无桩共享单车市场在不到一年的时间内火爆了全国，被涂上各种靓色的单车在段时间内占领了街头，行业涌现了超过20家企业。在很长一段时间内，不管是从市场占有率还是知名度来说，最早进入共享单车市场的摩拜单车和ofo两家企业一直呈现你追我赶双雄争霸的局势。　　不过，在2017年，两家企业焦灼的竞争将进入下一阶段，进入全面市场占有率、用户使用市场、单车数量、投放城市等维度的全面竞争，而其中以快著称，以量取胜的ofo无疑在今年竞争的开局就拥有了更多优势。　　ofo领先优势加强，双雄争霸即将成为过去式　　在经历了将近一年的资本大战后，ofo和摩拜单车双方也在用户数量、覆盖城市、车辆投放、车型体验等方面逐渐开始拉开距离。根据比达咨询近日发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，领先摩拜单车的40.1%占比;在城市覆盖和单车投放量上，ofo的城市覆盖数是摩拜的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。　　在以快取胜移动创业时代，接下来的共享单车市场将从双雄争霸逐渐转向强势一方，不管从市场占有率还是城市覆盖、单车投放量上，ofo的优势开始强化，已经开始全面领跑。　　目前看来，因车型轻便易于快速复制，ofo在城市覆盖、车辆投放等层面优势明显。在双方都在打增量市场的时候，车型便于复制，造价低廉的ofo显然可以在更多的城市实现抢跑，在摩拜单车之前占据市场主动性，并扩大市场知名度。　　相比较摩拜单车原本3000多元的造价和目前改良后仍然需要上千元的造价，ofo采取通用车型进行加工改造，成本在300元左右的低成本轻资产商业模式，决定了其在扩张时的相对强势。　　从去年下半年开始，ofo就已经加快在二三线城市的布局。1月中旬ofo就已经实现覆盖全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，是市场第二名摩拜的近4倍。按照ofo在今年宣布启动的“2017城市战略”，从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，布局当地共享单车市场，速度和团队的执行能力令人侧目。　　而且，据ofo联合创始人张巳丁透露的数据，目前ofo已经控制的全球40%的产业链、单车产能已达到竞争对手十倍以上的供应能力，再加上采取“共享开放”模式引入700bike等社会化的单车力量，辅之以ofo的扩张速度，今年整体的城市覆盖率和市场占有率将达到一个高峰。　　不仅是市场占有率和城市覆盖数上占据优势，根据比达咨询的数据，ofo的用户活跃度已经达到市场第二名的摩拜2倍。春节期间的数据，拥有用户超1000万，提供出行服务1亿次，在车辆数量基数和城市覆盖率已经领先的情况下，用户活跃度自然就占据优势，此前，ofo还以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。这也代表了针对目前市场环境，ofo自行车的“快”策略布局的成功。　　速度决定一切，赢家通吃　　尽管共享单车企业在初期可能存在一定的技术差距和市场壁垒，但是在资本的全力加持下，技术壁垒和市场边界会越来越小，越来越模糊。这就决定了共享单车企业比其他移动互联网创业公司更强调发展速度。　　速度决定一切。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的合并生态将会逐层出现，能够决定共享单车企业生死的，最后仍然是规模。短时间内谁能快速高效并低成本地实现地盘的规模化扩张，谁就可以先发制人,取胜于人，实现赢者通吃。　　而这其中，资本支持，技术创新，迭代速度和运营能力都是制胜的重要因素。目前来看，ofo的策略非常清晰，在竞争1.0时代以量取胜，靠着速度快先行抢占增量市场的认知度和占有率。在2017 GIF 大会上，ofo 联合创始人张巳丁认为目前属于行业发展的第一阶段，在这一阶段上，ofo的重点将是快速实现数量壁垒和差异化。而根据数据显示，ofo已经按照该策略成功的实现了超过半数的市场占有率，在城市覆盖上也保持了快速的跟进速度。　　而在确定自身的市场占有率优势后，在接下来的竞争2.0时代，加快迭代速度，来解决目前一代车型存在的一些问题，来增强落地存量市场的优势。　　目前，ofo显然已经做好了对于下一阶段的竞争准备。之前，摩拜单车和ofo两款单车的上锁方式一直是被对比讨论最多的问题，而接下来，ofo将会对其机械锁进行全面的硬件升级。在春节前，ofo已经正式对外发布了自主研发的第一代新型智能单车锁，开始首批投放在北京部分地区。　　按照公开资料，ofo首代智能锁可以做到了车锁秒开、密码可变、闭锁可知、待机两年不需充电、加装智能锁不影响骑行体验等特点，可以完美解决市面上现成的智能锁均存在稳定性差、雨雪环境下开锁率低的缺点。而按计划，接下来ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。而这些新硬件将会帮助ofo的运营效率和成本控制方面更上一层楼。　　在抢占增量市场+快速迭代盘活存量市场的策略下，ofo正在进一步扩大自身的领先优势，2017年接下来的日子，可能共享单车市场将迎来ofo全线领跑时代。　　(文/于斌 潮起创始人，QQ&微信：)
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　　你就吹吧就使劲吹，没有调查全面就随便填上一些数据，是谁告诉你摩拜单车成本要3000改良后的成本也要1000，黑也要黑得有技术。
　　瞎吹吧就，ofo想占领市场还需努力改善，说下ofo的几个缺点：　　1、解锁需要手动，不方便，这方面不如膜拜　　2、ofo解锁密码不变，导致很多素质差的人用过之后占位已有，每次输入上次的密码可以一直用，这还能赚钱吗？　　3、ofo扣费需要手动，锁车后不手动结账就一直在后台扣费，一点易用性差　　4、ofo的计价比不上膜拜lite
　　OFO这种校园模式可能学生们很喜欢，但是真正走向市场就发现全是问题。　　当然除了这两家还有其他的，就说这两种：　　1：OFO车子单薄，很明显就是民用车改造，现在刚推出还好，以后全是维护问题。摩拜车不谈数据看样子就比OFO牢固。　　2：OFO收费模式是密码锁，存在简单粗暴的密码问题，这个已经是公开的了，OFO以前是校园模式问题不大，现在走向社会就全是问题。大城市小区里到处是OFO，不是说OFO占有率有多高，而是可以免费用私车。　　别的地方我没去过不清楚，在我所在的魔都，撑死了市场各占40%的样子，摩拜绝对比OFO多。0.5毛还是有优势的。
　　ofo怎么打气？
　　一年以后ofo基本就废了，藏起来的也就找不到了。
　　友情顶贴 顶顶顶　　
　　一个压金299，一个压金99.
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为什么ofo投广告，而摩拜却做公关营销?
发布时间：
　　日，之前一直潜伏在校园市场的ofo宣布进入“ofo 3.0”时代。这意味着ofo将正式进军城市市场，开始和竞争对手——摩拜展开争夺与厮杀。
　　时至今日，ofo和摩拜已经进行了近半年的斗争了，究竟谁会最终胜出，目前还很难下定论。ofo在搜索和社交平台上的表现更好，而摩拜App的数据又比ofo的App数据更漂亮：
　　(搜索平台数据来源：百度指数)
　　(社交平台数据来源：FooAds)
　　(App数据来源：libra)
　　它们背后也都有各自的金主，各有各的牛逼，也很难说清楚...(ofo背后有小米和滴滴，摩拜背后有腾讯和美团)
　　不过，从二者在社会上的营销内容来看，ofo更倾向于赤裸裸的投放广告，而摩拜更多的是在做公关：
　　(ofo在地铁站和视频网站等都投放了广告)
　　(摩拜CEO胡玮炜：失败了，就当做公益吧!)
　　更有意思的是，如果你去百度指数和FooAds搜一下以下四个关键词：
　　1.胡玮炜(摩拜的CEO)
　　2.摩拜
　　3.戴威(ofo的CEO)
　　你会发现一个很有趣的现象：
　　胡玮炜的数据结果比摩拜的数据更漂亮;
　　而戴威的数据结果远不如他的ofo。
　　(搜索平台数据来源：百度指数)
　　(社交平台数据来源：FooAds)
　　这也充分说明：ofo更注重产品本身的信息传播，比如投广告。而摩拜更注重公关，比如CEO讲故事。(至于为什么ofo的数据会比摩拜好那么多，这个和品牌本身在这段时间的营销活动也有关，篇限)
　　那为什么会出现这样的情况?为什么ofo选择投广告，而摩拜主要靠公关呢?
　　我们可以从以下三个角度来分析一下：
　　1.CEO背景
　　2.产品&品牌本身
　　3.商业模式
　　▌一、CEO的背景
　　这个很简单，摩拜的CEO(胡玮炜)本身就是记者出身，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后又在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。所以无论是自身的专业技能，还是人脉圈子，都更偏向于利用媒体做公关、讲故事。
　　反观ofo的CEO(戴威)，他毕业于北京大学光华管理学院，是个骑行爱好者，媒体给他的评价是：沉稳
　　所以就踏踏实实“做产品”、“做创业”咯...
　　▌二、产品&品牌本身的因素
　　其实，之所以它们会选择截然不同的宣传方式，最主要的还是产品和品牌本身的因素。
　　1.产品的“性能”对比
　　如果你的产品本身就比竞争对手的更受欢迎，那就直接打广告吧!
　　共享单车的出现是为了解决“最后一公里”的交通问题，虽然看似只有“一公里”，但人们普遍更注重它的骑行体验。而ofo就具有这方面的优势，因为它很轻便，摩拜虽然后来也做了很大的改进，但还是没有ofo那么“舒服”。
　　关于这一点，我们从二者App使用者的性别比例中也能看出端倪：
　　(App数据来源：libra)
　　用摩拜的女生比例明显低于ofo，毕竟女生更柔弱娇嫩嘛，当然更喜欢省力的ofo! 2333
　　ofo的优势很明显，它可以通过内容很简单的广告，说服市民要选“黄的那个”;而摩拜本身的优势(各种新科技和情怀等)无法通过两三句广告语来说明白，所以就要靠CEO亲自出马，以写文章、做视频、做演讲的方式去慢慢讲故事，做公关。这样也能把用户的注意力从产品转移至企业的使命和CEO的情怀，从而不会那么在意摩拜比较难骑...
　　(ps，虽然摩拜有很多“新”技术，比如自发电、隐藏式刹车线和实心轮胎，但这些技术与性能无关，它们更多是为了解决公司自己的问题，比如维护成本和防盗的问题，而不是为了让用户更舒服。这种以自身需求为出发点的产物不一定能受到用户的欢迎。)
　　2.产品的媒体属性
　　“产品的媒体化”是近些年被无数互联网人挂在嘴边的一句话，从卫龙辣条的苹果风，到江小白的定制瓶，这些产品不再满足于基本的功能需求，而是更具有媒体的属性。
　　产品一旦具有了“媒体属性”，就可以吸引大众的注意力，并且引发传播和讨论。一句话——让消费者为你的产品做推广。
　　很明显，在这方面，摩拜比ofo做得更好。从摩拜一代的“变态车架”、实心轮胎、GPS定位、自发电、6000元造价、大数据分析，到摩拜Lite的镂空轮胎，这些都是普通自行车不具备的特点，而这种反差性和新奇性就很容易吸引大众的目光，从而引发传播。
　　(摩拜在广州的数据地图)
　　公关是什么?就是更便宜的广告嘛!只要你说句话，无数媒体和“自媒体”都会跟着你一起说，比如办公室里那些见多识广的小专家们：“嘿!你知道吗?一台摩拜的造价要6000元呢!”
　　反观ofo，除了颜色更显眼，和普通自行车比起来，并没有什么明显特征。所以，它的“自传播”属性较弱，必须通过打广告的硬方法。(当然，摩拜的推广行动也为ofo铺了路)
　　3.品牌的调性与形象
　　当你看到摩拜，你是什么感受?
　　是不是感觉特有文艺范儿?
　　这不仅仅是照片拍的很文艺，摩拜的整体设计也很有诗意。这种极简设计可以很容易让它与传统自行车区别开来，有一种“享受孤独，体现个性”的感觉。
　　也许这样说感觉很虚...不过，和ofo比起来，摩拜的确不是个“俗物”。如果它打广告，在一定程度上，会破坏这种品牌的形象。这也是为什么很多奢侈品不会到处打广告，拿我们的话来说：“这样做太掉价。”
　　另一方面，做公关有利于让公众对摩拜产生更多的认同和好感。
　　摩拜是第一个成功进入城市市场的共享单车，而ofo更像是跟风。胡玮炜说的那句“失败了，就当做公益吧”能很好唤起人们对她的支持(谁会反对一个做公益的好人呢?)甚至还有同情。因为除了骑行体验，在很多方面，摩拜与ofo比起来都存在很大的劣势，尤其是成本和因为成本所带来的推广速度慢的问题。
　　不得不说，胡玮炜口中的情怀和梦想，就是在给公众“戴帽子”：骑摩拜的人更文艺，也更支持公益...
　　(也许我不该用狗的照片...)
　　不管怎么说，她的确打得一手漂亮的“情怀牌”和“梦想牌”，毕竟专业媒体人嘛，那些自媒体对她也进行了大量的曝光：
　　(数据来源：FooAds)
　　至于ofo，由于有“跟风嫌疑”，并且产品和CEO本身的故事性没有那么强，所以直接做产品的功能诉求更为有效。(ps，ofo实际上是比摩拜更早出现的共享单车，只不过它之前一直潜伏在校园市场而已...)
　　▌三、商业模式
　　与ofo相比，摩拜的押金要高得多(99元 vs 299元)，如果一辆车可以招来50个用户的话，相当能用6000元的成本“换”50×299≈15000元(第一批生产的摩拜成本也许真有6000元吧)。而这些钱可以马上扔进资本市场，快速运作(翻翻翻)。所以，押金是摩拜非常重要，甚至可能是主要的资产源。在骑行体验不具有优势的情况下，就更应该做好公关工作，否则万一出现“挤兑”现象(金融界术语，意思就是“取款走人”)，那真的是肉疼...
　　ofo就无所谓咯，虽然押金低，但骑行体验好(你爱骑不骑)，也没那么在乎公关形象，甚至还可以接广告赚钱：
　　(ofo与小米，美团和叮当快药合作)
　　▌小结一下，通过ofo和摩拜的营销策略的对比，我们(暂时)可以得出以下结论：
　　1.而如果CEO擅长讲故事，卖情怀，那就去做公关吧，比如马云的创业故事;如果不擅长，那就老老实实做管理、做产品吧。
　　2.如果产品本身没有明显优势的话，可以通过公关，将用户的注意力从产品转移至CEO和企业，类似粉丝经济;如果产品性能的优势很明显，直接投广告也无伤大雅。
　　3.如果产品本身具有媒体属性，可以选择以公关为主的营销方式，降低营销成本，类似口碑传播;如果没有媒体属性，那就自己努力做广告吧。
　　4.在道德、情感等方面容易获得认同的产品，可以做公关，让公众支持，类似道德绑架;如果没啥好认同的，那就去做功能的诉求，来点实际的。
　　一言以蔽之：扬长避短!(大卫VS歌利亚：身材矮小的大卫利用自身的灵活性，躲开巨人歌利亚的攻击，并利用投石对歌利亚发动远程打击，这就是扬长避短)
　　所以，“广告已死，公关崛起”这句话还是过于片面了，还是要根据自身的优劣来进行取舍或组合。
　　——本文转自：市场部网
　　原标题：为什么ofo投广告，而摩拜却做公关?
　　原链接：/article-29099-1.html
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当摩拜和ofo同时出现在我面前，为何我会选择ofo？
共享单车市场方兴未艾，在成功抢占了我们朋友圈的高地后，共享单车现如今已经成为了我们出行的日常选择！而作为共享单车领域的两大巨头，ofo和摩拜的“黄橙大战”由来已久，最近“战火”更有愈演愈烈的架势！那么当在大街上看到ofo和摩拜同时出现时，作为一个新用户究竟该如何选择呢？根据实时App下载排行榜数据显示，ofo无疑是用户们的最优首选，其用户满意度也是高达9.4分！
首先从用车的需求性及取车便利度上来说，相较于摩拜单车在资源调度上完全依赖于用户行为，而造成了某种程度上的不可控用车情况，ofo在解决高峰期的用车需求上所给出的解决方案则是通过科学的人力调度方案。经过试点的调研，观察城市人群的用户行为、使用场景、需求变化等之后，ofo将建立起密度合理的网点，并针对性地增加投放量，并配以人工进行调度，以实现区域内及时的供需平衡。将资源用在最需要的地方，既减少了不必要的成本投入，又最大程度上解决了用户的需求！
虽然是分区域投放，但是单从ofo的单车数量和投放规模上来说，ofo也是以绝对的优势碾压摩拜！早在去年11月ofo的单车投放量就已经超过了11万，没走几步路一定会看到一辆甚至多辆“小黄车”。ofo一直以来都秉持着“随时随地有车骑”的经营理念，今年更是斥巨资开启“2017城市战略”，以“一天一城”的速度，目前已强有力的覆盖了全国近40个城市，几乎是摩拜的4倍之多。
当然，作为出行的交通工具，是否轻便好骑则是消费者关注的重中之重！相较于骑行费力的摩拜单车，小黄车的设计最大程度上迎合了我们的骑行习惯，有网友甚至感叹道，骑过了摩拜再来骑小黄车，简直有一种飞一般的感觉！与此同时，为了配合ofo的时代战略，ofo旗下单车还将迎来一次全方位的硬件及服务升级。据了解，ofo已经和小米、华为、中国电信等在内的多家不同领域达企业成合作意向，力求为用户带来更多的骑行便利和更好的骑行体验。共享单车ofo和摩拜在每分钟价格上哪个好？
随着共享单车逐步受到大家的关注，我们享优惠网站的会员也有咨询共享单车每分钟价格各品牌有什么不同。享优惠小编为您整理了ofo共享单车和摩拜共享单车每分钟价格对比，希望您对共享单车每分钟价格分析有所了解。
共享单车每分钟价格是大家所关心的话题，我们享优惠网站的会员反馈认为各种品牌型号的共享单车真是让人挑花了眼。享优惠网站提供最新鲜的网购资讯 ，我们享优惠小编特从共享单车每分钟价格入手来做整理和对比分析，让我们来分别看一下ofo共享单车和摩拜共享单车每分钟价格是怎样的，或者对您选购共享单车有所帮助。如果您对共享单车每分钟价格还有更想了解的内容，请咨询我们享优惠客服人员。
ofo共享单车每分钟价格
ofo共享单车师生0.5元/小时，非师生1元/小时。
摩拜共享单车每分钟价格
为了让人人都有单车可骑，摩拜单车定价为半小时1元，鼓励人们回归单车这种低碳的，占地面积小的出行方式，缓解交通压力，保护环境。
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增值电信业务经营许可证看到成堆ofo“惨死”现场，摩拜笑了_网易科技
看到成堆ofo“惨死”现场，摩拜笑了
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（原标题：看到成堆ofo“惨死”现场，摩拜笑了，共享单车大战极可能年内打完）
共享单车无疑是近期大家茶余饭后的焦点话题。“方便快捷”的赞同声音肯定有。但尖锐的问题也屡被提及：损害、盈利、竞争……其中，损害问题让人心痛。车胎没气、二维码被划、车被锁在树上、脚蹬坏了、扔进河里……正应了那句：共享单车真是一面国民照妖镜！值得一提的是，身边不止一人反映，ofo损害的严重程度多于摩拜。这也是不少人宁愿押金贵、车身重，也要选择下载摩拜App的原因，“家门口实在难找到一辆身形完整的小黄车”“已经连续几天看到地铁口那辆被锁在树上的小黄车了”“摩拜的车子制作贵果然还是有道理的啊”。有人甚至在朋友圈里发出了这样的感慨：从军容齐整和气势来说，胜负已分……两张照片的言外之意，一方面，摩拜明显多于其它品类；另一方面，ofo的小黄车倒地一片，小橙车则雄纠纠气昂昂。这位大爷说他干大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班。现在好了，好几个公司抢着聘请他。六险一金+年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人。胜负真如大家所想吗？日前，艾瑞咨询发布的最新数据显示，截止到2017年1月份，摩拜单车的周活跃用户数高达584.9万，较上月同期增长22%。ofo仅为140.3万，较上月同期出现下滑。从数据上看，摩拜的活跃用户是ofo的4.2倍，且这种差距正在逐步扩大。但另一份来自比达咨询的市场份额数据显示，2016年，ofo占据了51.2%的市场份额。ofo和摩拜，是一方把另一方干倒，还是一方把另一方吃掉？烧钱大战能否烧出另一个“滴滴”？产能产商订单惊人，10分钟产出16辆共享单车的出现，让自行车销售商萎靡不振，“最好不要搞了！要被他们搞死了！”卖自行车的师傅说。“听说有个共享单车项目要做代驾这块市场，希望这一切不是真的……”一位卖代驾电动车的师傅不寒而栗。反之，生产商可乐坏了。据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。从产能上来讲，摩拜与ofo的根本区别在于前者自建工厂，后者则戴威则从一开始就坚持做平台，“不生产自行车，只做自行车的搬运工”。日，ofo共享单车正式上线。上线第一天，就涌进200多个订单，上线10天后，日单量达到1000多，到2016年9月初涨到日最多40万单，处理服务器的压力很像当年滴滴快的大战时的“七天七夜”。短短一年时间里，ofo的员工数量也从15个人急速上涨到800多人。ofo工厂：ofo在天津有4家代工厂，总日产量在12000辆左右。富士达工厂在2017年收获了ofo在天津产地的最大订单——1000万辆。一条线上每10分钟下线了16辆，整个工厂日产出超5000辆。为了完成任务，工人每天工作11小时，公司还为工人给出了“拉一个人奖励500元现金”的招工政策。飞鸽自行车厂生产的“小黄车”月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。正在生产的ofo自行车摩拜生产：天津爱玛体育用品有限公司，年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。与“爱玛运动自行车”相比，公司已经将重心倾斜向了为摩拜代工上。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。打法一个靠公关，一个靠广告如果你用百度指数搜一下以下四个关键词：1、胡玮炜（摩拜创始人）2、戴威（ofo创始人）3、ofo4、摩拜你会发现一个非常有趣的现象——在月整体搜索量上，胡玮炜是戴威的6倍多，而ofo是摩拜的3倍多。这是为什么呢？胡玮炜，双鱼座女子：感性，充满想象力，而且又当了母亲。曾就职于《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》、极客公园，有着十年的记者生涯。懂得媒体曝光套路，会用情怀和梦想讲故事，她说的那句“失败了，就当做公益吧”到现在还在朋友圈刷屏。关于摩拜，胡玮炜的讨论多于摩拜自行车本身。这让邦哥想起一个风投界的故事：土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。土豪最后选了“胸大”的那一个。在风投界混得久了的人都知道，人们对漂亮的女性创业者充满无限好奇，她们往往自带光芒。相比来看，26岁的ofo创始人戴威对很多骑小黄车的人还是个陌生的名字。沉稳、温和、儒雅是媒体对他的性格概括。ofo更注重产品营销。ofo的线下广告与同行相比，早前的ofo共享单车没有采用智能锁，也未配备车筐。近期频频补齐短板，先是在今年1月推出有智能锁与定位装置的小黄车；随后又宣布联合中国电信与华为合作，让解锁速度将会更快，功耗则更低。就在前天，ofo与700Bike联合发布了新车品，戴威在台上表示，ofo是一辆适合在城市骑行的单车，简单实用，而竞争对手设计过度（暗指摩拜），是一种浪费。700bike副总裁郭晶晶更是直言：“共享单车说到底是一门生意，不是公益。”盈利投资人说：校园出来的项目很靠谱ofo先盈（赢）？经纬中国合伙人肖敏，曾经主导投出过饿了么、分期乐，目前看到它们成功走出校园，并且做得非常不错。这也是他同样看中校园起家的ofo的原因。在学校里面出行只有两个选择：要么是步行，要么是骑车。学生骑车会比在城市里面骑车更天经地义，因为他们的选择更少。ofo的投资方滴滴有大规模的运营并发的经验，在很大程度上能帮到ofo。在城市里，滴滴会利用自己的出行流量帮助ofo来获得更多用户，这一点毫无疑问。摩拜先盈（赢）？虽然摩拜和ofo两家一直没有透露，从初创到如今，各自的融资总额具体是多少，但通过梳理公开资料，目前摩拜的总融资额至少是ofo的两倍（ofo创立于2014年，摩拜创立于2015年1月）。恰恰残酷的是，创投市场一直在验证“资本为王”这个“硬道理”。图片来自华尔街见闻有创业者观点认为，“共享单车的胜利者肯定是摩拜。ofo可能是一个非常大泡沫，他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。很多车已经报废，有的车带坏了，有的车座被拔出。这种情况很少在摩拜上发现，摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。”正如摩拜CEO王晓峰所言：每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。在不考虑车辆损坏等成本激增的情况下，任何极端的算法都不会客观。下面是邦哥根据一些公开数据整理出的一份表格：摩拜单车虽然没公布过日订单数字，但根据其采信的艾瑞数据报告计算，摩拜单车在2016年12月第一周总有效时间为51.7万分钟，假定用户平均每次使用摩拜单车仅5分钟（实际上正常用户单次骑行应该远不止5分钟），摩拜单车周订单量算出来仅为10万单，日均不到两万单。盈利情况难以预知。ofo戴威则称，“今年很有可能实现盈利”，而且，极有可能是在上半年实现。结局单车之战还能再烧一年吗？曾有人质疑，国内的很多共享经济，是一种只能活在ppt里的一种可执行方案。但数据表明，单是北京，就有数以亿次的出行量用来接驳公共交通跟写字楼或者小区。滴滴解决了中短途出行，而在三公里、五公里之内的出行，没有比自行车更好的解决方案了，短途出行的想象空间可想而知。在中国的互联网创业市场，创业公司的杀法如出一辙，先烧钱占市场，抢融资，铺用户，再盈利，最终实现良性循环。团购行业有拉手、美团和窝窝，打车行业有滴滴、快的和Uber，外卖有了美团、饿了么和百度，火到不行的共享单车也是这个境地，结局终归是干到只剩个别公司，其它的自然成了炮灰。
几乎是在同一时间起家的摩拜和ofo，可以说是单车大战的领头羊。单从融资速度上来看，可谓刀刀见血。剥离了繁荣的真相是，资本的助推只是加快了这场战争的进程罢了，共享单车的结局也许用不了两到三年，今年就能见分晓。
本文来源：创业邦
作者：浅夏
责任编辑：彭丽慧_NT5727
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