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原标题：堪比深圳特区、浦东新区的雄安新区，到底有何&玄机&？
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2.速达货运有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精 通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造&年轻化、信息化、品牌化&货运服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国货运行业之林。承揽全国公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势在全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。&
3成都莲通物流与国内外近百家著名大型工商企业结成战略联盟其中为中国国家地震局、联想集团、金远见电脑技术有限公司、韩国爱茉莉化妆品公司、LG公司、香港远达集团、清华大学出版社等知名企业以及国内一批社会团体、大学学生以及中关村大多数大、中、小型企业等，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。 通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系，我们将新老客户的货物&安全、快捷&地运送到全国各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。 联系人：何经理028-发 货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 派 送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。 包 装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。&
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北京物流公司
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　2016年6月，天地汇获得1亿美金级B轮融资，由鸿沛资本、启创资本联合领投，万融资本、启赋资本、长江会等多家基金跟投。目前平台交易额单月已突破50亿人民币。
　　《21世纪》：如何理解物流行业的供给侧改革？
　　徐水波：物流行业实际上是现代服务业当中典型的供给侧过剩，无论是从三方、运力还是专线，都是极度过剩、效率低下的，所以物流行业供给侧改革迫切性很高。&　　物流供给改革的重点和中心是占比95%的B2B物流，特别是占比75%的公路物流，而不是马云说的B2C物流，因为B2B物流对实体经济的转型升级有重大意义，物流供给侧改革的方向是集约化和流转效率的提升，互联网+创新大大有助于物流行业的转型升级和降本增效。天地汇就是针对互联网+物流的供给侧进行创新的实践，我们试图通过我们的实践，能够在本质上优化我们对客户服务的质量，提升行业集约化，在集约化基础上提升行业效率，能够在物流的供给侧改革中杀出一条路。&　　全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民认为，物流产业的供给侧结构性改革已经刻不容缓，其核心任务有三：体制创新、科技进步和要素升级。“供给侧结构性改革首先要强调制度供给，而其核心是制度创新。”周汉民表示，用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长，是实现物流供给侧改革的三大要素，中国的供给侧结构性改革一定会有辉煌的未来。
　　对此，国务院发展研究中心办公厅主任余斌十分认同，以往物流产业兴起依赖制造业发展，如今则要依赖技术上的进步和模式上的创新。“我们要改革创新供给结构，从而与不断升级的需求结构相适应，更重要的是我们激发供给侧的活力，从而让它不断创造出新技术、新产品、新业态，从而创造新的需求。”余斌说。（经济日报记者
沈则瑾）&　　无车承运人模式以美国罗宾逊全球货运有限公司（C.H.Robinson Worldwide）最为著名。其特点是自己不拥有交通工具，而是合理和高效使用社会资源，这点与“滴滴”类似。罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文曾透露，在全球罗宾逊合作的卡车运输企业约6.6万家，合作车辆约80万辆。在中国，罗宾逊与上千家的长车运输企业和上万辆车辆合作。罗宾逊2015年营业额135亿美元，营收8.5亿美元，税前净利润达8亿多美元。
　　崔忠付表示，无车承运人区别于货运代理人，后者在中国是受货主的委托，为客户代理有关手续并收取服务费的行业，对全程不承担法律责任，而无车承运人与有车的实际承运人承担的法律责任完全一样，不同的是没有实际的运载工具。
　　崔忠付坦言，现在提出无车承运人概念、对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质的原因在于，让互联网+物流平台企业具有和实际承运人同样的法律地位和开票资格。&　　从2013年成立至今，天地汇通过轻资产合作运营的方式，在全国范围内改造、升级原有公路港，最终建设了57个物流园区，形成一张遍布全国大部分地区的“物流园区网络”，被认为是物流界的淘宝。
　2016年6月，天地汇获得1亿美金级B轮融资，由鸿沛资本、启创资本联合领投，万融资本、启赋资本、长江会等多家基金跟投。目前平台交易额单月已突破50亿人民币。
　　《21世纪》：如何理解物流行业的供给侧改革？
　　徐水波：物流行业实际上是现代服务业当中典型的供给侧过剩，无论是从三方、运力还是专线，都是极度过剩、效率低下的，所以物流行业供给侧改革迫切性很高。&&&&我们用自己的双手托起属于生产商与商户之间的桥梁，使您的商品物流八方。&　　“2016年对物流产业将是至关重要的一年，物流供给侧改革进程的推进、‘互联网+物流’模式的大范围推广等诸多新任务、新模式的出现，都将为物流产业带来一次‘巨震’。供给侧改革压力下，物流产业急需寻找新模式、新体系、新规则。”何黎明说。任亮：这个方案现在目前来看，主要的目的就是在2018年初步实现以供应链和价值链为核心的产业极致发展，形成一批比较强的有竞争能力的交通物流企业，建设成成套立体设施的衔接，像信息互联互通，市场供给有序、运行安全高效的交通物流发展比较崭新体系。现在随着物流管理自动化、智能化和供应链之间物流协作紧密程度进一步提高，物流信息现在进入了智能物流阶段，但是我国现在物流还非常分散，很多物流需求的供给很难有效的对接。　　尽管物流在宏观经济增速放缓的大背景下依然保持了平稳增长的势头，但中国物流与采购联合会会长何黎明在2016中国物流供给侧改革峰会上表示，中国物流业正面临供给侧结构性需求不足的矛盾：“在宏观经济增长速度由高速转为平稳的大背景下，工业、制造业等产业萎缩对运输带来的影响也因此被进一步放大。而从公路物流行业内部来说，行业整体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低等长期存在于中国公路运输产业中的老问题，也在产业规模增速放缓的大环境中变得更加尖锐，进一步恶化了部分企业的生存环境。”何黎明表示。
　　经济学家马光远在会上表示，借助互联网，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流“大鳄”。任亮：这个方案现在目前来看，主要的目的就是在2018年初步实现以供应链和价值链为核心的产业极致发展，形成一批比较强的有竞争能力的交通物流企业，建设成成套立体设施的衔接，像信息互联互通，市场供给有序、运行安全高效的交通物流发展比较崭新体系。现在随着物流管理自动化、智能化和供应链之间物流协作紧密程度进一步提高，物流信息现在进入了智能物流阶段，但是我国现在物流还非常分散，很多物流需求的供给很难有效的对接。　　经济学家马光远说，在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来看，行业发展到今天，数量层面的红利已经基本结束。对物流行业来说，目前是转型升级最好的时间窗口，但重要的是，要发扬工匠精神，认真做、坚持做。&& & & 公司秉承&客户至上，锐意进取&的经营理念，&坚持客户第一&的原则为广大客户提供安全、经济、优质专业的服务，欢迎惠顾！业务范围拓展到 全国三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。&　　业内人士认为，随着“互联网+物流”的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。
　　目前，天地汇正在打造全国线下公路港园区的实体平台网络（天地汇称之为“地网”）和虚拟的智慧物流信息平台（天地汇称之为“天网”），并通过这两个平台将混乱的物流市场结成一张有序的“网”。
　　据介绍，经过对 “天网”和 “地网”的统一协调，天地汇成功将平台车辆的每月平均行驶里程从不到20000公里提升到了38000公里左右，大大超过了行业平均水平。徐水波表示，天地汇今年上半年已有两个月实现盈亏平衡，明年将会实现整年盈利。“在"互联网+物流"领域，我们是目前唯一一家实现局部盈利的。”门对门专业服务，享受服务的过程业务范围：1、承接物流及货运业务；2、货物仓储和暂存、中转；3、承接整车、零担业务 ；4、货物运输；5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装；6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运；7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输；8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务；9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务；10、提供专业小货运公司业务。戴南到合山直达物流货运公司　　现在实体经济对成本结构非常敏感，降本增效肯定是企业正常情况下所会采取的一个必然措施。而物流成本占制造业成本20%以上，物流业的效率想要优化10%并不是特别难。我认为物流行业的供给侧改革，有可能成为国家供给侧改革的突破点和先行军，物流有很大的机会扮演第三方利润源的角色。&　　物流行业有三个基本要素，货主、三方和专线，专线对于三方来说是供给侧，对司机来说是需求侧，而司机始终存在供给侧，且严重过剩，向传统互联网那样花大价钱发展供给侧的会员是没有意义的。天地汇没有在物流行业的供给侧花钱，我们发展主要和货源有关的会员，如货代会员、三方会员和专线会员，这个行业货源最重要，而货源是在园区里交易和运作。&　　《21世纪》：“互联网+物流”平台经历了哪些发展阶段，竞争格局如何？
　　徐水波：第一个阶段是2011年、2012年的探索阶段，之后受到资本的吹捧，各行各业的资本和团队都到物流行业来做所谓的“互联网+”，一个明显现象是，投资平台的远远多于投资三方（揽货为核心的总包方），而平台一般是四方为主。&　　事实上，天地汇、卡行天下等多家平台企业已开始采用甩挂运输模式优化运力。甩挂是指当货车将满载的挂车送到目的地时，车头与挂车可以分离，车头再将满载的另一个挂车运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。
　　天地汇2016年5月推出核心产品“天地卡航”，大力扶持现有专线共同打造合作专线甩挂网络。一个月后卡行天下宣布推出新产品“精准直通车”，在其网络内干线运输成员实行双边甩挂，在天津、济南等为节点的10个区域先期启动，到年底前覆盖全国主要区域。&&　　现在实体经济对成本结构非常敏感，降本增效肯定是企业正常情况下所会采取的一个必然措施。而物流成本占制造业成本20%以上，物流业的效率想要优化10%并不是特别难。我认为物流行业的供给侧改革，有可能成为国家供给侧改革的突破点和先行军，物流有很大的机会扮演第三方利润源的角色。　　中国物流与采购联合会会长何黎明说，我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾，其主要方面在供给侧：一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。
　　会上，国务院参事、前国家统计局总经济师姚景源表示，中国的物流行业属于现代服务业。从企业生产成本来说，去年每百元主营业务生产成本是85.97元，其中30%是物流成本，而发达国家只占10%-15%。所以物流行业在供给侧改革方面，特别是在降成本上，有很大潜力。“在全面建设小康的过程中，中国的物流行业是最有发展潜力的一个重要行业。”　　进入2016年，“互联网＋”成为中国经济层面持续火热的关键词之一，传统行业纷纷展开了对线上线下相结合模式的探索，物流产业则首当其冲。
　　过去物流产业的兴盛主要得益于制造业的飞速发展，如今则必须依靠技术上的进步和模式上的创新，而当前最热门的当属“互联网+物流”。据统计，仅2015年上半年，成功获得融资的“互联网+物流”项目就超过20家。　　《21世纪》：这是否是天地汇选择以物流园区为突破口的原因？
　　徐水波：是的。我非常坚定地相信物流不管怎么样，都绕不开线下产品和物流枢纽节点，物流交易中很少有人直接和货主发生对话，都是在物流不对称交易市场及物流园区中出现。当别人发现的时候，我们已经建立好网络了。在进入C轮融资中，投资者对模式变现能力、收入增长模式、潜在盈利模式都有非常敏锐的要求，天地汇在这个阶段脱颖而出，其他人纷纷回到园区，比如原先要革命掉园区的纷纷开始做线下园区，这个弯绕大了，能不能绕回来也难说了。
　政策上放开道路货运无车承运人、多式联运经营人模式包括建设专业化经营平台是未来物流业快速发展的重要节点。
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