都是狠角色！细数大众集团旗下品牌
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　　[ 车坛轶事]& 众所周知，是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。今天这篇文章就让编辑带您走入汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数集团与旗下品牌的轶事。●德国汽车集团背景介绍　　汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。目前德国集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。●德国汽车集团旗下12大品牌：　　相信上面对于汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再乱痪洌梦颐窍壤慈鲜兑幌氯缃汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：、、、、、、、斯堪尼亚、商用车、、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。这篇文章编辑将以与的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍收购的其中5个品牌以及它们与之间发生的故事。●本是同根生，相煎何太急！――80年豪门恩怨。　　如题，如果要让我来形容与之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述与间的恩怨情仇。　　说到与的关系，我们不得不提起一位老人，他就是与汽车的创始人费迪南德?。而汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫?希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车成立。当年的费迪南德?是德国著名的汽车设计师，他临危受命，带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（汽车公司）。　　讲到这里大家也许会感到奇怪，这个费迪南德?不是汽车的创始人吗？怎么又和扯上了关系？的确，费迪南德?早在1931年便建立了品牌，当时的汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求，“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌，可以说自从汽车建立的那天起，就注定要与汽车有着千丝万缕的联系。　　下面来让我们看一下家族的部分族谱，就知道与家族的关系是多么紧密。首先，费迪南德?的儿子费里?与孙子沃尔夫冈?一直经营汽车公司，沃尔夫冈?现在仍是汽车的东家，而他的女儿路易斯?皮耶希与外孙费迪南德?皮耶希则掌管着汽车，费迪南德?在临终前将这两个公司股权的62%分给了他的儿子费里?，剩下的38%则归女儿路易斯?皮耶希所有，这其中微妙的家族关系不言自明。　　按理说，无论股权如何分配，同为汽车公司掌门人且又同是一家人的与皮耶希本应和平相处，况且汽车与汽车市场定位差异较大，直接竞争关系很小，但费迪南德?子孙们争强好胜的性格，决定了此后与之间一定会掀起一阵“血雨腥风”。　　汽车成立初期，这两家公司曾经是互惠互利，互通有无的“兄弟企业”。1938年生产的64型汽车便使用了身上的许多零配件，而在1969年，与两家公司更合作推出了VW-Porsche914与914-6车型，之所以命名为914是因为该款车型搭载了一台来自的四缸，而914-6则搭载了一台来自的6缸，与千丝万缕的密切关系显露无疑。　　然而好景不长，随着费迪南德?的去世以及汽车的不断发展壮大，汽车无论是在全球汽车市场所占份额还是在实际的账面收入上，均有被汽车全面超越的势头，而这一势头也迅速的变为了现实。有些“眼红”的沃尔夫冈?在上世纪90年代末便将目光放在了他的“兄弟”身上。　　2004年，目光紧锁在身上的家族终于迎来了理论上最好的收购机会，这一年由于经营不善，生产成本过高，已经大量变卖股份，走到了破产的边缘，据统计，的工人平均工资是全德国最高的，而生产效率却是最低的，有超过40%的工厂歇业，经济方面更是入不敷出。　　此前德国政府出台了一部为防止汽车集团被海外投资者收购的法律，明文规定涉及公司收购等重大事项时，需获得多于80%的支持票才能通过，这也就意味着萨克森州永远将拥有对收购的否决权，其他公司想插手便成为天方夜谭。这部法律被称为《法》，由于其条款带有强烈的地方保护主义色彩，时至今日仍存在诸多争议。　　虽然有《法》从中阻挠，但家族绝对不会放过这个绝好的机会。他们先是不动声色的在二级市场对汽车的股票进行收购，时至2005年上半年，已经掌握汽车集团近20%的股份。然而这段时间内对股份的侵蚀并未引起人们的注意，直到日，突然宣布从机构投资者手中买入8.27%的股份。此时的已持有27.4%的股份，成为全球最大的股东，此后更是在2007年3月将股份增持至31%，但由于《法》的存在，公司发言人鲍曼明确表示这次的行动只是单纯的增持，绝无任何收购的意图。　　此时的已是司马昭之心，路人皆知，所谓的“无任何收购意图”也只不过是掩耳盗铃的借口罢了。2007年11月，欧洲法院建议废止《法》，方面表示欢迎并同时表示并没有增持计划，然而这种口是心非的做法仅仅延续了半年时间，截至2009年，家族已经悄悄的将的股份增持至50%以上。　　随后申请反垄断调查，日欧盟委员会批准收购，时至2009年初，在斯图加特总部宣布已经持有50.76%的普通股份。讲到这里我不得不提一下的如意算盘：如果此次收购行动成功，凭借持有50%以上的股份可以合并的账本、动用的资金甚至变卖的资产，间接增加的利润来还债。可惜当年精心打造的如意算盘并没有成功，这次收购被德国政府以及汽车认为是“恶意收购”，且《法》对汽车仍有保护效力，因此这次对于的收购最终宣告失败，然而这次的失败并没有打消收购的念头，这位野心家依然对汽车虎视眈眈。　　然而没过多久我们便发现，这头“猛兽”其实是只外强中干的“纸老虎”，2009年4月以后，世界金融风暴影响深化，由于前期疯狂收购筑起的债务“高台”此时已经摇摇欲坠，负债总额高达100亿欧元，银行也纷纷收紧银根，对的各种“申请”置之不理，此时的不仅如意算盘落空，内部还面临资金周转困难，运营资金急剧减少的困境，几个月前还张牙舞爪的“有钱人”竟迅速的走到了破产的边缘。　　就在为自己过度激进的收购行为饱尝恶果的同时，却在年间控制成本，稳扎稳打，成功的盈利40多亿欧元，并在2009年已经悄悄攀升至全球第二大汽车生产厂家。　　此时的皮耶希家族认为是时候实施他们的计划了，2009年年中，皮耶希家族领导的汽车集团决定收购汽车公司，面对“兄弟”的反戈一击，此时的公司显得有些手足无措，于当年7月22日正式同意公司通过投资50亿欧元的方式收购汽车，然而想一口吃掉也不是那么容易的事情，先是在2009年斥资39亿欧元收购对其控股公司49.9%的股份，剩余50.1%的股权要从欧洲股份制公司手中购得，才能完全收购汽车。　　被收购部分股权后，汽车经营状况却大为扭转，蒸蒸日上。仅提供资金支持，并不干预其车型设计生产与销售，这使得汽车如鱼得水，佳作频出，迅速提升了自己在市场中所占份额，的这套“太极拳”打的的确有水平。　　在与紧密合作近3年后，集团于今年7月4日正式宣布将继续投资44.6亿欧元，收购掌握在欧洲股份公司手中的剩余股份，如果流程进行顺利，将在此次注资后拥有汽车100%的股份。然而此事直到现在还尚未落地执行，看来要彻底解开与之间的恩怨还尚需时日。小结：　　与长达八十年的恩怨情仇随着皮耶希家族的全面胜利而告一段落，在最近这20年间我们看到了的歇斯底里，也看到了的临危不惧。由于《法》的种种干预，最终不仅如意算盘落空，还落得个“被收购”的下场。除此之外，豪门家族间的尔虞我诈、利益争夺也给我们留下了相当深刻的印象，权利的诱惑、欲望的爆棚，曾使失去方向，而则在整个事件中则显得不卑不亢，不温不火，不仅使得自己全身而退，还在关键时刻“拉兄弟一把”，使汽车摆脱困境，重新走入正轨，不得不说，这才是兄弟之间应有的情谊。&
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宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼都是德国大众旗下的品牌汽车么？
&&&&&&&&如题，布加迪、保时捷、斯柯达也是大众的那大众真厉害！还有什么？&&&&
其他回答[5个回答]
宝马不是大众的品牌它独立运作的、宝马旗下的车有：1、劳斯莱斯（英国品牌2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。）2、宝马3、宝马迷你大众旗下车型：兰博基尼（意大利品牌）&、布加迪（法国品牌）&、奥迪&、宾利（英国品牌）&、斯柯达&、西亚特
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大众旗下品牌归为两大组，一组包括奥迪、宾利、布加迪(BUGATTI)、兰博基尼(LAMBORGHINI)，主要注重价格；而包括大众、斯柯达、西亚特(Seat)在内的品牌则归为一起，区别于前者，后者关注的重点在量上。目前，该公司品牌架构是大众、斯柯达、宾利、布加迪归在大众集团(VW&group)名下，而奥迪、西亚特和兰博基尼同属奥迪集团(Audi&group)。
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应该不是兰博基尼是在奥迪旗下的奥迪和宝马应该都是独立的至于劳斯莱斯以前有很大一部分在英国孟桐旗下现在被吉利收购后有一部分应该在中国的吉利旗下
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宝马是宝马集团的。&大众集团旗下共有10个品牌保时捷，大众，奥迪，兰博基尼，斯柯达，西亚特，宾利，布加迪，斯堪尼亚，大众商用车这些品牌除了大众商用车以外，其他都是大众收购的，收购可以通过购买股票来收购，达到一定比例就可以收购了，也可以直接花钱买，也可以兼并，这些都是大众旗下的品牌，都是大众的子公司大众现在在这些公司并没有股份，因为他们已经是大众的子公司了。
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宝马是独立汽车场上，旗下有劳斯莱斯和迷你品牌大众是个大型汽车集团，有很多子公司，包括超豪华品牌宾利豪华运动的保时捷，高档品牌奥迪，超跑兰博基尼等其实现在世界上很多大型汽车集团，都通过收购或者兼并等拥有不少其他品牌
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最受关注的问题& 4S店的配件是原厂件吗？
4S店的配件是原厂件吗？
&&&&&我有一个朋友自己开个汽车钣金店，据他说4S店的配件都不是原厂配件，他举例说：一个哥们找他一起去当地一家4S店换保险杠，车是东风旗下的一款轿车，到店后问换保险杠多少钱，工作人员说400元，我朋友说就值120元，这不是原厂配件，你把展车上的保险杠卸下来，就给你400元，工作人员做不了主就请示经理，经理现场了解情况，得知我朋友是开钣金店的，而且我朋友要和经理打赌，说你车上的保险杠卸下来和你所谓的原厂保险杠做实验，用车碾压过去，如果两个保险杠损伤都一样我承担一切损失，经理只得从展车上卸下保险杠换上。我朋友说一汽大众4S店的配件也不是原厂配件，这是真的吗？
一切都有可能
完美口碑勋章
4s店的基本上是原厂的。
宝来论坛，我网上的家园，有许多兄弟姐妹。
我曾为一汽大众的配件制造公司服务过。他们分配套市场和维修市场。根据产品的销售方向，产品的质量控制是不一样的。配套件（原装件）的质量和维修件的质量不是一样的。如果是不同公司的产品，质量差别会更大些。
是不是原厂的不知道&&&反正在4S店换的东西不如原车上的东西
这个不一定
应该没有问题，其实在汽修厂也有原厂件，还有副厂件总体来说4S的有保障！
蓝天下做事★阳光下做人
2014易车精英
感觉应该正规店还是可以信的&
一路上有你相伴，其乐融融！
易车网，你的真朋友！
&于& 15:12&发表在&一切都有可能现在有点蒙
&于& 16:31&发表在&4s店的基本上是原厂的。相对来说还是有保障的
&于& 16:45&发表在&我曾为一汽大众的配件制造公司服务过。他们分配套市场和维修市场。根据产品的销售方向，产品的质量控制是不一样的。配套件（原装件）的质量和维修件的质量不是一样的。如果是不同公司的产品，质量差别会更大些。原来如此，谢谢你的解答
&于& 16:57&发表在&是不是原厂的不知道&&&反正在4S店换的东西不如原车上的东西这就证明不是原厂配件
&于& 17:45&发表在&这个不一定现在还不敢肯定哈
&于& 18:27&发表在&应该没有问题，其实在汽修厂也有原厂件，还有副厂件总体来说4S的有保障！我也有同感
&于& 23:10&发表在&感觉应该正规店还是可以信的&大多数车主都有同感
我已阅读并同意《》
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