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马航MH370失联疑问重重 业内指向飞机结构本身
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　　日航波音787引擎故障迫降夏威夷 三菱重工产787零件存
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我国房企扎堆马来西亚 马航事件或影响国人置业热情
一位机长的东南亚航线记忆：需特别注意天气因素
3月8日凌晨两点，一架编号CA404的中国国航飞机从新加坡樟宜机场起飞，40分钟后进入吉隆坡管制区。“南中国海域航路天气很好，且无线电通讯中并未收到任何异常信号。”CA404机组人员说。但他们不知道，几乎在同一片海域，同向飞行的马来西亚航空公司编号为MH370的波音777-200ER飞机，却在进入河内管制区后与地面失去联系，至今音信全无。
一位东南亚航线的国内航空公司机长对21世纪经济报道记者表示，吉隆坡至北京的航线主要特点是，从吉隆坡到香港都在南中国海飞行，尽管南中国海也是全世界最繁忙的航线区域，但由于海域开阔，不像欧洲的航线密集， 因此航线复杂程度并不高。他认为，“天气变化是此航线上需要特别注意因素”。
信号管控问题
上述机长表示，在飞机从吉隆坡机场升空后，就会接通自动驾驶模式，除非遇上系统故障，否则在落地之前都会保持这一模式，且飞行员操作手册上也不建议在高空使用人工操作模式。
而从吉隆坡至北京航线中，主要经过5个飞行情报区：吉隆坡，新加坡，河内，三亚，香港。
上述机长告诉21世纪经济报道记者， 这一区域最近几年的恶劣天气越来越频繁和早发趋势，春季有台风生成的可能性，此外由于靠近赤道，夏季雷雨多。尤其是越南到三亚的飞行航线内，夏季的雷雨带范围非常大，飞机通常会改变航线绕飞雷雨带。
目前是冬季转春季时期，雷雨并不多，“但由于雷雨和高空紊流区依然常见，因此天气变化是此航线上需要特别注意因素”。
此外，上述机长认为马航MH370飞越的这几个情报区的管制水平较高，“至少会比新加坡飞成都的CA404所经历的管理区水平高，CA404会经过老挝，老挝情报区的管制水平非常低”。
但该机长依然提醒，如果说有缺陷，正是来自河内情报区，这里的通讯信号一直不稳定。但需要注意的是，地面管控信号问题，并不足以构成对航班飞行的威胁。
丧失救援黄金时期？
马航MH370失联4小时后，即3月8日6点30分，马来西亚方面宣布进行搜救。但多位民航飞行员对21世纪经济报道记者表示，最关键的救援时期或已经错过。
据悉，如果飞机未在空中解体，而是迫降水面，即便乘客有时间穿上救生衣，在机组带领下出舱逃生，在没有救生常识的情况下，加上洋流影响，存活几率并不大。在失联4个小时后才开始搜救，由于南中国海水域面积广阔，搜救成功的几率几乎为零。
而且，飞机落在水上后，巨大的冲击力使得结构受损，即使没有破损，浮一段时间就会慢慢下沉，水下巨大的压力也使得乘客无法逃生。
而根据MH370失联前未和地面建立任何联系的情况下，可以推断飞机一定是处于非常紧急状态，此时机上人员进行紧急撤离准备的可能性不大。
根据多位民航飞行员的反馈，飞机在海面迫降的成功率远小于陆地迫降，“尽管我们每年都进行海面迫降训练，但国际民航史上未出现过一次在海上较为成功迫降的例子”。
海面迫降的标准流程主要为：“解除自动驾驶改为手动驾驶”-“启动紧急民航通讯频道，向最近的飞航情报区区管中心发出紧急求救信号‘Mayday’以及目前的坐标，高度，速度，损坏情况，空地通讯频率”-“通知客舱机组人员做好迫降准备-副机长进行非常规情况着陆检查”-“清空油箱中的大部分燃油以在降落时获得较大浮力”-“襟翼放至30度”-“降低接近速度，使发动机转速维持在较低的水平”-“保持10-12度(较大)的下滑角”-“逐渐降低油门直至降落”-“迫落前关闭所有交流电设备”。
但在紧急情况下，驾驶员不能按照标准程序水面迫降，比如放油和调整角度，飞机发动机排气温度几百度高温，进入海面后，发动机周围水将立即沸腾，在水下密闭情况下，又产生巨大沸腾膨胀的力量，发动机容易发生爆炸，并引起一连串的油箱爆炸。
飞机结构损伤？
对于飞机失联的原因，21世纪经济报道记者联系多位机长后获得的一致回应是：“从吉隆坡飞北京航线，近几年并未出现不安全情况。飞机从35000英尺高空出现雷达和通讯同时消失，一定是遇上了非常紧急不可控的情形。”
首先从马航失事飞机年限的判断，此架波音777-200ER飞机是仅11年的机型，与中国民航使用中的飞机机龄比较，处于中等偏下的使用水平，远未到达30年的限制标准。
而以机组人员的配置看，该班机长有18000小时飞行时间，是非常成熟的驾驶员。而副机长2700小时，等于中国标准3年飞行时间，亦达到标准。且777-200机型是波音公司引以为豪的机型，目前中国国内民航中使用较多的是777-200ER的升级型机型——777300ER，是
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日航787客机迫降夏威夷 或因引擎漏油
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中新网3月9日电 据日本共同社报道，日本时间9日上午8时许，由东京羽田机场飞往美国旧金山的日本航空公司(JAL)波音787客机在飞经太平洋上空时，机上仪表显示右侧引擎出现故障。机长随后关闭故障引擎，在约30分钟后紧急降落于附近的夏威夷火奴鲁鲁国际机场。机上乘客和机组人员共171人无人受伤。
据日航介绍，飞机驾驶舱的仪表显示，供右侧引擎工作的润滑油油压和油量出现下降。工作人员在降落后的检查中发现了油状液体的泄漏痕迹。
此次迫降的为去年1月美国波士顿国际机场发生电池组冒烟事故的同一架波音787客机。日航方面表示，“这次事故与电池组无关，在飞行安全上没有问题。”
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最近这飞机……
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波音当年747是何等威武雄壮，现在都特么偷工减料的么？
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波音当年747是何等威武雄壮，现在都特么偷工减料的么？
咋，747就没出过事故了？？
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波音当年747是何等威武雄壮，现在都特么偷工减料的么？
告诉你个秘诀，干什么都别和日本合作，787日本部件太多，出问题太正常了
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波音当年747是何等威武雄壮，现在都特么偷工减料的么？
其实目前来看787的问题都是小事儿，基本上有惊无险，A380光发动机空中起火/爆炸都5,6次了，虽然也没掉下来，但是更加刺激些
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超大游击队员
darce007 发表于
波音当年747是何等威武雄壮，现在都特么偷工减料的么？
747刚出来的时候被戏称为“巨无赖”客机，毛病之多……
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最近出门不宜坐飞机。。。
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本帖最后由 马丕 于
00:53 编辑
告诉你个秘诀，干什么都别和日本合作，787日本部件太多，出问题太正常了
787鬼子占的份额的确很高，但这次黑啥不好，偏偏黑引擎
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787事情有点多。。。
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超大游击队员
最近fgw有调整油价？飞机出事好多。
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787的质量令人担忧，问题层出不穷
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新机型都有个磨合期，只要不出致命的问题，都属于正常。希望国产飞机出来后大家也能多些理解。
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两年的磨合期吧，先吃螃蟹的遇到的问题多，相应的价格也有优惠。
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还好是波音777和787
如果是C919出类似的事情，网民的口水都能把飞机淹了
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其实目前来看787的问题都是小事儿，基本上有惊无险，A380光发动机空中起火/爆炸都5,6次了，虽然也没掉下 ...
昨天刚看完最新的一集《空中浩劫》，讲澳航的A380起飞后发动机空中爆炸，最后安然返航。最敬佩的不是机长，而是副机长，竟然面对一个小屏幕，用一个小键盘，处理了数十个电脑发出的系统错误信息，那打字速度，太牛逼了，心理素质太好了。
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波音当年747是何等威武雄壮，现在都特么偷工减料的么？
别提747当年了，747当年差点让波音陪了内裤。
可靠性差的一B
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人人影视上有全部下载，或者去ACI字幕也行，国内的《空中浩劫》中文字幕，都是ACI给翻译的。
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中新网3月9日电 据外媒报道，当地时间3月8日下午1时左右，一架载有超过170人，计划飞往美国旧金山的日本航空公司客机因引擎故障，在夏威夷檀香山紧急迫降。
波音787（资料图）
原标题：载逾170人日航客机紧急迫降檀香山 未致人员伤亡
中新网3月9日电 据外媒报道，当地时间3月8日下午1时左右，一架载有超过170人，计划飞往美国旧金山的日本航空公司客机因引擎故障，在檀香山紧急迫降。
据报道，檀香山(火奴鲁鲁)国际机场发言人说，这架波音787客机在飞行途中显示引擎出现故障，一个引擎油压下降，由此在檀香山机场紧急降落。
机上载有160名乘客和11名机组成员，迫降没有造成人员受伤。
波音787事故：
[责任编辑：PN044]
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日航一架波音787飞机突发引擎故障迫降夏威夷
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【环球网综合报道】据日本《读卖新闻》3月9日报道，北京时间9日上午7点40分左右，从日本羽田国际机场出发飞往美国旧金山的一架日本航空公司波音787航班，因在太平洋海域上空12000米高度发生右侧，紧急在美国夏威夷檀香山机场。所幸机上乘客和机组成员共171人没有人员伤亡。
日本航空表示，该航班当天上午出发后，于正午12点左右飞至太平洋上空时，仪表显示右侧引擎油压和油量降低，机长随后关闭故障故障引擎，并在檀香山机场紧急迫降。
日本航空还表示，这是该公司拥有的波音787客机截至目前发生的首次引擎故障迫降的情况。目前引擎故障还在调查当中，事故原因可能是漏油引发。
日本共同社称，此次迫降的为2013年1月美国波士顿国际机场发生电池组冒烟事故的同一架波音787客机。方面表示：&这次事故与电池组无关，在飞行安全上没有问题。&(实习编译：裘捷& 审稿：王欢)
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(原标题：日航一架波音787飞机突发引擎故障迫降夏威夷)
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