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中国力压日本 制造当今世界最大水上飞机
来源：环球网　责任编辑:卓志沐&&&
日前，中国研制并自行设计制造的新型水陆两用飞机——蛟龙600的大型机头全尺寸模型首次曝光，这是中国新一代特种航空产品的新代表作，据悉，该机家预计将于今年年底完成首飞，这也意味着，我国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人，中国也将通过该机一举超越日本的US-2水上飞机，成为当今世界上最大的水上飞机制造国。　　
据悉，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（简称“蛟龙600”飞机）是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。（来源：环球网）
“蛟龙600”飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12000千克，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，并可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。　　　　
“蛟龙600”飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
50年代初中国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。航空工业部于1968年开始筹建水上飞机设计所。同年12 月，国家批准了命名为“水轰-5”的研制方案。研制工作由水上飞机设计研究所和哈尔滨飞机厂共同承担，此一方案首批试制三架。 　　
1970 年2 月，水轰-5总体设计完成。同年10 月发出生产图纸，并开始试制。1971年，装出供静力试验用的01号原型机，以110%的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求。1973年12月，供试飞用的水轰-5总装完成，为02号原型机，同月实施首次地面滑行。1974年10月，运抵试飞现场。航空工业部和海军司令部联合组成试飞办公室，具体领导试飞工作。1975 年5月至1976年3月，在湖北荆门漳河水库下水，先后进行滑水试验30小时，完成28个项目的静水试验和滑行试验，还成功地进行了4次预起飞。　　
日，水轰-5首次水上起降试飞典礼隆重举行。上午10 时，飞机在水面上起飞，承担这次任务的是海军航空兵某部飞行中队长黄星辉等7人，时间长度为23分钟，首次水上起降试飞获得成功。　　
首飞之后，又制造出首批4 架飞机。1985 年底，4 架飞机均完成了从湖北到湖南的三角航线试飞。1985 年11月到12月，在18 个飞行日的试飞中，飞机出勤率和科目试飞成功率达100%，实现了无故障飞行。1986 年后，该机种交付海军使用，开始接替陈旧的别-6和青-6型水上飞机。1987年，水轰-5飞机荣获国家科技进步一等奖。大兴安岭火灾后，水轰-5灭火机改型开始研制。
水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录，与以往巡航4小时相比，作战半径成倍增长，远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行，重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题，并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进，进行了改装到地面、空中放油试验。
当前，世界上最大的水上飞机是日本新明和工业株式会社研制生产的US-2大型水上飞机。2013年，日本和印度政府在东京举行首脑会谈，就向印度出口日本海上自卫队配备的水陆两用救援水上飞机“US―2”展开磋商并达成初步共识。《日本经济新闻》认为，如果磋商达成共识，将成为日本将防卫装备转为民用产品后进行出口的第1项举措。川崎重工等日本企业也在推进出口战略，在电子和造船行业的日本企业在新兴经济体陷入苦战的背景下，航空宇宙产业有望成为日本企业新的出口支柱。　　
据《日经新闻》报道，印度多位相关人士表示，在印度总理辛格与日本首相安倍晋三举行的首脑会谈上，作为加强安全保障领域合作的一环，双方将确认加快推进有关印度引入水上飞机的讨论。共同宣言有望写入“关于（印度）引入水上飞机的可行性，将成立磋商机制，为实现双边合作和共同生产展开磋商”等表述。印度政府计划至少采购15架水上飞机，两国政府力争年内达成协议。
US-2水上飞机是由日本新明和工业株式会社在US-1型水上飞机的基础上研制生产，US-2与US-1相比，性能更加优越。US-2中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控自动驾驶仪系统及综合仪表盘、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。　　
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和（Shin Meiwa）工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。已经订购14架。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。
US-2是US-1A的改进型，研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38%，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
日，日本政府表示，有意以民间租赁的方式向印度出口海上自卫队的“US2”救灾水上飞机，并正在就具体租赁事宜进行研讨。　　
据日本政府相关人员透露，日本国内的制造方已开始与印度政府进行出口谈判。如果成为现实的话，不仅能削减因大量生产而高涨的自卫队经费，日印还可强化两国在安保领域的合作。　　
据报道，US2是由日本防卫省研发，由新明和工业(总公司·兵库县宝冢市)生产的。该水上飞机以能在条件恶劣的海面上降落等高性能而遥遥领先，并被日海自广泛应用于海难救助及转移孤岛患者等行动。印度方面表示，自2012年6月首次与日海自联合训练起，就对US2的高性能产生了极大兴趣。
日本政府方面认为， “(US2)转用民间用途时只要卸下机身的敌军识别器，就不能被认定为武器”(防卫省当局相关人士语)，因而认定此民间租赁行为与武器出口3原则并不抵触。　　
此外，印度方面也表示，水上飞机是用于救灾活动及打击海盗行为等。不过《读卖新闻》认为，因俄罗斯与加拿大方面也有意向印度出售救灾水上飞机，因此US2的出口到底能否实现还无法确定。
相关评论&&&Trung Qu?c b?t ??u l?p ráp th?y phi c? l?n nh?t th? gi?i mà n??c này d? ??nh v?a tri?n khai ? Bi?n ??ng v?a tung ra th? tr??ng n??c ngoài.中国开始总装世界最大的水上飞机，它打算在中国南海部署并推向海外市场。Th?n c?a m?t th?y phi c? AG-600 ???c l?p ráp ? t?nh Qu?ng ??ng, Trung Qu?c, h?m 17/7. ?nh: China Daily/ANN7月17日，水上飞机AG-600的机身在中国广东总装。图文：中国日报/ ANNT?p ?oàn c?ng nghi?p hàng kh?ng Trung Qu?c, n?i ?ang phát tri?n AG-600, cho bi?t vi?c l?p ráp th?y phi c? n?i ??a ??u tiên ?? ???c b?t ??u.中航工业集团公司表示，这是国产水上飞机AG-600首次组装。V?i 4 ??ng c? ph?n l?c cánh qu?t, ??y s? là lo?i th?y phi c? l?n nh?t th? gi?i, v??t m?t ShinMaywa US-2 c?a Nh?t B?n và Beriev Be-200 c?a Nga, ?ng Huang Lingcai, thi?t k? tr??ng c?a máy bay cho bi?t. T?i tr?ng t?i ?a c?a nó khi c?t cánh là 53,5 t?n và ph?m vi ho?t ??ng là kho?ng 4.500 km.飞机总设计师黄领才先生说，该飞机有四台涡轮螺旋桨发动，这将是世界上同类中最大的水上飞机，超过日本的ShinMaywa US-2和俄罗斯的Beriev Be-200。它的最大起飞重量53.5吨，飞行的范围约是4500公里。T?t c? các th?y phi c? c?a Trung Qu?c hi?n ??u ?? ???c cho "ngh? h?u".中国所有的水上飞机都已经“退休”。PTI d?n l?i ?ng Qu Jingwen, t?ng giám ??c t?p ?oàn, cho bi?t ngay t? ??u AG-600 ?? ???c thi?t k? cho th? tr??ng toàn c?u và t? tin v? nh?ng ??c ?i?m v??t tr?i c?a nó. M?t s? qu?c gia nhi?u ??o nh? Malaysia và New Zealand ?? bày t? s? quan t?m v?i AG-600.PTI援引该公司的总经理曲景文（Qu Jingwen）说，AG-600从一开始就是专为全球市场服务，并对其优越的性能抱有信心。一些岛屿国家如马来西亚和新西兰对AG-600表示关注。Nhà s?n xu?t này c?ng nh?n ???c 17 ??n ??t hàng t? các c?ng ty trong n??c. M?t trong các khách hàng s? dùng th?y phi c? ?? ??a khách du l?ch ra các r?n san h? và ??o ? Bi?n ??ng.制造商还收到17个来自国内企业的订单。其中一个客户将使用水上飞机搭载游客到南中国海岛礁和岛屿上。Theo ?ng Huang, máy bay có th? bay kh? h?i kh?ng c?n ti?p nhiên li?u gi?a thành ph? Tam ? c?a t?nh H?i Nam và b?i c?n James, ??i t??ng tranh ch?p gi?a Trung Qu?c v?i Malaysia. B?c Kinh t? x?ng ??y là ?i?m c?c nam c?a l?nh th? Trung Qu?c.据黄先生说，飞机能直接往返而不用在海南三亚与詹姆斯浅滩之间加油，中国与马来西亚之间有争端。北京声称这是中国最南端的领土。&1&&&
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机型特点：
船身式和浮筒式两种
简介/水上飞机
水上飞机水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式（即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身）或浮筒式（把陆上飞机的起落架换成浮筒）两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，上产生的升力慢慢克服了飞机的，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机。 水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞机，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。水轰5是中国自行研制的水上，主要用于近海域的侦察、巡逻、反潜，也可用于对水面舰艇监视和攻击。经过改装还可用于灭火。该机研制工作是1968年开始的，第1架于1976年4月首飞，1986年交付使用。水轰5为大展弦比高置上单翼，机翼上装4台WJ5甲，最大起飞重量45吨，外翼下有支撑浮筒，双立尾置于水平尾翼两端，船形机身前部有抑波槽，两侧有挡水板。机上装有搜潜反潜 设备，机身后段背部有炮塔，可携带、、等武器。
早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越和的定期客运航班。例如，道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台，最大速度达到224千米/小时，1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。
发明者/水上飞机
第一架从水上起飞的飞机，是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。
优点及缺点/水上飞机
水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。
水轰5是中国自行研制的水上反潜轰炸机，主要用于近海域的侦察、巡逻、反潜，也可用于对水面舰艇监视和攻击。经过改装还可用于灭火。该机研制工作是1968年开始的，第1架于1976年4月首飞，1986年交付使用。水轰5为大展弦比高置上单翼，机翼上装4台WJ5甲涡桨发动机，最大起飞重量45吨，外翼下有支撑浮筒，双立尾置于水平尾翼两端，船形机身前部有抑波槽，两侧有挡水板。机上装有搜潜反潜设备，机身后段背部有炮塔，可携带鱼雷、炸弹、空对舰导弹等武器。
海上起降/水上飞机
水上飞机水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境的原因，和它特殊的设计分不开。假如说它是船，但它也像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。这一独特的特点，使它成为真正的“全能选手”。 当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。
型态/水上飞机
水上飞机依照与水面接触的设计方式，可以区分为三类：浮筒水上飞机一般小型水上飞机多采用浮筒型设计浮筒水上飞机（Floatplane）一般多是小型飞机所采用，在机身下方装有一或两个浮筒，将机身与水面分离，有些飞机在机翼两边还装有小型辅助浮筒，以避免飞机因为往两侧倾斜还有翻覆的危险。只有一个浮筒设计的水上飞机，浮筒位于机腹正下方。两个浮筒设计的，则是分别位于机腹两侧的位置。自一次世界大战开始，以上的多半会携带一架或者是更多的浮筒水上飞机，以进行远距离侦查，目标搜索与火炮射击时的误差修正等任务。这些飞机平时停放在军舰上面，有些是从上方的起飞滑轨弹射出去，有些吨位较大的舰艇有专属的滑轨或者是机库安放这些观测用的水上飞机。当飞机降落的时候则是先降落在军舰附近的海面上，然后由军舰上的起重机将飞机吊回舰上安置妥当，以进行下一次的任务。这一类搭载方式的浮筒水上飞机也可以由水面直接起飞。飞艇中大型水上飞机多采取飞艇设计飞艇（Flying Boat）一般是中大型水上飞机常见的设计方式，机身直接与水面接触，不另外在机身下方加装浮筒，有些机种在两侧机翼也会装置辅助浮筒。飞艇的另外一种衍生型是利用的，不过一般并不将这种飞行器包含在飞艇的分类当中。详情请参考相关条目。两栖飞机两栖飞机（Amphibian）是指可以加装或者是本身就有机轮，能够直接在陆地上操作与起降的水上飞机，这一类飞机可以视需要在水面或者是陆上机场活动，因此有两栖飞机的称呼。
建造历史/水上飞机
水上飞机第一架从水上起飞的飞机，是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。随着科学技术的不断发展，人们的飞行热继续升温。特别是在法国，许多人对飞机的研究到了如痴如醉的地步，年轻的法布尔就是其中的一个。这位造船主的子弟，对和航海有着特殊的敏感和爱好。当他追随布莱里奥等航空先驱进行飞机研究时，便自然地萌生了让飞机在水面上起落的念头。于是，水上飞机的研究开始了。 法布尔研制的水上飞机，主要是在飞机的机身下方安装几个，以达到在水面上起飞和降落的目的。1910年初法布尔研制出一架水上飞机，取名“水机”。该机总重量为475千克，装有一台50马力的。其翼展为14米，机长为8.5米，最大的特点就是在机头和左右翼的下部装有三个浮筒。，马赛附近海面风平浪静，气候宜人，法布尔的“水机”要在这里一试身手。驾驶员是法尔布自己，这位从未驾驶过飞机的人，此刻却胸有成竹，他相信自己能成功。“水机”在水面上滑行，随着速度的不断加快，水面上泛起一条洁白的航迹。突然，航迹消失了，飞机已飞离水面冲向蓝天，起飞成功了。法布尔抑制着内心的喜悦，关掉了，开始降落，飞机冲击海面激起了巨大的浪花。但机上三个浮筒是用有弹性的层板制成的，起了较好的缓冲作用。“水机”在海面上颠了几下便稳定了下来，水面降落也成功了。法布尔没有休息，连续飞了几个起落，都十分顺利。其中一次在水面滑行时，法布尔还驾机稍稍转了个弯，也取得成功。观看的人们和官方的见证人都兴奋的地向法布尔表示祝贺。第二天，法国新闻媒体对 水上飞机“I水机”的成功飞行作了详细的报道。
真正使水上飞机逐步走向成熟的是人寇蒂斯。他是一位飞行家，也是著名的飞机设计师。早期，他设计的飞机就创造不菲的成绩。像1908年6月制成的一架双翼机，就创造了飞行速度每小时64千米，飞行距离1.61千米的好成绩，夺得了美国航空俱乐部设立的“科学美国人”奖。寇蒂斯开始水上飞机的研究是在1908年的下半年。他在制成的双翼机上安装了两个浮筒，以便在水上起落，但这架飞机在水上试飞时未取得成功，只滑行了一段距离而未能起飞。寇蒂斯并不气馁。1910年，他在巴黎与“水机”制造者法布尔进行了长时间的探讨，并借鉴了一些成功的经验。1911年，他制成的水上飞机在飞行中取得成功。这种飞机一项重要的改进就是使用副翼进行飞机的横侧操纵，这比莱特兄弟靠机翼翼尖卷曲的操纵方法进了一大步。1913年，寇蒂斯的水上飞要又有重大改进，把浮筒改成船形，使“水机”的起降更加安全，操纵更加方便。驾驶员和乘员更加舒适， 从而使水上飞机得到了进一步的完善，被美国及欧洲各国普遍接受。1911年，美国军方向寇蒂斯订购了第一架水上飞机。
寇蒂斯对水上飞机不断进行改造，使浮筒或船身的性能更加先进，并且把机轮也安装到了水上飞机上，使水上飞机可以水陆两用。此后，他设计的NC-4水上飞机已相当完善，于1919年5月创造了分阶段飞渡大西洋的纪录。这是件轰动全球的大事，是人类航空史上的新篇章。
发展阶段/水上飞机
第一架水上飞机是由Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飞机这个称呼则是1913年英国所提出的。水上飞机与使用陆上机场的飞机发展的时间相当接近，早期发展的着眼点在于：地球上超过70%的面积是水所覆盖，包过海洋，湖泊与河川，这些都是水上飞机可以操作的区域。 早期陆上机场数量不多，许多机场的跑道并未经过适当的整理，早期的起落架容易产生意外。 即使有跑道的机场也会因为风向的关系限制飞机起降的方向，水上飞机受到的限制较小。 对于陆地面积较小但是被水环绕的地区，或者是远距离航线上没有可以使用的机场时，只有水上飞机能够到达这些地点。 有些需要跑道长度特别高的飞机，像是大型客机或者是竞速机，水面给予他们良好的起降场所。一次世界大战日本打算轰炸巴拿马运河的晴岚一次世界大战期间，水上飞机已经被搭载于吨位以上的上担任侦查与协助射击的任务，同时也担任反潜、船团护航、沿海巡逻与轰炸等各种任务。第一次世界大战和第二次世界大战爆发前，的发展逐渐兴起，虽然许多大型飞机的航程可以抵达过去无法到达的地区，可是机场严重缺乏或者是跑道状况不佳的状况，使得水上飞机成为这些航线的最佳候选者。诸如由前往或是等国家航线都在这个时间陆续建立。即使大型飞机的航程足够飞跃某些海洋地区，然而在航线途中欠缺机场的状况下，万一陆上飞机发上故障或者是需要紧急降落时，将会产生严重的困扰，而水上飞机恰巧得以满足这些方面的需求。此外，各种竞速机比赛的参加者也多利用水上飞机作为设计的型态，这是着眼于高速飞行下需要很长的跑道降落，为了减少比赛地区的限制，利用水面起降是一种极佳的解决方式。虽然浮筒与相关的结构会产生额外的阻力与重量，这个阶段许多竞速机都有非常优异的成绩，像是英国超级马林（Supermarine）的S.6B竞速机曾经拿下1931年史奈德杯竞速比赛的冠军，而他在该年创下最高的飞行纪录是651.2公里/时的高速。二次世界大战二次世界大战时期水上飞机的使用与发展到达一个巅峰的状态，包括、、、与都有各种军用水上飞机，这些飞机除了继续他们的前辈所担负的巡逻、护航、侦查、反潜、轰炸与射击标定之外，也担任对其他海上目标的攻击，或者是对其他的水上飞机进行空战等等，日本的爱知飞机公司甚至设计出可以搭载于伊-400号大型潜艇的特殊：M6A1晴岚，预备对进行轰炸，阻断增援战区的速率。非常少见的喷射水上战斗机：美国F2Y海标枪二战之后二次世界大战时期，陆上机场的数量大幅增加，跑道品质较以往进步，飞机的性能与可靠性也显著提升，同时技术逐渐成熟，水上飞机的地位开始受到影响，不过在1950年代还是有新的研发计划，包括美国海军的F2Y喷射水上飞机计划。此外，民间使用水上飞机的用途也从运输扩展到救护与消防等其他工作上面，尤其是利用水上飞机可以在水面降落的同时，吸取大量的进行森林火灾的扑灭或压制。然而，各种飞机技术的进展与相关设备的完善，使得水上飞机的优势慢慢的消失，特别是在远程跨洋航线上，陆上起降的喷射客机取代水上飞机成为各家航空公司的主流，而喷射动力的特性也必须经过额外处理才能够使用于水上飞机，同时还得要考虑到避免吸入任何海水的情况。原先水面救护的工作也随着的成熟化而拱手让贤。因此水上飞机逐渐退出军用环境，仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。民用市场则以救护，消防与中小型交通与运输为水上飞机的主要活动市场。
水动特性/水上飞机
水上飞机在水面运动时所承受的水动力的规律和性能。水上飞机不仅应具备普通飞机的空气动力特性，还要保证在水面起飞、降落和水面航行的水动特性。20世纪30年代为水上飞机的全盛时期，水动力学已发展到比较完善的程度。50年代以来，随着飞机增升技术的发展，边界层控制技术被应用于水上飞机，从而减轻了水动载荷，改善了水动力性能。同时通过的研究，在增大水上飞机 水上飞机船身（浮筒）的长宽比和断阶整流以及抑波技术等方面作的努力，也已经取得了显著的成效。水上飞机的水动特性包括水静力特性和水动力特性。
水静力特性水上飞机在水面停泊、拖曳、漂浮和航行等静止和低速运动状态时的特性，主要包括浮性、静稳定性、抗沉性和回转性。 浮性在水面上维持浮态的能力。水上飞机在水面停泊和航行时，表面所承受的水静压力的合力（铅垂向上）又称浮力。按照，大小等于水上飞机船身(浮筒)所排开的水的重量，浮力的作用点（浮心）为排开水的体积重心。 静稳定性水上飞机因受而失去平衡产生倾斜，外力消除后水上飞机恢复初始状态的能力。静稳定性包括纵向和横向两种。船身式水上飞机翼下的支撑浮筒就是为了增加横向稳定性而设置的。
抗沉性水上飞机的船身（浮筒）内有若干个水密隔舱,其数量多少和空间大小依使用要求而定,水上飞机在几个破损之后仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力称为抗沉性。 回转性水上飞机在水面作回转运动的能力。水上飞机一般靠在水面上回转，但多发动机的水上飞机也可以利用两侧的拉力差来实现水上回转。 水动力特性水上飞机起飞和降落过程中的水动阻力、纵倾角、升程等运动参数随速度变化的规律。这些运动参数与水上飞机的空气动力特性共同决定水上飞机起飞降落过程中的飞机水动力特性。水上飞机的水动力特性包括水动阻力、滑行稳定性、喷溅、撞击过载和的影响等，它们随水上起飞和降落的不同阶段（包括水上起飞的航行、过渡、滑行和离水）而变化，并且取决于水上飞机船身（浮筒 水上飞机）的外形。
水动阻力水动阻力由、和兴波阻力组成，它们与水上飞机空气动力阻力之和构成水上飞机起飞过程的总阻力。在起飞过程的开始阶段总阻力很快增大，形成第一个阻力峰。这时阻力的主要成分是水动的滑行阻力和兴波阻力，空气阻力较小。随着速度的增大，总阻力再由大转小，这是由于纵倾角和升程的变化使水动阻力减小的缘故。尔后，由于空气阻力的增大使总阻力再由小增大，形成第二个阻力峰，主要来自水动滑行阻力和。第二个阻力峰一般小于第一个阻力峰。船身主尺度，特别是第一断阶处船身最大宽度和断阶的形状以及断阶相对飞机重心位置等，对水动阻力影响很大。 滑行稳定性水上飞机在起飞过程中，由于水动力力矩和空气动力力矩的变化，使纵倾角也在随速度变化。水上飞机在外力作用消失之后恢复原 水上飞机来状态的能力称滑行稳定性。在这个恢复的运动过程中,若其纵摇是收敛的,则滑行是稳定的；若其纵摇是等幅或发散的，而且纵摇角度大于2°,则认为滑行是不稳定的。不稳定区域又可以分为上和下两个范围，飞机纵倾角随速度的变化应通过这两个区域之间。如果飞机的纵倾角进入下不稳定区，可能产生海豚运动，这种情况大多发生在第一个阻力峰的前后；如果飞机的纵倾角进入上不稳定区域，可能产生跳跃运动，就是过早离水，这种情况大多发生在两个阻力峰之间的滑行过程。不稳定运动的原因除船身外形设计质量外，还与飞机重心相对断阶的位置有关。
喷溅水上飞机在水面滑行时，船身底部向四周喷射出强弱不等的水束。喷溅除冲刷船底增大滑行阻力之外，还可能影响发动机的正常工作。同时对、襟翼、以及外挂武器也有不良影响。在飞机设计中，一方面设法使上述部件和武器避开喷溅，另一方面还要积极抑制喷溅。例如将船身舭部设计成带有舭弯和抑波槽的形状，甚至利用边界层控制技术降低水动载荷。 撞击过载 　水上飞机在降落着水时或在高速滑行遇到大涌浪时都会产生撞击过载。 用飞机作用于水的总撞击力与飞机重力之比值衡量撞击过载的大小。平船底在滑行中水动性能最好，但是撞击过载性能最差。一般将船身断面设计成带有斜升角的底部。
波浪的影响海洋上的涌和浪是海水受各种因素影响造成的能量运动。这种水的能量运动作用到高速滑行的水上飞机船身上，会造成瞬时的吃水增加，滑行阻力增大，撞击过载升高，喷溅性能变差，同时还会使水上飞机稳定性变坏。在正常起飞重量下，海面航行、起飞和降落过程中所能承受最大风浪的能力，称之为水上飞机的耐波性。同一架飞机,随着起飞重量的增加，抗风浪能力必将降低。
诞生/水上飞机
水轰-5型水上反潜轰炸机
水轰-5型水上反潜轰炸机
着科学技术的不断发展，人们的飞行热继续升温。特别是在法国，许多人对飞机的研究到了如痴如醉的地步，年轻的法布尔就是其中的一个。这位造船主的子弟，对船舶和航海有着特殊的敏感和爱好。当他追随布莱里奥等航空先驱进行飞机研究时，便自然地萌生了让飞机在水面上起落的念头。于是，水上飞机的研究开始了。
法布尔研制的水上飞机，主要是在飞机的机身下方安装几个浮筒，以达到在水面上起飞和降落的目的。1910年初法布尔研制出一架水上飞机，取名“水机”。该机总重量为475千克，装有一台50马力的内燃发动机。其翼展为14米，机长为8.5米，最大的特点就是在机头和左右翼的下部装有三个浮筒。
日，马赛附近海面风平浪静，气候宜人，法布尔的“水机”要在这里一试身手。
别-200水上飞机
别-200水上飞机
驾驶员是法尔布自己，这位从未驾驶过飞机的人，此刻却胸有成竹，他相信自己能成功。“水机”在水面上滑行，随着速度的不断加快，水面上泛起一条洁白的航迹。突然，航迹消失了，飞机已飞离水面冲向蓝天，起飞成功了。法布尔抑制着内心的喜悦，关掉了发动机，开始降落，飞机冲击海面激起了巨大的浪花。但机上三个浮筒是用有弹性的层板制成的，起了较好的缓冲作用。“水机”在海面上颠了几下便稳定了下来，水面降落也成功了。法布尔没有休息，连续飞了几个起落，都十分顺利。其中一次在水面滑行时，法布尔还驾机稍稍转了个弯，也取得成功。观看的人们和官方的见证人都兴奋的地向法布尔表示祝贺。第二天，法国新闻媒体对“水机”的成功飞行作了详细的报道。真正使水上飞机逐步走向成熟的是美国人寇蒂斯。他是一位飞行家，也是著名的飞机设计师。早期，他设计的飞机就创造不菲的成绩。像1908年6月制成的一架双翼机，就创造了飞行速度每小时64千米，飞行距离1.61千米的好成绩，夺得了美国航空俱乐部设立的“科学美国人”奖。
寇蒂斯开始水上飞机的研究是在1908年的下半年。他在制成的双翼机上安装了两个浮筒，以便在水上起落，但这架飞机在水上试飞时未取得成功，只滑行了一段距离而未能起飞。
水轰-5型水上反潜轰炸机
水轰-5型水上反潜轰炸机
寇蒂斯并不气馁。1910年，他在巴黎与“水机”制造者法布尔进行了长时间的探讨，并借鉴了一些成功的经验。1911年，他制成的水上飞机在飞行中取得成功。这种飞机一项重要的改进就是使用副翼进行飞机的横侧操纵，这比莱特兄弟靠机翼翼尖卷曲的操纵方法进了一大步。1913年，寇蒂斯的水上飞要又有重大改进，把浮筒改成船形，使“水机”的起降更加安全，操纵更加方便。驾驶员和乘员更加舒适，从而使水上飞机得到了进一步的完善，被美国及欧洲各国普遍接受。1911年，美国军方向寇蒂斯订购了第一架水上飞机。寇蒂斯对水上飞机不断进行改造，使浮筒或船身的性能更加先进，并且把机轮也安装到了水上飞机上，使水上飞机可以水陆两用。此后，他设计的NC-4水上飞机已相当完善，于1919年5月创造了分阶段飞渡大西洋的纪录。这是件轰动全球的大事，是人类航空史上的新篇章。
中国情况/水上飞机
第一架水上飞机，中国试制成功第一架水飞机——“甲型一号”。这是一架100匹马力，拖进式双桴双翼水上教练机，高3.88公尺，身长9.32公尺，幅长13.70公尺，最大时速126公里，空机重量836公斤，载重1063公斤，装油量114公升，飞行高度3690公尺，可航行3小时，航距340公里，乘员2人，可载炸弹4颗。飞机的性能、质量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三厂前此所造的飞机差。 1918年春，北京政府海军部在马尾福建船政局内设立飞机工程外，开始水上飞机制造。以留学英、美归国的学生为技术骨干，并在马尾船政局工人中挑选数十人加以训练、掌握制造飞机之工艺。海军飞潜学校飞机制造班的学生均随厂实习。 &首架民用水上飞机可赴西沙旅游日，中国首架民用水上飞机在海南载客启航。据运营方美亚旅游航空有限公司介绍，该公司是国内第一家经中国民航局认证以水陆两栖飞机为主力机型的运营商。该公司拥有19条观光航线，包括三亚海口至西沙航线，空中旅游目前主要包括环岛游和西沙低空旅游飞行，翱翔之旅价格为每小时3万元人民币。
水动特性/水上飞机
水上飞机在水面运动时所承受的水动力的规律和性能。水上飞机不仅应具备普通飞机的空气动力特性，还要保证在水面起飞、降落和水面航行的水动特性。20世纪30年代为水上飞机的全盛时期，水动力学已发展到比较完善的程度。50年代以来，随着飞机增升技术的发展，边界层控制技术被应用于水上飞机，从而减轻了水动载荷，改善了水动力性能。同时通过水动力的研究，在增大水上飞机船身（浮筒）的长宽比和断阶整流以及抑波技术等方面作的努力，也已经取得了显著的成效。水上飞机的水动特性包括水静力特性和水动力特性。
水静力特性
水上飞机在水面停泊、拖曳、漂浮和航行等静止和低速运动状态时的特性，主要包括浮性、静稳定性、抗沉性和回转性。
在水面上维持浮态的能力。水上飞机在水面停泊和航行时，表面所承受的水静压力的合力（铅垂向上）又称浮力。按照阿基米得原理，浮力大小等于水上飞机船身(浮筒)所排开的水的重量，浮力的作用点（浮心）为排开水的体积重心。
水上飞机因受外力作用而失去平衡产生倾斜，外力消除后水上飞机恢复初始状态的能力。静稳定性包括纵向和横向两种。船身式水上飞机翼下的支撑浮筒就是为了增加横向稳定性而设置的。
水上飞机的船身（浮筒）内有若干个水密隔舱，其数量多少和空间大小依使用要求而定，水上飞机在几个水密舱破损之后仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力称为抗沉性。
水上飞机在水面作回转运动的能力。水上飞机一般靠水舵在水面上回转，但多发动机的水上飞机也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转。
水动力特性
水上飞机起飞和降落过程中的水动阻力、纵倾角、升程等运动参数随速度变化的规律。这些运动参数与水上飞机的空气动力特性共同决定水上飞机起飞降落过程中的飞机水动力特性。水上飞机的水动力特性包括水动阻力、滑行稳定性、喷溅、撞击过载和波浪的影响等，它们随水上起飞和降落的不同阶段（包括水上起飞的航行、过渡、滑行和离水）而变化，并且取决于水上飞机船身（浮筒）的外形。
水动阻力由滑行阻力、摩擦阻力和兴波阻力组成，它们与水上飞机空气动力阻力之和构成水上飞机起飞过程的总阻力。在起飞过程的开始阶段总阻力很快增大，形成第一个阻力峰。这时阻力的主要成分是水动的滑行阻力和兴波阻力，空气阻力较小。随着速度的增大，总阻力再由大转小，这是由于纵倾角和升程的变化使水动阻力减小的缘故。尔后，由于空气阻力的增大使总阻力再由小增大，形成第二个阻力峰，主要来自水动滑行阻力和空气动力阻力。第二个阻力峰一般小于第一个阻力峰。船身主尺度，特别是第一断阶处船身最大宽度和断阶的形状以及断阶相对飞机重心位置等，对水动阻力影响很大。
滑行稳定性
水上飞机在起飞过程中，由于水动力力矩和空气动力力矩的变化，使纵倾角也在随速度变化。
别-200水上飞机
别-200水上飞机
水上飞机在外力作用消失之后恢复原来状态的能力称滑行稳定性。在这个恢复的运动过程中，若其纵摇是收敛的，则滑行是稳定的；若其纵摇是等幅或发散的，而且纵摇角度大于2°，则认为滑行是不稳定的。不稳定区域又可以分为上和下两个范围，飞机纵倾角随速度的变化应通过这两个区域之间。如果飞机的纵倾角进入下不稳定区，可能产生海豚运动，这种情况大多发生在第一个阻力峰的前后；如果飞机的纵倾角进入上不稳定区域，可能产生跳跃运动，就是过早离水，这种情况大多发生在两个阻力峰之间的滑行过程。不稳定运动的原因除船身外形设计质量外，还与飞机重心相对断阶的位置有关。
水上飞机在水面滑行时，船身底部向四周喷射出强弱不等的水束。喷溅除冲刷船底增大滑行阻力之外，还可能影响发动机的正常工作。同时对、襟翼、尾翼以及外挂武器也有不良影响。在飞机设计中，一方面设法使上述部件和武器避开喷溅，另一方面还要积极抑制喷溅。例如将船身舭部设计成带有舭弯和抑波槽的形状，甚至利用边界层控制技术降低水动载荷。
水上飞机在降落着水时或在高速滑行遇到大涌浪时都会产生撞击过载。用飞机作用于水的总撞击力与飞机重力之比值衡量撞击过载的大小。平船底在滑行中水动性能最好，但是撞击过载性能最差。一般将船身断面设计成带有斜升角的底部。
波浪的影响
海洋上的涌和浪是海水受自然界各种因素影响造成的能量运动。这种水的能量运动作用到高速滑行的水上飞机船身上，会造成瞬时的吃水增加，滑行阻力增大，撞击过载升高，喷溅性能变差，同时还会使水上飞机稳定性变坏。在正常起飞重量下，海面航行、起飞和降落过程中所能承受最大风浪的能力，称之为水上飞机的耐波性。同一架飞机，随着起飞重量的增加，抗风浪能力必将降低。
有关书籍/水上飞机
中村光男(编)&『别册航空情报名机100&増补改订版』酣灯社下田信夫&『Nobさんの飞行机グラフィティ1』&光人社&『丸メカニック&No.43&雷电/紫电/紫电改』&潮书房&1983西村直纪&『世界の珍飞行机図鉴』&グリーンアロー出版社&1997
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