摩拜新车型 Mobike Lite设计全解析
日，摩拜单车为新车型Mobike Lite进入广州召开了，这也是摩拜宣布正式进入广州运营的日子（此前仅为试运营）。昨晚美骑小编下班回家时也骑到了新款Mobike Lite，发现总体来说比旧款车轻巧方便了许多，更接近我们常见用于通勤的淑女车，使用的常规零配件更多，制造成本远低于旧款，但也可见新车型的后期保养维护费用会更高。▲由于制造成本降低了，也由于ofo的竞争威胁，新车款的租车费用比旧款便宜了一半，骑半小时仅需5毛钱。▲用户除了可在车头处扫码解锁，还可在车锁和后挡泥板上扫。坐管高度依旧不可调。▲旧款车的做工其实受到了许多业内人士的称赞，新款车也许是换了代工厂，焊接手艺可以用不堪入目来形容，不仅焊得歪歪扭扭，还有不少砂眼。这不仅影响美观，还让人担心它的强度是否足够。▲旧车款除了车头露出了一条电线，全车为内走线，而新款的刹车线为全外走，对公众使用的情景来说会大幅提升故障率。▲前刹改为了C刹，改善了刹车力，增加了安全性。▲后刹则依旧和旧款车一样使用鼓刹，这种刹车常见于民用车，刹车力较弱，雨天让人很难刹得住，机械故障率很高。▲摒弃了沉重的传动轴，新传动方式使用了链条――需要高频维护且高损耗，还容易弄脏裤腿和裙摆的零件。▲新款车抛弃了原本造型夸张、重量较重的五幅一体轮，改用更常规的辐条轮。▲新增的车篮实用性很强，可塞入一只女式包+一个提袋，或一个背包。而且新款的挡泥板在雨天能真正发挥作用了，而旧款的就是个装饰。▲与旧款车同款的旋钮式车铃（不是旋把哦，不要以为能变速哈哈）。▲镂空的实心胎比旧款车所用的样式要轻便些。▲外形有些像维格MG1的塑料脚踏，比旧款车所用脚踏成本要低些，旧款脚踏的轴承要结实一点。责任编辑：Alexa
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就这做工配置，放到市场上也就3.400块
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旧款真的很好 难道没有一个骑过并且客观的看待它吗
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旧款好重&&好累，
那后挡泥板不管用&&而且脚踏也容易坏
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后挡泥板还行啊
垃圾东西,今天差一点就撞死个这样的扑街,要不是刹车及时,他妈就去见马克思了
三四百？你高看了，撑死两百
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车上还有GPS和移动互联网模块好吧，而且那个锁造价也不便宜，两百你自己掂量掂量做来看看
前刹改为了C刹，改善了刹车力，增加了安全性。新款前刹车为c夹优于老款？这不闭着眼睛瞎说嘛。。。
我居然还花流量去看这垃圾。
感觉焊接处比我的好。。。。
这样就是便宜的代价？？？
山寨即视感
半小时5毛。感觉好贵
轮胎应该换成为空心的
轮胎清理起来更麻烦
吓死宝宝了。，
我连智能手机都没有，让我怎么借？登录没有账号？
&登录超时，稍后再试
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摩拜新款单车Mobike Lite亮相 价格更便宜每半小时0.5元
　　TechWeb报道10月19日消息，10月13日刚刚确认完成C+轮融资的摩拜单车，今天发布了它的一款新单车，Mobike Lite。这款摩拜轻骑版与经典版Mobike使用方式没有差别，但在计价上有些许改变。Mobike Lite的计价为每半小时0.5元。而经典款Mobike则为每半小时1元。　　4月22日发布以来，摩拜单车用不到半年时间就进入北上广深四个城市。今天的发布会上，摩拜单车方面人士还透露发布轻骑版Mobike的初衷。　　自摩拜单车产品发布以来，摩拜单车的运营人员收到了来自社会的各种各样的声音，&没有车篮&、&太重&、&可以健身的交通工具&&&　　正是因为听到了这些用户的吐槽，摩拜单车选择用最快速的方式研发了一款新型的自行车，这款中文名字叫摩拜轻骑的Mobike Lite正是为了解决这些&尴尬&之处。　　据悉，目前摩拜单车APP之中已经加入了一个新选择，除了选择经典款的Mobike之外，还有Mobike Lite的选择。这两款车型的使用方式完全一样，但计费方式有所不同，经典款Mobike租用价格为每30分钟1元。而Mobike Lite每30分钟仅需0.5元。。经典款的Mobike重量将近25Kg，而Mobike Lite则为17Kg。摩拜轻骑仍然采用太阳能发电技术。摩拜新款单车Mobike Lite亮相 价格更便宜每半小时0.5元摩拜新款单车Mobike Lite亮相 价格更便宜每半小时0.5元　　据了解，Mobike Lite第一步会在北京和上海推出，会根据后台数据推出和运营。Mobike经典款的成本为3000元，但随着大规模的量产，成本会下降。Mobike Lite版的成本大约在几百元左右。　　发布会现场，中科院蒋冰蕾博士还介绍了在现代城市交通规划中，自行车交通方式在出行方式中带来的优势。蒋博士称，在中国的自行车出行方面，政府投入了很大的力量，但要做好这件事，还需要来自民间、企业第三方的力量共同推进这件事。（王卡卡）
（责任编辑： HN666）
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文/李儒超同为共享单车，相对于主打校园市场的ofo，此前已铺到上海北京全城的mobike可能更受关注。然而令人意外的是，占据国内出行领域绝对份额的滴滴，最终并未将橄榄枝投向mobike。今日早间，滴滴出行宣布数千万美元战略投资ofo。滴滴方面称，未来双方将在技术、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作，在产品创新和用户体验改善方面实现有效协同。虽然滴滴方面并未向腾讯科技排除与mobike合作的可能性，但资本上的绑定显然让ofo在与巨头合作上领先一步。但细究而来，这一结果并非偶然。事实上，资本市场的运作，最终还是要回到资本的来源和流向；在ofo的事例中，同样如此。（融资数据图来自IT桔子）根据ofo公布的此前五轮的融资信息，其投资人中有三家值得注意：金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国。其中，王刚是滴滴的天使投资方，金沙江创投是滴滴的A轮投资方；经纬中国则参与快的A+和B轮融资，滴滴快的合并后则进入滴滴董事会。相比之下，mobike CEO王晓峰来自Uber中国，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。从这个意义上讲，哪怕不谈任何商业逻辑，由于投资人的原因，滴滴都更有可能投资ofo而非mobike。当然，既然两家选择联姻，必然有其内在逻辑。腾讯科技将ofo和mobike的特点归纳为以下几点：A、ofo目前只在校园市场；单辆自行车成本约为200元上下，来源主要是采购的小黄车，还有一部分用户共享车；有专人维护调度；B、mobike遍布城市各个角落（包括校园）；单辆自行车成本约为3000元上下，均为自己设计生产；无专人维护调度。由此可见，ofo和mobike虽然都被归到广义的共享单车的范畴，但在实际运作中差异巨大：受众不同、模式轻重度迥异、维护模式迥异等。这种模式迥异或许能用来解释与滴滴的关联。不过，mobike创始人胡玮炜此前向腾讯科技表示，mobike并不能简单的套入到滴滴或神州模式之中。事实上，由于单车市场和机动车市场的各自特性，企业所需要呈现的产品特性也必然存在很大不同（诸如机动车存在司机的概念，单车却没有，这种用户角色的迥异，最终会体现到产品层面），完全套用滴滴的模式来与ofo或mobike进行匹配并不恰当。但进行轻、重模式的匹配，是可以的。一位熟悉滴滴的业内人士表示，纵观滴滴目前主流的主打产品包括出租车、快车专车、顺风车等，无一例外都是平台类轻型产品；相比之下，诸如滴滴巴士（后改名为滴滴公交）这类重模式产品，在滴滴的长期运作下，并未有太大起色，如今已属边缘化产品。如果说受众群体可以进一步扩展，运作模式则是一个企业难以摆脱的基因。在mobike高投入的重模式和ofo低投入的轻模式之间，一向很“轻”的滴滴与ofo或许更为贴进。这里需要指出的是，滴滴的C2C模式，并不能套用到ofo和mobike的任何一种产品上。事实上，ofo和mobike在模式上并没有本质差别，都属于B2C范畴：虽然ofo存在一定的单车共享行为，但一方面这部分车辆并非ofo平台主流，ofo的车大部分还是自己采购，另一方面，ofo收购废旧单车和用户重新使用单车是两个完全割裂的流程，二者并未产生太多关联。总之，滴滴和ofo最终走在一起，无论从资本上，还是从企业基因、产品逻辑上都可以说得通；反倒是mobike，虽然受众更加契合，但在往后的运作上，由于其重模式，或将产生很大的矛盾。不过，即便滴滴投了ofo，二者将来若想产生进一步的反应，可能也不是一件简单事，而最大的问题在受众及市场上。虽然在此次融资确认后，ofo官方向腾讯科技再次声明暂时还没有扩展校外市场的打算，但仅限于校园市场的生意如若放在滴滴单车共享的模块下，可能还是显得过于单薄。据了解，此前由于校园市场无论在使用人群，还是使用场景、停放场景上都十分标准化，这帮助了ofo能够快速建立稳定的运作模式。校园外市场则截然不同，非标准化的市场会带来很多问题，包括更大量的偷盗、损坏、停车寻车等等；而一旦走出校外，这些问题都将无法绕过。当然，在选择与滴滴联姻后，扩展校外市场对于ofo也并非都是挑战。来自滴滴的资金和资源是一方面；另一方面，对比ofo的对手mobike，ofo一个很大的优势在于轻模式下单辆车的成本较为低廉，这在将来或许会产生意想不到的收获。这在金沙江创投合伙人朱啸虎看来，即“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。他进一步认为，中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。“成本低是王道，其次是用户体验。”即便回归到业务上，高密度的布车，对于共享单车的重要性也不言而喻。在这种情况下，“更糙”的ofo模式总投入要低得多，其获取收益的难度也相应降低。而这，可能正是其快速扩大的投资人群体希望看到的。推荐：关注“AI世代”微信号（tencentAI），回复“斯坦福”，可获取《斯坦福大学：2030年的人工智能与生活》报告链接。
[责任编辑：jimmonzang]
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