厦门地铁2号线盾构减压舱起火 3名伤者抢救无效死亡_新浪福建_新浪网
　　2月12日18时30许，厦门轨道2号线海沧大道站中铁十四局2号线海东区间右线盾构现场，在减压舱减压过程中发生起火，导致3人烧伤。伤者被立即送往医院，经抢救无效死亡。
　　接报后，省委常委、市委书记裴金佳作出指示，要求做好事故善后处理工作，迅速查明原因，举一反三，杜绝类似事故再次发生。市长庄稼汉第一时间召集有关负责同志赶赴现场进行处置，提出具体处理措施，组织善后安抚，开展事故调查，部署在全市范围内全面开展事故隐患排查。
　　事故具体原因仍在进一步调查中。
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中国中铁盾构机生产项目拟落户昆明
来源：昆明日报
　　1月17日晚，昆明市委副书记、市长王喜良会见了中国铁路工程总公司党委常委、中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉一行。双方就中国中铁、中铁工程装备集团有限公司在昆投资建厂有关事项深入交换了意见。　　王喜良首先对刘辉一行来昆表示欢迎，并感谢中国中铁长期对昆明发展建设的大力支持。他说，随着我国基础设施的大规模建设以及西部大开发战略的实施，铁路建设、水利建设等工程都将有大量隧道需要建设，越来越多的工程建设单位首选盾构机进行施工，我国盾构机具有十分广阔的市场前景。盾构机生产属于高端装备制造范畴，符合国家、省、市的产业发展战略，也符合昆明产业结构转型升级的要求。希望中国中铁整合我市现有的资源，尽快在昆明启动总部基地和盾构机生产项目的建设。昆明市将认真落实省政府与中国中铁签署的战略合作框架协议，加大服务协调力度，全力支持项目建设。希望今年上半年开工建设中国中铁云南总部基地，并把盾构机项目建成面向西南、辐射南亚、东南亚的高端装备制造基地。昆明市将以实际行动支持企业发展，将在地铁、高速公路、城市建设等多方面开展合作，携手共建新昆明。　　刘辉表示，中国中铁参与了昆明地铁等多个重大城市基础设施的建设，双方有着深厚的合作基础。建设中国中铁云南总部基地和盾构机生产项目，是公司面向西南的重大战略布局，在昆明市政府的支持下，公司将尽快启动两个项目的建设，把中国中铁云南总部基地建成呈贡新区地标性建筑。同时，希望能以多种形式，参与昆明重大基础设施建设，实现互惠共赢。　　双方还就下一步的合作进行了广泛交流。　　副市长王春燕、刘兵，市政府秘书长胡炜彤会见时在座。&
相关动态：&&&|||||||||||长春地铁二号线“开拓号”盾构机成功穿越一级风险源 09:13:34 &来源：铁路网
&阅读: 209 次
由中铁二十三局集团第二工程有限公司承建的长春地铁2号线BT08标段世纪大街站至东方广场站盾构区间工程，首台盾构机“开拓号”4月5日顺利下穿通过一级风险源中石油加油站，侧穿加油站油库（最近距离为5m）。
由中铁二十三局集团第二工程有限公司承建的长春地铁2号线BT08标段世纪大街站至东方广场站盾构区间工程，首台盾构机“开拓号”4月5日顺利下穿通过一级风险源中石油加油站，侧穿加油站油库（最近距离为5m）。
中石油加油站处于长春市主干道吉林大路旁，日常经营繁忙。原设计方案要对该处加油站进行旋喷注浆加固隔离措施，但产权单位不同意该方案。在面临工期紧张、工程地质与水文地质条件差的实际情况，项目部积极组织修改和制定了穿越该加油站的施工方案，并经专家评审通过。在距离加油站两端30m范围内设置了警戒区，地下盾构机根据地层变化情况及时调整掘进参数，保证盾构机刀盘推力、扭矩、转速、土仓压力、出土量等技术指标控制在允许范围内，采用匀速、慢进、少纠偏的盾构姿态，减少了对地层的扰动；同时加强地面的监测工作，地面监测在原设计监测频率的基础上加密观测次数，结合地表隆沉数据反馈指导地下盾构机及时调整施工参数，达到了地面地下信息数据同步传递，科学指导施工；另外采用同步注浆量及注浆压力的双重指标控制，科学信息化的引导二次注浆时机及质量，确保了盾构机通过后的地表沉降量满足了构筑物的沉降要求。
目前，“开拓号”盾构机在穿越该处高风险源后，为实现长春地铁二号线“7.31全线洞通”的节点目标正日夜兼程的奔向终点东方广场站。
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中国工程人笑醒了 咱们生产出第一台大型挖隧道盾构机
摘自公众号：发布时间： 14:02:20
当汽车、高铁在崇山峻岭之间，呼啸着穿过一条又一条长长的隧道的时候，我想你一定好奇过这么多洞子是怎么挖出来的。 隧道行业的血与泪 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。老旧的工程施工方法，总是避免不了安全事故的发生。 塌方渗水、瓦斯爆炸、炸药处理不当。。。。。每年死于隧道事故的一线工人的数字让人触目惊心，十大高危工种之一的隧道工人排名第二，仅次于地下矿工。一种具有安全性能高、自动化程度高、节省人力、施工速度快的隧道大型机械应运而生。 盾构机的雏形竟然是只虫子 19世纪初的某年某月某日,一位法国工程师也许是闲得发慌,他竟然在百忙之中留意起一条凿船虫的蠕动:它像往常一样在木头里钻洞,同时还分泌出粘液加固洞穴。 这条虫一定想不到,它的这些出于生存本能的蠕动启发了一位工程师,自此“地下蛟龙”盾构机问世。 工程重器被国外所垄断近一个世纪
20世纪开始,全世界范围内的地铁建设让盾构机成为一种明星机械,今天的的盾构机因其快速、安全、环保,成为地铁施工过程中的核心装备,也是一个国家高端制造业的重要指标。 在很长的一段时间里,这个领域一直被美国、德国和日本三个制造大国雄踞。盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。不过大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。 长期以来，中国盾构机企业在设计、研发、制造上都与国外同类企业有着不小的差距，产品也大多依赖进口，一些大型、超大型盾构机的自主研发与制造，更是被国外企业长期垄断。 本世纪之初，我国科学界前辈钱伟长先生眼见国外盾构垄断国内市场，为此大声疾呼：“中国有着非常广大的隧道掘进机市场，但始终没有我国自己的隧道掘进机产业，我们要尽快结束这样尴尬的局面！” 2001年，科技部将盾构关键技术研发列入“863”计划。瞄准世界隧道掘进机高新技术，从引进消化吸收到再创新，自主创新做盾构的征途从此展开…… 工程人的福音 国产巨无霸诞生 就在昨天，首台国产铁路大直径盾构机在长沙顺利下线。这个巨无霸总长100米，重约1200吨，开挖直径达到8.8米。每台售价比进口便宜2000万元以上，性价比高，可靠性好，优势十分明显。 这一装备由中铁重工和中铁十六局合作研发，掌握了多项具有世界领先水平和拥有完全自主知识产权的核心技术。它的成功，填补了我国铁路大直径盾构机自主品牌的空白，打破了“洋盾构”一统天下“的局面，标志着我国掌握了大直径全断面掘进机关键技术研究与应用取得新的突破，为“中国制造”史上增添了浓墨重彩的一笔。 朝着光明的未来“掘进” 盾构机作为城市轨道交通、水利工程、公路铁路等领域隧道施工的关键设备，市场需求巨大。 随着中国推动城镇化建设和经济社会发展的力度越来越大，目前国家已初步规划出包括长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群等20个城市群，城际铁路已成为连接城市群、提升城市竞争力的首选。 在2011年至2020年，地铁隧道需要盾构机施工市场需求约为500台；其次，水底隧道、高速公路、市政建设使用盾构机潜力巨大。总体来看，未来5年至10年内，各类盾构机的市场需求应在1000台左右，销售额不低于500亿元。而面对巨大的市场，盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务。 可以相信，在不久的将来，国产盾构将能够在更大更广的空间里，一展身手。 好文推荐：大陆网民攻占台湾 台独头目被整哭了 摁住下图，识别图中二维码，关注“铁血军事”后，回复“台独”查看文章！
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