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汽车物流与供应链管理 汽车行业供应链的模式和特点
?其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。????其二，汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。
其三，供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。????其四，物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。????其五，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。
汽车物流在行业供应链管理中的作用
?1.汽车物流的概念及现行模式????汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。
我国现行汽车物流模式 我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。????在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。
运用现代汽车物流整合行业供应链
?供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过Procurement与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。
对汽车供应链的整合目的是增强供应链的竞争能力。供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，既包括采购、生产和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少，便于回收和重复利用包装物，同时可考虑到整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命周期的资源利用最优和做到对环境的危害最小。
第三方物流对汽车供
正在加载中，请稍后...整合汽车后市场必须要解决的4个问题
来源：亿邦动力网 责任编辑：zhanhanming
“卖车不赚钱，售后才赚钱”已是行业公开的秘密，正因为如此，包括4S店、汽配城、汽修店、洗车店、市场等后汽车行业链条上的每个节点都希望在市场之中分得一杯羹，于是，火速大热，风头正劲。
“汽车后市场”这种说法并非最近才出现，早在四五年就已经出现。广义上的汽车后市场涵盖与汽车相关的各种服务，甚至有人把代驾、租车都归入汽车后市场;狭义上的汽车后市场以汽配、维修、保养、洗车、、改装、二手车等与汽车直接相关的服务业为主。2014年开始，与相结合的汽车后市场电商平台如雨后春笋般冒纷纷冒尖，而且无一例外都打着O2O的旗号，汽车后市场O2O俨然成为“风口”。
数据显示，我国的汽车保有量达已高达1.5447亿辆，仅2014年的汽车销量就达2300多万辆，水涨船高，2014年国内汽车后市场总收入超过6000亿元。与此同时，过去的一年，汽车后市场迎来大规模资本入注，频次对比2013年，剧增10倍。汽车后市场O2O已经成为一个拥有巨大市场空间和资本市场最为看好的领域。
虽然汽车后市场O2O近来发展势头迅猛，但总体来说，该领域仍处于群雄并起的草莽时代，电商巨头和创业公司在各细分领域内跑马圈地，占山为王，但能够有实力一统江湖的巨头公司并未出现，整个汽车后市场O2O领域蕴含着巨大的发展空间。
关于汽车后市场有一个非常生动的形容：大鱼塘小虾，无论是用品、终端、服务都“太杂”，存在着标准化差、信息不对称、业务点多、品牌弱、业态混杂的行业特性，在短时期内很难出现大众聚焦度高的平台。解决汽车后市场行业所面临的问题，最直接有效的方式是“整合”，换句话说，汽车后市场行业的整合者们迎来了绝佳的发展时机。
要整合市场，汽车后市场行业的整合者们必须解决以下4个问题。
1.如何引流?怎样留存?
大多数车主目前的消费习惯仍旧是去4S店或固定商家，线下用户很难引流至线上平台，线上流量也很难去平台指定的合作商家消费。即便线上用户到下线门店进行消费，消费者一手把车钥匙交给服务人员，一手就会接到门店的传单，这个速度比线上平台推送更快，抵达率更高，线上流量又被迅速转化成了线下流量，与平台失去粘性，难以维系。
2.高频低价怎样转化为低频高价?
以O2O模式切入市场，无非是做高频低价或低频高价的事情，现阶段让消费者在一个不成熟的市场内通过线上平台在进行维修、保养等低频高价的消费几乎是不可能的，99%的汽车后市场O2O平台都必须先从洗车等高频低价的业务做起。即便是洗车这样高频低价的事情，平台也需要通过补贴进行引流，这就是为什么很多汽车后市场O2O平台都做过类似“1元洗车”的活动。问题是用户平台的用户运营能力是否能够让冲着低价、免费而来的用户流量留存在平台内，同时让他们逐渐尝试其他低频高价的后续服务。
3.不是所有人都具备“整合基因”
汽车后市场是一个重度垂直的市场，对人员、、设备、验检等环节要求十分严苛，能够整合行业的人一定是其中的佼佼者，而且汽车后市场目前的格局比较混乱，业务细分领域过多，资源分配不合理、成本不易管控，所以，并不是随便来个什么人说要
整合就能整合的，没有金刚钻还是别轻易揽瓷器活。
4.有本事整合街边的汽修店，但不一定有能力管好他们
对比整合，管理的难度更大。目前，汽车后市场的服务缺乏标准，质量参差不齐，很难保障平台的服务承诺;以低价策略吸引线上流量导致整个链条上的每个环节的盈利空间都十分有限，同时，平台对线下零配件支配效率低，极有可能出现的情况是合作服务点积极性差，粘性弱。
做汽车后市场020，汽配企业比互联网公司更有胜算。
国内汽车后市场O2O平台创业者主要来自传统行业、汽车及周边行业和互联网三个领域。对比传统行业从业者和纯粹的互联网创业者，汽配企业在技术和产品成本上拥有一定优势，且掌握着众多线下汽修店资源，便于进行供应链整合，因此具备成长为成功的汽车后市场O2O平台的基因。
在中国有个奇怪的现象，外行人用一点互联网的技术和方式就能抢了内行的饭，传统行业曾经视电商为洪水猛兽，现在又开始一拥而上。汽配企业同样面临着对电商领域充满陌生感的问题，在开展电商业务之前，他们没有电商部门，毫无电商运营经验。
以O2O模式切入汽车后市场，汽配企业的管理团队面临的是与传统市场完全不同的市场环境，变化更多，节奏更快，竞争也更激烈，他们需要快速适应互联网，然而，自我革命的过程往往是痛苦的。这个时候，与大多数传统企业一样，汽配企业需要找一些靠谱的合作伙伴，也就是第三方电商服务商，他们提供各类电商服务，做电商，他们更加专业。将汽配企业自身的优势和第三方服务商的电商经验结合起来，这样的汽车后市场O2O平台才能更好的实现渠道资源的一体化整合。
针对汽车后市场面临的引流转换、整合管理等难题一些第三方电商服务商推出了汽车后市场O2O的解决方案，比如，在千米网的解决方案分别从商家入驻、C端用户、加盟店三个维度切入，来解决引流、转换、管理和体验等问题。
针对商家入驻，该方案提供汽修商、配件商等入驻的多用户商城，支持入驻商家审核、评分、下架、佣金等管理，以便于资源整合;针对C端用户，该方案支持C2B需求发起及一体化交易，以精准营销促进转化，形成O2O交易闭环;针对加盟店，千米网解决方案搭载CRM统一归集商品、订单、、会员及结算，提高管理效率，并采用激励+管控的方式培育线下加盟店的忠诚度。
汽车后市场O2O是一块被骨头裹着的肥肉，要吃到肉先得咬破骨头，咬骨头的过程是不断地整合行业，这是个脏活、累活。传统汽配行业结合自身的资源优势，用专业电商O2O解决方案，是维修、汽配等传统企业做汽车后市场O2O平台的一种玩法。
综上所述，汽车后市场是一个服务为主导的市场，做重是汽车后创业者必然的选择，体量大一分的企业胜算也就大了一分。
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