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特斯拉摊上大事儿了：致命车祸吃官司，自动驾驶有漏洞
来源：汽车头条
近日，中央电视台报道了在华发生的致死事故，但对于车辆发生撞击时特斯拉是否处于自动驾驶开启的状态，目前还不能确定，特斯拉对此事故的回复也表示没有办法知道，发生事故时车辆是否启用了其&Autopliot&功能。
不过，特斯拉频发的自动驾驶事故正在引起越来越多的关注，本次致死事故的发生再次将特斯拉和自动驾驶功能推上风口浪尖。 事主推测事故发生时车辆Autopilot已开启 据报道，今年1月份，一名23岁高姓男子驾驶特斯拉电动汽车在京港澳高速河北邯郸段发生了车祸，特斯拉追尾了一辆在路边行驶的道路清扫车。并且，交警调查，发生碰撞时特斯拉没有任何躲避和减速，追尾事故造成特斯拉车主死亡。
对于这起事故，特斯拉官方回复表示，事故发生后即与高先生家人取得了联系，但由于碰撞导致车辆损坏，致使车辆失去了向服务器传输行车日志的能力，所以特斯拉目前也无法获知在碰撞发生时，Autopilot是否开启。
而在央视的报道中也提到，尚不能判断事故发生时特斯拉是否处于Autopilot开启状态。但报道从侧面论证了车辆开启Autopilot的可能性较大，报道显示特斯拉的行车记录仪显示事故当天天气晴好，车速也不快，前方道路清扫车清晰可见，车主事故发生时非常放松，而且车主曾在部队担任多年大型军用车辆的驾驶员，一直表现优秀。但交警对事故现场勘查后表示，车辆碰撞前，车主没有采取任何紧急制动或者避让措施。 事故发生后，车主的父亲高巨斌将特斯拉行车记录仪拍摄的画面提供给多位专业人士分析，他们都表示这辆车当时应该处于定速状态，由此高巨斌认为事故发生时车辆开启了Autopilot功能，正是这一功能的开启导致其子没有集中注意力，同时，系统并未识别出前方车辆，这才造成了事故。 高巨斌认为特斯拉在自动驾驶系统尚不完善的情况下，通过宣传诱导用户去信任这套系统，导致事故，特斯拉应该承担相应的法律责任。由此，高巨斌将特斯拉在中国的销售公司起诉至市朝阳区人民法院，要求赔偿一万。 专家：特斯拉Autopilot技术不成熟、宣传过度 如果能够确认事故发生时车辆开启了自动驾驶功能，这起事故比5月份在美国发生的特斯拉自动驾驶致死事故更早，可能是全球首起特斯拉自动驾驶致死事故。
对于这起事故，汽车头条APP采访业内专家，同济大学汽车学院教授朱西产表示，如果事故发生时车辆开启了自动驾驶功能，那这起事故与美国发生的自动驾驶致死事故性质相同，原因都是传感器能力太弱，并且这起事故表现出的传感器能力比美国那起事故还要弱。 在朱教授看来，不论是美国那起致死事故还是特斯拉近期频发的各种自动驾驶事故，原因都是技术问题导致的，传感器配置过低是主要技术原因，他认为特斯拉Autopilot作为L2级的自动驾驶功能，人机交互设计缺陷是致命的，特斯拉并没能有效的约束驾驶员脱离驾驶的行为，而&宣传更是错的没边&。
中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓也向汽车头条强调了自动驾驶的分级，他表示目前特斯拉已经大部分汽车厂商的自动驾驶技术为L2级，即部分自动驾驶/辅助自动驾驶，同时具备纵向（比如紧急自动刹车AEB）/横向控制功能（比如车道控制、弯道行车）。而特斯拉对其自动驾驶功能的宣传有夸大的现象，特斯拉的夸大宣传误导了消费者，导致消费者对自动驾驶产生错误理解，并进行错误使用。 而对于特斯拉将自动驾驶功能开放给车主进行测试的做法，陈超卓表示了强烈的反对，他表示他以及多位专家都认为，采用软件迭代方式，把测试版本开放给每一位车主，从而积累自动驾驶&2亿公里&里程的方式是&不安全和不道德的&。 马斯克：致死事故本可避免 针对特斯拉自动驾驶事故频发引发的质疑，迫使特斯拉将中国官网中关于Autopilot&自动驾驶功能&的字样改成了&自动辅助驾驶功能&，并在前不久对Autopilot进行了技术升级，升级后特斯拉由主要依靠摄像头探测周围环境改成了以毫米波雷达为主探测周围环境，有业内人士表示，相比摄像头，毫米波雷达能更加准确地在行驶中探测到障碍物，尤其是车辆。
除此之外，特斯拉此次升级的一个重要特点是，特斯拉在尝试建立一套&惩罚机制&，特斯拉要求驾驶员在自动驾驶模式下也要双手紧握方向盘，当驾驶员双手离开方向盘几秒后，系统会自动报警，如果警告被忽视，自动驾驶模式将自动退出。 对于这次升级，特斯拉汽车CEO埃隆&马斯克表示，升级之后的Autopilot会比原来安全3倍，并且会让特斯拉成为目前路上最安全的车。朱西产和陈超卓也表示，特斯拉的此次升级将能弥补之前设计的缺陷，使自动驾驶模式下的行车更加安全。
同时，马斯克在宣布Autopilot升级时曾表示，美国自动驾驶致死事故本可避免，这被外媒认为是对其此前过分宣传其自动驾驶功能的变相承认。但到目前为止，特斯拉官方在对多起事故的回应中从未对于其宣传是否夸大做出过正面回应。而在高先生的事故中，高先生的父亲已经对特斯拉的误导宣传提起了诉讼，有专家表示如果最后法院判决特斯拉对自动驾驶功能有误导宣传的嫌疑，特斯拉或将面临巨额的赔偿。 对此，朱西产明确表示，特斯拉作为网联车辆，公司是知道驾驶员错误使用自动驾驶功能的行为的，而公司为了营销的目的放任用户错误使用的行为，是一种&犯法的行为&，应该承担事故责任。 目前，关于特斯拉中国车主的致死事故还未有明确的结论，特斯拉表示正在积极配合高先生家人及相关部门调查此事，此事的后续进展汽车头条将持续关注。
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马斯克：特斯拉只为软件出错的自动驾驶车祸买单
作者：佚名&&&
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　　据外媒报道，昨日，特斯拉CEO亿隆·马斯克自豪地宣布了公司将在未来为每一辆新Model S和Model X配备加强版硬件传感器套件的消息。令人颇为印象深刻的是，一旦特斯拉启用了这套硬件，那么Model S和Model X将能够达到5级自动驾驶，也就是说，它们能够在人类司机零干涉的情况下到达指定目的地。为了让消费者更加深刻地了解这套全新的硬件，特斯拉发布了一段Model X驾驶到特斯拉总部的视频。
　　从视频中可以看到，这辆Model X能够非常好地处理好繁忙的十字路口、红绿灯口、转弯等路况，并且最好还准确地找到车位并快速停好。
　　简而言之，特斯拉最新发布的产品将让我们离自动驾驶的年代更近一步。而不可避免的是，全新的技术会引发合法化问题以及其他方面的一些担忧，特斯拉最新的自动驾驶(Autopilot)硬件也不例外。
　　在发布会问答环节，记者问马斯克，如果特斯拉汽车发生车祸那么其公司是否要负偿付责任。针对这一问题，马斯克迅速作出回答--“我认为这取决于个人的保险。如果是我们设计的问题，那么当然我们要对此负责。”
　　不过特斯拉汽车的车祸可跟其他汽车的车祸不一样，它还有着这样一个灰色地带--车祸究竟是由汽车自身设计问题引起还是由司机操控不当引起。对此，马斯克这样解释道：“对自动驾驶汽车的观点跟被困在某座大厦的电梯里非常像。难道奥的斯(电梯公司名字)要为全球每一起电梯事故负责吗？不，他们没有。”
　　这真的是一个非常有趣的观点。而就在几天前，美一名终极格斗选手在乘坐酒店电梯的时候发生掉落事件，进而导致其脖子受伤。为此，该名选手采取了法律措施，不过他告的不是电梯公司而是酒店。
　　虽然这样的比喻不能完全回答上面这个问题，但可以肯定的是，如果某个人因车祸将特斯拉告上法庭，那么这家公司一定会先让法院对这一事故进行定性然后再展开下一步的法律步骤。
责任编辑：cnfol001
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栏目最新文章马斯克：特斯拉两年内或将在中国投产
来源：新华网
　　新华网北京10月25日新媒体专电　在23日的特斯拉7.0版车载系统发布会上，特斯拉CEO埃隆?马斯克表示，特斯拉期望本土化生产，已经在与有关部门进行磋商，会与本土的汽车生产商合作。马斯克郑重透露：特斯拉两年内或将在中国投产。　　据介绍，特斯拉7.0系统中最大的亮点是自动驾驶功能的成熟和完善，被业内解读为特斯拉开始真正发力自动驾驶这一汽车前沿技术。马斯克表示，特斯拉将在两年内实现Model　3在华量产，其售价届时会是Model　S的三分之一。据悉，目前特斯拉已经与百度等中国公司合作开发导航系统，未来还会有更多的中国公司加入进来。　　在此次中国之行中，22日晚，马斯克还在清华经管学院伟伦楼报告厅参加了“清华管理全球论坛?钱颖一对话埃隆?马斯克”活动。　　清华大学经管学院院长钱颖一在与埃隆?马斯克的对话中，围绕马斯克创办特斯拉、SolarCity和SpaceX三家公司的初衷、理念与发展计划等内容，进行了深入交流。　　谈到电动汽车的市场前景，清华大学汽车工程系教授欧阳明高指出，目前电动汽车所占的市场份额还不到1%。他问道：“电动汽车多久可以完全取代传统汽车？”马斯克回答，“我猜想，15年后将有超过一半的新生产的汽车会是电动汽车。”谈到中国的电动汽车市场，马斯克十分乐观与期待，他认为中国无论在电动汽车市场规模，工业制造能力还是基础设施建设层面，都将处于领先地位。
(责任编辑：Newshoo)
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