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主要和同学在争论，想知道就、具体的造价是多少。歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗...
如果把歼10战机大改成舰载型会是什么样
快到只要稍稍给一点油就能重新飞起来、F16这种机腹进气，因为上面没有能够直接分散力量的结构（添加那种结构的话进气效率就基本上别想考虑了），所以无法承受那么巨大的冲击力改不了，歼10那种结构的飞机有个共同的特点，就是前起落架是装在进气道大梁上的，降落时的冲击力可想而知（事实上舰载机降落的时候基本上都是直接“拍”在甲板上的）、F16等。这种结构的飞机根本无法在航母上降落。航母舰载机的着舰有个别称。所以歼10不可能改装成舰载机，真要改的话基本设计就必须大规模变动，那就超过了强化设计的范畴，叫“可控制的坠机”。因为考虑到着舰失败复飞的需要，舰载机降落速度一般都很快。类似结构的还有台风，起落架会直接插进机体内部的，要让这么快的飞机在几十米的距离内停下来、单进气道、前三点起落架布局的飞机来说，进气道大梁再怎么强化也就是那个样子了。所以舰载机的机体结构比陆基飞机更强大，但对于歼10如果把歼10战机大改成舰载型会是什么样改不了，歼10那种结构的飞机有个共同的特点，就是前起落架是装在进气道大梁上的。类似结构的还有台风、F16等。这种结构的飞机根本无法在航母上降落。航母舰载机的着舰有个别称
主要和同学在争论，想知道就、具体的造价是多少。歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗...真的很想知道。 谢谢中国官方没有公布过，也没有正式的对外出售或报价。因此这个不太好估算。 不过据外媒的推测，J10的成本在3000万美金，合算成RMB大约1.5-2亿元之间。 另外据媒体报道，巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。计划购进36架歼-10战...对飞机不了解，在国际上歼10算比较先进的战斗机吗（在同类中比较）中国装备的歼十战斗机不属于公开信息。 引用外国媒体猜测，目前，中国已经生产出各型号歼-10战斗机近350架，而日本全国战斗机合计为320至330架，仅仅中国一种三代战斗机的数量就已经压到日本全国的各型号战斗机，这在中日战斗机历史上还属首次。...关于歼10战斗机的所以数字资料我都要歼10目是先进战斗机 歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、...中国最先进的战机中国的歼10战机相当于美国的F16战斗机。 歼一1O和F一16性能对比： 空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗，也就是互相"咬尾"的空战模式，为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力，适合...秘密，不知道在F-16系列里，最先进的终极F-16是出口阿联酋的F-16E/F“沙漠隼”，与美国空军标准的50批F-16C/D型相比，该机至少有70%的结构已经改变；性能极为先进，歼10赢了F-16A/B不算本事，只有盖过了F-16E/F，我们才能说，“猛龙”比“战隼”强。 首先，作为两...歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。歼10拥有空中对接加油能力...机长：14.57米 歼-10战斗机三视图机高：5.3米 翼展：8.78米 起飞重量：19277千克 全机空重：8840千克 发动机推力：132千牛 推重比：1.1 高空最大速度：2.0马赫 低空最大速度：1马赫 作战半径：1100千米（2008年珠海航展亮相2架空中加油型，但续...枭龙/FC—1飞机，是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战...
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渝ICP备号-23对中国航母舰载机配置的探讨
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对中国航母舰载机配置的探讨
一。良好的气动性能和飞行品质
与陆基飞机不同的是，由于使用环境恶劣，舰载机在气动性能和飞行品质方面都有严格要求。例如，为了保证安全，当舰载机的高速性能与短距起降性能要求发生矛盾时，设计人员只能向起降妥协。具体来说，舰载机气动外形设计的要求首先应是增升，其次才是降阻。体现在飞机设计上，就是采用中等偏小的后掠角、中等偏大的展弦比及面积较大的机翼，起飞翼载一般控制在350千克／平方米以下。为了进一步降低着舰速度，有些飞机还需要在机翼上采用高效率襟翼增升系统，如全翼展机动前缘襟翼、双开缝襟翼、襟副翼、吹气襟翼等。
当设计人员改善了舰载机的低速机动性和起降性能后，还须解决随之而来的另一个矛盾：飞机在小速度飞行时的稳定性和可操作性问题，即飞机的飞行品质也必须满足舰上起降的要求。海风吹在航母上会形成扰流，所以航母周围的气流情况比较复杂，经常会出现如阵风、甲板风、舰尾涡流等情况，加之在舰上起飞和降落过程中飞机速度较小，因此极易受到环境条件的影响，其迎角、姿态角的变化可能较大。如果此时飞机的稳定性以及各种活动翼面的操纵能力不足，将无法保证精确的、稳定的飞行，这是非常危险的。随着计算机技术的迅猛发展，依靠飞控计算机和电传操纵系统实施自动增稳和控制已成为新一代舰载机改善飞行品质的主要途径。
二。机身强健
现代航母上使用的液压拦阻装置能迅速把舰载机前冲滑跑的巨大动能吸收掉。据估算，它可在瞬间吸收将近6000吨?米的功。根据作用力和反作用力的原理，飞机着舰时，液压拦阻装 置负载多大的力，舰载机也要承受多大的力，而传力者就是拦 阻钩。如果机体结构不结实，就有可能被拦阻钩拉坏。因此， 舰载机的后机身必须加强。
不过有些部位，无论怎么加强仍会存在问题。例如采用腹部进气布局的陆基战斗机具有发动机进气效率高、大迎角机动性能好、迫降时比较安全等优点，但将其用作舰载机就有问题。腹部进气道是个空腔结构，下唇口很薄，受力后容易变形。而前起落架又恰恰位于进气道唇口下方，上舰后前起落架既要把弹射时承受的4～5G的过载传给进气道，又要把着舰时承受的巨大力量传给进气道。如此反复的冲击，空腔结构根本无法承受。况且，在原本就强度不大的地方加强结构，是要花费相当代价的。美国海军当年之所以没有选用起降性能好的F一16作为舰载机，而是选择了在与YF一16竞标中失败的YF―17，并将其发展为F／A一18舰载机，其中一个原因就是飞机“砸向”甲板的过程中，进气道结构强度小足。同样，英国皇家海军也未考虑使用本国参与研制的、采用腹部进气方式的“台风”战斗机，而将目光瞄向了与美国联合开发的F一35战斗机。
三、起落架支柱粗壮
由于起飞和降落的方式不同，舰载机与陆基飞机在起落装置的设计方面存在着许多差异。总的来说，舰载机的起降装置更复杂，减震能力和承载能力更强，强度和重量更大，主轮距也更宽。采用弹射起飞方式的舰载机的前起落架上还设有供弹射用的牵引杆和牵制杆。弹射时，在弹射车(滑梭)的带动下，一架二三十吨重的飞机可以在瞬间实现时速230～350千米的离舰速度。此时，飞机承载的加速度达4～4．5G，而如此巨大的力量全部要通过起落架传给飞机。所以，采用弹射起飞的舰载机，其前起落架必须加强。
舰载机在航母上着舰，不像在陆地机场降落那样有个拉飘段，而是采取按预定轨迹、定点、定速、直线下滑、直接触舰的方式，着舰时速一般在240～320千米之间。一般情况下，舰载机着舰时的下沉速度比普通的陆基飞机降落时下沉速度大一倍以上。例如，F／A一18c／D舰载战斗机降落在航母甲板上的一刹那，其下沉速度可达到7．32米／秒，而空军型的F_16c在跑道上着陆时的下沉速度只有3米／秒多一点。在重量不变的前提下，大的下沉速度会产生更高的撞击力，这完全要由起落装置的机轮、缓冲支柱以及起落架与机身或机翼的连结机构等来负担。如此一来，主起落架的结构亦不得不加强，重量自然便随之增加。
航母的飞行甲板和机库的面积是有限的。为了保证安全、合理、有效地使用舰面甲板，人们将其严格划分为起飞区、降落区和待飞区，每个区域的面积都不大。为了减小舰载机停放面积，增加载机数量，大部分固定翼舰载机的外翼段都需要折叠(或折转)，甚至有些大型飞机的机头、垂直尾翼、水平尾翼也要折叠或折转；大多数舰载直升机的旋翼和尾梁也都可以折叠。
作为保证舰载机安全返回航母甲板的关键设备，拦阻钩一般安装在舰载机后机身的下方。一架重20余吨、时速250～300千米的舰载机着舰时，使用拦阻钩钩住布设在飞行甲板上的任何一根拦阻索，便会在50～95米的距离内停住。
从准确对准航母的斜甲板着舰区到拦阻钩成功钩住拦阻索的时间仅有几秒钟。为确保飞行员在如此短的时间内做出正确着舰动作、对准航母着舰区、看到“菲涅尔”透镜光学助降系统的灯光以及由舰上人员发出的各种信号，必须让其拥有良好的视界。一般情[1]&&&&
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赞 助 代 码中国航母缺陷：编队中缺少一些成员影响战斗力 中美差距大
歼15舰载机已经停产，新型舰载机也会在不久之后的时间内亮相，我们也有理由相信，目前新舰载机已经攻克了最后的难关，会随着001A航母的入列而一起亮相的，不过看我们辽宁仅仅搭载歼15，似乎少了一些东西。
我们来看看美国和俄罗斯航母的大致情况吧。
美国航母每艘一个联队一般是85-90架,目前的典型配置是64架：超级大黄蜂战斗机12-14架,大黄蜂攻击机20-24架,反潜直升机6-8架, E-2C预警机4-6架,EA-6B电子战飞机4-6架,C-2勤务机。
俄罗斯库兹涅佐夫号的舰载机编制是41架情况如下：14架苏-33，或28架米格-29K，17架直升机，4架苏-25。
我们的航母目前除了歼15，其他舰载机的编制似乎没有什么消息，因此在舰载机这方面似乎还缺少一点点的，不仅如此美国航母还已经开始配备了无人舰载机。
预警机方面：美国配备的E2C空中预警机，俄罗斯航母没有配备这种的大型预警机，但是有搭载卡-31预警直升机，我国先进的空警500和空警2000都太重，貌似不是很适合成为舰载机，很有可能会选择俄罗斯的卡31型作为舰载预警机，未来这方面我国应该还会有其他的预警机作为选择的。
舰载机直升机方面：一般都是作为反潜使用的，美国搭载的一般有S-3B“北欧海盗”反潜机或者SH-3“海王”，俄罗斯航母搭载的是卡27舰载直升机；目前从收集的信息来看，直9、直8、卡28、直18，卡-28这些是大家比较中意的,具体的实机布置并没有官方透露出的信息。
电子战飞机方面：我国有歼轰7，歼16这两款优秀的战机，其中歼16更是被广大网友认为将成为空军和海军广泛使用的一款战机。
舰载机与普通的陆基型战机是有很大的区别的，普通的战机都是高空高速性能的，这一点和陆基是完全相反的，另外航母长期行驶在海上，气候不同，起降方式也有很大的不同，这些都是需要舰载机在上舰之前需要克服的。
在这些舰载机中，分工各有不同，但是都非常重要，战斗攻击机的任务是对敌主要作战的利器，反潜直升机则和预警机共同搭配执行保护航母的反潜任务，航母本身防御能力较弱，反潜和防空的任务都是由同行的编队其他成员来完成，而电子战飞机配合预警机和攻击舰载机执行防空任务。
目前我国航母还没有选配其他类型的舰载机，显然是有其他方面的因素考虑进去了，也相信，在航母数量增加的情况下，中国航母配备的舰载机也会更完善，更优秀的，在舰载机方面很显然我们和有着百年航母历史的美国存在很大的差距
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