& 下个月起，锂电池空运规则将有大改动！ ...
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一眨眼又到了年底，再过一个月就是2017年了！新的一年势必要带来许多新规则，锂电池航空运输规则（UN38.3）也将再次迎来改革，并且从日开始正式实行，小宝就先带大家看看究竟有哪些变动！
UN38.3测试版本修订至第6版《联合国危险品货物运输试验和标准手册》的第3部分38.3条款(UN38.3)Rev.6版本已经发布，其将取代现行的Rev.5版本，其中针对锂电池的检测要求有较大的改动，主要如下：
变化一：在38.3.4.2.2章节中，修改了测试项T2的高温存储温度值。
16:39 上传
变化二：在38.3.4.5.2章节中，变更了T5测试项的环境温度要求。
16:39 上传
变化三：在38.3.4.4.2章节中，修改了加速度冲击的峰值加速度值，小电池超过4.48Kg, 峰值加速度会小于150gn，大电池超过12Kg，峰值加速度会小于50gn。
16:39 上传
国际航协DGR IATA 58版（2017）将从2017年1月开始执行DGR最新版文件要求，自日起将使用新的锂电池操作标签以取代旧版的锂电池操作标签；新版操作标签颜色和尺寸与旧版一致，但所有文字的部分已被删除，同时需要写上UN编号。新旧操作标签之间有两年的过渡期，旧标签可以继续使用到日。
16:39 上传
删除了：“DO NOT LOAD OR TRANSPORT PACKAGE IF DAMAGED”旧标签填写的内容为：“Lithiumion battery”或“lithiummetal battery”新标签须填写“UN”号，如UN3480、UN3090旧标签：“For more information，call xxx.xxx.xxx”（电话号码）改为“XX”（电话号码）
此外，危险品货物运输要使用新的锂电池9类危险品(UN Class 9)标签，新标签图案是在原9类标签中的黑白垂直条纹的下半部分增加了锂电池图案， 其外形尺寸不变；原来Class 9标签仍可继续使用，过渡期至2018年12月底。
16:40 上传
其他要求：锂电池运输时将不再需要托运人的声明和额外的说明文件。
对年产量小于100个锂电池的运输（需获得当局部门的批准），将采用新增的PI910的包装导则。
IATA 57 Edition中规定的PI967 Section II，PI970 Section II在一个包装内含不超过4个电芯或2个电池的，一单航空运输中超过两个包装的, 须张贴电池操作标记。但一单货在两个包装以下的, 可以不贴锂电池标记, 该一年的过渡期将在日结束。
将2016年4月开始执行的PI965 荷电量SOC不得超过30％和仅限货机运输的内容加入到IATA 58 Edition中。
联邦快递新的操作变化将于日起生效。这些操作变化将会影响含独立锂金属电池Section II（UN3090类别）或含独立锂离子电池Section II（UN3480类别）的所有联邦快递货件的运输。
从日起，联邦快递将不再接受按国际航空运输协会（IATA）Section II要求所准备的含UN3090或UN3480锂电池的货件。含有UN3090或UN3480锂电池的货件必须作为受IATA全面管控的Section I货件（1A或1B）。请注意UN3480和UN3090 Section IA或IB是受全面管控的的第9类危险品，属于联邦快递的二级危险品应急处理范畴（IDG）。请作好准备，对锂电池货件的分类、识别、包装、标记、标签和文件证明做出相应改变。
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锂电池出口运输要求.doc 14页
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锂电池出口运输要求
1．基本概念
是一个单一的电化学封闭单元，由一个正极和一个负极组成，两极之间有电位差。
电池 battery
是由一个或多个锂电芯通过电路进行连接组成的。
锂电池 lithium battery
电化学系统中含有锂（包括金属锂、锂合金、锂离子及锂聚合物）
锂金属电池 lithium metal battery
以锂金属或锂合金为阳极的锂电池。通常不可充电。
锂离子电池 Li-ion battery
以离子太或原子态锂嵌于正负极材料晶格中的锂电池通常可以充电。锂聚合物电池归类于锂离子电池。
原型样品电池
是指未经过联合国《危险品运输建议书—试验和标准手册》第III部分38.3节测试的锂电池样品。
适用于锂金属和锂合金电池芯和电池。锂含量是指锂金属或锂合金电池芯或电池阳极中的锂质量
里当量含量
适用于锂离子电池芯和电池。电池芯的锂当量含量按以安培小时为单位的单体电池额定电容量乘以0.3计算，乘积用克表示。电池的锂当量含量等于电池各组成单体电池的锂当量含量克数之和。
2．锂电池种类
锂电池分为锂离子（包括锂离子聚合物）电池和锂金属（包括锂合金）电池。
3．锂离子电池能量的确定
额定瓦特小时(Wh)是规范锂离子电池能量的一种方法。日以后生产的锂离子电池都要求用额定瓦特小时进行标记。如果已知电池的电压(V)和电流(Ah)，也可以计算得到额定瓦特小时的数值：该数值通常标记在电池上。 Ah x V = Wh
注意：如果电池上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah) (例, 4400 mAh / 1000 = 4.4. Ah)。
4．锂电池的危险性
外短路：造成电池体统高温过热
内短路：造成电池系统高温过热
强制放电：造成电池系统破坏
过充电：造成电池系统破坏
5．失效机理
激发电芯内部的放热反应
激发其它反应
热量的产生以指数增长
产生热量大于散失热量
热失控：电芯排气，内部温度大于200度
5．一次性电池的危险性
相对较小的火源足够引起锂电池的燃烧
单一电池的起火可以产生足够的热量引燃临近的电池
Halon 1301对于扑灭锂电池火灾无效
相同类型但出于不同厂家的锂电池会表现出不同的燃烧特性
暴露于火焰中的电池会熔合在一起，加速电池间火势的蔓延
被扑灭火焰的焖烧货物的温度足够点燃一个一次性锂电池
电池燃烧导致的压力升高足以危及到整个货箱的安全
6．锂电池在航空运输的几种运输专用名称、UN编号及包装说明代号
（1）UN3480，锂离子电池 ，PI965
（2）UN3481，锂离子电池与设备包装在一起，PI966
（3）UN3481，锂离子电池安装在设备中，PI967
（4）UN3090，锂金属电池，PI968
（5）UN3091，锂金属电池与设备包装在一起，PI969
（6）UN3091，锂金属电池安装在设备中，PI970
7．锂电池包装说明
锂电池包装说明965-970中均分为两节，第I节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
8．锂电池按照危险品运输时的一般要求
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
对于安装在设备中的锂电池，除了上述一般规定外，还应满足下列要求
（d）设备必须装有有效装置以防止意外启动。
（e）含有电池的设备必须装入符合，.1，2.1要求的坚固外包装中。
（f）含有电池的设备必须固定以防止在外包装中移动，其包装方法应防止在空运中意外启
9．按照普通货物运输的锂离子电池
如果提交运输的锂离子电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：锂离子电池芯额定的瓦特小时不超过20Wh；锂离子电池额定的瓦特小时不超过100Wh。
10．按照普通货物运输的锂金属电池
如果提交运输的锂金属电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂金属或锂合金电池芯和电池在满足下列条件时可以运输：
锂金属或锂合金电池芯，锂含量不大于1g
锂金属或锂合金电池，合计锂含量不大于2g
11．锂电池标签的使用
对于按照普通货物运输的锂电池，包装箱必须粘贴锂电池标签。对于安装在设备中的锂电池，如果包装件内的设备含有多于4个电池芯或2个电池时，必
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关键词：电池出口操作,电池出口包装要求,移动电源,纯电池
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电池运输/电池出口操作/移动电源空运必知/电池出口包装要求/纯电池空运操作要求 关键词：电池运输要求/电池出口操作/电源空运必知/电池出口包装要求/纯电池空运操作要求
香港空运出口电池货相关操作
一、对纯电池的相关包装要求：
a、内包装：纯电池需要独立绝缘包装，每件电池货不大于10KG，不可以混杂裸装，必须用完全密封的绝缘包装材料（塑料袋），电池内要有电池功率标签和相关说明！
b、外包装：必须用纸箱包装，外贴电池操作标签 + 收发货人信息 + ATTANTION
纸箱包装需要硬朗干净，不可以割掉耳朵！在箱内空隙处放入填充物，以免电池损坏造成不良后果！
二、对移动电源的相关要求：
a、现在移动电源上一定要体现输入输出电压和电流，没有体现的一律不接
b、必须告知移动电源的功率，客户按照实物上到输出电压和电流相乘就可以了！
c、容量实物或者彩盒上无标示的，也不能安排出货！
三、内置电池按普货出，外加MSDS,证明。内独立绝缘包装，杜绝散装！外打木箱包装出货！
四、电池货需要的相关文件：
MSDS非危证明、PI965—纯电池、PI966—可拆电池、PI967—不可拆电池、
五、最新航空公司动态：
Please be reminded that last AY cargo freighter is on 21/Dec, then AY will discontinue the cargo freighter service and operate daily passe nger flight only.
Please also be reminded that EK will start cancelling their cargo flights as from 24/Dec till 04/Jan/2015.
Last EK flight is on 22/Dec.
Between the cancellation period, there is only one EK flight on 31/Dec.
It will be resumed normally as from 04/Jan/2015.
Please acknowledged and kindly share this informtion to all parties concerned !
电池运输/电池出口操作/电源空运必知/电池出口包装要求/纯电池空运操作要求
2014年锂电池的新规定
做好包装 可不用提供MSDS UN38.3 非危证等！
一.纯电池 （包括两种：电芯cells 和电池：battery）
纯电池的包装单件不能超过2.5kgs
其中每箱货，cells 不能超过8个，每个电芯的功率不能超过20WH
battery 不能超过2个，每个电芯的功率不能超过 100WH
可以进行OVER-PACK 的包装：
对于PI965纯锂电的货物包装要求,
公司走PI965现基本都是按OVERPACK的走法(大箱套小箱):
包装要求: 内盒(小箱)最多只能有2个电池
***电池必须是绝缘+独立的***；一箱不超0.5kgs ，每个箱子都要贴电池标签， 内盒(小箱)不需要贴 收发货人信息.
外箱(大箱)绝对不能超10.0kgs，且所有大箱子外面一定要贴 收发货人信息 + 电池标签 +“OVERPACK” 字样 + ATTANTION 说明
电池标签有两种尺寸，（标签必须按照以下尺寸，用不干胶贴在外箱上 印刷无效）
小箱子贴标签 size： 105 X 75 MM
大箱子贴标签 size： 120 X 110 MM
如上图，电池标签必须是彩色(外框红色)的不干胶胶贴纸(黑白的电池标签不行,直接印在包装盒上的标签不行,A4纸打印的标签不行).
电池标签上必须要有紧急联系人电话及星号地方依电池类型填 LITHIUM ION BATTERY 或 LITHIUM METAL BATTERY .
收发货人信息， “OVERPACK” 字样 ， ATTANTION 说明 ， 这三个标签都可以用A4纸打印出来。
具体如下图：
二. 带电池的货（包括带电芯cells 和电池 battery）
单件没有重量要求，但是每件货中电池的总重量不能超过5kg，每个电芯/电池的功率不能超过20WH/100WH
3. 所有电池货的包装，除了需要贴标签，还需要贴有收发货人的详细信息，包括公司名和地址，如图：
如上图，电池标签必须是彩色(外框红色)的不干胶胶贴纸(黑白的电池标签不行,直接印在包装盒上的标签不行,A4纸打印的标签不行).
电池标签上必须要有紧急联系人电话及星号地方依电池类型填 LITHIUM ION BATTERY 或 LITHIUM METAL BATTERY .
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