看看现在的油价 要有赖昌星在就不会这样了吧--------经典之作
前几天有兄弟有发帖谈到油价问题，小弟回帖说跟老赖有直接关系，兄弟们也没有响应，俺就寻思，是不是俺孤陋寡闻的弄错了，晚上睡前就前后的琢磨，早上在一搜，还真是的，下面原封不动的转几个贴子：帖子一：赖先生犯事的时候，我正念着书，车是有一辆，两轮的、脚动波、百公里油耗为零，当然也就理解不到赖先生他为什么会冒着杀头的危险，也要去做那造福于民的善举。为什么说是善举？因为好多年之后，发改委的老爷们，一次又一次地给我上了一堂又一堂生动的经济课。某年某月的某一天，在一片预言声中，成品油的价格，果然是又涨上去。这玩意儿的涨价，是由咱们发改委的老爷们说了算的。但是涨价总得有个理由吧，于是老爷们告诉大家了：&目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格，与原油价格严重倒挂，不利于调动炼油企业生产积极性、保障成品油市场供应和促进石油资源的节约，影响经济的平稳运行。经过了三番五次的涨价，发改委说目前国内成品油价格仍然大幅度低于国际市场价格。感情那赖先生的时代，可是还要低很多？可人家赖先生是做什么的？赖先生出人出钱，想尽办法，把那资本主义高价的成品油，整船整船的搞到咱初级阶段的国家来。图什么？按发改委的老爷的话来说，就图偷偷的卖个低价。你说这是一个什么样的精神？这是无产阶级无私奉献的精神，这是毫不利己、专门利人的共产主义精神。有如此精神的赖先生，在我们这个整天鼓吹无私奉献的国度，不当政协委员，起码也是个劳动模范吧？可惜不是，不仅不是，还被撵到白求恩他姥姥家去了，据说还要搞回来严办。你说，这办的什么事呢？赖昌星时期的汽油价格（以90＃为例）是人民币1.90元左右一升，中石化、中石油也有利润而赖总有更高的利润。 这几年中石油石化并没有什么成本上的大的增加，油田还是那个油田，机器还是那个机器可油价就不是那个油价了。那么，到底我国的油价应该是多少呢？当每次油价上调的时候，都有一个象B子一样的所谓的发改伟出来公布消息，并且还有恬不知耻的中石化石油象J女一样大喊，要和国际接轨云云。我们先不说油价和国际接轨，为何服务没有接轨呢？难道这又是中国的特色吗？我kao，真搞不懂，当年赖昌星同志不远万里倒回成品油只卖一元多，都能赚得盆满钵满，现在卖六、七元了，中石油、中石化还说亏损了，难道赖昌星同志当年走私是亏本给全国人民大补贴才被通缉的？后来才知道，把赖先生撵跑的，不是发改委的老爷,是海关的老爷。广州海关缉私局一位老爷说了：&境内外成品油有很大的差价，境内外差价高达每吨１０００多元。需求有那么大，使得成品油走私可获得丰厚的利润，这是成品油走私活动屡禁不止的最根本原因。&现在算是弄明白了，原来把国际&高价&的成品油，捣鼓到价格&大幅度低于国际市场&的地方，是可以获得丰厚的利润的。这也难怪我们中石油的老爷，一年数着数千亿利润的票子，却还成天哭丧着脸,象饿死了亲娘。说下游的炼油厂吃不起饭。好象一个已经带金表穿名牌的胖子，却哭丧着脸说鞋子不是意大利小牛皮的，非要穿草鞋的老百姓给凑份子钱；要钱就要钱嘛，只要不要脸，什么钱搞不到。可惜老爷们又是想要个脸的，不管是哭脸还是什么脸，总的摆一张出来。于是就有了涨价是因为&目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格，与原油价格严重倒挂&。问题是石油价格高，你进石油来炼个嘛啊？直接进口成品油不就得了？可惜海关的老爷也是要钱的，进口，那得上税，不上税，那叫走私！于是发改委的老爷说：国外油价高，国内油价低，我们要向国际接轨，所以要涨价。于是海关的老爷有说：国内油价高，国际油价低，要进口，那得交税。瞧瞧这些老爷们，瞧瞧这个国家，为了榨老百姓的一点钱，搞成个他妈二皮脸了！由此看来，
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品评校花校草，体验校园广场有人说赖昌星在的时候油价低，简单可笑之极|『 关注慈溪 』 - 慈溪论坛
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有人说赖昌星在的时候油价低，简单可笑之极
赖昌星总共走私才250个亿，也不是全部是石油，还有植物油、香烟、汽车、化工原料、通讯产品等数十种。就他这点量，能对中国油价造成多大的影响，再说了，你的油难道是赖昌星那边买的呀，还不是从中国石化加油站加的呀。那个时候国际油价本身就比较低。
昌为了自己的私欲，为了自己的生活，走私，对国人有没有好处并不知道
LZ，人家网友都是调侃的话，你还当真了……
五毛还真不少
涨价了，现在8毛了
哎。连这个你也较真。5毛啊5毛。
你太认真了
其实网友们是想表明对两桶油的态度！
不知道用什么语言来形容你,可怜的楼主.
那时候国际油价30美元，汽油1.7一升；现在100美元，油价多少，你自己算算吧！
引用 引用第10楼hanjiale于 20:01发表的&&:那时候国际油价30美元，汽油1.7一升；现在100美元，油价多少，你自己算算吧！ 这和赖昌星没有关系吧。
&&&&那时候也喝茅台的
小后生，侬比论坛个年目睹穿行
以前，赖昌星走私，税务老爷很穷，现在赖昌星抓起来了，税务老爷都发财了
赖所在的村,60岁以上的老人每人500一个月,现在还是分那边如果你骂赖是坏人,村民都要骂你打你~~~~~~~~
楼主，5毛收好了
呵呵，你去广州，深圳那边，你会发现，那边的油价比较低，为何知道吗？因为很多加油站的油从香港进来的！你能明白老赖的作用吗？
石油公司也收了他的油，叫洗油。个人猜想
较真的人 还真不少啊
路过，打酱油。
厦门人民都说不赖哟
是非难辩世人混顿
纳税人缴了税，真正用在改善民生、用在公共事业上的很少，倒不如偷漏税后油价便宜点实惠。
你最聪明。
你站在谁的一边，，谁都不会当你好，，，想明白点吧，，
那个时候国内本来就通货紧缩，物价比较低。相比现在通货膨胀，再加上中国汽车数量的增加。油价肯定上升了。
把国外资源尽管用走私的方式运送至国内与普通老百姓一起分享的人，总比借口为了GDP把国内资源贱卖到国外去的人高尚的多吧？呵呵，再者：赖总比两桶油的德行要远远高尚的多，更值得我们P民想念赖总。
领导表示以后这种玩笑不能随便开了，笑谁都不能笑ZF
见识到了卧底多年的号了。。。。这种号好难得一见呀。。。
此言差矣。。。任何东西有参照的低价会压制这类东西都会低价的。。打个比方米的低价是0.5元一斤。。随便你操作不可能卖上20元的价格的。。
缺少油墨西宝~~~~~~~玩笑调侃都分辨不清
人家混口饭吃容易嘛！谁叫他是普通百姓呢？呵呵
我也谈谈赖昌星&& 赖昌星当年的走私对当时的国内油价确实有直接影响的&&如果没有他大量的走私补充国内油需&&N年前国内油价早就开始飑升了&&就因为他的油不用交税直接冲击国内市场&&所以造成国内油价一直提升不上去&& 试问LZ&& 赖昌星的油卖3.75&& 国家的卖4.75&& 你是不是还是选择价格高的呢&&&& &&不懂就别乱说&&&&&&赖昌星虽然对国家造成的损失是特别严重的&&&&至少对老百姓没有造成伤害吧&&&&&&
楼主你在厦门说这话估计麻烦了
神探狄仁杰看多了楼主…
我笑你皮肤的颜色很浅。250亿是冰山一角。那些牵连的走私都划掉了懂吗。
我笑你皮肤的颜色很浅。250亿是冰山一角。那些牵连的走私都划掉了懂吗。
你这个无毛又出来献丑了！
就算赖还在，油价也不会低。
引用 引用第33楼贝宁于 12:39发表的&&:我也谈谈赖昌星&& 赖昌星当年的走私对当时的国内油价确实有直接影响的&&如果没有他大量的走私补充国内油需&&N年前国内油价早就开始飑升了&&就因为他的油不用交税直接冲击国内市场&&所以造成国内油价一直提升不上去&& 试问LZ&& 赖昌星的油卖3.75&& 国家的卖4.75&& 你是不是还是选择价格高的呢&&&& &&不懂就别乱说&&&&&&赖昌星虽然对国家造成的损失是特别严重的&&&&至少对老百姓没有造成伤害吧&&&&&& 赖昌星几年时间总共才走私250亿，还不仅仅是石油，还有电子产品，通讯产品，汽车等二十多种物品。中国一年要消费多少石油，就凭他那点量，就是免费送给中国老百姓，也只是江里面倒进一瓶水。根本起不到什么作用，就好象你有一万吨大米，你卖1分一斤，难道全国的米价就下来了？说话要理性。对于赖昌星的是非功过，我不想评论，你也不用给我上课。
在如此精彩的帖子留下自己的网名是多么骄傲的一件事啊！
250亿冰山一角。为什么逃跑。因为很多事情没有查出来。不懂别装懂。
引用 引用第42楼于 18:37发表的&&:250亿冰山一角。为什么逃跑。因为很多事情没有查出来。不懂别装懂。 你说话要有证据，国家既然出来这个数据肯定有根据，倒是你故弄玄虚了。
引用 引用第43楼沧海2于 18:39发表的 : 你说话要有证据，国家既然出来这个数据肯定有根据，倒是你故弄玄虚了。
&&农民不知道什么叫证据。我只知道赖哥在的时候汽油1块8。
引用 引用第44楼于 18:42发表的&&: &&农民不知道什么叫证据。我只知道赖哥在的时候汽油1块8。
那个时候国际油价本来就低，那个时候大米多少一斤呀。要影响中国的油价，必须占全国总量的百分三十以上，才有可能。就他那点量，供应总个厦门市够不够还不一定。你让他怎么来影响中国油价。96年的时候，什么东西都比现在低，那时的工资才多少一个月，在国企里上班400多点。
引用 引用第42楼于 18:37发表的&&:250亿冰山一角。为什么逃跑。因为很多事情没有查出来。不懂别装懂。 为什么逃跑，你问出来真是幼稚之极，不跑抓住死刑，你以为小孩子玩游戏呀。250亿难道够不上死刑，有2.5亿也是死刑他爷爷了吧。
我不想讨论赖的功过是非，我只知道，国家收了关税，抬高了物价，肥了贪官，最后是老百姓买的单，受的罪。走私怎么了，至少物价不会涨这么多。就该走私。
引用 引用第47楼七猪于 18:50发表的 回 45楼(沧海2) 的帖子 :我不想讨论赖的功过是非，我只知道，国家收了关税，抬高了物价，肥了贪官，最后是老百姓买的单，受的罪。走私怎么了，至少物价不会涨这么多。就该走私。 这些东西不是我讨论的主题。
引用 引用第40楼沧海2于 18:36发表的 : 赖昌星几年时间总共才走私250亿，还不仅仅是石油，还有电子产品，通讯产品，汽车等二十多种物品。中国一年要消费多少石油，就凭他那点量，就是免费送给中国老百姓，也只是江里面倒进一瓶水。根本起不到什么作用，就好象你有一万吨大米，你卖1分一斤，难道全国的米价就下来了？说话要理性。 对于赖昌星的是非功过，我不想评论，你也不用给我上课。
LZ 请您老人家搞清楚了再来发表您个人观点&&&&250亿？？？？谁告诉你的？？？？
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Time 0.036000 second(s),query:2 Gzip enabled若是赖总入主中石油，而今油价肯定未破五--不做历史的看客--凤凰网博客
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若是赖总入主中石油，而今油价肯定未破五
& & & 一个陈年的公案、一段现实的焦灼，本被时光错开十数年，谁知而今既然神奇地穿越交汇在同一个点上——前几天油价上涨了，刚好破八，这几天开庭了，正在审赖。破八犹如破处，都会出血，也都会疼痛，但破处是痛中有爽，血里有笑，这破八，充满快感的当然也有——控制石油的那些人，显然是高潮迭起的，只是苦了躺在下面那帮受受们，被捅到花残柳败徒剩落红点点。这个当头，自然就格外怀念正在受审的那个人。10080
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凤凰博报微信奥本海默：高盛当年说200美元油价错了，如今说20美元也不对
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奥本海默：高盛当年说200美元油价错了，如今说20美元也不对
奥本海默：高盛当年说200美元油价错了，如今说20美元也不对
日 10:38:41
美国奥本海默基金公司（Oppenheimer）周四预计，油价将进入65至75美元的新常态。发布预测的同时，奥本海默还不忘给挖苦高盛。
奥本海默称，我们不认为油价会到20美元，就像我们在2008年也不认为油价会到200美元一样。
这两个数字都是同一个来源。我们认为油价将在低位徘徊更长一段时间，直到油价大跌背后的因素都释放完全。我们不认为这会很快到来。市场仍然在寻找一种新常态，不是50美元，也不是100美元，更有可能是65至75美元。
显然，这个所谓“同一个来源”就是指高盛。
本月初，高盛预计，如果OPEC和美国供应商持续增产，最坏情况下，油价可能跌至20美元。
而在2008年，高盛曾预测油价将飙升至200美元。高盛当时称市场“需求大爆发”，显然上次预测让高盛颜面扫地。
当时的逻辑是油产量已经达到峰值，原油耗尽将比预期中来得快。但是美国页岩油的开发让这一预测夭折。
尽管如此，对原油产量峰值到来的担忧并未消除。
奥本海默指出，OPEC成员国感到低油价的压力，而与美国页岩油争夺市场份额可能让其过度开采。
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货运油耗占美国交通行业总油耗的四分之一美国运输统计局数据显示，2009 年，卡车承载了全美国 60% 的货物运输需求， 443 亿加仑的燃油消费量占到了美国交通行业油耗总量的 26.3%。而在全部的卡车类型中，7 级和 8 级卡车（重型卡车）虽然占比不到全美国卡车数量的 50%，却消耗了将近 80% 的燃油，这意味着巨大的燃油效率提升潜力。面对持续走高的油价，不管是对车队管理者还是货主来说，卡车节油都势在必行。货运市场的复杂性是车队提升燃油效率的第一个障碍。北美高效货运委员会诞生解决重重障碍，单凭一个企业或一家机构的力量远远不够，北美高效货运委员会
( North American Council for Freight Efficiency，下称 "NACFE" ) 应运而生。其设立的初衷简单而明确，就是通过增强燃油效率相关技术信息的可信度和透明度，并分享技术应用的成功案例来提升北美地区的卡车燃油效率。车燃油效率奇迹般提升在燃油节约方面，NACFE 的作用十分显著。其 2016 年发布的的年度货运车队油耗研究报告表明，17 家成员车队的油耗为每加仑 7.06 英里（Miles Per Gallon,MPG），相比基准情景下（即没有 NACFE 干预的情况下），每加仑油多跑了 0.76 英里。 17 家车队共有卡车 62123 辆，加总之后，2016 年共节约了 1.05 亿加仑柴油，相当于美国全国约 10 天的柴油消费量。按照美国 2015 年平均柴油价格水平每加仑 2.71 美元计算，17 家 2016 年共节省了约 2.8 亿美元。除了油耗降低和成本节约，NACFE 还同时为整个北美货运市场构建出一个信息共享平台和燃油效率技术应用路线图，从中可以看出技术进步的巨大潜力。NACFE 信息共享平台的核心是 69 项燃油效率技术和 17 家车队，车队每年都会提供其新购置的燃油效率技术种类和数量，车辆当年平均行驶里程和燃油消耗量。经过 13 年的数据收集和统计，年度货运车队油耗研究报告可以清晰展示这些燃油效率技术渗透率的变化趋势以及应用这些技术的节油效果（见下图）。统计显示，这 69 项燃油效率技术在 17 家车队中的渗透率已经从 2003 年的 18% 提升到了 2016 年的 43%，相比非 NACFE 成员车队的渗透率，提升幅度非常明显。更为关键的是，该平台上分享的数据全部来自卡车实际路上运输的反馈，消除了车队管理者的顾虑，即不同工况下燃油效率技术产生的效果可能会差异过大。与此同时，信心报告会针对每项技术的节油效果进行成本效益分析，并进行未来应用和发展趋势的信心水平标注，进一步帮助车队在对标的基础上合理选择，大大增强了车队推广技术应用的信心。车队甚至可以选择自主使用评估工具，并结合报告中发布的相关数据来分析不同类型的燃油效率提升技术，在最优化自主选择方面获得了足够的空间，同时也为燃油效率技术的购买和市场化提供了强大的保障。货运行业蕴藏着巨大的节能和效率提升潜力，为创建一个清洁、安全、快速、可靠、低成本、高效率的货运行业未来，仅靠燃油效率技术的应用远远不够。长途货运和城市物流亟待变革，以满足社会经济发展带来的货物运输需求，同时减少对石油的依赖，完成可持续发展的承诺。有效的整体货运和城市物流顶层设计是解决行业问题的关键。文字内容来源于落基山研究所文章原载于《财经》杂志（扫码加擎授 进群看直播 ）微信名：瘾擎 Daily因为上瘾 所以动擎！（长按识别二维码关注）
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