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······特斯拉落地上海，神秘伙伴竟然是他！
特斯拉落地上海，神秘伙伴竟然是他！
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6月22日，特斯拉和上海市政府签订了在华建厂协议，特斯拉新工厂将落户上海临港开发区，官方声明最快会在本周内公布。根据当前中国汽车产业政策，特斯拉需要与至少一家当地合作伙伴建立合资企业。
6月22日，特斯拉和上海市政府签订了在华建厂协议，特斯拉新工厂将落户上海临港开发区，官方声明最快会在本周内公布。根据当前中国汽车产业政策，特斯拉需要与至少一家当地合作伙伴建立合资企业。
特斯拉在华合作伙伴已经排除上汽集团，并且也不会是传统汽车企业，特斯拉在华合作伙伴很可能是上海临港集团，该集团控股股东为上海电气集团，今天一早在传出特斯拉与上海政府签署投资建厂协议后，上海临港股票已经涨停，其余特斯拉概念股也出现明显拉升。
临港集团主营业务为产业园区投资、开发和经营，自有房屋租赁等，是上海市政府市管企业中唯一以园区开发经营和园区配套服务设施建设运营为主业的企业集团，承担了上海临港产业区、漕河泾开发区等十多个本地和外地园区开发建设任务以及十多个城市更新转型项目。
上海临港开发区
特斯拉在中国建厂将降低特斯拉汽车在中国的售价，进一步加强特斯拉对消费者的吸引力，更好地开发中国这一全球规模最大的汽车市场。特斯拉国产化将为中方合作伙伴带来巨大的订单与品牌价值的提升，而且能够让特斯拉避免25%的汽车税。
根据市场调研公司JL
的统计数据显示，去年特斯拉汽车总产量达到了83922台，同比大幅增长64%。而在中国市场，特斯拉的营收增长了两倍，超过10亿美元，今年一季度其在华销量同比增幅达到300%。
特斯拉旗下的 S轿车和跨界车型Model X在中国市场的售价要比美国市场高得多。特斯拉在2017年第一季度向中国市场出口了Model S和Model X车型共计4799辆，交付量同比增长350%，而根据特斯拉官方消息，其在2017年第一季度总共交付25418辆Model S和Model X车型。因此可以大致计算出，中国市场已经占据了特斯拉近20%的市场份额。对特斯拉把电动车推向更广泛的消费群体这一宏伟目标而言，降低电动车的成本至关重要。特斯拉计划于下月开始量产经济型Model 3电动车。
特斯拉在全球的销量有目共睹，但是其生产力不足一直是眼下最棘手的问题，去年一年特斯拉所有车型的总产量为8.5万辆。然而，即将交付的低配车型Model 3在全球的订单量已经达到了40万辆。因此在中国上海建厂，能够充分利用中国密集的上下游产业链资源，有助于提高。
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中国制造特斯拉 落地上海悬疑和问题
来源：汽车商业评论&&时间： 12:26&&编辑：马一凡&&
&&& 特斯拉和金桥合资是不是一个假动作？它应该在哪里建厂最为合适？还有什么隐忧？
&&& 不能不说，到现在还是如此，没有一个汽车公司比特斯拉（TESLA.NASDAQ）更受股市追捧。
&&& 今天（6月21日）上午，受它要同金桥集团合资在上海设厂消息的影响，金桥集团旗下上市公司浦东金桥（600639.SH）上午开盘后不久涨停。而特斯拉周一的股票也上涨了2个百分点，创6月7日以来最大涨幅。
&&& 彭博社的消息说，金桥集团和特斯拉签署了不具备法律效力的备忘录，拟在上海浦东建立特斯拉汽车工厂，总投资90亿美元（也就是大约各投资人民币300亿元）。
&&& 此间观察人士说，5月，金桥集团将合资事宜上报给上海市主管部门，并获得了批准。但是今天下午4时，浦东金桥发布公告称，金桥集团并未同特斯拉签署过任何合资建厂的文件。而特斯拉方面则对此消息不置可否。
&&& 软硬实力
&&& 我们认为，尽管合资还未尘埃落定，但相信最终还是应该花落上海。江苏的苏州、安徽的合肥也都在竞争这一项目，但我们可以猜测，在特斯拉看来，它们都不如上海那么牢靠。
&&& 根据彭博社报道的消息，特斯拉和金桥合资等于是同中国一个非汽车业公司合资，这对于特斯拉本身而言有个最大的好处，就是不用担心技术泄密，但也有个最大的问题，就是项目想要被批准，实际有很大的政策障碍。金桥并无汽车资质，而特斯拉也不大可能再让一个本土汽车公司参与其中，那么只有上海地方政府有这个能力或者说软实力，让不可能变成现实。
&&& 上海有这个积极性，更有这个软实力。
&&& 2014年新春，金桥开发区管委会和金桥集团拜访特斯拉中国区总部后迅速达成合作意向。它包括特斯拉在金桥建立华东区销售结算总部，并建立集展示、体验、维修于一体的销售体验中心；中期，在金桥南区（海关监管区）建立维修保税仓库；远期，优先在浦东设立汽车制造厂。
&&& 日，特斯拉确认了在上海金桥的销售体验中心及超级充电站的选址，十多天后，特斯拉充电站建设完成并实现上海交车。
&&& 同时，上海拨出3000个免费牌照给纯进口电动汽车，实际上主要就是给特斯拉准备。这是此类政策首次对外国进口的纯电动汽车进行开放。
&&& 或许有人会说，苏州各方面条件也不错，比如地理位置毗邻上海，物价水平、运营成本在内的各项指标低于上海，但更重要的是，上海的政府能量要比苏州更强。特斯拉项目，不只是金桥，而且上海市委、市政府都非常重视。
&&& 特斯拉上海工厂将设在位于浦东的金桥临港综合区。《上海建设具有全球影响力科技创新中心临港行动方案（）》鼓励跨国公司、海外机构等在临港地区设立智能制造研发平台、培训中心，建设智能制造示范工厂。
&&& 6月15日，上海市委书记韩在浦东调研南汇新城和临港产业区时强调，“十三五”时期，临港地区建设已经到了关键阶段，临港产业区要……成为上海建设具有全球影响力的科技创新中心的主体承载区。
&&& 引进特斯拉，对于临港打造上海市智能制造基地至关重要。也因此，尽管存在手续上的一些硬伤，但是上海市政府将会不遗余力地疏通关系，将这项合资做成功。
&&& 所以，特斯拉选择上海的可能性最大。
&&& 国产三原因
&&& 实际上，无论同谁合资，特斯拉国产将不会有什么变局，如果有，对特斯拉将有重大不利，因为国产迫在眉睫，而这主要有三个原因。
&&& 其一，3月刚刚启动预售的Model3，短短两月已经有40万辆订单，而中国消费者是Model3预订的第二大群体，虽然交货期最快也要到2017年底，如果不能国产靠美国生产，那么中国消费者基本难以满足。要知道，今年6月，特斯拉位于加州的工厂周产量才超2000辆，达到了特斯拉史上最高纪录。
&&& 其二，如果不迅速国产，那么在中国风起云涌的新一代汽车公司诸如乐视汽车、蔚来汽车、和谐富腾旗下的两家汽车公司等等将迅速填补特斯拉Model3留下的空白。目前，这些公司名气还没有特斯拉大，但也都来势汹汹，一旦抓住特斯拉不能迅速国产的漏洞，那对马斯克（ElonMusk）也是巨大冲击。
&&& 其三，国产后因为能够免除25%的进口税，那么它将能够比较容易与宝马、奥迪乃至奔驰等老一辈豪华车的新能源汽车竞争，也能够同中国电动车公司竞争。还有，未来苹果的电动汽车也是即将诞生，毫无疑问，这也是特斯拉的催命符。
&&& 两大隐忧
&&& 但是，尽管现在合资对象有了眉目，我们依然认为，特斯拉还是有不小的隐忧。
&&& 比如，中国消费者真的那么喜欢特斯拉的产品吗？
&&& 虽然已经有了那么多人预订Model3，但不排除一些人是起哄架秧子。如同2014年ModelS在华销售的情况一样，一开始响者云集，结果却是连续两年没有完成预订的销售目标。
&&& 特斯拉入华之初是被人当作豪华品牌来对待，但是其在品牌塑造、营销创新上乏善可陈，而仅仅依靠创始人马斯克的个人魅力来维持这个品牌的新鲜度和创新力，并不是一个长久之计，或者说不能“一人打天下”。
&&& 再比如，特斯拉的厂家直销模式能够应对得了这么大的销量吗？
发表我的评论国产特斯拉真的要来了，除了“中国特斯拉”们，其他人坐稳了，冷静下
特斯拉在中国建厂这事其实已经传了好几年了。然而每一次无论是特斯拉还是被传建厂的地方，给出的回应都像是微博上辟谣的罗永浩，不多说话，就俩字儿：假的。昨天彭博社报道称，特斯拉已经接近达成在中国生产汽车的协议。按照中国的规定，外国车企在华建厂必须与当地的合作伙伴建立一家合资企业，目前的消息是，特斯拉将会在上海的临港开发区建立工厂，最快可能在本周就达成协议。到目前为止特斯拉还没有做出回应，已经周三了，事情是真是假等几天就能见分晓。如今这个时候对于特斯拉来说其实是个非常关键的时间点。Model 3 &这款在美国起售价 3.5 万的入门级车型已经接近第一批交付的时间。作为一款特斯拉打算大规模走量的纯电动入门车，如果不在中国建厂，无疑就相当于，把中国这一个有着巨大高端消费市场、巨大中端消费市场、巨大低端消费市场的全球最大肥肉，直接让给即将在 2020 年左右上市纯电动车的传统汽车品牌，在华建厂几乎是必须要做的事情。而在华建厂对于特斯拉来说意味着什么？首先就是直接减少关税。尽管特斯拉一直采用的是直营的形式，但是由于是美国生产，进口车型进入到中国都要缴纳高额的关税，目前的 Model S &和 Model X &车型，基本上国行的售价要比美国版本高出 40% 左右，就是税务的溢价。虽然这对比动不动就直接价格翻倍的传统豪车已经是非常良心，但是如果这样高比例的关税落到起售价仅有 3.5 万美元的 Model 3 &上，特斯拉这款车的性价比基本上就被完全消耗了。我在 Model 3 量产车定版之后曾经做过一个预测。尽管特斯拉已经公布了 Model 3 的起售价为 3.5 万美元。但这应该仅仅是最基础版本的价格，在海外花上 3.5 万美元，你很有可能拿到的就是一辆 Model 3 40（40 这个标号代表车身电池容量为 40 千瓦时），配备 17 寸轮毂和最简单内饰，并且没有开启 Autopilot 功能。而如果按照目前 Model S &和 Model X &的高端车型配置给 Model 3 &一个选配单，车主需要加这么多钱：从后轮电机驱动改配为 D 型号的全轮驱动，需要加 5000 美元。增强版驾驶辅助需要加价 5000 美元，为了实现完全自动驾驶还需要加价 3000 美元，包括车载空气净化，LED 大灯等配置要加价 3500 美元，智能空气悬挂 2500 美元，零下气候套件 1000 美元，高保真音响 2500 美元，高功率超级充电机 4000 美元。也就是说，顶配 Model 3 &的售价应该会超过 5 万美元，按照进口的价格换算到中国需要多少钱？如果特斯拉还是按照 Model S &和 Model X &那样进口 Model 3，那么国行 Model 3 的售价应该会在 40-60 万之间。意外不意外，惊喜不惊喜？说好的入门呢？说好的对标宝马 3 呢？税务太高是特斯拉在中国大规模卖纯电动车的最大障碍。国产之后，Model 3 的售价会是多少？很有可能能够直接压到 30 万以下，这样在对标同体型车型时，特斯拉的竞争力就上来了。道理是这么个道理，但明知道事情会是如此，特斯拉为何到现在才露出在华合资建厂的念头。原因可能非常简单，合理的猜测是： 以 Elon Musk 的性格，特斯拉其实是想独资在华建厂的，然而政策实在走不通，对于中国来说，没有特斯拉还有觊觎中国未来纯电动车市场的传统合资厂，而对于特斯拉来说， 再拖着不进入中国，那么可能最初的一批电动车销量红利就会在 2020 年被抢走了。不过对于消费者来说，看到特斯拉进入中国这事儿你也别过于激动了。即使特斯拉今年公布将在国内合资建厂，真正能够建厂完毕，销售合资生产的国产特斯拉，恐怕也要等到 2020 年了。而且特斯拉这样的纯电动车，电池是最大的核心部件，特斯拉目前在自家去年开工（事实上特斯拉还没把工厂完全建完就开始投产了，现在工厂还在建设中）的世界最大单体工厂 GigaFactory &生产的全新 2170 电池，在短时间内也是无法在国内大批量生产的。也就是说，中国的特斯拉合资工厂，理论上在早期承担的仅仅是最终组装的任务，对于特斯拉来说，这样的海外生产模式，还是个全新的挑战。所以能不能顺利把事情尽快办成，还是个谜。可别忘了，特斯拉也是个跳票小能手。另一方面，回到消费者层面，现在看起来新能源车车牌是挺好搞定一事儿，不过也别过于乐观，到了 2020 年是个什么光景，还真不一定。可预见的是，到时候，新能源车牌在一线城市的摇号比例，估计也得好几百比一。毕竟现在北京的新能源车牌，已经排队到了 2019 年，你看，这不才 2017 年过到一半，2020 年会是什么样？所以说，如果你真的手头富裕，想到时候买辆特斯拉，我建议你先买个别的新能源车把车牌占上。再有，即使你到了 2020 年买了特斯拉或者其他纯电动车，充电可能也是个大问题。不瞒你说，写这篇文章时候我刚好在试驾特斯拉，打字时候正在给自己坐着的 P100D 充电，为了这次充电，我刚才已经排队了小半个小时了，这还是工作日的上午，要是高峰时间，据说排队俩仨小时也是常有的事儿。电动车虽好，入坑前真的要谨慎。真正有应该着急的是谁？是那些“中国特斯拉们”。特斯拉传出在华合资建厂的消息，对于国内那些新造车势力，就如同世界杯预选赛中到了 80 分钟还在落后的国足，留给中国队的时间不多了。特斯拉的国产车可能在 2020 年落地，一堆传统车场的新能源车型也计划将中国作为最大市场，在 2020 年逐渐推广新能源车。留给国内企业将自己 PPT 中的量产车推向市场的时间窗口，已经缩短到了 2018 年一年。别提还有 2019 年，以中国消费者的耐心，持币观望一年算个啥，你说是不是。不过这也不是说中国的造车企业就没有机会了，抓住特斯拉保有量提升上来的最大痛点：充电难 这一问题，找到一个合理高效的本土化解决方案，也许事情还能成。
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以后就是长安特斯拉
以后是五菱宏光特斯拉
小编杞人忧天了，当下，谁掌握了核心的领先技术，谁就是大哥！
严重一哦哦哦哦哦哦哦
中华特斯拉，有种哥斯拉的感觉。
自己觉得值就行啊}