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一位丰田员工说出惊人内幕:是中国人的看完了就顶！
看到关于骂日本货民.族情感帖子看之后有些感想看法在这里各位分享首先说明本人原丰田独资投资有限公.司售后服.务部员工在今年初公.司转制后正式转入汽与丰田合资汽丰田汽车销.售有限公.司售后服.务部工作如果有人对我身份表示怀疑或认为我在散布什么言.论话可必因为以内容只我个人观点
首先我们谈民.族情感客观来分析日本汽车人喜欢把欧系车日系车相比较但我觉由于域文化差异同车辆设计方针也同难说孰优孰劣比如日本车给人感觉坚固但车头钢架结构部分定越坚固越当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最就像我们平时用d笛克样在男女交融时达到幸福巅峰以我在本企业工作所见所知日本汽车技术还有些独到东西混合动力燃料电池等技术含量也算蛮日本厂家售后服.务系统也相当完善在欧美区日本车返修率顾客满意度于与欧系车.
但有点我想说做为个中.国人我希望提醒家注意什么国产日本车什么日本人对待中.国市场态度日本车但质量那些日本国内销.售销往欧美车而销往中.国车我在进.修时候看到日本街跑丰田车质量确实可那我们国内生产丰田车两码事
知道么在我们公.司内部有个词叫典型丰田卖给中.国车什么意思欧系车怎么做我明白但日本人卖到中.国来车比卖往欧美车要差N倍家可以比对比欧美版丰田车国产丰田车就知道甚至销往中东车都比国内产（销往欧洲丰田车辆代码最后位字母W北美A中东V中.国C在发动机仓内铭牌有刻）懂行点人都知道在进口霸道（PRADO）佳美（CAMRY）车都装有VSC（车辆稳定控.制）TRC（牵引力控.制）BA（辅助??动）等系统但在国产丰田车个都看到拿本月底就要市还未正式发布丰田花冠（COROLLA）来说全球单车型销量冠军款车拿到中.国来成什么玩意
我1月底在北.京台花冠样车足足相处两周时间感触太深这款花冠以台.湾花冠为蓝本改动后卖到中.国我去年去台.湾看过台.湾版花冠实车差太我们技术组同事在看完这款车后只说句话典型丰田卖给中.国车看到部分做可看到部分例如底盘质量比台.湾还粗糙N倍而且在台.湾有VSCTRCBAEMPS（电子辅助动力转向）全都没粗糙点还可以说国内加工质量还可没有电子系统说明什么
再说说威弛前身所谓专门为中.国市场度身定造丰田T-1天笑话中.国市场就这么差么搭载N年.前日本国内都用连VVT-I都没有1.5L排量5A发动机底盘安全系统基本没什么新技术可言装个华丽实用DVD导就卖19万我们都没有想到这样车竟然可以达到这样销量日本人早在偷笑我甚至可以告诉家威弛在国内返修率索赔率非常之丰田车在北美质量绝对可同日而语
还有价.格人说日本车便宜那在国外佳美2.4缸顶级豪华运.动版在澳卖32000澳园约人.民币192000元3.0缸顶级运.动版39000澳圆约人.民币234000元而在台.湾佳美3.0缸DVD导航豪华版卖约人.民币26万在国内即使广汽丰田谈成在广州产佳美也可能卖到这么价钱如果可以技术含量绝对
说这么我无意评判每个人买车原则我也想打击谁我只想让这里每个人解什么日本人对中.国市场态度中.国有句老话人善被人欺马善被人骑有些人你对他可他并领你情因为他骨子里就看起你那就日本人请各位别忘日本人曾说过句话流.产品在国内流.产品往欧美流.产品销亚洲压仓……价卖给中.国人
各位兄弟姐妹请各位看完就顶要让中.国人――特别现在这代城市中皎皎者精英们――都有这个认识都团.结.起.来买日货,逐渐抵.制日货.
引用 巩巫连
16:02:19 发表于 主楼 的内容：
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引用 菜车-08 16:09:23 发表于 1楼 的内容：
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兄弟，你要看价格。美版雅力士1.4万美金。包含九个气囊，VSC和TRC，还有胎压监控。但是含上增值税，这个雅力士要起步要十万多了。国人一般来说接受的程度就低。所以减配置是很直接也很简单的做法。比重新简化设计来的简单多了，而且更可靠。另外，你说的BA，丰田八万不到的车子也有这个东西。我不信卡罗拉和普拉多还有凯美瑞没有。这个你不要乱说。不要说丰田不给你好东西。好东西是要花钱的。你要想配置高，可以买国产。国产的内幕你要是进了，可能更加黑暗吧。
引用 szziq
16:15:18 发表于 2楼 的内容：
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威驰要卖19W？
引用 Jetpistol
16:17:45 发表于 3楼 的内容：
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引用 cpp-08 16:18:38 发表于 4楼 的内容：
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这位 丰田员工 都看到他 无数次了
引用 hahadelphi
16:18:42 发表于 5楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
5毛死全家。
引用 wj_latin
16:21:05 发表于 6楼 的内容：
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楼猪是自干五还是五毛？
16:21:23 发表于 7楼 的内容：
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这贴已经是年巾贴了吧。一年总要看到那么几次。
引用 sakyua
16:25:23 发表于 8楼 的内容：
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16:21:23 发表在
楼猪是自干五还是五毛？
每一个B粉内心都藏着一颗雷克萨斯心
引用 完全主义
16:28:30 发表于 9楼 的内容：
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这就跟房价一样，主要构成是土地
引用 2012haha168
16:30:27 发表于 10楼 的内容：
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汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
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这帖子咋那么眼熟啊？
愿天下人平平安安出门，平平安安回来！
引用 骑单车的恶魔
16:32:07 发表于 11楼 的内容：
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脑残，澳洲卖的卡罗拉配置比国内还低。。。
引用 TalRa
16:32:44 发表于 12楼 的内容：
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畅聊2013年上海车展即将或者可能上市的新车，说出你的看法。
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这个早就知道了.'所以,我已不买日货了 .
一灼之火能f物，物亡而火何存
引用 birdking21
16:41:44 发表于 13楼 的内容：
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又是卖药的？
引用 边缘人hj
16:44:36 发表于 14楼 的内容：
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我看见男女交融的时候 就算知道这家伙是 5毛 顺带--卖春药！！楼上还和他讨论
引用 山神391
16:59:41 发表于 15楼 的内容：
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这位丰田员工有没有告诉你中国造车没有标准的？
引用 mac-08 17:03:32 发表于 16楼 的内容：
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引用 cleochan
17:06:20 发表于 17楼 的内容：
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N年前的帖子了，还有人翻出来。
引用 人类部落
17:27:47 发表于 18楼 的内容：
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软文一时爽，全家火葬场
引用 rhonepoulenc
17:41:24 发表于 19楼 的内容：
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所属：爱车：
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哎 误国殃民的 就是这类人了~
18:01:37 发表于 20楼 的内容：
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&&&&&同为日系车，为什么世界销量第一的丰田在中国卖不过本田？
同为日系车，为什么世界销量第一的丰田在中国卖不过本田？
2016年本田品牌终端累计销售汽车124.7万辆，同比增长24%，超越丰田，而丰田全年在华销量为121.4万辆，同比仅增长8％，丰田和本田同为日系品牌，本田为何能在2016年对丰田实现反超？丰田在中国为什么越来越卖不动？第一，丰田造型设计为欧美市场服务，完全不考虑中国人的审美。
比如卡罗拉和新凯美瑞的造型一直都被国内消费者吐槽，奇怪的前脸造型，既不能算激进时尚，更加算不上沉稳商务，无论在中国什么定位的车型都片面强调夸张的造型设计，显然完全不考虑中国市场的定位和审美。第二，丰田的技术不如本田那么突出
要说到本田在2016年最大的动作就是开始搭载涡轮增压发动机，以本田思域为例，这台地球梦发动机简直是黑科技，甚至有人说本田是买发动机送车，而反观丰田，并没有什么突出的动作，混动车型在中国市场并不讨好。第三，丰田并不重视中国市场
面对中国SUV市场如此火爆的情况，丰田不可能熟视无睹，像本田反应就非常迅速，立刻推出XRV和缤智两款小型SUV迎合中国市场的需求，反响强烈，销量暴增，而丰田的C-HR在欧美市场已经上市很久，在中国却迟迟不国产。曾经的丰田在中国市场如鱼得水，多次夺得日系车销量第一的宝座，但是如今的丰田让中国消费者越来越看不懂，不知道丰田会不会成为下一个被中国市场边缘化的三菱汽车？感谢你颜值那么高还愿意看完这篇文章，喜欢就点个关注吧。
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汽车召回意味着产品质量差，这是中国汽车消费者中一个流行的误区。因此我们常会听到身边人这样说：“XX牌的汽车又召回了，看来质量真是不行。”
汽车召回其实很正常，以美国市场为例，自1966年首次召回以来，至今已累计召回了2亿多辆整车，所有主要的汽车制造商，都经历过大规模的召回，无一例外。大规模召回也不可怕，福布斯杂志曾经对汽车史上所有召回进行了回顾和总结，并列出了10起规模最大的召回。去年“出尽风头”的丰田汽车大规模召回，居然只能排在第六位。
在美国，平均每周都会发生10次以上的召回。正因为有严格的汽车召回制度，美国汽车的质量和安全性能得到了持续的改善。美国汽车制造商联盟曾宣布，新车安全性提高令2009年交通肇事死亡人数下滑至1950年以来的最低水平。
召回绝不代表质量差
在国家质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上，对此专门有个普及常识性的专家问答，问题是：“进行汽车召回的厂家的产品质量是不是很差？”
回答是：&不能这样认为。
汽车是一个极其复杂的产品&&少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。
发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。通过对国外众多召回记录的分析发现，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌，但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱，没有人怀疑其产品的品质。&
中国特色的召回怪现状
前言：看来，召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域，存在着一些不合理的怪现状，或许有必要提醒消费者们擦亮眼睛，看看究竟谁不厚道。
怪现状一：中国汽车的召回比例远低于发达国家
表1：2009年各国汽车销量与召回数量对比
新车销售量（万辆）
召回数量（万辆）
召回次数（次）
召回数量与当年销量的比例
在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，却召回了648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量与当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。
2009年和2010年，是中国自2004年实行汽车召回制度以来召回最多的两年，远超其它年份，尽管如此，我们从上面的数据也可以看出，中国市场的汽车召回率远低于那些发达国家。那是不是中国市场的汽车质量真的比那些发达国家的更好呢？还是因为中国的汽车厂家即使有问题也不愿意召回呢？在这个问题上，大多数消费者们心里都有谱。
怪现状之二：在中国，原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多
2010年，中国进口汽车约70万辆，而全年共销售汽车1806万辆，只占4%不到。但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数。2010年的全部123次召回中,有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%。2009年的56次召回中，也有28次是进口车召回。
以通用汽车公司为例，去年中国首次超过美国，成为了通用在全球最大的市场，但2010年一年，通用只在中国召回了36509辆车，更令人吃惊的是，召回的这些车全部都是原装进口车型，国内合资生产的通用汽车，一辆都没有召回。而2010年，通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车！中美之间的反差实在太大。
难道是国产汽车的质量高于进口车？消费者可以自己判断。
怪现状之三：在中国，质量越好的车召回越多
我们来看看汽车质量的权威检测机构J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告，这是在中国，各个车型的历年质量最佳调研排行。
表2：中国汽车质量调研排行（各车型最佳）
雪佛兰spark
高档紧凑型
日产颐达/骐达
丰田雅力士
入门高档中型
现代索纳塔
高端高档中型
本田奥德赛
本田奥德赛
本田奥德赛
很明显，在质量调查中，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，占据了绝大部分车型的榜首。
我们再来看一下自从日中国有了第一次汽车召回以来，直至日，所有320次召回记录中，根据召回数量进行的企业排名。这也是仅有的5家累计召回数量超过25万辆的企业。
表3：中国市场累计召回数量企业排名
召回数量排名
累计召回数量
累计召回次数
2010销量排名
2010年销量
结合表2和表3，我们可以看到，质量最可靠的日系车三大品牌：丰田、本田、日产，同时也是召回最多的，尽管他们并不是销量最多的厂商。另外，统计2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现，日系汽车更是占据了召回总数的65%以上。这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话：“发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。”
数据证明居然是日本人最厚道。
从不召回的汽车才是最可怕的
那些抵死不召的钉子户们
在总共320次召回中，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯，可谓应有尽有。与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，还有，捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车，从未有过召回。除了中国，在世界汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而中国的那些自主品牌，还有捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过，这一纪录显然不合常理，并不那么光彩。
请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们，以下是一些厂商自日有召回以来至日的销量和召回数据：
表4：一些厂商的销量和召回数据
超过130万辆
超过45万辆
超过110万辆
超过130万辆
超过160万辆
超过360万辆
东风悦达起亚
超过110万辆
超过240万辆
另外，值得注意的是，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了两百万，但从未有过召回，这种不正常的奇迹，使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有：
一、桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆，但从未有过召回。
二、捷达。去年底，第200万辆捷达下线，但第一辆被召回的捷达还在等待中。
三、夏利。和捷达、桑塔纳一样，都是销量超过200万辆的国民车，但至今也没见过召回。
四、别克凯越。作为上海通用的拳头产品，凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座，至今已经销售超过130万辆，但8年来累计只召回了两次，共10268辆，8年来累计召回率不到1%。
抵死不召背后是制度的纵容
在中国市场上违规成本低廉，为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。
在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。在日本，刻意隐瞒不召回汽车也是重罪，2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。
而中国的法规呢？从日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万，这对汽车企业相当于罚酒三杯，几乎没有任何约束力。
中国实施汽车召回7年多时间以来，更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容，当下中国的汽车召回，没有数据跟踪，实际也没有有效的惩罚，基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多，也是因为在国外召回了同批次的产品，在中国市场不召回，实在有点说不过去。
在社会各界的呼吁之下，国家质检总局终于有所动作，2010年7月，国家质检总局以2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%，进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁，在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大，抵死不召有望成为历史。 不过，各方都以为这一新法规会在去年底出台，但至今还没看到动静
嘲笑和质疑那些勤于召回的车企，是逼着负责任的企业退缩，同时鼓励不负责任的企业继续欺瞒，这是自己害自己。
咱们的代表也替消费者质询一下丰田总裁又有何妨
爱国主义是无赖最后的避难所
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