孟加拉国曾经是印度的领土 为什么分离出去，印度却无可奈何
来源：浪子读历史
孟加拉国，位于南亚次大陆最东端，是仅次于巴基斯坦的南亚第二大伊斯兰国家。
从地缘的角度看，孟加拉被纳入伊斯兰文明，这颇有些不合情理。因为孟加拉与伊斯兰各国的地缘关系非常疏远，而且其国土被印度三面包夹，连人种和语言，都跟印度系出同源，按说这样的国家，完全应该是印度文明的一部分，怎么就和看上去八竿子打不着的伊斯兰融为一体了呢？
关于这一点，云石君在这里做个简要的剖析：
首先，我们来看一下孟加拉的基本面：
孟加拉国处在恒河跟布拉马普特拉河（即雅鲁藏布江的南亚部分）下游，国土面积近15万平方千米，人口约1.6亿。
因为孟加拉主体核心区，是两大河的入海口三角洲平原地带，所以天然适合农耕。而且，其国土之南便是浩瀚的印度洋，这样的便利条件，又让可以便利的承接外部海洋文明的辐射。这样的优越地理条件，使该地成为农耕时代次大陆最富庶的板块。
可就是这样一块沃土，却没有被印度文明吸纳，反而被伊斯兰融合。这是为何？
其实最早时候，孟加拉也在印度文明体系下，只是随着伊斯兰文明崛起。这一切都发生了变化。伊斯兰文明大举东进，中亚游牧部落纷纷被其纳入麾下。在这之后，伊斯兰化的突厥游牧势力又多次跨过兴都库什山脉，向南亚拓展，并消灭当地的印度本土政权，在这里先后打造出德里苏丹国、莫卧儿帝国等一连串伊斯兰国家。
取得政治优势后，伊斯兰教也开始积极在南亚扩张。
不过印度文明毕竟底蕴深厚，体量巨大，突厥人虽然有政治优势，但想在文明体系上，用伊斯兰将原生的印度文明彻底替换，还是力有不逮。不过，在某些特殊的地缘板块，它还是取得了优势。这其中最典型的，就是南亚排名二、三位的两大地缘板块——西面的印度河板块（巴基斯坦）和东面的恒河三角洲（孟加拉）。
印度河流域的伊斯兰化很好理解。这里与中亚隔兴都库什山脉相望，是南亚与伊斯兰世界地缘关系最近的地区。再加上印度河流域与恒河大平原之间，又有一个面积达40万平方公里的塔尔沙漠，阻断了恒河流域印度文明对印度河流域的辐射，久而久之，伊斯兰文明后来居上，在印度河流域取得优势，实现了对印度文明的替换。
可孟加拉不一样。此地与中东的地缘关系十分疏离，而且恒河由西向东，从印度直入孟加拉，最后流入印度洋，是印度文明核心区——恒河平原与孟加拉板块之间的天然交流通道，从这个角度看，孟加拉完全应该被印度文明牢牢把控，没道理也成为伊斯兰的一部分。
但事实就是，伊斯兰清除了当地的印度文明影响，完成了对孟加拉的同化。
这又是为何？
这其实与次大陆东部的地缘结构有着极为密切的关系。
从地缘格局上看，孟加拉所处的南亚次大陆的东北部，是印度文明的边缘地区。仅西面一个方向，可以承接来自印度本部核心区——恒河平原的辐射。至于东、北两个方向，虽然也跟印度领土相连，但它所连接的，却是印度文明体系中，最边缘，最封闭落后，也是影响力最为薄弱的东北邦内陆地区。
印度东北地区非但极端贫穷落后，而且跟恒河本部的地缘关系比孟加拉还要疏离的多；此外，印度东北地区与东亚大范围接壤，受汉藏文明乃至缅甸的影响较大，印度文明在该板块的影响力非常微弱，时至今日依旧是整个印度版图内，分离主义倾向最强的板块。这种地方，别被以孟加拉为根据地的伊斯兰文明，或者来自东亚的汉藏文明体系融合掉，就已经不错了，哪还有能力辐射孟加拉？
而回看孟加拉西境，虽则跟印度大范围接壤，但承接印度文明的地缘通道却十分狭窄。
位于孟加拉国西南边界之外的，是印属西孟加拉邦的主题板块——以加尔各答为核心的东恒河三角洲，而西孟的更西方，便是德干高原。
地缘格局上，恒河在南北两个方向，分别受德干高原与喜马拉雅山脉的双面包夹，所以在上中游地区均呈东西走向，直至流经此处，已出了德干高原的范围，恒河才能够向南转向，最终流入印度洋中的孟加拉湾。
德干高原也是印度的边缘板块，地缘影响力不强，它的存在，大大限制了恒河平原的朝孟加拉投射地缘影响力的能力，恒河行至此处，河道自西向南出现大转折，这也使得恒河三角洲脱离了恒河平原的东西向地缘主轴，进而成为一个相对独立的地缘板块。地缘上的相对独立，使西孟加拉邦在人文特质方面也跟恒河平原出现一定的偏差，该地的主体民族跟孟加拉国一样，都是孟加拉族人。
在恒河三角洲中央部分被伊斯兰化后，地处三角洲西端的印属西孟，也不可避免的会受到伊斯兰的影响。
不过印度文明毕竟是南亚主体文明体系，虽然因为地缘结构限制，以恒河平原为根基的印度文明，不足以覆盖整个恒河三角洲，但对与自己距离最近的三角洲西部，印度文明靠着体量的优势，依然保住了在当地的优势地位，并将其留在自己势力范围内，成为印度所辖的西孟邦。
不过西孟被印度吸纳，是不符合正常的地缘逻辑的。因为在地缘结构上，西孟其实是整个孟加拉板块的一部分。所以，印度文明虽然靠着体量的优势保住此地，但影响已经比较微弱，能确保这里不被以孟加拉国为核心的伊斯兰文明同化，就已经相当不错二流。再想以西孟为核心，去跟孟加拉国本土的伊斯兰文明竞争，实在力有不逮。
既然西孟不具备成为根据地的条件。印度文明再想进入孟加拉，就只剩下夹在喜马拉雅与德干高原之间的恒河河谷这条唯一的战略通道。这种通道的狭隘，甚至对恒河本部控制自家的东北邦，都构成了严重的负面影响，想单凭这条通道，便压制占据恒河三角洲主体部分的孟加拉国，几乎不大可能。
相对独立的地缘格局，加上孟加拉板块本身也相当不错的地缘实力，削弱了恒河平原对其的掌控，而以恒河平原为核心的印度文明，在向孟加拉扩散过程中，也因此受到强势阻击，影响力大幅削弱。在这种情况下，当德里苏丹国和莫卧儿王朝在次大陆大力推行伊斯兰化时，孟加拉这种边缘板块，反而比作为印度文明大本营恒河平原，更加容易接受。
而阿拉伯人的到来，也强化了孟加拉的伊斯兰化倾向。伊斯兰文明向南亚渗透，主要有两条路径：陆上，由突厥系游牧武装，从次大陆西北带入，而海上，则是由阿拉伯商人引来。
中世纪后期，随着阿拉伯帝国的解体和中国经济重心的南移，陆上丝绸之路日趋衰落，北印度洋的海上丝绸之路日趋繁荣，阿拉伯商人泛舟东进，控制了北印度洋航线，并以此为渠道，将伊斯兰文明传播到东方。
阿拉伯文明是中世纪人类海洋文明的典型代表，无论是文明规模，还是发达程度，都强国当时的印度文明。再加上印度文明自古以来就缺乏凝聚力，在政治上四分五裂，因此无力像古代中国那样，将外来文明隔离在国门之外。
当然，阿拉伯人无力在整体上实现伊斯兰对印度本土文明的替换。不过在某些特殊的地点，他们依然取得了一定的相对优势：比如在印度半岛的沿海地带，阿拉伯商人就占据了好些港口据点，而在临海的孟加拉板块，鉴于其本身地缘条件十分便利，再加上板块富庶，恒河又是向南亚次大陆渗透的绝佳地缘通道，这样的风水宝地，阿拉伯商人当然不可能轻易放过。
当然，以阿拉伯商人的势力，想政治上掌控孟加拉，那是不可能的。但阿拉伯商人控制了海上贸易，在经济层面优势明显。在经济的带动下，它们的伊斯兰文明体系，也在当地获得了极大的影响力，吸引了许多当地人的加入，这又为伊斯兰在孟加拉地区的拓展提供了强有力的支持。
最后，英国人的进入，也在相当程度上，对伊斯兰在孟加拉地区主体地位的确立提供了帮助。
英国之所以能占领印度，最根本的原因在于其文明发展水平，远在印度本土文明势力之上。但就地缘关系而言，本土远在西北欧的英国，跟南亚次大陆可谓风马牛不相及；地缘关系的极端疏离，大幅削弱了英国在文明发展水平上的巨大优势，虽然它能够凭着坚船利炮，击败印度土著反抗势力，但如果想要凭一己之力，实现对南亚的持续稳定占领，这个对英国人来说依然是力有不逮的。面对这种困境，以夷制夷，就成为英国对印度的殖民过程中，一种高性价比的统治方式。
当然，以夷制夷也是要有选择的，英国人如果不想养虎为患，当然不会去扶植印度教这个次大陆上最强的主体文明体系；而伊斯兰教、锡克教此类次大陆上的少数教派，就成为英国人的最佳选择。
得到大英帝国的认可后，伊斯兰文明即便是在英国殖民时期，仍然获得了远超印度文明的地位和资源，具体到孟加拉，便是这一板块的伊斯兰文明优势进一步巩固和扩大，最终实现了对这里原有印度文明的整体替换。
在南亚次大陆各地缘板块中，孟加拉的地缘实力仅次于恒河平原和印度河流域，而且地缘格局相对独立，这种天然的优势，再加上突厥、阿拉伯、英国这三个强势外来势力，在长达数百年的时间内，对当地伊斯兰文明的刻意扶持，这一连串的因素，导致孟加拉当地的文明体系彻底转向，生生从印度文明体系中被割裂出来，转为伊斯兰的势力范围。
孟加拉在文明体系层面的伊斯兰化，最终也反映到地缘政治格局中。二战后，英国退出印度，临走前，英国以宗教为标准，在次大陆推行印巴分治，孟加拉因为与巴基斯坦同样信奉伊斯兰教，所以在政治上被并为一国，孟加拉也就成为所谓的东巴基斯坦。
英国此举之目的，无非是想对印度有所遏制。而印度对这种划分也当然不会满意。英国退出不久，印巴之间便接连爆发了三次战争。而在第三次印巴战争中，印度大获全胜，击败巴军，攻占了东巴基斯坦。然后，在印度的操控下，东巴基斯坦宣布独立，成立全新的孟加拉国。
只不过，看到这里，大家不免有个疑惑：既然印度已经占领了东巴基斯坦，为何还要让它独立，趁机把它并为己有不是更好？难道印度真的不想要孟加拉这块昔日故土？
答案当然是否定的。印度一向自视为南亚次大陆的天然主宰，对孟加拉这块南亚第三大地缘板块，印度又岂能不垂涎三尺？只不过，印度虽然有意吞并孟加拉，但在实际操作过程中，却遇到了种种困难，以至于最后权衡利弊，不得不选择放弃。
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题号：3047553试题类型：单选题 知识点：南亚&&更新日期：
印、巴两国关系十分紧张,根本原因在于[&&&&]A.巴基斯坦人多信仰伊斯兰教,印度是以印度教为国教 B.争夺印度河的水资源 C.争夺对克什米尔地区的控制权 D.印度人主要是黑人,巴基斯坦主要是白色人种
难易度：较易
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南亚：南亚指亚洲南部地区，介于东南亚与西亚之间。大体在喜马拉雅山脉和印度洋之间。喜马拉雅山以南至印度洋的大陆部分被称为“南亚次大陆”。南亚共有7个国家，其中尼泊尔、不丹为内陆国，印度、巴基斯坦、孟加拉国为临海国，斯里兰卡、马尔代夫为岛国。其中巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹和克什米尔地区同中国相邻。
南亚主要地理信息：1.喜马拉雅山以南至印度洋的大陆部分被称为“南亚次大陆”。由于喜马拉雅山脉把南亚跟亚洲其它地区隔开，使南亚在地理上形成一个相对独立的单元。2.南亚地势北高南低，北部为喜马拉雅山脉，中部为德干高原，南部沿海地区为平原。3.南亚大部分地区属热带季风气候，全年高温，各地降水量相差很大。为西南季风迎风坡降水极其丰富，是世界降水最多的地区之一（如印度的乞拉朋齐）。西北部则降水稀少。4.南亚是芒果、蓖麻、茄子、香蕉、甘蔗，以及莲藕等栽培农作物的原产地。所产黄麻、茶叶约占世界总产量1/2左右。水稻、花生、芝麻、油菜籽、甘蔗、棉花、橡胶、小麦和椰干等的产量在世界上也占重要地位。
南亚降水分布图：喜马拉雅山脉南麓风光：
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接收老师发送的作业，在线答题。& 说说印度人，巴基斯坦人，孟加拉人做生意特点 ...
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本人做了二十年的外贸， 主要是电力产品。 先说说这三个国家商人和业主的特点：
1.&&印度人：&&他会把你的产品技术和价格了解的非常细。印度人自己技术是不错的。因为国内价格便宜，&&所以等他们了解你的技术后， 订少量订单。& &而后，&&他自己做了。&&
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3.&&孟加拉人： 对技术不熟的，&&也不爱学。&&只要你给他低价格， 保证他技术， 订单也是有的。
Good start
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帮助别人，快乐自己！
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水能载舟，亦能覆舟
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LZ 可以从外貌反面来 说说三者 区别
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印度人特别难搞，有的还会耍赖，表示很无奈。其他的都还好
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& 说说印度人，巴基斯坦人，孟加拉人做生意特点 ...
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印度、巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、阿拉伯算不算一类人？收藏
长的都挺像的，唯一不同是印度人不信伊斯兰教。
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都是“白”人
印度混血混得自己祖先可能都不认识了。
阿拉伯可以算是白人。但阿三不算，阿三应该算黑人+棕色人种国家，也就那点雅利安人算白人。恐怕除了阿三，没有人认为印度是白人
印度人差太远了,完全不像,印度人有自己独特的长相,和阿三像的是巴基斯坦人和孟加拉人,他们是典型的南亚面孔,阿拉伯人和伊朗人在东亚人看来确实像白人,但你要是在欧美生活过就会知道,他们的区别很明显,一般阿拉伯人或伊朗人并不被看作白人,实际上他们的肤色比黄种人还要深一些.
不算一类人哦，阿三高种姓数雅丽安血统，伊朗是既有雅丽安血统的，也有闪米特血统的，阿拉伯人都是闪米特血统，巴基斯坦跟伊朗人和阿富汗人都有些相近，孟加拉国人跟印度人极为相近，反正以上除了阿拉伯，人种都挺杂乱的。。不过按某吧友的分类，以上人属于“青铜人种”。。。。按肤色来说，他们已经不能算作白人了，把他们归为白人是因为他们有着跟白人类似的深目高鼻。
阿拉伯和伊朗还可以勉强算作白人，其实所有白人之间的这些区别，在我们看来很难分别，但在他们自己看来差别非常的大，远比东亚四国居民的差别要大，大部分欧美人根本分不出东亚四国人长相有什么区别。
大部分的三哥从基因上来说是属于高加索人种(白种人)，知道么，北欧地区长着一副金发碧眼模样的芬兰人从基因上来说其实是蒙古人种(黄种人)。奇葩吧
中国人双眼皮居多，北方也有高鼻子方脸，估计也有外来血统
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印度 巴基斯坦 孟加拉
穷游旅行社区 生活在鱼缸里的鱼可能并不知道鱼缸是什么样子的，一个旁观者可能知道整体感，却没有生活在其中的真实感受。 －－摘自《大趋 ...
　　生活在鱼缸里的鱼可能并不知道鱼缸是什么样子的，一个旁观者可能知道整体感，却没有生活在其中的真实感受。
　　　　　　　　　　　　　　　－－摘自《大趋势》，作者：约翰?奈斯比特
　　“印度人是世界上最聪明的民族，50年以后我们将统治世界。”一个30多岁，长着大圆脸的医药公司销售员认真地告诉我。当时我们正坐在从孟买开往乌黛布尔的三等空调卧铺车厢里。
　　“那么依你看，到那时候，中国又会处在怎样的一个位置呢？”我问到。
　　“中国会和我们一起领导这个世界。不同的是我们更多地在办公室里用脑力劳动，而中国人则是更多地在工厂的车间里干活。你没听说过吗？印度是世界的办公室，中国是世界的工厂，50年后一定还是那样的。”一个40岁左右的铁路雇员插嘴说。
　　日，在21响礼炮声中，一列拖挂着14节车厢，载有400名乘客的火车拉响汽笛，轰隆轰隆地驶向34公里外的塔纳。印度铁路运输由此启动，它比中国的第一条铁路吴凇铁路（1876年）整整早了23年。
　　到今天印度铁路的总里程已达6.4万公里，拥有6853个车站，日发车量达1.5万列，日运送旅客1千3百多万，货物130万吨。据印度铁路部门的官员估计，至少有8千万人靠铁路为生。美国地理杂志称其为世界上最伟大的铁路系统。
　　印度从来就是一个等级森严的国家，曾以四大种姓制度闻名于世。今天虽然在法律上已是人人平等，但只要一看姓氏，你的祖先所属的种姓就一目了然，无所逃遁了。谈话对手的语音和声调往往在知道你的姓氏之后会有难以察觉的微妙变化。印度的铁路系统也不例外，有着令人眼花缭乱的车厢等级：Super Fast（特快）、Fast（直快）、Express（快速）、Passenger（普通客车）、Metro（市区列车）。当你花了九牛二虎之力刚从那密密麻麻的火车时刻表上找到你要的那列车之后，你还得伤脑筋来决定要哪一个等级的车厢。印度的列车车共分8个等级：1st A/C tier（一等空调卧铺）、2nd A/C tier（二等空调卧铺）、3rd A/C　tier（三等空调卧铺）、Sleeper Class（硬卧）、AC Executive Chair Class（空调行政软座）、AC Chair Class（空调软座）、1st Class（无空调一等硬座）、Unreserved 2nd Class（无预定二等硬座）。相差一个等级，票价就会相差几乎一倍。
　　印度的长途列车上只有烧饭的餐车，没有吃饭的餐车。通过预定，各种餐点会很快地送到你的面前。一个长方型的铝皮盆子，里面大大小小的塑料盒子装着米饭，烙饼，辣酱，咖哩鸡，炖烂的豆子，杂绘蔬菜糊，还有塑料薄膜包装的150毫升饮用水，这就是一份典型的印度列车正餐。
　　一手拿着泡沫塑料杯子，另一手拿着暖瓶的小伙子则是几乎每个小时都要来回走一遍，口中不停地吆喝着:“茶！茶！“茶的栽培和制作技术是当年英国人从中国偷去，再移植到印度去的，匆忙之中甚至没来得及给茶取个当地语言的名字，这么多年来仍和中国人一样，茶啊茶地叫着，真是令人难以相信。
　　“Hello，你去哪里？”一个穿西服的中年男子问道，将我从对车窗外的凝视中唤了回来。
　　“阿格勒，去看泰姬陵。你去过泰姬陵吗？”我回答说。
　　“没有，你知道吗?泰姬陵仅仅只是一座坟墓！我是不会专程去看一座坟墓的。”那个男子用带着劝戒的口气对我说。
　　半个多世纪之前，鲁迅怀着对国人种种性格弱点的沉痛心情写下了《阿Q正传》，可惜的是鲁迅当时没有机会到印度来走一回。在这儿几乎每个人都可以做阿Q的师傅。我看这个世界上没有任何其他的民族像印度人的自我感觉那么好，看着他们那永远信心百倍的脸，听着他们那些不着边际的夸夸其谈。真的你不禁地要问自己，生命是那样的短促，为什么我们不能像印度人那样快快乐乐地过一生？
　　泰姬陵被火车上的那个男子轻描淡写地称作只是一座坟墓，是的，它是一座坟墓，但他不清楚这可是世界上最伟大的坟墓之一。和埃及的大金字塔一样，它们是人类智慧的最高结晶。如果说大金字塔粗圹雄浑，气贯长虹，像一个巨人般地屹立在尼罗河畔。泰姬陵则风格端庄、秀丽，充满灵秀之气，宛如一位绝代佳人。以白色大理石为主构筑的泰姬陵以其女性的柔美和清雅，给人以水样般的纯洁和宁静，同时又充满了皇家典雅恢弘的气度。
　　关于泰姬陵还有一个美丽的传说。泰姬陵始建于1632年，正值印度历史上莫卧儿王朝的鼎盛时期，当时的国王沙•贾汗是一位励精图治、很有作为的君主。他有一个叫姬曼?芭奴的宠妃，不仅貌如天仙，而且聪明贤惠。姬曼?芭奴入宫后，深得沙•贾汗的宠爱，先后为国王生了14个孩子。沙?贾汗赐给这个宠妃一个非常美丽的称号：“泰姬?玛哈尔”，意思是“宫廷的王冠”。国王与爱妃情深意笃，形影不离，就是外出巡视时也要把她带上。1631年，泰姬?玛哈尔随沙?贾汗出巡时，因中途生子难产，竟香消玉殒，终年才38岁。在她弥留病榻之际，国王问她有什么要求，她说：“陛下若不忘我，请为我造一座大陵墓，以此来纪念我们真挚的爱情。”悲痛欲绝的国王遵照她的遗言，为她建造了一座像她一样美丽、举世无双的巨大陵墓，并用她的封号命名，简称泰姬陵。
　　在印度坐火车旅行往往会得益于它那效率极高的电脑定票系统，你可以在任何车站订购90天之内任何车次和等级的车票，你不仅仅可以在列车的始发站买到对号入座的票，就是中途上车也没有问题，同样都是对号入座。当我准备从桑塔（Santa）乘车到圣城瓦拉纳西时，售票员告诉我第二天的所有等级的卧铺票均已售完了，但他可以把我放在等候名单上。我问他如果放在等候名单上的话，有多大的可能我可以拿到自己的铺位，回答是95%。果然第二天我的名字和相关的卧铺号码已清清楚楚地出现在车站的告示牌上了。不知道这整个系统是如何运作的，但其效果确实令人印象深刻。
　　虽然在所有的大站都有专供外国人买票的窗口，可以不用排长队。但进站就得走进印度人的洪流。无论站内站外，白天黑夜，永远是万头攒动，人声鼎沸，仿佛全印度的人都在坐火车旅行。令人感到意外的是虽然人流如潮，可秩序井然。无论进站还是出站，都没有人检票。就是上了车，查票的工作人员往往过了1-2个小时才来。我曾问同车的乘客，难道就真的没有人无票乘车，或者以低等级的车票去坐高等级的车。他们听到这样的问题，无不露出惊讶的表情，怎么可能呢?什么样的票就坐什么样的车，这就象太阳总是从东方升起，那是完全不容置疑的，没有人不感到奇怪我竟会提出这样无聊的问题。在那瞬间，我在周围印度人眼里大概就象外星人一般的可笑和无知。
　　在首都新德里的火车站台上，站着一位身高1.80米，体型魁梧，满脸浓密的黑色胡须，裹着青灰色的锡克族头巾，穿黄色军服的年轻陆军军官，正耐心地一次又一次地用脚将一只围着他的行李箱打转，肥胖得行动迟缓的老鼠拨到一边去。坐在我右边，一位披着鲜艳的红色薄绉纱布沙丽的中年妇女，抓起爬到她孩子背上的一只大蟑螂，一下就扔到了站台下的铁轨之间。远处铁轨间一些衣衫褴褛的工人正在整修路基，几十头瘦骨嶙嶙的小毛驴慢吞吞地将黄沙和水泥从远处驮来。印度各地的车站内外，常常看得见神牛、流浪狗、乌鸦和老鼠在月台和铁道上游走觅食。在世界的任何其它地方你绝对看不到人和动物，甚至昆虫能够象在印度这样的和睦相处。
　　根据生命轮回的理论，今天跑在你面前的一只老鼠，有可能就是你半年前去世的奶奶。在去圣城瓦拉纳西的列车上有人告诉了我这样一个小故事：有一只大黄狗在一家寺院门外焦急地徘徊着，另一只黑狗上前好奇地问道：“你在等什么？”那只大黄狗咬牙切齿地说：“我在等院中的主持，他出来的话，我得好好地教训教训他，当年我做和尚时他太欺负人了。”黑狗悄悄地看了黄狗一眼，慢条斯理地说：“我就是那个主持。”所以不杀生和吃素是大部分印度人奉行终生的原则，而善待一切生物也就意味着尊重自已所有已经去世的亲朋好友。
　　列车渐渐驶进瓦拉纳西的站台，窗外飘进一股肉类烧烤产生的焦糊味。马克?吐温曾说，瓦拉纳西比历史还老，比传统还悠久，比传说更为原始。公元前５００多年，佛祖曾在萨纳斯首次布道，那里距离瓦城仅１０公里。当时，瓦拉纳西是佛教的圣地，人口已达百万，玄奘也曾有记录。大约５００年之后，瓦拉纳西成为印度教的重镇。
　　瓦拉纳西紧靠印度的母亲河DD恒河，恒河如古老岁月般地流淌，而古老的习俗却并未随岁月流逝。印度教的信徒们生前，他们沿着瓦拉纳西石阶，下河沐浴，洗脱罪恶和痛苦。濒死，他们将尽力来到圣城，死得其所。死后，他们的肉体将在河旁火化，骨灰撒入恒河。那些没福死在恒河边的，其遗属也必尽其所能，将尸体背到此地。死后能在恒河边焚化，将骨灰洒入河中，是每一个印度教徒的心愿。
　　不管白天黑夜，天晴下雨，恒河边总是架着一堆堆木材在焚烧尸体，腾起股股黑烟，周围挤满了死者的亲朋好友，没人喧哗，没人哭泣。对信奉印度教的贫困百姓来讲，能有机会投胎转世未尝不是一件好事。
　　在印度旅行三个星期之后，我在阿蘩虺苏旎鸪登巴Pathankot，并从那里中转前往喜马恰尔邦，这次超级拥挤的乘车经历算是我在印度火车旅行的告别之旅。在这三个星期中，印度的火车载着我爬山涉水，走南闯北。除了每辆列车或多或少总要晚点之外，算得上是安全可靠。也可能只是我命大福大，总能万事逢凶化吉。实际上安全事故在年久失修的印度铁路早已经成为家常便饭，这儿每年有300多次大小事故，几乎可以摊到每天一次。其实只要想到印度的铁路居然可以同时拥有四种不同的轨距：1.67米，1米，0.76米和0.6米，大概任何人都会不寒而栗了。
　　当初英国人为了把印度的棉花运回国，开始在殖民地印度建设铁路，铺设的是和本国一样的1.67米宽轨。后来英国本土经济衰退，纺织业资金周转困难，于是从印度铁路撤回资本。印度政府接手后，为了省钱，开始铺设1米的窄轨铁路。此例一开，各地蕃王和州政府也自行其事，更窄的0.76米和0.6米路轨先后问世。这样一来，四种宽窄不同轨距的铁路就此纵横交错在印度的大地上。
　　近几年来，除了安全事故问题，极端主义和恐怖主义份子似乎置“不杀生”的古训于脑后，越来越热衷于在铁路上做文章。远的不说，只要看看去年发生的恐怖事件，就一定会动摇你去印度坐火车旅行的念头。2006年3月份，印度教圣城瓦拉纳西的火车站和寺庙同时发生爆炸，造成21人死亡，62人受伤。7月11日，孟买城郊铁路发生连环爆炸，183人死亡，714人受伤，举世震惊。另外，活跃在印东部地区的极左武装“纳尔萨尔分子”也常袭击铁路和车站。曾经促进印民族、宗教和社会融合的铁路，渐渐变成了冲突和矛盾的焦点。安全问题已经成为印度铁路最脆弱的一根枕木。
　　从喜马拉雅山脚到印度洋边，从恒河河畔到阿拉伯海海滨，每天1万5千列列车仍要按时出发，其中1万1千列是旅客列车，没有任何东西可以吓阻勇敢，乐天的印度人，特别是当你知道：自己今世的生活已经是由前世的所作所为决定了的，还有什么事情可以让你感到不安呢？
　　想象一下：在同一天里，1万1千列客车，乘载着1千3百万旅客，在印度的大地上同时向着四面八方疾驶。特别是那些拖着无预定二等硬座车厢的普通旅客列车，里里外外都挤满了人，就连车头也不例外，远远望去就像一根表面爬满了蚂蚁的大蚯蚓在向前蠕动。面对如此壮观的情景，这时大概没有人会不承认：印度人是世界上最聪明的民族。
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