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刚刚炖好的骨头汤，袅袅的热气中还能看见上面漂浮着点点油花，一些碎肉末零散的漂浮
着。我用双手捧着碗，温暖的感觉立即溢满全身。
就是最近才发生的一件事。早晨，我真卡朦胧的睡眼，一看闹钟，呀，已经八点多了。我
急急忙忙的起床，一进客厅，就看见爸爸在忙着做什么，我走到爸爸身边，爸爸在用刀剔
肉呢。爸爸说：
今天早上我去市场买了棒子骨，中午给你做骨头汤喝。
我欢呼起来：
好啊！我最喜欢吃骨头汤了！
临近中午了我开始弹吉他，没弹一会儿，厨房里突然传来了
~~~~~~~~”
的声音，接着
就是金属掉落的声音，我急忙冲进厨房，看见爸爸正用右手捂住左手。
怎么回事？
我焦急的问道。
爸爸故作轻松的样子：
没事，你去弹吉他吧。
我看见爸爸左手上的血已经滴到地板上了：一股股殷红的血染红了地板，我急忙找来创可
贴，颤抖着帮爸爸包扎好，一滴泪无声地划过了我的脸庞
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所需积分：0春秋航空加码“难啃的骨头”日本航线
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实时新闻：
/ 春秋航空加码“难啃的骨头”日本航线
本文地址：/news/hot/10606.html文章摘要：春秋航空加码“难啃的骨头”日本航线 ,爱丽舍宫心迹贺年,封箱机志杰批萨。
　　先开通日本航线，深耕之后再逐渐加码，对春秋航空来说，日本市场的吸引力和压力同在。
　　难啃的骨头
　　虽然已经做好心理准备，在日本国内航线即将开通运行之时，春秋发现，日本市场这块“骨头”并不好啃。
　　2013年9月，春秋航空作为国内第一家航企首次赴海外开设廉航公司“春秋航空日本株式会社”，并持有合资公司33%的股权，首批计划开通东京-高松、东京-广岛、东京-佐贺3条日本国内航线，预计将于今年6-7月之间首航。
　　“飞之前，相当于每天将两辆别克车推到海里去，飞之后，可能会更严重。运营之初半年，都可能会面临亏损。”春秋航空市场部总经理兼新闻发言人张武安告诉新金融记者，“开发任何一个国际市场都要经过培育阶段。日本市场竞争已经很激烈，我们还是要闯。”
　　从国内低成本航空到国际低成本航空转变，春秋将日本作为了敲门砖。
　　目前，日本国内已经有3家低成本航空公司，竞争异常激烈，且日本航空市场也是一个相对封闭的市场。张武安对新金融记者透露，就连亚航(亚洲第一家低成本航空公司、多次蝉联世界最佳低成本航空公司)CEO托尼·费尔南德斯在私下里见到他，也不禁疑问：“你们怎么还敢和日本人打交道，况且面临的竞争对手又都是如此强大。”
　　按照春秋航空的构想，计划开通的几条日本国内航线要先运营一段时间，再考虑拓展到中日国际间业务。
　　“之所以做日本国内(市场)，我们也是在研究国际及消费习惯、餐食口味等等。对我们的服务也会提出更高的要求。”春秋航空宣传部部长毛懿预计，春秋日本所积累的海外运营经验对未来拓展和运营中日往返航线将起到很大的帮助。随着中国国内的航线网络的拓展，加上日本国内航线的运营，今后春秋的对日航班中将会搭配出更丰富的航班线路。
　　6月27日将开通成田至佐贺、广岛和高松的航线，使春秋在成为首家开通中日航线的低成本航空公司之后，成为第一家开通日本国内航线的中国航空公司。
　　再加码
　　事实上，对春秋来说，开通日本国内城市间的航线，更多是探路的味道，真正的目标还是中日之间的跨国航线。惟其如此，才能实现其中国低成本航空向国际低成本航空公司的转型布局。
　　据新金融记者了解，7月18日-19日之后，春秋将相继开通武汉、天津、重庆直飞大阪的定期国际航班，同时加密已开通的上海至大阪的航班。
　　“在继3月份开通上海飞大阪的航线之后，市场火爆。之后我们立刻开始在全国各大城市进行调研，决定再新增3个国内直飞大阪的航点城市。”张武安介绍，之所以选择上述3个城市是结合当地的经济发展容量、人口规模及市场、旅客的反应、地方政府对国际航线的意愿热情作出的综合考量。
　　以武汉为例，作为华中地区的门户重镇，原先到日本的福冈、静冈都要经停上海，尚没有一条直飞航线，开通至大阪的低成本国际航线后，可以吸引当地及周边地区的客流，迎合旅客的出行需求。
　　“飞大阪的航班票价，我们依旧延续一贯的低价策略，单程最低票价为399元。武汉当地政府也给了很大的支持。”毛懿对新金融记者介绍，首批开通直飞大阪的城市中，天津也同样具备市场的优势。
　　中日之间航空的逐渐复苏，为春秋提供了机遇。据日本国家局(JNTO)统计，2012年夏季中日关系开始紧张以后，中国内地赴日游客人数出现骤减，然后从2013年9月开始逐渐复苏。今年1-2月访日游客人数同比大幅增加了92%
　　春秋航空首先于2010年开通了上海至茨城的包机航班，加上上海至佐贺、高松和关西机场，共开通了4条日本航线。在新增3个飞往大阪的航线之后，春秋航空的中日往返航线将增至7条。据悉，到今年年底，中日航线有望再新增2-3条。
　　二线机场
　　在中日航线中，北京、上海一直占据着最重要的位置，三大航早已将热门航线收入囊中，留给春秋的多是二线机场。
　　武汉、天津、重庆的选择，某种程度上也是无奈之举。“大阪是我们在天津开通的第一条低成本国际航线，也是天津机场开通的第一条至大阪的直飞航线。借助京津地区的旅游资源和城际列车，像廊坊、唐山等周边的旅客将不难被吸引过来。” 毛懿说。
　　根据春秋的计划，未来还会考虑用春秋航空在石家庄和深圳的基地机场，加密往来东南亚、日韩的国际航线。如果在日本投资公司的模式能够成立，也不排除在韩国或东南亚地区做相同布局，开辟更多航线的可能。
　　“东北亚和东南亚是我们非常看好的两块市场，对它们的调研和商业谈判都在进行。”张武安透露，今年在飞韩国的航线上也将有所突破，争取开通飞首尔等地的航线。但相比进军日韩的清晰战略，东南亚市场的开拓显得有些困难。“年内受东南亚政治局势不稳定的影响，泰国清迈和曼谷、马来西亚的沙巴、新加坡的航线都有减少或取消航班。”
　　对于能否成功打入日本市场，在张武安看来，还是需要相当一段培育市场的时间。
　　“我们当然希望能尽早开航，但最终还要取决于民航局的批准。”对于具体的开航时间，张武安显得很迫切。}