开过飞机、坦克、潜艇的人再开家用轿车是什么感觉？ - 知乎5079被浏览2212402分享邀请回答14K933 条评论分享收藏感谢收起2.2K187 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答“不系安全带，把车做成坦克也不行”
说到汽车安全，首先是车辆本身的安全。不少人认为，欧美车皮厚、结实，是安全车身的代表；而日系车轻、单薄、不经撞，与安全很难挂钩。
然而，中汽研发布的C-NCAP(中国新车评价规程)结果颠覆了这一观念，30款获得五星评级的车型有12款为日系车，占总量的40%，而排名前四位的车型均为日系车(CR-V
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两款超五星，凯美瑞
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排名第三、第四)，比奥迪A6
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L和宝马3系
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的成绩还好。
“日本车钢板很薄，一碰就变形，怎么会安全？”中汽研中心主任赵航解释道，“实际它是通过变形来减轻乘员的二次碰撞，减少人员伤亡。”他表示，传统的观念认为车越结实耐撞就越安全，这对于保护车自身破损程度来说并没有错；但是从对人员保护来说，还要看对碰撞能量的吸收。
他接着举例称，坦克的钢板有300毫米，但如果时速50公里~80公里，撞到一个桥墩上，坦克不会像汽车损坏那么严重，但是乘员在二次碰撞时就可能会受到伤害。
东风日产的代表对此也用了一个形象的比喻，说明车身越硬不一定就能保护得很好。例如，用泡沫装一个鸡蛋扔在地上，然后用铁盒装一个鸡蛋丢在地上，鸡蛋的受损程度不一样。
中汽研碰撞研究室总工程师刘玉光进一步解释称，平时大家看到比较多的是低速碰撞，人本身不会有损伤，所以大家普遍认为，钢板薄的车不安全；实际上高速碰撞时，关注点在人而不在于车。
广汽本田品质企划科科长冯万衡也表示，从汽车销量来看，人们对日系车的认识逐步趋向理性，日车系目前在中国市场的销量排行普遍靠前。
除了车辆本身对乘员的保护之外，赵航认为，更重要的是要对行人的保护。“骑着自行车和汽车相撞，怎么都是汽车‘沾光’。”赵航说，“要想办法保护行人安全，可以把车辆导水槽去掉，或者把尖角、锐边去掉。”
专家：同级别车型比较才有意义
在C-NCAP碰撞试验中，B级车以上的成绩基本为五星，但A0级车型基本为三星，甚至还有两星，这似乎表明，车辆级别越高、车越大，车辆就越安全。但赵航表示，车辆安全跟级别、车重没有直接关系，而是跟设定的目标有关系，因为设定五星后就要增加气囊等安全装置。
刘玉光认为，纯粹从安全角度考虑，小型车应该和小型车进行比较才有意义，同样是五星级小型车和五星级大车碰撞，小车当然“吃亏”。“如何让大车对小车的‘侵略性’小一点，就要求各个企业拿自己最好的大车跟最小的车进行对碰，确保大车在安全的前提下又能考虑到小型车。”刘玉光称。&&&
在欧洲和中国均获得五星碰撞标准的雅力士
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，就曾和丰田的豪华品牌雷克萨斯进行过对碰试验。此外，在C-NCAP的试验中，包括飞度
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、POLO、斯柯达晶锐
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等在内的小车获得了五星级的评价，而比亚迪的F0
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也获得四星评价，这一结果表明小车并非不安全。
安全驾驶之星：提高车技 遇事不慌
本报“安全驾驶之星”游若岩曾在广州多个试驾活动荣获冠军，车技在行业中得到了公认。他认为，消费者对汽车安全必须有预见性，也就是要有安全驾驶习惯和技术保证，即俗话说的“艺高人胆大，胆大艺更高”。
他坦言自己驾驶车辆的时候就曾经有过两次意外，一次是进行道奇极限驾驶时在高速公路上行驶，不料左前轮突然爆胎，他先打停车灯，慢慢将车停在马路边，保证了自己的安全；还有一次他自己开的丰田锐志
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，右后轮在高速行驶过程中突然爆胎，当时他心中丝毫不慌乱，将车子平稳地停到安全道更换轮胎。
“心理素质也很重要，很多人发生意外驾驶的时候非常害怕，一害怕就抖动了方向盘，那就会很危险。”他说，“车做得好不好由厂家掌握，而车技是你能掌握的。”
现场调查：坐车开车始终系安全带的比例仅两成
随着汽车市场的发展，汽车本身的安全性也大幅提升。在C-NCAP试验中，获得5星及以上的车型比例从2006年(12个车型)的8.3%、2007年(25个车型)的36%增加到2008年的46%。在今年总共三批、包括17款车型在内的试验中，有7款为五星标准，比例超过40%。今后还有可能出现“五星不是新闻，三星才是新闻”的现象。
然而，国内的安全意识似乎并没有像车辆安全水平那样“水涨船高”。本报热心读者、具有15年驾龄的杨庆虎称，安全只是排在他选车的第三个因素(价格和造型排前两位)。公安部的事故通报明确指出，我国公众的汽车安全意识仍然欠缺，疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车等现象十分突出，成为引发重大交通事故的重要原因。
在沙龙上，大家对安全意识的认识，是从一条小小的安全带开始说起的。
安全带供应商奥托立夫专门在此次安全巡展的现场做了一个安全带体验活动，并对体验者进行使用安全带的调查；共有1003人体验了滑车，其中，有212人不管开车还是坐车都始终佩戴安全带，比例占总数的21.1%；有244人无论开车还是坐车从来不系安全带，占24.3%；在这244人当中，有90人是上了高速也不系安全带，有547人有时候系有时候不系，也就是说始终系安全带的比例仅为两成。
“出现这种结果的主要原因是大家对安全带的作用不了解，以及对不系安全带造成的额外伤害的危险性认识不足。”奥托立夫负责人称，“现在安全带、安全气囊的技术越来越好，如安全带有了提醒装置；但是很多人不能正确地进行使用，而让它们起不了作用。”
上海通用泛亚中心车辆集成高级经理沈海东透露，泛亚做了系安全带和不系安全带的测试，在员工食堂播放录像进行宣传，画面中不系安全带的人发生车祸时直接就‘飞’出窗外，给技术中心的人很大的震撼。”奥托立夫在巡展现场有一个时速12公里不系安全带的体验项目，体验时感觉很可怕！”沈海东说。
交警：现实事故主因是人
工作在交通一线的交警部门对汽车安全体会颇深，&广州市东山交警大队谢增副大队长总结出交通事故的四大原因，他认为交通事故与车辆本身性能关系不大，而与车主的使用习惯息息相关。
一是车辆行驶的时候变道不打灯，没有来得及采取措施而造成交通事故；&二是车距保持不好，前面的车突然减速之后，后面的车来不及刹车而造成追尾事故；三是疲劳驾驶包括熬夜、上夜班等，造成的交通事故比较多；四是不遵守交通规则，比如不系安全带等。
嘉宾精彩言论：
赵航(中汽研中心主任)：以人为本，车是身外之物，撞坏了可以再买一辆。但生命只有一次，不可再生。
我国是汽车大国，还不是汽车强国，主要问题在于设计研发能力，如果设计研发都可以自己进行，水平提升会很快，并且会培育出自己的知名品牌。
沈海东(上海通用泛亚中心车辆集成高级经理)：我们从来不敢轻视本土设计研发能力，本土品牌也从海外招聘大量先进技术人员，可以感觉到，本土品牌的技术与海外品牌没有很大的区别。
冯万衡(广汽本田品质企划科科长)：车的保护是全方位的，不光是对车内乘员的保护，还要考虑两车相撞时的相容性，此外对小车侵害也不要太大，这样的话大家在混合交通里就可以达到“安全共存”。
方忆君(安全气囊生产商延锋百利得技术中心项目主管)：安全气囊这个东西就是“被动”的，等真的出了事，只能尽量减少对乘员的伤害。所以，我希望一辈子都不见到气囊打开。
游若岩(本报安全驾驶之星)：驾驶习惯和安全意识非常重要，系不系安全带，这是对生命尊重与否的问题。倘若自己对自己不负责，就是把车做成坦克也不安全。
(本文来源：大洋网-广州日报
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