印度法国将开启120亿美元战机谈判 欲从速解决_新浪新闻
法国达索航空集团的战机（BBC）
　　中新网12月3日电 据外媒报道，印度与法国国防部长共同宣布，两国将就印度向法国购买126架阵风式战机的军售项目开启正式谈判，该军售项目价值约120亿美元。
　　法国国防部长让·伊夫·勒·德里安表示，他与印度新任国防部长曼诺哈尔•帕里卡尔日前在新德里的会晤“进展顺利”。
　　此前有英国人士曾分析认为，由于印度把是否进口法国阵风战机的前期谈判拖延时久，因此英国制造的欧洲台风战机或仍可能有望重新参与竞争。
　　印度早在1996年就为进口新一代主力战机开始招标，最初有六家厂商投标，包括法国达索、瑞典萨伯、英国BAE和俄罗斯米格，以及后来的美国波音和洛克希德·马丁。
　　印度政府经过数年考量，最终从法国阵风和英国台风两款机种中决定选择从未有过对外出口记录的法国达索集团三代半阵风战机。
　　印度现役战机除多数来自俄罗斯之外，也有一定数量的法国幻影2000式战机。
　　法印防长会晤 欲从速解决
　　法国防长在接受印度《先锋报》访问时表示，“法印双方政府均有完成(洽购阵风战机)谈判的意愿”。
　　印度防长则在接受法新社访问时表示，“无论双方在此问题上还存在多少不同意见，都会秉承从速解决的宗旨处理。”
　　法国达索航空集团最初于2012年赢得与印度政府开始谈判出口126架阵风式战机的标权。
　　如果谈判成功，达索将最早于2015年向印度提供18架阵风战机；其余108架将由印度国营航空航天集团麾下的企业在法国技术转让前提下制造和组装。
　　印度是军火大户
　　法国阵风战机是一款双引擎、三角翼、高灵活性多用途战机，最初研发始于1970年代末，1986年首飞，2000年服役于法国空军，是法国海空军新一代主力战机。
　　印度是国际市场上的武器进口大国。印度政府近年决定投资1000亿美元用于武器升级换代。
　　印度政府在巨资购买国外先进武器系统的同时，也希望通过技术引进增强印度国防工业的自给化程度。　　（原标题：印度法国将开启120亿美元战机谈判 欲从速解决）
征税是一门艺术，也是一门学问——它的目标就是要让广大纳税人在多缴了税的时候，还感觉不到痛苦。必须要承认的是，在油价“九连跌”之际，提高成品油的税率，反映了征税的智慧与艺术性。但是，相关部门负责人之于“成品油税率远不及欧美国家”的说法却很业余。
联盟不是为了搞联考而存在，联考也不应该专门为联盟招生服务，取消与联盟绑定的联考，是大势所趋。而同一办学类型、办学定位的学校，发展联盟，则是办学的需要，这类似于美国的常青藤学校，就属于校际的合作，由于这一联盟中的学校，因此进入盟校，成为学校的一大品牌。
吴清源曾说：“围棋之精髓在和不在战”。他对现代围棋界做出了不可磨灭的贡献，然而，他的人生历经中日烽火交战，围绕国籍问题受到过多方非议。他曾屡次感慨：“我希望通过围棋加深中日友好”。
台湾到底发生了什么？国民党为啥败的这么惨？“九合一”过后，国民党要从“蓝色忧郁”中走出来注定需要一段艰难的时光。对于绿营来说，席次的增加，却也并不意味着更多选民向绿色移动靠拢。说到底，民众选的是“改变”，而不是蓝绿。扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
台风战机的性能参数台风,阵风,鹰狮这些欧洲战机哪个更出众?
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
台风战斗机的参数：翼展：10.95米　　机长：15.96米　　机高：5.28米　　机翼面积：50.00平方米　　重量数据：空重9750千克　　最大起飞重量：21000千克.　　性能数据：最大速度2330千米/时.　　武器装备：一门27毫米型机炮,13个外挂点.　　动力装置：两台欧洲发动机公司FJ200涡扇发动机,推力2*60千牛,加力推力2*90千牛.台风作战效能可以和美国F-22猛禽战斗机、F-35、法国阵风战斗机并驾齐驱,其‘可靠耐用度’评估最为出色,英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机.台风、阵风都是重型战斗机,而狮鹰是轻型的 单从性能上比较的话,台风、阵风两者各有千秋.“台风”强调空战性能,所以采用了腹部进气,远距藕合的鸭翼+大三角翼式的气动布局,配合两台推力强劲的EJ-200发动机,即使是在典型空战配置下（机内油料60%,红外制导近程空对空导弹2枚,主动雷达制导中程空对空导弹4枚）,整机推重比也能达到1.“阵风”强调上舰需要,故采用肋下进气,近距藕合的鸭翼+大三角翼式的气动布局,配合两台M88发动机和先进的电传操纵系统,“阵风”在各种高度,速度下都拥有良好的操作品质.不过若是从效费比上看,“台风”比较有优势
为您推荐：
其他类似问题
超载起飞重量：23000千克，对地攻击：低－低－低 601千米，高－低－高：（带三枚激光制导炸弹，瞄准吊舱和7枚空空导弹）1389千米，展弦比 2.4限制过载（满油，带2枚AIM-120导弹）9g
扫描下载二维码阵风VS台风——欧洲未来战斗机颠峰对决(组图)（二）_网易新闻
阵风VS台风——欧洲未来战斗机颠峰对决(组图)（二）
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
资料图：拖出机库的奥地利空军台风战机
达索公司仅制造了4架原型机就完成了“阵风”的飞行试验与验证，对于独立研发的法国而言这是一个了不起的成就。而欧洲战斗机股份有限公司则制造了7架“台风”原型机（DA1-DA7），原来甚至准备用9架原型机进行试飞，但是随后因经费紧张只好削减。从这一点可以看出由于法国航空工业在战后长期走紧跟美苏、独立发展的道路，因此其研发新机的能力已经反超传统航空大国英、德，这两个国家依靠美国战斗机的日子已经太久了。
不同任务需求下的设计
欧洲两风同属于多用途战斗机，“阵风”和“台风”的飞行员只需要切换一个按钮或者采用语音控制就可快捷的在空对空或空对地作战任务间转换。另外，两种战斗机在设计之初就要求能够在空战中压制苏联当时最先进的制空战斗机。
两风战斗机在设计上也各有侧重，“台风”更加强调传统空优性能，其能以1.6-1.8马赫速度进行3-4G机动，在1.6马赫左右最大瞬时盘旋角速度甚至与F-22接近，而此时的稳定盘旋能力也仅次于F-22。因此可以说，“台风”的超音速机动性在西方战斗机中稳坐第二。而当在截击作战中需要“台风”发挥高空高速性能时，其表现也决不会令人失望；相比之下，“阵风”的超音速机动性就逊色不少，不过，“阵风”战斗机拥有更大的载弹量和更远的作战半径，其低空飞行性能也非常出色。这说明“阵风”更强调对地攻击能力。而上述性能侧重点上的差别在两者的气动布局上就得到了体现。
两风战斗机都采用了静不稳定的鸭式气动布局来提高机动性，“阵风”为近距耦合鸭式布局，鸭翼和主翼距离很近，目的是利用近距耦合效应提高非定常涡升力，并推迟主翼失速，其鸭翼可视为“升力鸭翼”；而“台风”则采用远距耦合鸭式布局，鸭翼和主翼距离较远，鸭翼布置靠前可获得较大的气动力矩，飞机气动焦点变化范围较大，进一步放宽了静稳定度，从而使“台风”拥有更好的机动性，其鸭翼可视为“操纵鸭翼”。但是，远距耦合鸭式布局的缺点是鸭翼和主翼的耦合效应不明显，对涡升力利用不足。因此，“台风”在主翼前方的机身上增加了一个狭长的涡流发生器，以产生对主翼有利的涡升力加以弥补。
生产线上的“阵风”F2战斗机，注意风挡前的“前扇区光学系统”
早期“台风”和“阵风”战斗机在机载雷达的选择上差异很大。虽然有源相控阵雷达（AESA）是未来机载雷达的发展趋势，但是在两风战斗机还处于设计阶段的时候，英法都没有成熟的AESA技术。直到今天，由于雷达性能受到制冷和可靠性等问题的制约，欧洲的AESA和美国仍然存在比较大的差距，
在上世纪80年代初期，当“台风”战斗机研发协议签订的时候，AESA技术才刚刚起步，还很不成熟。较为保守的“台风”设计人员选择了稳妥的ECR-90“捕获者”机械扫描雷达，该雷达对于雷达反射截面（RCS）为5平方米的空中目标的探测距离为110公里，最大探测方位角120度，可同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中6个最具威胁的目标。另外，该雷达还具有先进的“非合作目标识别”（NCTR）能力（即依靠雷达的高分辨率和机载计算机的先进处理能力做远程敌我识别，不需依赖传统敌我识别装置）。在目前的机扫脉冲多谱勒雷达中，ECR-90的性能是相当出色的，不过由于探测距离有限，因此该雷达很难充分发挥“流星”（Meteor）超视距空空导弹的射程优势。
更为激进的法国人则选择了汤姆逊-CSF公司研制的RBE-2（RBE-2是法语“双平面电子扫描雷达”的缩写）无源相控阵雷达（PESA）。RBE-2扫描速度快，波束扫描精度高，而且其空对空和空对地模式可同时进行。不过，由于法国此时的相控阵技术还不甚完善，因此该雷达比较笨重，且因元器件制冷问题导致早期产品的可靠性较差；其对于RCS为5平方米的空中目标的探测距离为140公里，最大探测方位角120度，可同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中6个最具威胁的目标。
德国空军装备的台风战机训练模拟器
按照计划，在不久的将来两风战斗机都将换装先进的AESA，而且换装方式也比较接近。由于两风的机载雷达都采用了模块化设计，在研制初始就考虑到了日后升级需要，因此仅需要更换雷达天线、天线动力支持系统以及天线控制系统，而其他软、硬件及后台架构保持不变，即可完成升级。
早在1993年，英、法两国就联合提出了研制机载多功能固态有源相控阵雷达（AMSAR）的方案，目的就是为“台风”和“阵风”提供先进机载雷达系统，后来德国也宣布加入该计划。目前已经发展出了ECR-90的替换型号——“恺撒”（CAESAR）AESA，该雷达在2006年被安装到一架英国皇家空军BAC1-11试验机上进行了最初的飞行试验，并已于今年5月10日安装到DA5号“台风”原型机上进行了飞行试验，试飞是在德国曼兴的EADS公司航空系统试飞中心进行的。“恺撒”雷达计划安装到第三阶段生产的“台风”战斗机上。
而法国则计划直接将“阵风”上的RBE-2 PESA升级为RBE-2 AESA。新雷达可提供更远的探测和跟踪距离以及更强的态势感知能力，抗电子干扰（ECCM）能力也提高不少。RBE-2 AESA采用“即插即用”设计理念，最大限度使用原雷达的硬件和软件，这不仅降低了升级成本，而且还保留了相当大的升级空间，达索公司称，所有“阵风”战斗机均可换装RBE-2 AESA。装载新雷达的原型机已于2002年12月首飞，并在2003年5月被首次安装到了“阵风”战斗机上做试验飞行（比“恺撒”早了足有4年）。生产型RBE-2 AESA将于2008年首飞，2011年正式交付。由此可见，在机载雷达的技术先进性上，“阵风”从开始到现在都一直领先“台风”。
本文来源：国际展望
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
“阵风”战机和“台风”战机那个强?这两天看北约空袭利比亚,作为一个业余军迷,我忽然想问：欧洲各国联合研制的“台风”性能更优,还是号称法国最先进战机的“阵风”更强?PS：这两款飞机都是双发、单垂尾、前鸭翼后掠翼三角布局,并均有单、双座型号.
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/tech.php/eurofighter-typhoon/swing-role/mission-effectiveness/sustained-turn-rate-subsonic.html/eurofighter-typhoon/swing-role/mission-effectiveness/acceleration.html/eurofighter-typhoon/swing-role/mission-effectiveness/sustained-turn-rate-supersonic.html高速,低速,瞬盘,稳盘,加速比EF2000好的大概只有F-22.当然Rafale是最接近的,整体来说也差不多,不过发动机性能差一点很多地方就会补不上.另外就是EF2000的超巡明显比Rafale来得更靠谱一点.航电的整体水准看起来也差不多,包括座舱航电,自卫电子战系统,传感器.都是看着很有现代感的全MFD座舱,头盔显示器,DVI.SPECTRA和EuroDASS的东西也差不多：RWR,激光警报,导弹警报,内置的ECM.EuroDASS最近集成了拖曳诱饵,而SPECTRA有一些不知如何运作的特殊电子战机能（推测是通过主动消除以虚拟的方式削弱雷达特征）.具体工作起来怎么样当然不是我这种外行能知道的.两者都有雷达和内置的红外传感器.雷达上不太一样的是CAPTOR是机械扫描雷达,而RBE 2是PESA.不好说谁更好,机械扫描的确慢,而且多任务,多目标能力也差一些.但是RBE 2更小,整体来说功率就要低,换句话说距离理所当然也要近一些.两者都升级成AESA以后大概是CAPTOR-E距离更远一点.我个人是愿意相信Rafale的RCS缩减稍微更好一点,虽然没什么证据.宣传上两者当然都是说自己的RCS更小.当然EF2000作为大飞机载荷和航程都会好那么一些.Rafale有舰载机型号可能对一些国家有额外的吸引力,虽然是用在蒸汽弹射的航母上.
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码}