计军用运输机，但是在苏联解体后也有大量用作民航用途。 []
中国军方提出了“大搞直升机、大搞运输机”的决策。在这一方针的指导下，先后研制了运-8和运-7H军用运输机并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了20架伊尔-76大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送…
西飞开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿元进行准备。1997年，西飞公司向军方提出研制大型军用运输机的方案。2001年，西飞公司提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越…
中央命令西飞研制一款能作为大型预警机平台的大型运输机，当时要求要以伊尔-76为蓝本，在技术上比伊尔-76MD型先进，西飞的技术储备这时候发挥了关键作用，在很短的时间内就拿出了总体设计方案，也就是现在广为人知的运-20。由于中国空域广阔，即使预警机采取高低搭配，需要大型预警机在数十架之多…
我国宣布启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市。其中“大客”50%以上的设计制造、“大运”全部的设计研发、制造，都在陕西完成。陕西省也制订了《陕西航空产业发展专项规划（年）》，全力支持大飞机项目。省政府将从四个方面来构建陕西航空产业的多元化发展机制…
中国自主发展的运-20大型运输机首次试飞取得圆满成功,最大起飞重量达220吨，最大载重达66吨,可在复杂气象条件执行各种物资和人员的长距离航空运输任务,所有参数上均超越原型，可跻身全球运力最强十大运输机。运-20的首飞是中国工业化和军事现代化的重要里程碑…
网友热议运-20运输机
　　糟糕的空中救援工作暴露中国空军应对重大挑战的能力存在不足。然而，美国却部署两架C-17运输机协助中国的救援工作。对中国而言，这无疑是一种尴尬。在汶川地震发生之后的数年，北京将灾难救援能力列为解放军的新优先事项。
除了购买外国机型，中国自主研制的运-20大型运输机获得的关注并没有降温。美国《连线》、日本《外交学者》、英国《飞行国际》等杂志近日均对其进行了持续报道。大部分报道都认为，运-20若能如期服役并在发动机上做出改进，将让中国的战略空运能力一下跨入世界先进行列，甚至可以将部队投送至印度洋和非洲。
运20是我们独立自主战略空军的处女作，是我们大型运输机技术学习别人特长之后再创造的经典所作，是我们战略空军的第一笔画作，是我国军工之中的经典之中的经典，在2012年年末之际给一个亮相，1是对胡温执政10年的经典赞美，2是对我军近10年科技进步的力量的肯定；不管咋说，前面的路，我们经历了太多的坎坷，现在终于走直了，走的顺畅了，这是中华民族不屈不挠向上的路，是民族复兴必须经历的路。
█ 　　运-20通过一些“偷拍”泄露了相关的一些情况，并有图片流出。这种机密的泄露，或许是中国政府或者军方的一种有意安排抑或是一种无奈之举亦未可知。据网络消息，26日（周六）下午14时整，运-20在陕西西安的阎良飞机制造及试飞基地首次升空。运-20是中国研发的第一款大型军用运输机。最大起飞重量估计为220吨，载重量约为60吨。那么运-20大型军用运输机首飞成功对中国来说意味着什么呢？
这张在阎良的运-20照片拍摄于日，由为全球精度最高的商用成像卫星GeoEye-1拍摄。根据资料，该卫星于日在加州范登堡空军基地发射，重约1955千克，拥有迄今分辨率最高的商业成像系统，卫星全色（黑白）地面分辨率为0.41米。卫星从距离地球684千米的太空对地球拍照，运行速度7.5千米/秒。
最近几年接连发生的这些事件充分显示，中国需要重型军用运输机。中国空军中服役的伊尔-76在2008年四川地震救灾中、在2011年利比亚和吉尔吉斯斯坦骚乱期间中国公民的疏散中都扮演了重要角色。增加重型军用运输机的数量不仅仅是出于军事目的，也是中国全球影响力不断增长的要求，同时还可扩大国际联系，最终满足中国当局越来越关注海外侨胞利益的愿望。}