亿航发布载人飞行器 可自动将人送达目的地
简介：据了解，亿航正在建立一个低空服务指挥调度中心，服务于所有亿航系列飞行器产品。这款飞行器可以做到全天候飞行，遇到极端天气时，指挥中心会自动禁止飞机起飞。
&&& 腾讯科技讯（王潘）1月7日消息，中国智能无人机公司亿航今天在2016 CES国际消费类电子展上发布了一款全电力低空自动驾驶载人飞行器&亿航184&。据介绍，乘客在智能手机应用中输入目的地，这款飞行器便可自动驾驶，抵达指定目的地。
&&& 亿航发布载人飞行器 可自动将人送达目的地
&&& 这款亿航184载人飞行器高1.5米，净量200千克，额定载重100千克，整机最大输出功率106KW （8马达），海平面续航时间23分钟，平均巡航速度100公里/小时，可乘坐单人乘客。
&&& 机身主体由四轴八桨的动力系统，单人机舱和一个行李后备箱构成，舱内配有平板电脑操控台，自动恒温空调，4G Wi-Fi网络等。
&&& 亿航发布载人飞行器 可自动将人送达目的地
&&& 亿航184采用多套独立的飞行控制系统来实现自动导航，只需设定飞行路线，一键操作，即可搭载乘客以倒&U&型航线从A地到达B地。这些系统会实时采集分析飞行全程中来自各种传感器的各项数据，重新规划路径，从而保证将乘客以更快捷的路径送达目的地。
&&& 据了解，亿航正在建立一个低空服务指挥调度中心，服务于所有亿航系列飞行器产品。这款飞行器可以做到全天候飞行，遇到极端天气时，指挥中心会自动禁止飞机起飞。
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南方日报讯
（记者/彭琳）广州亿航无人机公司研发的载人飞行器“亿航184”自2016年初在美国CES发布以来，一直受到外界关注。近日，“亿航184”公开技术研发和试飞测试阶段性进展。
据悉，亿航184进一步增强了飞行的稳定性，并实现了全自动指令化飞行，增强了悬停和航线精度。在过去的几年里，亿航184的工程师做了大量的工作，逐步从最开始的原型机验证，底盘测试，定高，定点悬停，到今天在做的航线测试，甚至到未来希望做到的全自主4G网络控制飞行。
[责任编辑:亿航载人无人机被质疑：蒙太奇宣传片而已
亿航载人无人机被质疑：蒙太奇宣传片而已
导读：两天前，一家中国智能无人机公司亿航在美国CES电子展上发布了一款载人无人机，官方称“全球首发了全电力低空自动驾驶载人飞行器-亿航 184”。然而，两天后他们沦为了笑柄。
　　【讯】1月11日消息，两天前，一家中国智能公司亿航在美国电子展上发布了一款载人无人机，官方称&全球首发了全电力低空自动驾驶载人飞行器-亿航 184&，并宣称他们&第一次实现了人类的全自动驾驶飞行&，&给交通行业带来了划时代的重大变革&，并深刻影响&、物流、医疗、零售等相关行业的传统商业模式与格局&。
　　消息一经传出，立即引爆全球关注。社交网络上的赞誉，铺天盖地， &中国&的名声不胫而走。然而，在短短不到二十四小时后，风评出现了巨大反转。来自各方的质疑，首先从中国智能硬件领域的从业者嘴中传出。截止目前，不仅有中国媒体评论&亿航在蔑视消费者智商&，美国《连线》杂志，也认为 184&Is a Special Kind of Crazy &。
　　对《连线》杂志宣称将在三四月内实现 184 商用的亿航无人机，正陷入&宣传片蒙太奇化&，&产品没有经过验证&和&中国特斯拉&毁誉交织的境况。
　　亿航 184 参展 CES，火了，爆了， Crazy 了
　　载人无人机、个人飞行器，随便你怎么叫，亿航这架 184 是一架以运输人类为初衷的自动飞机。184 的尺寸相当于一辆小汽车，最高时速 100 公里， 自称能载着一位 100 公斤的乘客飞行 23 分钟(或者 16 公里)。更妙的是，乘客还不需要任何飞行技能，只要在 app 上设定好目的地，就能坐在舱内舒服地飞到目的地。
　　舱内配有类 F1 赛车的舒适座椅，操控台，自动恒温空调，4G 以及 Wi-Fi 网络，为乘客提供舒适的驾享体验。
　　亿航公司 CEO 胡华智表示：&让人类真正征服天空，让飞行变得前所未有的安全、便捷，是我毕生追求的梦想。&
　　这个看上去像童年时候看过的漫画《龙珠》中出现的载人飞行器出现之后，马上就成为了国内外媒体竞相报道的热点，而来自亿航无人机微信号的宣传文章也很快有了 10 万 + 的阅读量，当无人机可能和普通大众有了联系的时候，这样的产品就在短时间内产生了爆炸性的效果。
　　大爆炸之后的效果，就正如《连线》所说的那样，这真的是太 Crazy 了。
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22:14 更新载人飞行器：想上天没那么容易--百度百家
载人飞行器：想上天没那么容易
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[宇辰导读]你这么厉害，你咋不上天呢？
随着城市化进程的加快，“大城市病”的副作用越来越明显。交通拥堵是每一个人都能切实体会到并深感无可奈何的。不过这世上永远不缺有创新精神的人，陆地上的交通行不通我们还可以飞啊。各类飞行器被用于日常通勤的脑洞就这样被打开了。
“飞行汽车”这个概念很宽泛，今年CES上，亿航展示了一款多旋翼载人飞行器亿航184，引发了不小的关注，不过随后也有不少专业人士出来指责亿航184的各种问题。但是看好载人飞行器这个品类产品的创业公司不只一家。天际线之前就表示要做一款全新气动结构的飞行器。最近的西安国际创客节上，道恩科技也展示了一款多轴的载人飞行器DAWN-3。这些都可以算作是“飞行汽车”的范畴。
分别看一下亿航184，天际线，道恩DAWN-3的可行性。到底啥时候能上天。
亿航184：希望越大失望越大
亿航作为一家被调侃“主业做营销、副业造飞机”的企业，在给184造势上确实不遗余力。在全球最受瞩目的电子消费展上首发，一经发布就引爆社交网站。然而，在短短不到二十四小时后，风评出现了巨大反转。来自各方的质疑，首先从中国智能硬件领域的从业者嘴中传出。不仅有中国媒体评论“亿航在蔑视消费者智商”，美国《连线》杂志，也认为 184“Is a Special Kind of Crazy ”。
据亿航官方数据显示，整机最大输出功率：106KW （8马达），海平面续航时间：23分钟，额定载重：100KG，平均巡航速度：100公里/小时。
亿航184/图 & 来源网络
事实上，亿航184从面世到现在，已经半年过去了，业内对其质疑声不断。而亿航曾承诺的发布后三到四个月内商用，到现在也没影子。亿航184受到大家最多攻击的部分是安全性，而亿航方面对安全性如何保证也一直语焉不详。
知乎上有这么个问题：为什么没有四轴（四旋翼）直升机？知友孟国涛指出了这种飞行器的不合理性：
为什么在航模中四轴很流行？是因为它的稳定性和易操作性。易操作性来源于四轴飞行器的飞控系统做的很智能，稳定性也是飞控的功劳。飞控通过陀螺仪，加速度计，气压计等传感器获得飞机姿态位置信息，然后控制四个桨的转速来稳定飞机、调节姿态，四个桨的转速由电机来调节。
目前四轴的桨都不大，转动惯量也不大，所以对桨转速的调节响应还比较快，可以有效地控制。但是如果要很大的载重，桨就要做得很大，这是桨的转动惯量就会很大，所以想调节桨的转速反应就会很慢，这时飞机就不好控制了，甚至不能控制。
亿航184由于其载人特性，势必会把桨做得比较大（看实物也确实不小）。那么飞机的安全性到底怎么保证呢？业内对其质疑主要可以总结为四点：
和单人固定翼比起来，这个载人四轴根本没有迫降能力，一旦故障就要等死，高度不够的话有降落伞都没有什么鬼用，而且多旋翼是能量效率最低的一种；
载人航空安全第一，现在各种航空技术很多不是研究出来，是摔飞机惨痛经验总结出来的，微小型无人机炸机事故都有可能引发人命，更不用说上面载人的飞行器了，谁愿意做小白鼠；
无人机适航还没有完全落地，载人适航各种强制认证不知道要到什么时候，也许下一个猴年马月吧；
万一发生意外事故，人命关天，打起官司来，别说亿航，整个无人机行业也要因此受阻，技术的进步不应该以牺牲人命为代价。
只要亿航不解决这些问题，那么184在业内就是个笑话。在自动驾驶特斯拉发生首起命案后，自动驾驶的飞行器更让消费者害怕了。
天际线：“正规军”=靠谱？
不同于亿航184将受众直接定义为个人飞行器，沃德银宝从成本等方面考虑，将自家载人飞行器产品--天际线--定义为to B的飞行器。
天际线飞行器是一款具有垂直起降功能的载人飞行器，主要用于救援、特殊地区货物运输、城市交通等，载重量150-200公斤，起飞重量接近1吨，体积与重量都与一辆家用轿车接近。天际线飞行器以航空煤油为燃料，续航时间接近2小时，设计最高飞行速度180-200km/h，自动控制为主，保留手动控制功能。（由于沃德银宝天际线没有图片流出，下图仅为概念图，非天际线构造。）
概念图，非天际线/图 & &来源网络
天际线飞行器气动结构不同于多旋翼、固定翼或直升机，是一种新型的载人飞行器。天际线飞行器气动效率比直升机略低，但既具备直升机和多旋翼垂直起降、空中悬停、小空间起降，空中姿态灵活的特点，又克服了直升机自动控制困难、故障率高，多旋翼效率低、不适合做大的缺点，还能做到之前飞行器都做不到的紧贴高楼窗台悬停。
在沃德银宝 CEO Pedro 看来，他们想做的载人飞行器从形态到驱动方式与市面上能看到的方案并不相同：尽管“飞行汽车”的概念很新颖，但它很难在汽车和飞机两种形态之间找到平衡，这毕竟是两套完全不同的工业体系，容易诞生不伦不类的产品。而电力驱动的问题在于，短时间内很难解决续航的问题，油动对于载人飞行器来说是更好的选择。
天际线前期研发投入巨大，所以产品成本较高，前期小批量生产，销量可能不会很大。但Pedro表示，前期公司运作可能会类似于欧美的一些轻型飞机制造公司，每年只生产几十架就能养活公司。考虑到各种困难，天际线会先推动toB不载人场景的应用，积累安全飞行时间，再逐步向toC载人方向推广。
天际线核心团队全职10多人，均来自直升机研究所、火箭研究院、飞机制造公司等原航空航天体系下的组织，成员从业经历5-20年不等，还有来自航空航天工业的专家顾问团。因此，天际线团队对外宣称自家团队属于造飞机热潮中的“正规军”。
目前，天际线飞行器的图纸设计已经基本完成，正交付国内外供应商进行制造。整机样机预计明年能够面世。
从飞机的动力系统到成员组成来看，明年出样机的预估相对保守，可能天际线真的会是不同与亿航184的另一种载人飞行器的形态。
道恩科技DAWN-3：另一个184？
日前在西安国际创客节上亮相的DAWN-3也吸引了不少关注。
道恩科技展示的DAWN-3采用了三轴六桨结构，可载人的座舱在下方。据道恩科技创始人张克介绍，DAWN-3设计时速60km/h，载重80kg，采用电机驱动，续航时间在20-40分钟，支持人工和自动控制，6个桨中坏一两个也能够安全着陆，目前总装完成正在测试。虽然还没正式发售，但在展会上已经收到了40个意向订单。正式上市后，预计售价在30-50万元。
整个飞行器总体像是小型多旋翼的放大版，但多旋翼气动效率低，很多人都认为多旋翼不适合做大。张克则认为，之前很多人并没有试过把多旋翼进行大型化，主要是看不到商业前景，而目前物流、军事、救援等方面对无人机大型化的需求已经越来越迫切。但多旋翼的大型化远不是参数放大那么简单，研发过程中他们遇到了很多问题，这些问题其它厂商如果做大型化也一定会遇到。
道恩科技DAWN-3/图 & 来源网络
目前展示的还只是这款飞行器的一种应用形态。目前的座舱在下方的透明设计，可以使飞行器在悬停状态下完成很多工作，如海岸巡逻等。但座舱未来可以替换成其它功能模块，如装载货物运货，或者挂载武器，在中东等地区，替换目前流行的皮卡+机枪，进行空中打击，或者挂载其它一些专业应用模块执行任务。针对不同的任务，其它部分也会做相应调整，如为续航考虑，会把动力从电动改成油动或油电混合。
虽然应用方向很多，但即便技术足够成熟，政策上还不明确，短期内肯定只能先不载人使用。张克表示，他们也一直在密切关注着相关政策，总体政策是向好的。目前西安有一个国家级航空基地，对应空域有特殊航空政策，可以进行室外的试飞。无人机飞行的三个云平台也已经获得了牌照，未来飞行报备也相对简单。目前的总体条件下，产品上市后，会先以零件的方式向国外销售。
目前DAWN-3正在室内进行各种测试，飞机的各种具体各种参数，如实际续航、抗风性能、寿命等，都会在实测中得出具体数据。道恩科技下半年将公布室外实飞视频。
想上天？没那么容易！
这些载人飞行器看起来很美好，但它们要面临的，除了新产品本身的技术困难，还有很多方面。
首当其冲的，就是取得适航证。载人飞行器要想合法从事商业飞行，首先要从民航总局取得适航证。取得适航证需要提交一系列材料，包含设计报告、研制过程、材料分析、飞行数据报告等，还要在文件全部提交通过审核后按标准进行试飞，累计足够的安全飞行时间。具体安全飞行时间的标准，大型客机是十万分之二，即10万飞行小时只允许有两次故障。
其次是低空飞行管制。从2014 年底开始，国家批准了 10 个低空（1000 米以下）开放城市，报飞标准要比之前简单很多，也为载人飞行器创造了空间。但遥感等大型多旋翼或固定翼无人机的飞行还都要进行申报。近两年小型无人机引发的各种安全问题引起了相关部门的高度关注，进一步开放低空的飞行管制不是一朝一夕的事。
飞行器取得资质后，还要面对飞行员资质问题。目前几家做载人航天器的厂家都考虑想让普通人经过短时间的培训就能完成自主飞行，所以设计上主要使用自动驾驶模式，自动避障并实现路径规划，安全性和舒适性更高。但不能忽视的是，必须实现并保留人工驾驶模式，以便应对突发状况。毕竟在地上跑的自动驾驶都没有很理想，更不用说在天上飞的了。
即便有自动驾驶，飞行训练仍然是必须的，驾驶载人飞行器仍需要执照，但它与现有航空体系内的执照并不相同。可能需要各厂家配合相关部门制定出一套对应的执照考核体系，类似于现有的汽车驾考体系，这件事难度也不小。
总而言之，载人飞行器上天这事， 还早着呢。
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