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十个司机九个坏？ 邵老师谈驾驶员管理
对公路货运企业而言，科学的车队管理不仅关乎企业运营成本把控，更是企业提供优质服务的保障，是企业核心竞争力的基础环节。车队管理一方面是管理车辆装备，一方面是对司机的管理，而对人的管理则是车队管理重中之重。以下是业界著名车队管理专家邵伟杰老师在近期会议上给大家作的分享。记者：邵老师您好，您是怎么理解社会上对司机的评价：“十个司机九个坏，还有一个偷油卖”？邵伟杰：司机的管理，很多时候管不好是因为制度本身有问题或在设计制订制度时考虑欠周到，没有一个完善的、有效的激励体系和制度去约束司机，所以司机才可能会“坏”。如果说一个企业在车队管理中能站在司机的角度去考虑问题，多一点人文关爱和对人的尊重，多一点团队凝聚力和归属感，司机反过来也会为企业着想，达到双方共赢。“人之初、性本善”，关键是你企业的文化和环境，关键看你这个团队怎么去引导他、激励他。在心理学上有这么一个定律，用正确的方法连续做事21次，然后就形成了正确的条件反射，也就养成了良好习惯。当然，人性中本身就有丑陋的一面，关键在于它在什么氛围中才难以显现或无法抬头呢？大家不妨带回去思考一下。记者：我们车队现在比较关注的是企业文化的建设，特别是驾驶员管理部分。为什么越来越关注这一方面的一些内容呢？因为这两年我们感觉到司机管理的难度越来越大，伴随着司机越来越难招聘，而且新司机来到企业以后，如果得不到认同感，他的利益诉求得不到满足的话，他往往会选择离职。我们做了一个初步的统计，今年上半年我们招聘的司机，离职的有三十多人，我们公司司机规模是270人左右，光上半年走的就有30人左右，大部分走的都是新员工。我就想请教一下邵老师和各位同仁，大家在司机管理方面有没有好的经验和心得，我们确实太需要这些知识。邵伟杰：现在到目前为止，司机还不算太难招，如果今年年底或明年经济发展上去了，司机肯定会更难招。随着电子商务的飞速发展，现在快递员已经“一员难求”。我说这么一句，今后运输行业开的司机会越来越少，变成稀缺资源、像黄金一样珍贵。为什么？现在考出的司机准驾是什么类？是C类吧，是不是三年以后才可以进行进级考试，但现实是必须A2才能开挂车。但从C照到A2要多少年？这中间还不能有被扣分记录，这确实是一个大问题。再一个问题，现在是青黄不接的问题，什么叫青黄不接？现在80后、85后逐步步入我们的司机队伍了，以前对80后、85后的定义就是他们不太务实、比较虚、有点高傲、有的时候有点不听话，说明天不上班就走了，后天打个报告立马辞职了，老子不做了，这里不留爷，自有留爷处。以前对80后、85后有这么一种判断，等他们成熟以后相对而言会好很多，但是还是有一定的难度。所以我说过一至二年后司机会很难招，尤其是逢年过节的时候，这个时候你叫天天不应，叫地地不灵，为什么？在岗的司机回家了。这个情况很正常，过年的时候要发广州、发北京，车是有的，但是司机都回家了，我们能让他们一年都不回去一次？但是否可以考虑轮换回家，这需要根据各自的实际情况进行考虑。第二，关于司机的待遇、企业文化。确实对司机的流失会带来很大影响，包括你企业的规章制度和奖惩条例等。我认为现在的社会不是我们从业的60年代、70年代、80年代的时候了，现在人精神诉求跟当时的人也不一样了，80后、85后对精神上的需求可能要大于对物质的需求，也就是上午我说的马斯洛的五个需求层次，当你达到一个层次以后，他要追求更高一个层次。现在的人温饱没有问题了、安全需求没有问题了，他要追求精神上的归属感和自我实现。所以我们企业能不能给他精神上一点适当的人文关怀和他所创造的价值作些肯定。人都需要宣泄，这是每个正常人的行为需求，如果不十分正常，我就不谈了。为什么很多企业会组织篮球比赛、网球比赛、乒乓球比赛、野外拓展和其它形式的文艺活动，为什么？这就是给他们创造情绪宣泄的渠道。把他们引入到正常的宣泄渠道，不要把他们引入非正常的宣泄渠道上去，赌钱也是情感宣泄，关键是你怎么去引导的问题。就像女同志爱哭一样，生气了哭一场，哭完什么都忘了，也是情感宣泄，是不是？在日本公司曾经有过这么一段历史，可能已经有很多年了，在这一个房间里有一个橡皮人，当你要宣泄的时候就去打这个橡皮人，有没有听说过？为什么？因为人需要情感宣泄，当他的不良情绪宣泄了以后，他的情绪就慢慢平复了。另外，人还有一个生理周期，别以为生理周期只有女同志有，每个人都有，有低谷的时候。他低谷的时候，他就很容易出现一些情感状况，很容易迷失，更容易引发交通事故，那么关键看我们怎么去了解他们，对人的问题不能一概而论，因为他们是管理三要素中最活跃的分子，每个人的想法各异。比如你270个司机，你如果用同一种方式去对待他们，肯定没用、不靠谱，必须因人而异、因事而异、因时而变。有的时候你拍拍他的肩膀，说一声辛苦了，他会感到很踏实，心里面会很享受、很温暖。如果你的老板微笑着凝视着你，你的心里会咋想？是不是老板认可我所做的工作？再举一个简单的例子，任何一个人跑到庙里面去，点燃香烛、向功德箱里放点钱，希望菩萨保佑你达成你某个愿望！菩萨真能保佑你一切称心如意吗？这不是善意的欺骗吗？而实际仅仅是让你的心灵得到一种慰籍。就像你得了病上医院治病，医生开了药方后会告诉你：如效果不明显随时回访。没有医生会说你这个病治不了，你回家躺着就行了，想吃什么吃点。总之就是你要把他（司机）哄好了，让他替你去死都愿意，这就是管人的深奥之处。你哄不好，他就要跟你干仗，是不是？记者：老师所谈到的节油问题，总结了三个方面。第一就是驾驶习惯，第二是车辆的技术状况，第三是新技术的应用。从三个方面直接关系着油耗。下面我想请教一下邵老师，针对驾驶员管理方面，应该是同行比较头疼的问题，有一句俗话：“宁管千军万马，不管司机仨俩”。邵伟杰：我从1982年开始做车队长，跟司机打交道三十多年。刚才演讲时已经说过，司机都是粗人，包括我本人也是。驾驶员虽然是粗人，粗人有其粗的好处，你天天跟知识分子打交道，也感觉头晕。司机动不动跟你吵架，但是我认为这种人反而好管。上午演讲的时候说过，以前的老司机跟现在的80/85后，精神诉求有很大差异。人为什么要到你的企业里，无非是想多挣一点钱，每个人都要为自己着想，这是人正常的需求和欲望。但是别忘记，人在精神层面还是有需求的，哪怕他是一个粗人，他也有精神需求。当你这个人吃不好、睡不好时，最需要的是吃饱，赶快睡一觉，这是人最低层次需求，但是当他每个月有固定收入、固定工作场所、固定事情可以做，那个时候心就会“不安分”，他的需求就升高了一个层次。如果您的老板拍拍您的肩膀、微笑地注视着你的眼睛，你会怎么想？是不是觉得老板很重视我？你对你的员工微笑了吗？人都是平等的，只是分工不同而已。我在国企为什么要出来？当时我觉得需要跟社会沟通，1999年就想寻找自己的退路。作为司机，也有他自己的想法和愿望，让他的心理话能够讲给你听，那是你的本事了。人人都背着你骂你，每个月领了工资都不理你，烟都不给你抽一支，那肯定是对你有想法了。平心而论，司机的烟我不抽、他们请的饭也不吃，除非我买单。上午我也说了，跟他们保持适当的距离，千万别跟司机三天两头去喝酒，要喝也可以，你掏钱。疏则威矣！我到天地华宇做的第一件事情就是想办法拿老板的钱为司机谋取利益，华宇的待遇体系本身有问题，而不是司机偷油在先，而是公司待遇出现问题在先，公司给的待遇司机根本没有办法养家糊口，而且和行业中司机的待遇均值相差太远。一定要知道症结在哪里，这非常关键。我们要诚心诚意的关心自己的员工，当他们感激你的时候，干活就非常卖力，人就凭一口气，这口气没了，你这一辈子就结束了，什么都没有了。我们生出来的时候，是赤条条的来，去的时候能带走什么？所以要善待自己，善待周围的人。“滋味浓时让三分、路径窄处退一步”，做人姿态高点何妨？记者：我们企业现在也面临一个问题，现有驾驶员基本上是60后，70后，但是以后80后、90后怎么来培养？邵伟杰：上午我演讲的时候已经说到80、85后这个问题，60后现在已经50岁左右，体力或耐力都下降，老了，不太适合再让他们冲锋陷阵。70后是我们目前的主干力量。要不了几年，80后、85后将成为我们的主力骨干。大家都知道80后、85后、90后这句话是怎么来的？先要把这个问题搞清楚。80后、85后90后，这个称谓在当时实际上应该是一个贬义词，是自傲、自大、看不起人的代名词，比较典型的以自我为中心。但80后、90后确实有他们的长处，任何事物都有正反两个面。既然80后、90后比较自傲比较自大，实际上自傲自大是怎么产生的，大家想一想看一看我们的邻居朝鲜，国际上对朝鲜关注少一点，朝鲜自己会搞点事情出来，让你去重视他，有点类似的这种状态。实际上80后、90后逐步踏入社会以后，他们正面的作用逐步在凸显，我认为无非就是这么一个比较现实的问题，他们对精神上面的关注这一点比对财和物的关注更在乎，他们比较需要的是精神上的肯定和被人重视。现在一般说80后、85后，接下来就是90后，他们马上成了我们队伍中的中坚。由于独生代造就他们被六个人惯一个惯坏了。在家里有爷爷奶奶、外公外婆，爹妈六个人宠他一个，宠坏了以后会造成与社会不太融洽，不能说他是格格不入，而是不太融洽。他们这一代有点自傲、有点自大、有点自恋、有点瞧不起人。特别是80后、85后读了一点书之后感觉不满意我们这些没有文化根基的老人，我们是正牌大学毕业的。但是到了社会以后才发现光有文化还是远远够的。我初中毕业参加工作的时候也没有文化，在单位里领导觉得小家伙不错，让我去读中专、大专、本科。现在完全不一样了，80后、85后这一代跟我们60、70后的观念不一样，观念不一样在哪里？他们是PC网络时代的产物，对精神的需求远大于我们这一代，他们对精神层面的需求要大于对物质的需求。钱对他们来说感到有点轻飘飘的，不是说无所谓，他缺钱可以问老爸老妈要，钱已经不是他们的主要问题。因为我们这一代当时所处的是困难时期的短缺经济，造成对物质的渴望。而他们所处年代的社会经济已经发生了质和量的颠覆性进步，也是他们这一代对物质方面的需求比我们这一代人降低了的原因所在。但他们对精神上的需求比我们这一代人提高了，原因在于他们对外部世界了解的深度、广度。综上所述，80后或85后已经或即将成为我们人力资源主力，我们就应该先了解他们被“宠”的短处和他们富有创造力的长处。所以在管理他们的时候要注重精神方面被肯定的需求，明白了吗？比如说对做得好的，我贴一个公告给予表扬；每个月做一个评比，谁好打一个贴在外面，他会感觉心里面很满意，感觉自己很了不得，你满足他不就行了吗？这不需要花真金白银的嘛。他做好了就给他正向精神鼓励，做不好给他负激励。要领会我上午所讲的，让员工愉快地工作、愉快地创造价值，营造他自我实现的氛围。记者：我们现在驾驶员积极性不高，可能是工资、待遇等方面的问题不是太理想，导致他们缺乏工作热情。所以我想请问如何更好的管理驾驶员？邵伟杰：我曾经在天地华宇，我通过人事系统汇总了一下09年全年的司机流失率，达到62%。这是什么概念？正常的物流企业驾驶员的流失率，一般在20%-25%。这里面有几个问题，一是薪酬体制的问题。当时在华宇时，基本工资低、没有其他一分钱的奖金。驾驶员除了开车上下转移(分公司往网点的货叫下转移，网点往分公司的货叫做上转移)，白天司机就睡觉，司机闲下的功夫，就想办法“偷”，包括油和客户的货，能偷就偷。客户南边发水果到北边去，客户还没来提取，就先被他们打开享用了。我去了后，感觉很不对劲，我怎么做的呢？第一，想办法跟人事、副总裁、总裁沟通。当时副总裁王拥军是我的顶头上司，给我一个条件，把节约燃油的50％作为司机的激励奖金。第二，我把司机注意力转向“抢”提成，要提成奖金？那就转向抢着提货送货，以前放在平台上的货没人管，后来司机问平台库管“这些货我能不能带过去”，他们平台的人感觉很奇怪，司机抢着干活了？当时我设计这个方案的时候，以票来记提成服务点位、以重量来反映他工作的量，二者合并成一个激励机制。最多拿近二千块钱，少的也有五六百块，劳动热情一下提升。所以一是要让司机有正当关注的利益点，二是团队的氛围很重要。当他有困难的时候，我们车管有没有帮助他？对司机有困难时也要关怀，他们也是人，也有需求。你如果不能帮他，他还留在你这儿干嘛？当他有其他需求的时候，你是不是能给予帮助，如果他在你这个团队中得到温暖了，我想他应该会留住。三是他在你这个团队中是不是得到尊重，他所付出的是不是得的回报和受到尊重，每一个人都有受到尊重的需求。所以聚人心、薪酬体制，还有车队长如何做到以身作则，起到带头作用，谢谢！记者：我们是做国内的海运集装箱运输。前面有同行提到司机管理的问题，我这边还有个问题想请教一下。关于司机劳动纠纷这一块，由于货柜运输忙闲不匀，司机的工资也不是特别高。我认为在广东市场上说，A2的司机是很难找到的。而且他们也存在偷偷油，也弄一弄，这是常态的，一抓就死，但不抓车队的效益也很差。还有一些司机偷了货或者有业务纠纷时，他一般采用回头来给你闹事或者找劳动合同的暇疵，或者社保某一部分曾经没有补足等，搞得企业很被动。我们在实际聘用时，所有司机一来都马上缴纳社保，我认为已经做得比较好，但是他们总能找到一些问题。比如说他说他病了，他也不来上班，等你两个月就OK了，也没管他。结果等了半年后，他没来上班，把企业告上法院，说你辞掉他了。我们其实没有辞掉他，后来法院倾向于他，原因是因为他没有写辞职报告，所以认同我们把他辞掉了。与企业相比较，司机作为一个弱势群体，法院在劳动纠纷上的判断具有倾向性，我觉得对企业压力很大。所以我想请教在座的同仁和邵老师。邵伟杰：第一，签订劳动合同时一定要合规合法。这是人事部门的事情，如果人事部门没有签好，你可以请你们老总罚你们人事部门。第二，司机入职时，叫他签一份承诺书，你想把哪些合规合法的内容，比如说遵守国家交通法规、遵守地方劳动制度、遵守企业的规章制度、遵守员工手册及劳动纪律等等一些内容写进去，防今后可能打官司作个铺垫，一式两份让他签字你盖公章，签完字后司机本人留一份。第三，严肃请假制度，一般假提前请、急事立即请。一旦发生司机连续几天不来上班，不交请假条的时候，立即发警告信。通过快递、挂号信给他，在快递详情单上写明《旷工警告函》。等到他想起诉你公司了，你的快递详情单就起作用了。什么时候我给过他《旷工警告函》、什么时候给他第二封《旷工警告函》。如有必要，第三次就以《律师函》的形式发给他，并陈述清晰：在发给你二份《旷工警告函》中已经作出阐述，在你收到本《律师函》后，你与本公司的劳动合同因你连续旷工，自旷工起始日起而自然终止。你根本不需要承担法律责任，法官也会无奈。包括交通事故之类，把规章制度订全，把相关证据收齐全，譬如需借款赔对方时，给财务的借据上的收款人必须是责任司机，但钱需交你手。这些都是预防在先的“歪”主意，但愿用不上。我最后提醒你一句，你们已经有一个不太有利的先例，今后做事需多提防！我说一个笑话给大家听，在山东菏泽有一个司机，前年过完春节后没来上班，正月初十打了个电话给我副经理说得了糖尿病，然后六个月就再无音讯。初夏，突然打电话给我说想要来上班了。我说你不是已经辞职了吗？他说没有辞职，没有办手续。我说国家劳动法规定，三天不来上班，又不办请假手续，视为自动离职。然后他说，那怎么办？我去开一个病假条。我说你自己掌握吧，你把六个月的病假补过来本事也够大。他弄了一张菏泽市第三人民医院的《病假单》，上面写明因患糖尿病，建议休息180天。我拿了这张《病假单》扫描件，发给律师，我说你帮我起草一个《律师函》给菏泽市卫生局，请卫生局去查有没有180天的病假条？半个月后，菏泽市卫生局来了一份函，详细说明这张病假条是伪造的。然后我复印一份寄给司机本人，今后再也不来找你了。因为我断定卫生部门或医院，不会开出180天的病假条。去看过病的人都知道，慢性病一个星期或两个星期需要去随访，再去检验各项指标，好了没有？指标低了没有？需不需要换药或增减剂量？有没有其他症状？一下子开180天是不可能的。就是开了“人情”《病假单》，在《律师函》前也不敢承认呀，除非他们医院想做被告。还是一句话，在日常管理过程中该留痕迹一定要留。有违规违纪，就要找他谈话，留下谈话记录、留下签名。在留下了一些痕迹，就不会有恶人先告状了。邵伟杰老师：中物联装备委特聘专家，具有三十多年的车管行业工作经验，先后就职于中国储运、天地华宇，宅急送，CAVA（基华）等等多家企业，培养了大批高级车管人才，执笔《货运车管经理从业资质》标准，奠基车管职业化之路。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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领导司机请假,办公室主任如何发信息问候
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篇一：给机关领导当司机是怎样的体验 给机关领导当司机是怎样的体验？
长期以来，领导的司机都饱受垢病。在一些人的眼里：狐假虎威、权力延伸、隐性福利待遇等词，是完全可以套用到领导司机头上的。一些人对领导司机咬牙切齿，经常用“不就一车夫”“牙齿都吃黄了”等非言来表达心里的不满。
媒体也经常报道，某某领导司机利用领导权力影响，虚报了多少发票，谋取了多少私利，办了多少不正当的事，总是引起围观吐槽。领导的司机被人们固化为一群只会开车、只会取悦服侍领导、没有多少文化、吃不少好处的人。面对人们的吐槽和媒体的报道，但都是别人在说，真正来自领导司机的声音却几乎没有，几乎听不到领导司机的真实表达。 我就是一名领导司机，给不同领域、级别的领导当司机近20年。之前在部队给部队首长当司机，从部队转业下来，到地方给好几任地方领导当过司机，可以说涉足党政军。平时领导开会、应酬接待、聚会，司机们都被安排在一起，谈天说地，谈福利待遇，谈各地的土特产，谈自己的领导。我下面说的是我和身边一些同行的实情，应该比记者们写的要实在。那么，就请诸位听我讲讲领导司机的那些事儿吧。
一、领导司机的重要性
领导身边经常围着有很多人，司机只是其中一个。但司机恐怕是最重要的(至少是最重要之一)。
为什么重要？因为领导只要涉及到出门，都需要有司机。现在的领导们，在家的机会几乎都很少。
一是在家待不住，会心慌；二是工作的事儿、私人的事儿太多，开会、检查、应酬、接待，早早出门晚晚回家；三是领导很多不会开车，即使会开车，出去自己开车也掉面子。一个坐自己老婆开的车去应酬，远不如坐司机开自己专车去面子大：车开到门口，有人开车门，有人扶头怕碰着车门。这架势，如同古代官员下轿时，下属们弯着腰掀开帘子。司机和专车，几乎就是领导的标配，就是领导很大的面子。
领导工作上的事、个人的事、家里的事，小到给领导买个打火机、给领导家里买个扫把、交水电费，大到举家出行、领导交待极其私密的事，司机一条龙就给办了，慢慢地，很多时候，司机就成了领导离不开的红人。
有时，很多事情如果通过司机办起来会很顺利。很多领导，他们想见更大的领导，一般都是先给领导的司机打电话，确定领导在什么地方、在做什么事，再决定怎么去找领导，领导电话不能随便打，但是司机的电话是可以打的，只要平时给司机点好处就可以了。于是，很多场合，领导如果是“老虎”，司机也就是那个跟在领导身后的“小狐狸”，别人是不敢怠慢的。
如此这般，司机几乎是和领导是“亲密接触”的，是绑在一起的利益共同体。领导的爱好、领导的病、领导的家人、领导的朋友、领导的许多事，司机都知道。于是，领导和司机的关系就越来越铁了，也越来越微妙了。 曾听同行(驾驶员)讲了两个事：
1.某领导的司机和秘书闹出了水火不容的矛盾，到了只能留一人的地方。闹到领导那里，领导换了秘书，司机留了下来，最终以司机取胜。
2.前几年去下乡，当地的干部们不懂事，只为领导准备了土特产。领导知道了，当过司机和当地干部的面说：你们的东西只准备了一份吗？我的那份就给小X吧。当地干部的脸上很挂不住。
二、当领导司机要具备什么条件
既然领导的司机对领导来说，这么重要。那么领导的司机都是些什么人，领导怎么挑选自己的司机？
一般的党政机关除了公务员编制外，就是少数的公勤编制。这些公勤编制其实多数就是司机岗位，这些岗位多数都是从部队转业安置的从事驾驶专业的士官。
领导们都喜欢选转业士官为司机，用领导们的话说就是“好用”。因为他们在部队就从事驾驶专业，时间观念强、作风素质好、技术精湛过硬，眼里能看到事、会服侍人。要成为领导的司机，有句顺口溜叫：车灯要亮，喇叭要响，车子要干净，伙子要漂亮。 当然，领导的司机远远不只是司机个人仪表形象要好，车辆保养好，车容干净。有许多讲究，比如停车的地方和下车的地方，要让领导尽量少走，最好领导一出门，就可以打开车门。还有许多要紧的细节，比如：嘴巴紧不紧，看听的、听到的不说；勤不勤快，车随时擦得明晃晃的，茶杯随时保证有热腾腾的水；懂不懂事，有些场合、有些事，知道领导要你回避一下，马上装作去上厕所；等等。有些挑剔的领导，选司机还要问其生辰八字，看与自己冲不冲、克不克。有的领导选司机前，还专门叫办公室主任闻闻有没有狐臭。
慢慢地，领导们的司机炼就了一身不凡的业内能力：领导一个眼神，他们就心领神会；领导一句话，就能听出话外之音。他们具备和任何人来事的能力，会各种交际手段，他们的情商一般都很高。
三、当领导司机有什么好处
我想这个是大家最喜欢听的。一些人对领导司机面上尊重，心里却恨得要命。“这孙子整天跟在领导后面，吃香的喝辣的，不知拿了多少，牙齿都吃黄了！”
“以前，我的那个领导，我恨不得搭个帐篷在他家门口，保证他随叫随到。”一个同行(司机)是这样说的。为什么司机愿意鞍前马后、贴心贴肝地伺候领导？把每一个细节都考虑的周到妥当。毫无疑问，给领导当司机，少不了一些大家都心知肚明的好处。
前些年，中央没有八项规定多前，领导司机的好处很多，粗略明列一下： 1.开会。一般都有会务补助，一个会议100-200不等，领导一个月会议不下20个，此外还有会议纪念品；
2.开工剪彩。领导剪刀一动，大都在千元以上，皆大欢喜；
3.下乡。下乡不但有下乡补助，走了车屁股后面有下面单位送的土特产，有领导的，就少不了驾驶员的。
4.报账。办公室的人不可能随时跟着领导保障，司机是随时随地跟着领导。因此，领导的有些接待，都是驾驶员去结账埋单。特别是跟着一把手的司机，报账动动手脚是没有不可能的。
5.福利。以前有分房福利，领导司机可以选好的面积大的房子，奖金也是尽量往上靠。 6.晋升提拔。当然这是前几年的事儿，只需领导一句话，就会给司机安排一个职务，比如，办公室副主任之类。当然，领导在任时，他还是司机，只是享受职务待遇罢了。 7.有人要找领导办事时的打点。众所周知，领导不是那么好找的，要找领导先找司机是条捷径。但找司机不给好处，司机是不会配合的。我听说，有个大领导(已落马)的司机，告诉领导在什么地方，2000元；领导在做什么事，3000元；带人去见找领导，5000元。 现在依然有一些，但少了很多，并且都是偷偷摸摸，不敢明目张胆。
四、领导司机的苦衷
面上看着领导司机光鲜，跟着领导有不少好处，享受到了不少待遇。但领导司机的工作和生活其实是很畸形的。
1.工作时间超长，没有节假日，陪不了家人，做不了自己的事。领导司机一般从早上出门接着领导开始，晚上十一二点才回家到，整天围着领导转，车就是临时的家。不少司机私下都是牢骚满腹：“早上起床，孩子还没起床；晚上回到家，孩子已经睡了。”“老子一个星期在家吃不了一顿饭。”“一天至少工作16个小时，没有节假日。”这些都是实情，当然也总有例外，大家都清楚的。
2.自卑心理和无可奈何的苦楚。其实很多领导司机自卑心理都是很强的，他们心里很清楚，说到底，自己就是别人说的“车夫一个”。别人给自己面子，无怪乎是因为自己是领导的司机。不少司机并不想过这样的日子，可上了船想下船就不那么容易了，伴君如伴虎，在领导身边的日子是小心翼翼的，大气不敢出的，生怕做错什么，还不能不干。有几个得罪了领导的司机，被下放到乡镇。也有一些司机与领导闹掰，鱼死网破举报领导的，当然这只是万分之一的比例。
3.什么样的都见过了，吃过了，享受过了，最后一身病，下场还不好。不少司机跟着领导，什么样的场面都见过了，什么吃的都吃过了，天天在车上，很少运动，得了领导才有的富贵病：血脂高、尿酸高、血糖高。此外，领导司机几乎都有颈椎病、腰椎病。有的领导走了，或者领导出事了，自己开始受冷落，甚至是排挤，但自己除了开车什么也不会，生活过得相当暗淡。
五、领导司机的真实心态
十八大后，领导司机的日子一天不如一天，隐性收入少了，福利待遇没了，车屁股后面也空了，但工作量一如既往的多，早出晚归，还增加了工作量，应酬接待把车躲得远远地停。不少领导司机的思想开始产生了明显的变化，认为一些机动车司机，工资不少拿一分，平时可以按时上下班，可以陪老婆孩子，可以做自己想做的事。有不少的领导司机嘴上不能说不敢说不干，却在服务上明显降了标准。有的找各种借口，生病、家里有事，等等。一个司机私下说：“你让我服侍省长我都能服侍好，关键是看有没有这个必要，我的付出能不能和我的得到成正比。”
以往的公车制度其实是畸形的官本位思想孵的蛋。从一种程度上讲，公车从办公事到私事，无一不滋长了领导们“官老爷”的优越心态，“骑在马上”认为自己“高人一等”。公车制度改革动的就是领导干部的奶酪，改变官本位思想。现在讲政治生态，其实从领导司机的工作和生活情况可窥一斑。以往领导的司机从天亮忙到黑，只有三分之一是涉及到工作，其实都是领导个人的私事、应酬的事。如果领导的司机们天天都能按时上下班，有时间陪家人，各人干好自己职责范围内的事，工作之余属于自己。那么政治生态一定不会坏。 有些私下敢“放炮”的司机说：“我敢说领导离开了车就当不了官。”“现在搞反腐，我看不用任何人，让司机反腐，一反一个准。”
还好，大家还有个盼头，那就是公车改革。对于公车改革，我身边绝大多数的司机都是支持的，终于可以告别苦海了。但是，领导们没了公车，怎么当官不是小事，也不是小问题。篇二：领导司机那些事领导司机那些事 来自： (花花)
12:08:07 |阅读原文 “领导不抽烟，司机绝对不要抽烟。领导抽烟，司机也不要在车里抽烟。” “农村的亲戚朋友知道我给领导开车，会经常打电话来找我办事，接得多了就有点烦。” “有的领导走前会安排好两个人，一个是秘书，一个便是司机，他们就像领导的左膀右臂一样。” 在党政机关，司机通常属于后勤工人的编制。但由于贴身服务领导，司机容易介入官员们的私人生活。梳理司机群体与所依附的权力的非正常关系，有助于从另一个角度认识“车轮上的腐败”。 司机们的“待遇” 湖北省统计局副局长叶青十多年来致力于呼吁推动公车改革。他向南方周末记者估算，中国公车司机群体约在200万左右。
有媒体报道称，因合法收入不高、隐形收入受公车改革和中央多项禁令影响，一些地方机 关单位专车司机出现“辞职潮”。（CFP/图） 公车司机中，部队转业军人较多。南方周末记者查阅多则政府公车司机招聘启事发现，不少单位明确表示只接受退伍军人报名或“退伍军人优先”。2013年10月，湖北襄阳市一政府机关招聘一名司机，明确要求是“部队退役军人”。中部省份一地级市劳动保障局局长的司机，向南方周末记者介绍，他原是部队军人，转业后成为单位司机，干了十多年了，在市劳保局给三任局长开过车。 叶青介绍，过去公车司机很多都是部队转业军人，给领导开车后有编制有挂职。现在公车司机来源市场化，很多是招聘的制员工。 湖南省某厅机关办公室一名工作人员曾向媒体介绍，厅机关的公车司机有的有正式编制，有的是临时聘用。前者有编制，人数较少，一般都被安排做车队队长，而后者一般专事司机工作。按照服务对象不同，司机又可以分为三类，即厅领导专职司机、处长专职司机和普通机动性的专职司机。 南方周末记者查阅多则机关单位招聘信息发现，因公车司机的素质直接关系公务员安全及公务保密等，“政治素质过硬”往往是第一要求。 例如，长沙市卫生局对拟聘司机的第一要求是，“具有良好的思想政治素质”。2013年1月，安徽省政府机关车队招聘4名驾驶员，对报名者的第一要求也是“政治素质好、中共党员”。 要求不低，但公车司机们工资收入并不算高。长沙市卫生局的招聘称，试用期工资1265元/月，试用期满后工资1600元/月，但有出车补助并缴纳“五险一金”。2012年5月，广州市政府机关发布的一则招聘司机启事称，所聘司机3500元/月，缴纳五险一金，周六日休息。 近日，有湖南媒体报道，因合法收入不高、隐形收入受公车改革和中央多项禁令的影响，湖南一些机关单位专车司机出现“辞职潮”。不久，新华社报道称，湖南确有个别机关单位司机辞职，但“离职潮的说法有些言过其实”。 “领导不抽烟， 司机绝对不要抽烟” 对于领导的专车司机来说，工作远不止开车这么简单。有一些地方官场，关于司机的说法是，官员们的专车司机身兼数职，“服务员、导游员、代收员、情报员与保密员”。 日，江西一名副厅级官员早上起晚了。他觉得，责任在自己临时的司机身上。这名副厅级官员跟南方周末记者解释，平时都是司机早上打电话叫自己起床，但最近几天司机有事请假，临时安排的司机不知道他的起居习惯，早上一直在楼下车里等，没给他打电话，导致他睡过头了。 中部某省一个县公安局的车辆管理负责人向南方周末记者透露，他所认识的司机，“有些什么都干，买早饭，买东西，甚至洗衣服。” “领导随叫随到”，也是司机们工作的一个基本要求。一名地级市劳保局局长司机介绍，他平常倒不是很忙，但一到节假日反而特别忙，尤其是过年的时候，因为要开车陪领导走亲访友拜年，每年大年初一他都不能出去给自己的亲朋好友拜年。对领导来说，司机和秘书一样，最重要的就是要忠诚。“在单位和领导关系最近的就是秘书和司机，是绝对的?自己人?。”长期担任中部某省厅级机关司机的李明（化名）告诉南方周末记者。 “领导眼中的好司机，就是要技术好、听话。”湖北省统计局副局长叶青说。在公车司机圈内，流行着“一个好司机要懂得四不”的说法：不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传。 由于和领导朝夕相处，一些想找领导办事的人，会先找司机们打探下口风，了解领导的行踪。原湖北鹤峰县县委书记杨安文曾向南方周末记者介绍，为防止手下官员逢年过节去家里送礼，他的家庭住址只有司机和秘书知道，“我多次叮嘱司机和秘书，不能对外透露我家住在哪里。” 南方周末记者接触过的一名官员司机称，“领导不抽烟，司机绝对不要抽烟。领导抽烟，司机也不要在车里抽烟。” 在和领导的相处中，司机无疑处于弱势地位，一旦遇上对自己有“知遇之恩”的官员，司机往往很难拒绝领导的要求”，有时候为了替领导办事，甚至不惜违法违纪。 2013年，江西省纪委通报，赣州市于都县县委书记胡健勇授意昔日的司机派人发帖攻击一名省委常委。通报显示，胡健勇从赣州市兴国县县长一职调到于都县任职前，提拔该司机当了县政府办副主任以示回报。 湖北一名官场人士告诉南方周末记者，某市曾有一名区委书记驾车返回区委时撞倒两位行人，一死一伤。事发后，该书记电话叫来了区委办主任后离开了现场。次日，该区委司机吴某表示由自己顶替担责，得到默许后，吴到警方“投案”。因顶包遭举报，该书记后被查处。 司机的“猫腻” 在党政机关，司机群体整体收入不高，但部分司机隐形收入不少。 “其实公车贵的不是车，是养司机。修理、保养车的费用，司机可以报账，有许多虚报、多报现象，比如加200元的油就开400元的发票，换轮胎1000多元，这样积累下来一年多报十几万的也有。”中部一个县公安局车辆管理负责人透露。 司机们和领导长期相处，在生活上往往能得到一些特殊关照。“领导时不时会给司机一些小福利，如购物卡、茶叶等，司机如果碰到难事，如子女入学、家属就医，领导也会帮帮忙。”一个厅级机关的司机说。 上述为某地级市劳动保障局局长开车的司机告诉南方周末记者，他女儿升初中的时候要交费。当时局长替他打了声招呼，就免掉了2000元。由于接近权力，司机往往也能沾一些权力的光。“农村的亲戚朋友知道我给领导开车，会经常打电话来找我办事，接得多了就有点烦。”这名司机说。 在官场，个别司机享受的待遇并不低。2013年11月，南方周末记者在山西一地级市采访时，发现该市公安局局长的司机，有一个37平米的单独办公室，根据《党政机关办公用房建设标准》规定，正厅级干部使用的办公面积不得超过24平方米。山西清理腾退超标办公室时，局长搬进了司机的办公室。 官员司机的待遇，还体现在官员高升、退休前对司机前途的安排上。上述县公安局车辆管理负责人介绍，“有的领导走前会安排好两个人，一个是秘书，一个便是司机，他们就像领导的左膀右臂一样。” “我们以前一个厅长在退下去前，把司机安排到下属单位担任办公室主任，正科级。”上述厅级机关司机说。 偶尔也有深得官员器重的司机被提拔从政。上述公安人士透露，其所在市的前任市长，在调离前安排自己的司机担任区公安局的纪委书记，当地一度出现了区公安局纪委书记给市长开车的怪现象，持续了一个多月。 据《人民日报》报道，换届年甚至出现司机随官员一起调动的现象，并将这种现象称为“小姐出阁，丫环陪嫁”。报道称原因大致有二：一些领导干部认为，司机跟随自己多年，彼此性格、习惯都彼此了解，自己调动和升迁后将司机带上，是重感情的表现；一些领导干部本身不够廉洁，怕司机暴露自己的违纪违法行为，随调可以降低他们对自己仕途的影响。 一些司机容易利用权力为自己谋取不法利益。湖北一名县卫生局出纳告诉南方周末记者，单位司机公车私用和虚报发票，基本是一种潜规则，“司机来报账，我不知道是他的意思还是局长的意思，不敢卡他。” 据媒体公开报道，2014年，安徽马鞍山市纪委官员的司机尚某因受贿获刑。办案检察官在接受媒体采访时称，“领导专职司机出去找人办事时，受托者常会想：这是不是领导的意思？不敢得罪。有时司机说的一句话，比其他公职人员还管用。”（来源/南方周末）篇三：怎样在领导身边当好司机 怎样在领导身边当好司机
不是简单的会开车就行，而是要注意很多细节（细节决定成败，司机也不例外）： 一是开好车。这个就不用说了，领导上下车打开车门等等都是服务的必须动作，需要注意的是把车开稳，再急的行程也要控制好车速，切忌车速过快，给领导心理不塌实的感觉。
二是“跑好腿”。就是领导和人吃饭的时候，你帮客人添茶递纸，吃完饭你去买单；领导跟人打电话时偶尔要记录对方电话号码，你身上必须随时备有笔和纸；领导下班忘记拿包的时候，你跑回办公室帮他拿；领导的烟抽完了，你去帮他买；领导的茶喝光了，你去帮他加水；这个就包括很多方面了，这里不一一言尽，待你以后自己举一反三的去掌握。需要注意的是，和领导吃饭，你必须提前吃完，早点把车上空调打开，在下面等他，而不是和领导一起走出酒店、上车。 三是保好密。很多领导在调离时往往会把司机带走，那是因为司机掌握了很多领导的秘密，领导不会让他跟自己的接任人接触，防止司机有意或无意的透露自己的秘密，给自己带来不利影响。所以，给领导保密对于领导司机来说，是个极其重要的环节。领导和客人吃饭，或在车内和人交谈，或在手机和电话里和人通话，内容都是很重要的。有些没经验的司机往往私下和别人聊天时会有意无意的将这些信息透露出去，可能在他还没意识到的时候，他已经被吵鱿鱼了。所以，领导司机一定要能保密，凡是领导和别人的谈话，听到了也要当没听到。
四是养好车。领导的车就是领导的面子，不管是自己坐，还是和他的朋友一起坐，他都希望车容给人很美的视觉享受。所以要像爱惜自己的身体一样爱惜领导的车。保养和护理方面要下足功夫，使领导在每次乘坐时都有良好的感觉。 五是练好身。领导的人身安全也是很重要的，真正优秀的领导司机通常都有一定的护身功底，以防不测。所以如果你把自己锻炼得强壮一点，领导心里也会更加塌实。这也算是一种服务。
另外需要提醒的是，领导司机和领导专用司机有很大区别，领导不会说你只给我开车就行了，真正应酬多、交际广的领导，会让你开车去接他的朋友或亲人，你一定要乐意去做，而且要把对方当作领导本人一样接待，服务质量丝毫不能打折扣。 那除了日常开车以外，还要多张一个心眼，那就是尽量能帮其处理一些家务事，如家属用车、接送家属等； 随时做好领导要用车的准备，做到随叫随到； 了解领导喜欢听什么音乐，可以准备一些这样的碟子，在路上放给领导听； 不要打探领导的公事与私事，对于领导所说的事情永远埋在心里，不要在领导面前发表自己的看法；不要与任何人议论领导； 对领导要关心，可以主动问问有些什么事需要帮忙等； 一勤 就是腿要勤，比如领导上车给开车门等事情 二稳 就是做人不毛躁，要稳重，还有一层意思是开车要稳，领导都是怕死 的，所以 开车不要太快，要稳一点，不能一脚油门一脚刹车的,让人 感觉不安全 三灵 就是做人要机灵，能够知道领导的意思，在他刚要干什么时抢先做了 四捧 要学会吹捧领导，就是拍马屁，要在适当时机捧他一下，领导都是喜 欢吹捧的 要做到：嘴严、 做事不要拖泥带水，听话、多和领导沟通、学习一下社交。 干工作真是不容易,什么都得想到,什么都得琢磨,只有这样才能稳啊!不过千万不能和法律对着干!`呵呵`该看到的看到，不该看到的什么也没看到；该听到的什么也听到，不该听到的什么也没听到；该做的什么也要做，不该做的什么也别去做。 别以为你是上司肚子里的蛔虫就是件好事，有的时候装傻能得到更多的东西！ 做好本职工作，人人都说伴君如伴虎，人要机灵，但不一定到讨好奉承的程度，家属用车要恰到好处 ，别让人说你领导假公济私。
我不想说的太多 反正你要学会察言观色,不要在别人面前,显得你比你的老板还要架子大,不要太贪心了.小小的满足就好了 还要多多处理人际关系方面的问题
有“四要”“四不要”。 “四要”： 一要摸清领导脾气（这点至关重要），二要凡事谨小慎微（小心不犯大错），三要牢记忠于职守（这是你的饭碗），四要学会装聋作哑（知道多危险多）。 “四不要”：一不要过于降低人格（否则人家瞧不起），二不要借领导名义做私事（会给领导添麻烦），三不要扯虎皮作大旗（广大群众反感），四不要凡事不会变通（头脑灵活不吃亏）
以上仅供参考。}