美军F15战机曾创不败神话 短期内不会全面退役_新浪军事_新浪网
美军F15战机曾创不败神话 短期内不会全面退役
模拟图片：F-15战机机首与机体彻底断开
资料图：美军F-15C攻击鹰战机空中加油
　　去年5月份以来，美国F15战斗机频频发生事故，以致美国空军不得已宣布全面停飞。而日前又有消息称一部分F15战斗机已经重新升空。F15战斗机自上世纪70年代服役以来，创下了“空中不败”的神话，是美国空中主力军。那么为什么这个战绩显赫的战斗机会突然变得事故频频？F15全面停飞又部分复飞意味着什么呢？今天让我们重新了解这个诞生于70年代的空中老将―――F15战斗机。 日前，日本冲绳嘉手纳美军基地新闻部宣布，此前由于支撑机身构造的纵梁结构被查出存在隐患而停飞的F15战斗机已恢复飞行。据日本共同社报道，此次恢复飞行的共有39架飞机。
　　而美国波音公司最近也表示，将向韩国免费提供一架F15战斗机，作为2006年坠机事件的补偿。据悉，韩国与波音公司签订合同，在2008年底之前，购进40架F15战斗机，目前，已交付30架。韩国正在同美国方面谈判，打算再购进20架F15战斗机。
　　停飞又复飞，这一系列让人摸不着头脑的事件也使F15战斗机“荣登”2007世界军事科技“前途莫测榜”榜单。
　　第三代战斗机的杰出作品
　　F15战斗机属于第三代喷气式战斗机，1965年开始研发，1972年首飞成功，1974年至1975年开始大规模装备部队。目前装备该机的国家有美国、以色列、日本、韩国和沙特阿拉伯等等。
　　专家：就像朝鲜战争决定了第二代喷气式战斗机的发展一样，越南战争也促成了第三代喷气式战斗机的发展。在越南战争中美军发现，现役装备的F4战斗机、F105以及F104这些先进的战斗机，仅仅能应付越南战争这样的局部战争。那么今后规模更大战斗更激烈的战争，这些飞机是不能满足战争需要的。F15就是在这样的情况下应运而生的。
　　F15是一种双发双垂尾的常规布局的重型战斗机。迄今为止在美国空军的战斗序列当中F15战斗机已经发展到了5种机型：A型为单座战斗机；B型是由A型改进的双座教练机；C型是增加了载油量的A型改进型；D型是由C型改进的双座教练机；E型为多用途战斗机。其中ABCD四种型号战斗机主要是执行制空作战任务，也就是为战斗机群夺取空中优势。而F15E不但可以与敌机进行空中交战，最重要的是还可以对地面目标进行强火力攻击。
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【新闻】比F15略胜一筹？美国空军教官如是说ZT
“比鹰略胜一筹。”-- 美国空军TerrenceFornof上校，2008年时担任美国空军战术中心需求及测试部主任（Directorof Requirements and Testing , US Air Force Warfare Center）。、30、33、35系列和鹰系列的战斗机孰优孰劣一直是航空迷及各大航空杂志上经久不衰的话题。其实，本来侧卫和鹰两者就是各有所长、伯仲之间。两者都是非常好的作战平台，可供改型、升级的空间也都很大。两者的改型也都众多，各取两个系列中的某一个改型比较单项性能意义并不大，通常看到这种比较也就是一笑置之。但是，由ZhangWeize执笔，于日发表在《空军之翼》上的“鹰与侧卫 -- 龙虎相争30年”一文（以下简称为“鹰文”），其中有颇多错漏，乃至疑似故意误导、颠倒黑白之处。令笔者观后如块垒在胸，不得不撰此文以正视听。
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图一，研讨会中的弗洛夫上校：首先，对于上面的视频截图，看过鹰文的读者应该还有印象。图中正在讲话的这位飞行员就是本文开头引用的、说过“比鹰略胜一筹”的TerrenceFornof上校（以下简称为“弗洛夫上校”），2008年时担任美国空军战术中心需求及测试部主任，现任内华达州空中国民警卫队司令官，在F-15系列上有超过20年的飞行经验，也曾经担任F-15的教官。图中这次半官方的总结研讨会是在2008年印度空军Su-30MKI参加过红旗之后进行的，在座的是一群美国空军现役及退役的飞行员，其中有很多是将校级的军官。与鹰文中描述的不一样，这不是一场记者招待会，现场没有媒体记者、国会议员、代表或者外国飞行员，讲员无需讨好外人。更为重要的是：鹰文或有意或无意的漏掉了视频中弗洛夫上校两次强调的一个事实：Su-30MKI比美军的F-15和强！
图二，美国网友根据厂商的F-15C以及Su-27S飞行手册做的，在海平面、无外挂、50%机内燃油情况下的两者盘旋率对比（横轴为表速，纵轴为盘旋率）：
图三，美国网友根据厂商的F-15C以及Su-27S飞行手册做的在三万英尺高度、无外挂、50%机内燃油的两者盘旋率对比：
图四，麦道公司F-15飞行手册上的过载及持续盘旋率曲线。装F100-PW-220引擎的机型，无外挂、总重三万七千磅（以两万八千磅空重计算的话，机内燃油为九千磅。横轴为马赫数，纵轴为盘旋率）：
弗洛夫上校在总结研讨会讲话中，有两次直接对比侧卫系列与美军现役的F-15和F-16。第一次从视频（上）的3分10秒开始，原话如下："When you compareit (Su-30MKI) to US airplanes, where does it stand against the F-16 and theF-15? It's a tad bit better than we are. And that's pretty impressive. It has abetter radar, it has more thrust, and it's got vector thrust, it's got longerrange weapons." （“当你比较Su-30MKI和美军飞机的时候，它跟F-16和F-15相比如何呢？它比我们略胜一筹。这让人印象挺深刻。它有更好的雷达，它有更多的推力，它有矢量推力，它还有射程更远的武器。”）第二次从（下）的0:25开始，原话如下："Weused to be way ahead of them. Now they've caught up to us, and they are just alittle bit... and I say they are a little bit ahead of us because when theirpilots learn how to fly the airplane (Su-30MKI), they will be able to beat theF-15 and the F-16 on a regular basis."（“我们以前抛开他们很远。现在他们赶上来了，而且超前了一点...我说他们超前一点儿是因为当他们的飞行员学会怎样飞Su-30MKI这型飞机之后，他们将能够经常性的打败F-15和F-16。”）那么，在08年的这次交锋中，印度的飞行员败在哪里呢？弗洛夫上校在视频中也讲得很清楚。在纯机炮的1对1模拟空战中，没有合理利用能量，过分依赖大迎角的过失速机动和矢量控制。在初次交会的盘旋中消耗了能量之后，当美军飞行员开始垂直面机动时，仍然强行用机首指向美机，结果被对方利用介于Boom & Zoom 和 Hi Yo-Yo 之间的垂直面机动击败。这里要注意的有两点：第一，在现代空战中，执行空优任务的战斗机，空空导弹带弹量都很大，发生纯机炮空战的机会极低。以本文分析的鹰和侧卫这两个系列来看，F-15系列是六长两短；Su-27和Su-30 带翼尖干扰舱的话也是六长两短；Su-35带翼尖干扰舱是至少八长两短。在仍然有中距导弹、特别是主动中距弹的情况下，任何一个理智的飞行员都不会主动进入视距内空战。即使进入了视距内，能够迎头发射、大离轴角发射的现代红外格斗弹仍然是比机炮更好的选择。敌我双方的飞机都同时耗尽所有空空导弹、而双方都不愿意脱离的情况不能说完全没有发生的可能，但绝对是凤毛麟角的极低概率事件。
图五，生产厂商宣传资料中的Su-35空优挂载（注意如果采用中线复合挂架，能让此机带翼尖干扰舱后仍能带十长两短，共12枚空空弹。当然，Su-35的中线复合挂架到目前为止还是没有实物。）：
第二，即使进入了纯机炮空战中，像侧卫这样水平机动性能以及中低空性能更佳、但较重的飞机，在高空对上如鹰那样垂直机动性能更好的飞机，还是有很多选择。纯炮战中，如何应对Hi Yo Yo 和BnZ 的教程已经很多，本文就不累述。更何况，即使在高空的垂直面机动上，侧卫对鹰的劣势也不大。只要不浪费能量，不做无谓的大迎角和大过载机动，不见得会输。在鹰文中，除了对2008年红旗演习研讨会上总结的描述不尽不实之外，其引用的前苏联时期的中央空气流体力学研究院（TsAGI）的资料也有问题。那是俄国人在没有F-15详细资料的情况下，用公开的创记录的条纹鹰的数据做的推算，对F-15的爬升能力有相当程度的高估。以1G过载、在3000米到7000米空域、速度为0.95马赫的数值为例。俄国研究人员当时认为F-15在3000米能有每秒212米的爬升率，到了7000米，仍有每秒168米。而根据F-15的飞行手册，在维持马赫0.95的速度时，总重为三万磅的F-15（也就是说只有2000磅的机内燃油），从3000米爬升到7000米，需要28.2秒，平均爬升率为每秒141.8米；而总重为三万五千磅时（无外挂及大约50%机内燃油），需要34.8秒，平均爬升率为每秒114.9米。远远低于俄国人当初的推算值。这里还要说一句的是F100-PW-220相对于-100，改善的只是可靠性、寿命和可维护性，最大加力推力没有增加反而略有减少，所以下面用的是-100的爬升数据。
图六，F-15飞行手册封面：
图七，TsAGI的资料，红线为笔者所加。纵轴上的两条红线为俄国人推算的在3000米及7000米以0.95马赫爬升的F-15的爬升率；曲线上的红色斜线为0.95马赫在不同高度的时速：
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图八，F-15飞行手册中使用最大加力推力时的爬升时间及阻力系数数据，红蓝线为笔者所加。粗蓝线是只带2000磅机内燃油在海平面以350节的空速加速到0.95马赫、爬升到三万英尺（9144米）需要的时间，这个数字是58秒。两条红线分别为只带2000磅机内燃油以及无外挂、50%机内燃油时从3000米爬升到7000米所需时间：
很显然，无论是理论数据还是贴近实战的模拟对抗结果，鹰文使用的论据都很成问题。最后要说的，就是那张日本空中自卫队F-15J对中国海航Su-30MKK进行概略瞄准的HUD图。先请各位读者先看看另一张HUD图。图九，对抗格斗演习中被F/A-18瞄准的F-22猛禽：
很简单的一个道理就是，不能凭上面的HUD图作出一个“F/A-18的格斗能力比F-22强”的结论。同样道理，F-15J对Su-30MK2一事上，单凭一张HUD图和双方到目前为止都不甚详尽的叙述，并不能判断当时的具体情况。事实上，如果日方飞行员真的如他自己所言，在双方迎头交会后马上开始垂直面机动，则在这张HUD图之前，Su-30MK2已经有了从F-15J后半球用红外格斗弹攻击的机会。当然，在没有更多资料之前，也只能猜测而无法断定当时交锋的过程。如本文开篇所述，侧卫和鹰两个系列其实是在伯仲之间。用两个系列中侧重空优的型号比较机动性，很多时候侧卫会稍微占优。即使加上雷达这个因素，侧卫也不见得吃亏。因为，到目前为止，装了AN/APG-63(V)2有源相控阵雷达的F-15C也只有18架。也就是说，绝大部分现役的鹰系列，在雷达性能这方面对Su-30和Su-35并没有太大优势。最后要说的是：妄自菲薄跟盲目自大一样，都不是好习惯。（首发于）
别以为美国飞机天下无敌，人家假想敌就是F15，针对它设计的。俄国和美国飞行员也有过对抗，结果侧卫完胜。
何止一筹啊 美国教官那是为自家面子的客气说法
预测一大波为侧卫和15姬孰优孰劣争辩不休的熊孩子正在来临的路上...
对嘛，这才是兔吧喜闻乐见的五毛风格嘛顺便希望绝对不要有人去把另一张打脸的文章转过来
TOP GUN 即视感
不光机动好，长得也更帅有木有？同意27姬比15姬俊、酷、帅的童鞋举手！
，好久没顶了，顶个
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