中国铁路调度模式发展展望_百度文库
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中国铁路调度模式发展展望
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苏家屯铁路货运调度中心计算机管理系统.pdf 59页
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论 文 题 目：苏家屯铁路货运调度中心计算机管理系统
工 程 领 域：
指 导 教 师：
吕明 副教授
作 者 姓 名：
班 学 号：
座机电话号码8037
学 位 论 文
苏家屯铁路货运调度中心计算机管理系统
指导教师姓名
电子科技大学
高级工程师
东北制药总厂建筑安装公司 沈阳
（职务、职称、学位、单位名称及地址）
申请专业学位级别 硕士
专业学位类别
工程领域名称
提交论文日期
论文答辩日期
学位授予单位和日期
电 子 科 技 大 学
答辩委员会主席
2010 年 月
注1：注明《国际十进分类法UDC》的类号
独 创 性 声 明
本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作
及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方
外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为
获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与
我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的
说明并表示谢意。
论 文 使 用 授 权
本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论文
的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，
允许论文被查阅和借阅。本人授权电子科技大学可以将学位论文的全
部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描
等复制手段保存、汇编学位论文。
（保密的学位论文在解密后应遵守此规定）
导师签名：
本论文研究的苏家屯铁路货运调度计算机管理系统以苏家屯站铁路货运调度
管理系统和货运调度的核心业务为背景，以应用为中心，以计算机技术为基础，
结合铁路物流的现代化理念，采用Web 和大型数据库技术，设计并实现了一个以
J2EE 轻量级体系结构为基础的系统框架。
该论文比较和分析了流行的 Java
应用框架 Struts、WebWork
设计的优缺点，最终选取 Struts
作为系统的开发框架，最终实现了以基于
设计模式为设计理念的基于 B/S
架构的信息管理系统。该信息管理系统解
决了铁路物流管理各部门及货运客户在数据共享、业务
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&&&最佳旅游城市最佳旅游景区&热门城市&太原铁路局货运接待室(太原铁路局调度指挥中心东北)
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建设北路 - 距离266.1米
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小东门街与建设北路交叉口西150米 - 距离310.8米
建设北路190号(中西医结合医院旁) - 距离150.3米
南寒街道建设北路金水泉宾馆一层 - 距离263.9米
五龙口街东华苑小区E区5幢北1间(北门) - 距离268.3米
小东门新开南巷 - 距离361.5米
新开南巷与小东门街交叉口西100米 - 距离479.3米
小东门街小东门商城旁 - 距离489.5米
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 |  |  |  |  |  |  |  | , . All rights reserved. | 上海铁路局为东北新米入沪开“绿灯”
病童候诊痛苦躺地无人让，悲！
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　　中新网上海10月21日电 (陶利平)10月是东北新米大量上市之际，每年约有50万吨虎林大米运往上海。上海铁路局及时安排车辆，组织快装快卸，为东北新米入沪开“绿灯”。　　自上海市在东北虎林建立粮食生产基地后，每年约有50万吨虎林大米运往申城，深受上海市民青睐，成为了各大超市的抢手货。今年10月份，首批100车约6000吨的虎林新大米将率先从铁路登陆申城。　　上海铁路局称，为了支持配合上海市政府，第一时间完成粮食运输任务，该局高度重视，调度、运输、货运等各部门通力协作，在运能组织、车辆安排和劳力准备等方面，为东北新米入沪开“绿灯”。铁路南翔站在接到运输任务后，想货主之想，急货主之急，全力做好服务工作，安排专人负责，第一时间掌握车辆到达情况，第一时间组织编解送车，第一时间安排劳力、货位，卸车出货，以最快的速度通知货主取货，让上海市民能第一时间吃上东北新米。截至10月20日，该站已完成了40车约2400吨大米运输任务。　　据悉，从10月22日起，60车约3000多吨虎林大米又将陆续到达南翔站何家湾粮食专用线。该站表示已做好准备，将全力以赴做好到达卸车组织工作，服务地方经济发展、服务上海市民。
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【】【】【】【】【】【一键分享&p&你们以为印度真是人人都挂火车吗？并非如此...我刚体验过印度火车，从乘客角度带逛顺便破除偏见。&/p&&img src=&/v2-7e0e8bc6bfe_b.jpg& data-rawwidth=&467& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&/v2-7e0e8bc6bfe_r.jpg&&&br&&p&先说结论，印度火车是先进和落后的混合体，一句话概括不了。&/p&&br&&p&我以一次完整乘坐经历介绍印度火车体验。&/p&&br&&p&这辆列车是19666次特快，从拉贾斯坦邦的乌代普尔发车到中央邦的卡久拉霍，全程1092公里，历时21小时10分。&/p&&br&&p&国内与之长度类似的是北京到上海，全程1318公里，但最快的G2高铁只要4小时48分。&/p&&br&&p&&b&所以我的第一印象是，印度火车很慢。&/b&&/p&&img src=&/v2-1a0f283bf86ce7ac1f534_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&4912& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-1a0f283bf86ce7ac1f534_r.jpg&&&br&&p&&b&在印度搭乘火车，第一步是订票，&/b& &b&尽管第一次订印度火车票的旅行者必然要经过一翻周折，但订票系统的先进性依然震撼了我。&/b&&/p&&br&&p&有哪些周折？&/p&&br&&p&在网上预订印度火车票需要注册IRCTC，即印度的12306，而注册需要印度本地手机号接收验证码，旅行者没有本地手机怎么办？给IRCTC写邮件索取验证码，之后就能顺利订票。&/p&&br&&p&反观国内，在12306订票的外国旅行者就没有这么幸运了，注册和下单时都需要汉字加图片的验证码，有时难度颇高，比如下图所示，把绝大多数不懂中文的外国人都拒之门外。&/p&&img src=&/v2-1ed22fbbebad_b.png& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&/v2-1ed22fbbebad_r.png&&&br&&br&&p&印度订票系统有哪些先进之处？&/p&&br&&p&一. 信息化程度高：注册完IRCTC的帐号后，就能轻松使用印度各种手机App来订票了，综合体验不逊于国内的某某管家，某某火车票之类。&/p&&br&&p&二. 等待列表机制：想订的票售完之后，可以先进入等待列表，一旦有人退票，就能得到席位。&/p&&img src=&/v2-15ece5db384b33ed68b336_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&199& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-15ece5db384b33ed68b336_r.jpg&&&br&&br&&p&以订一张卧铺火车票为例，有如下几个过程：1. 下单，显示预订成功一张Waitlist火车票，后面附带数字，表示在「等待列表」上的排序；2. 过一段时间，有人退票后，火车票进入RAC状态，即「Reservation Against Cancellation」，此时旅客能确保有票，不一定能有铺位，但至少能有一张坐票；3. 再过一段时间，火车票进入CNF状态「Confirmed」，此时能保证有一个张卧铺票。&/p&&br&&p&而国内的情况是，如果订票时票卖光了，只能过段时间再刷，或借助第三方强票软件。&/p&&br&&p&相比之下，印度的等待列表机制更优。&/p&&br&&p&三. 实时信息丰富：印度火车系统能够实时显示列车的各种信息，包括精确到分钟的晚点信息；在国内，晚点信息一般只有在火车站才能得知，如果我错了请告诉我（谢谢评论区指正，在12306网站和一些第三方也提供类似的功能，亲测可用）
当然，这可能和印度火车经常晚点有关。（黑脸）&/p&&br&&img src=&/v2-6ba8695cee762ae1e96e5a3bbfcc3e3d_b.png& data-rawwidth=&932& data-rawheight=&202& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&932& data-original=&/v2-6ba8695cee762ae1e96e5a3bbfcc3e3d_r.png&&&p&（图：火车晚点信息
来源：19666/Udaipur City）&/p&&br&&p&此外，还有火车的各种信息，包括在每个站停留时间、平均时速，甚至纬度等。&/p&&br&&img src=&/v2-20da6edaef41b0ca2be70_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&195& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-20da6edaef41b0ca2be70_r.png&&&p&（图：火车时刻表 来源：19666/Udaipur City）&/p&&br&&p&我的感觉是，抛开火车速度慢不提，印度订票系统以及背后的网络系统是先进高效的。&/p&&br&&p&&b&订完票，在期待和不安中等了若干天&/b&&/p&&br&&p&&b&我终于第一次走进印度火车站，满眼的落后，感觉穿越回了20年前的中国。&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-1e843ded998ab2e5b2ea1c1ecfcbfba0_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-1e843ded998ab2e5b2ea1c1ecfcbfba0_r.jpg&&&br&&p&大厅里座位很少，绝大多数买了普通车票的旅客，只能站着或躺着。&/p&&br&&p&少部分买了空调车票的旅客可以在单独的候车室等待，因为印度严重的性骚扰问题，候车室被分成了男女。&/p&&br&&img src=&/v2-57f90cebae9fb3a853338_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-57f90cebae9fb3a853338_r.jpg&&&p&（图：女子候车室）&/p&&br&&p&但候车室的条件也非常简陋，而且居然女子候车室里可以看到男人。&/p&&img src=&/v2-dbd9d8e32fe_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-dbd9d8e32fe_r.jpg&&&br&&p&&b&进入站台，更加明显的混乱。&/b&&/p&&br&&p&截取几个角色来说&/p&&br&&p&乘客，站台里数量最多的群体，大部分候车的乘客会随意的坐着或躺着，一副乐天知命的样子。&/p&&img src=&/v2-a63d08eeaa14eac425d3c_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-a63d08eeaa14eac425d3c_r.jpg&&&br&&p&小贩，数量仅此于乘客，没有生意的时候，头顶着或拿着食物在站台闲逛；有火车进站时，他们开始跟着火车奔跑，而后一跃而上，仿佛人人都是杂技高手。&/p&&br&&img src=&/v2-53b4e31b6ce4b3eacd3bbf_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&4912& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-53b4e31b6ce4b3eacd3bbf_r.jpg&&&br&&p&搬运工，数量比小贩少，手上缠着白色的绑带。乘客到站刚下车，搬运工们立刻前去谈生意。价格一谈拢，他们把白色绑带往头上一盘，立刻变成运东西最好的垫子。接着把几十上百公斤的箱子往头上一顶，走得比主顾走得还快，让人不由想到了重庆的“棒棒”，湖北的“扁担”，贵州的“背篼”。&/p&&br&&img src=&/v2-f8ee7d3dc0de0ed7d7da4003c93edabe_b.jpg& data-rawwidth=&4912& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4912& data-original=&/v2-f8ee7d3dc0de0ed7d7da4003c93edabe_r.jpg&&&br&&p&狗，数量也不少，大部分都很悠闲，仿佛和周围的人一样，看穿了生命。&/p&&img src=&/v2-3de57af5dab04cbd2dbdf4c_b.jpg& data-rawwidth=&4912& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4912& data-original=&/v2-3de57af5dab04cbd2dbdf4c_r.jpg&&&br&&p&&b&在站台见过的人和事已经够“不同”了，可真正上了火车，才是真正的冲击。&/b&&/p&&br&&p&第一个冲击是，大部分车厢的车窗覆盖着铁栏杆，一眼望去像是囚车。&/p&&img src=&/v2-e3018b0fefdb71ad3c75bf4b0199f09e_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-e3018b0fefdb71ad3c75bf4b0199f09e_r.jpg&&&br&&p&上图是普通坐票车厢「Second Class」，普通卧铺车厢「Sleeper」也覆盖着铁栏杆，这两种车厢通常会占一辆列车的绝大部分。&/p&&br&&p&&b&以19666号列车为例，我们来看看车厢的配置。
&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-1ffbadcc2c89_b.png& data-rawwidth=&1202& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1202& data-original=&/v2-1ffbadcc2c89_r.png&&&p&（车厢配置图 来源：19666/Udaipur City）&/p&&br&&p&按价格及舒适度由高到低，19666次总共有6种不同的车厢，分别是，&/p&&br&&p&1. 空调一等卧铺「AC One Tier Sleeper」：0.5节
（序号18）
2. 空调二等卧铺「AC Two Tier Sleeper」：1.5节 （序号17-18）
3. 空调三等卧铺「AC Three Tier Sleeper」：3节（序号14-16）
4. 普通卧铺「Sleeper」：10节（序号4-13）
5. 普通坐票「General Sitting/Second Class」：4节（序号2-3、19-20）
6. 行李车厢/坐票混合区「General Sitting with Luggage Room」：2节（序号1、21）&/p&&br&&p&另外2种常见的车厢是，&/p&&p&7. 空调坐票AC Chair Car
8. 特级空调坐票Executive Chair Car。&/p&&br&&p&&b&这8种车厢构成了几乎所有印度火车。&/b&&/p&&p&是不是有点晕？&/p&&br&&p&我们借助国内的火车座次来理解。&/p&&br&&p&印度火车分坐票和站票。&/p&&br&&p&坐票有三个等级，从低到高分别是1.普通坐票 2. 空调坐票 3. 特级空调坐票，近似于国内的1. 无空调普通绿皮车（无字母） 2. 快车坐票（K打头） 3. 高铁或动车坐票（G或D打头）。&/p&&br&&p&而卧铺分四个等级，分别是1. 普通卧铺（无空调） 2. 空调三等卧铺（有空调） 3. 空调二等卧铺（有帘子） 3. 空调一等卧铺（有门），近似于国内的 1. 绿皮车硬卧 2. 快车硬卧 3. 软卧&/p&&br&&p&不同等级，价格千差万别。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-2c6ec09fbcf70_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-2c6ec09fbcf70_r.png&&&p&（注：感谢评论区 &a class=&member_mention& href=&///people/3df9fe3b7fea8b620e9b& data-hash=&3df9fe3b7fea8b620e9b& data-hovercard=&p$b$3df9fe3b7fea8b620e9b&&@管有鸿&/a& 提供正确数据）&/p&&br&&p&见图，以19666次为例，1092公里的列车，最贵的「空调一等卧铺」是327元，而最便宜的「普通坐票」只要28.5元。&/p&&br&&p&从红框部分「时速」还可以看出，拿印度火车和国内高铁比，并不合适：因为时速相差太大；适合比较的是国内普通列车，两者速度在一个等级上。&/p&&br&&p&&b&印度火车有多便宜？&/b&&/p&&p&&b&从蓝框部分「每百公里价格」可以看出，两者价格，印度是2.6元，而中国是10.7元，是印度的4倍多。&/b&&/p&&br&&p&对一个人均年收入只有11000元，不足中国四分之一的10亿人口大国来说，&b&用每百公里不足3元的成本来进行通勤，大概比高铁的快速更重要吧。&/b&&/p&&br&&p&&b&了解完了车厢的配比和价格，来看看车厢内部。&/b&&/p&&br&&p&&b&先从最便宜的普通坐票说起。&/b&&/p&&br&&p&这就是2.6元/百公里所能获得的车厢内条件，虽然有些简陋，但并不糟糕。&/p&&br&&img src=&/v2-e2c592c7ca6ae4a1f528b_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-e2c592c7ca6ae4a1f528b_r.jpg&&&p&（图：普通坐票车厢）&/p&&br&&p&&b&再说说最常见的普通硬卧，它们的数量远远超过普通坐席。&/b&&/p&&br&&p&硬卧分成5种铺位，分别是，&/p&&p&1. 上铺「Upper Bearth」
2. *中铺「Middle Bearth」（有的列车没有）
3. 下铺「Lower Bearth」
4. 侧上铺「Side Upper Bearth」
5. 侧下铺「Side Lower Bearth」&/p&&br&&br&&img src=&/v2-1e66dfcbd_b.jpg& data-rawwidth=&4912& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4912& data-original=&/v2-1e66dfcbd_r.jpg&&&p&（图：普通卧铺，坐在侧下铺的小伙伴）&/p&&br&&p&窗口铁栅栏有两个作用，一是防盗，二是防止有人为了逃票从窗口爬进来。在印度进站检票上车都不需要查票或证件，所以这非常可能发生。&/p&&br&&p&&b&然后介绍空调卧铺。&/b&&/p&&br&&p&以条件最好的空调一等卧铺为例。&/p&&br&&p&步入车厢，第一感觉是干净整洁的，19666次列车总共有只有10个空调一等卧铺，分成了3个房间，每个房间分别有4，4，2个铺位。&/p&&img src=&/v2-ee594dbeee97ffd539cc_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-ee594dbeee97ffd539cc_r.jpg&&&br&&p&进入房间，硬件设备非常齐全，真皮座椅，床头灯，插座，厕所占用指示灯一应俱全。&/p&&img src=&/v2-80f87de7f5ead196dddae0bacb92c220_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-80f87de7f5ead196dddae0bacb92c220_r.jpg&&&br&&p&再看软件设备，就不容乐观了。&/p&&p&说三个例子，一是寝具，刚拆开的床单就泛着黄色。&/p&&img src=&/v2-857cea78675fef810462fc_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-857cea78675fef810462fc_r.jpg&&&br&&p&二是房间里的杂物桶，非常脏。&/p&&img src=&/v2-889aae97e5d4bce83d166f19919fbb83_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-889aae97e5d4bce83d166f19919fbb83_r.jpg&&&br&&p&三是厕所，怎么看都像没打扫干净。&/p&&img src=&/v2-a8b2bddd08bbcf192d358bfb_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-a8b2bddd08bbcf192d358bfb_r.jpg&&&br&&p&&b&再来看服务。&/b&&/p&&p&作为一个吃货，到哪我都关心吃的，印度火车上的食物怎么样？&/p&&p&火车上的各种小贩会端着餐盘，在车厢间游走和叫卖&/p&&img src=&/v2-123b3dd9e48e6d1e12eda78d_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-123b3dd9e48e6d1e12eda78d_r.jpg&&&br&&p&食物很便宜，以下炸物一共人民币6元，味道不如中国的街边小摊。&/p&&img src=&/v2-b2df1d0e14e589f4af6928b3dae18aed_b.jpg& data-rawwidth=&4912& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4912& data-original=&/v2-b2df1d0e14e589f4af6928b3dae18aed_r.jpg&&&br&&p&三明治配上土豆饼，2元一份&/p&&img src=&/v2-da7ab64a2_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-da7ab64a2_r.jpg&&&br&&p&&b&最后，来看看特级空调坐票。&/b&&/p&&br&&p&What？&/p&&img src=&/v2-aa23d3f304e_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-aa23d3f304e_r.jpg&&&br&&p&画风突然一转，是不是有种回到了中国的错觉？&/p&&br&&p&好了，看完了四种最典型的车厢，下面是总结时间：&/p&&p&&b&综合订票、车站、车上的体验，
印度火车火车给人的感觉是混合的，好和坏，干净和肮脏，各种对立的特质被杂糅在一起。&/b&&/p&&p&决不能仅仅用人多和拥挤来形容，如果用一句话概括，仅凭浮光掠影的观察，我大概会说是
&b&「混乱中有秩序，低质中见用心」&/b&&/p&&p&而印度火车，就和有着六种信仰1652种语言的印度民族一样，呈现出强烈的多元化特质，加上社会贫富差距巨大，阳春白雪和下里巴人混合在一起，揉成了一团，融入了火车文化中。&/p&&br&&img src=&/v2-432b6c8f95bccdf049ad0ac_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-432b6c8f95bccdf049ad0ac_r.jpg&&&p&（图：19666次列车内的宣传画）&/p&&br&&p&坐完后有什么感觉？&/p&&p&想象下，喝完一杯放咖喱的奶茶，大致就是这样...&/p&&br&&p&我更感慨的是，印度作为世界上总铁轨长度第4 -- 前3分别是美国，中国和俄罗斯 -- 人均铁轨长度却最少的唯一大国，火车显然关系着国计民生。&/p&&br&&p&而印度成功的用最低的代价移动着13.36亿人口，让人真心佩服。&/p&&br&&p&以上。&/p&&br&&br&&p&&b&对数据感兴趣的朋友可看附图1、2、3&/b&&/p&&br&&p&&b&------图后有彩蛋有彩蛋有彩蛋--------&/b&&/p&&p&&b&附图1：主要国家/地区的每公里铁路对应人口数&/b&&/p&&img src=&/v2-4c656afa96ddbf9dc79d_b.png& data-rawwidth=&542& data-rawheight=&884& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&542& data-original=&/v2-4c656afa96ddbf9dc79d_r.png&&&br&&p&&b&附图2：每年铁路运送人次（单位是百万，包括地铁和铁路）&/b&&/p&&br&&br&&img src=&/v2-43a35cae115d7de4fecfc_b.png& data-rawwidth=&652& data-rawheight=&780& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&652& data-original=&/v2-43a35cae115d7de4fecfc_r.png&&&p&（来源：List of countries by rail usage）&/p&&br&&p&图2解读：&/p&&p&印度按2015年普查的人口13.36亿算，每年每人平均乘坐铁路6.3次，其中，0.2次是地铁，6.1次是火车；
中国按2010年普查的人口13.8亿算，每年每人平均乘坐铁路12.4次，其中，10.6次是地铁，1.8次是火车。&/p&&p&（来源：Indian Railways）&/p&&br&&p&&b&附图3：每年铁路运送的乘客-公里数（单位是十亿，包括地铁和火车）&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-263134aaa7aaa23d9ec080_b.png& data-rawwidth=&1034& data-rawheight=&604& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1034& data-original=&/v2-263134aaa7aaa23d9ec080_r.png&&&p&（来源：List of countries by rail usage）&/p&&br&&p&图3解读：&/p&&p&印度按2015年普查的人口13.36亿算，每年每人在铁路上的行驶距离是867公里；
中国按2010年普查数据人口13.8亿算，这个数字也恰好是是867公里。&/p&&br&&p&---
&b&等等，&/b&&/p&&p&&b&虽然我没见到，&/b& &b&挂火车在印度真的存在吗？&/b&&/p&&br&&p&存在，而且历史悠久，且远不止印度。&/p&&br&&p&老外管挂火车叫「Train Surfing」，包括所有在火车车厢外搭乘的行为，主要分为两大流派：挂车顶派和挂侧面派。&/p&&br&&p&主要原因是人口多而运力不足。&/p&&br&&p&这种现象在世界上曾普遍存在。&/p&&br&&p&20世纪前半页，因为运力不足，欧洲和美国都出现过。&/p&&br&&img src=&/v2-d680d5d4e6e568ed64c0b_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1184& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-d680d5d4e6e568ed64c0b_r.jpg&&&p&（图：二战时德国士兵上西线前线 来源：wiki）&/p&&br&&br&&img src=&/v2-171d036f38209bbc1c0860fdc492f7be_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&677& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-171d036f38209bbc1c0860fdc492f7be_r.jpg&&&p&（图：1933年的列宁格勒，现圣彼得堡 来源：wiki）&/p&&br&&p&近年来，有类似现象的国家仅限于印度、印尼、孟加拉和南非。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-6e2d0b382672cff9ef5896f_b.jpg& data-rawwidth=&798& data-rawheight=&1198& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&798& data-original=&/v2-6e2d0b382672cff9ef5896f_r.jpg&&&p&（图：孟加拉的一辆列车 来源：wiki）&/p&&br&&br&&img src=&/v2-8a9cdf237a6ad826ffb92dff_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-8a9cdf237a6ad826ffb92dff_r.jpg&&&p&（图：印尼雅加达的KRL列车 来源：wiki）&/p&&br&&p&“挂火车”可能会付出很大代价，坠落被卷入同一列火车下，或被对面开来的火车撞到，更惨一点，火车行驶进隧道，而空间不够。&/p&&br&&br&&img src=&/v2-a2dbbaac7d3abdfab8cdfb6_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-a2dbbaac7d3abdfab8cdfb6_r.jpg&&&p&（图：伦敦地铁 来源：wiki）&/p&&br&&p&种种可能性导致“挂火车”猖獗的印度，在2014年因从火车坠落和被火车撞的死亡人数达到了13,542人。&/p&&br&&p&而2008年的孟买，平均每天有17人因乘坐火车而身亡，其中一大部分是因为“挂火车”&/p&&br&&br&&img src=&/v2-269f541fe7910fce3b17cf7fb931be34_b.jpg& data-rawwidth=&460& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&/v2-269f541fe7910fce3b17cf7fb931be34_r.jpg&&&p&（图：孟买市郊列车 来源：wiki）&/p&&br&&p&认识到了危害性后，印度的大城市已开始通过立法或禁令禁止这种行为，如孟买，已在2010年立法禁止城区所有列车的“挂火车”，禁令措辞如下：“只要车顶有一个人，这辆车就坚决不发动！”&/p&&br&&p&那么到了公元2016年，印度“挂火车”还存在吗？&/p&&br&&p&一是限于大城市的严厉法规，二是很多适合“挂火车”的柴油火车已升级成了有触电危险的电气列车，使得“挂火车”在大城市已基本绝迹。&/p&&br&&p&而在印度中小城市，依然会出现。&/p&&br&&p&无数少年受到内心的感召，甚至专门在网上提问，希望老司机能指点在印度如何找一些处于法规灰色地带的小城市挂火车。&/p&&br&&p&而到印度挂火车本身，已成为一个流传在高阶旅行者中的传说&/p&&p&...
...&/p&&p&到哪都很好奇的我，在印度差点想体验“侧挂派”。&/p&&p&因为，&/p&&p&印度火车行驶时真的很多就不关门...&/p&&img src=&/v2-0ea123f955f515b185000_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/v2-0ea123f955f515b185000_r.jpg&&&br&&p&我试着坐在车门上，脚垂下，
因为火车不快，所以其实很舒服，&/p&&p&我想，&/p&&p&大概，&/p&&p&“挂火车”就是印度人的「敞篷车」吧...&/p&&br&&p&---&/p&&p&...更多文章请看&a href=&/leantravel& class=&internal&&极简旅行 - 知乎专栏&/a&&/p&&p&...更多回答请看&a href=&/people/hp256/& class=&internal&&大壮&/a&&/p&&br&&p&&b&本文首发于微信公众号 “ leantravel ” ： 最有温度的旅行指南。现在关注，后台回复 “国家列表”，获得全世界 193 个国家的完整列表、地理位置、文化、旅行花费、典型目的地推荐。&/b&&/p&
你们以为印度真是人人都挂火车吗？并非如此...我刚体验过印度火车，从乘客角度带逛顺便破除偏见。 先说结论，印度火车是先进和落后的混合体，一句话概括不了。 我以一次完整乘坐经历介绍印度火车体验。 这辆列车是19666次特快，从拉贾斯坦邦的乌代普尔发车…
先匿名再说。省得有人闲的跟我BB。我是个火车司机，我只想说人民的力量是伟大的。铁丝网怎么围你们都能跑进来玩，铁轨有那么好玩么？知道我们开车没法上厕所就是车门一开直接解决的么，你也不怕淋着！知道客车是直接排污到铁轨上的么！真的是烦，就一点也不怕死…真不想活了找个楼跳好么，别来烦我们，人类是很强大的，碎了都不会立刻死，我边抽烟边等你咽气等的也很心焦，心里还要想着回去又tm要写报告，又要被扣工资的烦心事，还要把你从车下面捞出来。知不知道你可沉，我一个一米八的大汗捞你也要捞一身汗。每次撞人我都希望被撞飞，千万别死车下面。还有啊，电影里都是假的，你躺到道心里是不能活的，拍障器会把你肚子顶破让你以每小时70多公里的速度飞尸。如果你说你瘦我希望你躺下脸比肚子还靠后。还有别在铁轨旁边站着，压强会把你整个人都按到火车上来一次亲密接触。当你看见火车在你身后，快下股道，别急，因为我们在减速，注意落脚点，脚别卡住，落下的任何东西都比不上你的命重要，别去捡。别在铁轨下打伞，打伞别碰铁杆子，拿着手柄。别拿太高的东西。横穿股道时先看旁边有没有车，有了就等车过去别抢，哪怕你看着离你还有个几百米远也别抢。关好自己的孩子，别让他用石头砸火车，我真敢停车下去打人。珍爱生命，远离股道。
先匿名再说。省得有人闲的跟我BB。我是个火车司机，我只想说人民的力量是伟大的。铁丝网怎么围你们都能跑进来玩，铁轨有那么好玩么？知道我们开车没法上厕所就是车门一开直接解决的么，你也不怕淋着！知道客车是直接排污到铁轨上的么！真的是烦，就一点也不…
第一次更新答案，应知友要求，我把副车长下车后的经历写了出来（副车长今晚说这事的时候依然很激动）附在文后。&br&谢谢大家！谢谢你们！&br&————————激动的分割线————————&br&我来我来，谁拦着我我跟谁急哈！&br&08年雪灾，我们晚点了，嗯，晚了70多个个小时，你说这是一种怎样的体验？而且，我是一名乘警。&br&我值乘的是南京到广州的列车，普速列车，春运期间。&br&本来车上标配四名乘警，因为春运警力紧张，简配了两名，就剩我和警长了。&br&因为时间太长，很多细节都记不起来了，而且知乎第一次答题，您凑合着看。&br&——————————正文——————————&br&我们的车是从南京西站（现在西站已经没了，想想真是怀念）始发，夜里9点多上车开始三乘联检，一切如常，检查，开会，签字，发车，泡茶，初巡，一切一切都是那么平常，平常到我和警长在南京站站台还在商量退乘以后去哪家火锅店补一补。&br&我夜班，南京站一发车，我就开始从18号车厢（车尾，一般全车是16节，春运期间加挂2节）巡视宣传，其实压根没有那么严肃，你一严肃人旅客往往会异样的看着你，工作就难做了，基本上一路要嬉皮笑脸的，提醒提醒钱要装好，包要放好，不准吸烟，看到不顺眼的或者“朋友”要上去叮嘱一下查查车票，确定是“朋友”就直接请到餐车喝茶（“朋友”一般要符合三个标准，1. 短途票。2. 没啥行李或者行李很轻。3. 我觉得他不顺眼。），这么一趟下来就到常州了，然后喝喝茶吹吹牛歇歇，苏州之前又整一趟，差不多就安全到上海了。&br&之间没啥可说的，基本就是正常工作，然后就在第二天晚上，就开始了。&br&————————正文的正文——————————&br&先是接到一个电报，要求我们将乘客在某某站全部放下，除了直接到达广州的旅客。&br&接到这个电报的时候我们就有点傻眼，这是史无前例的，车上超员接近80%，大部分是中途下车，农民工大包袱小行李拖儿带女，人不会管你那么多更不会听你那么多，咋办？车长打电话问，问了一圈才问明白，雪灾，前方无法行进，只能换线，现在只能方向性的把旅客拉走，准确到达目的地是不可能了。&br&然后就简单了，广播，让旅客提前做好准备。&br&然后到站了，然后组织旅客下车。&br&然后就出事了。&br&餐车下车位置，先是一个旅客（小伙子）扯着嗓门喊了一句“哪儿有车，根本没车，他骗我们！”&br&当时站台上确实除了我们没有其他车，反向我没看，至少从下车车门往站房看，几个轨道空空荡荡的。&br&接着就是一阵骚动，原本下车的旅客开始蜂拥往车上挤，更多的是抓着乘务员和车长往站台上拉（你可以脑补一下生化危机或者活死人黎明桥段）。&br&乱了！彻底乱了！&br&餐车的骚乱很快蔓延到了旁边两个车厢，说时迟那时快，副车长的嗓门那不是盖的！！！&br&“我留下来陪你们！都TM不要挤了！”&br&然后就是人群动作就暂停了一瞬间！&br&真的是一瞬间，我很明显的能感觉到！&br&然后车上剩下的乘务员、领班、厨师长以及我，从车门、窗户和餐车的垃圾门跳下去组织旅客在站台上排队！&br&现在想想，大家都挺能把握时机，如果停下来的那一瞬间我们还在愣神，就真的控制不住了。&br&最后，我们开车了，从窗户能看到副车长在一群旅客的“看押”下在站台上跟我们挥手，我看到他是笑着的，像是在安慰我们，那时候，我真心感觉他是个英雄！&br&当时车上没几个人了，算算一个餐车正好能坐下，就把剩下的旅客统一都安排到了餐车，剩下的就是该休息休息，该干嘛干嘛。&br&一路直达广州，进了车库，非常快，中间没停，然后上了广州站站台，就开始停，一直停。&br&旅客是分批上的，每个把小时就有大约百把人上车，就这样一直上了十几个小时，我们也就在站台上停了十几个小时。&br&开车，无事，我们琢磨着，这下可以顺利回南京了。&br&我们太天真了。&br&车一路开，没减速，该停的站也停了，然后。。。。。&br&突然停了&br&一开始的几个小时，我们在琢磨，可能是前面又雪灾了，可能又要转线。&br&然后在我睡了三次觉还发现停在这里的时候，我就发现事情不对了。&br&雪灾是肯定的，不过，线也没法转了。&br&先介绍一下我们停的这个位置，江西境内，旁边除了铁路护栏就是农田，最近的一个站大约离我们10几公里。&br&也就是所谓的前不着村后不着店。&br&当我第三次睡醒起来巡视的时候，我就发现车厢里的不对，旅客开始不安，小孩的哭声比之前两次多而且大，旅客也不再问我什么时候开车，大部是用一种异样的眼光看着我走来走去，说实话，看的我心里发毛。&br&回到餐车，警长告诉我，除非有事发生，否则别再下车厢了，那时我很懵懂的点了点头。&br&那时候我已经失去了时间的概念，只知道我们大约停到了第二天下午。&br&各车厢陆续断水，餐车的食物除了调料以及预留的乘务餐以外，再没有一点余粮，你所熟悉的方便面火腿肠八宝粥也是一干二净，说白了，开始断水断粮了。&br&车厢里旅客之间开始相互交易，最后一瓶矿泉水被炒到了50块，一碗方便面更是八十一百也有人买，到了夜里，事情开始不受控，部分旅客开始到餐车要求买食物，最先吵起来的是软卧车厢旅客，几个中年壮汉嚷嚷着要吃饭，甭管多少钱，甭管吃什么，有就行。&br&于是在餐车长和列车长一场持续十分钟的争吵之后，方案出炉。&br&把乘务员的工作餐让出来给旅客，但是不够啊，咋办？先给妇女儿童老人，最后轮到老爷们。&br&一个人轮多少呢？告诉你，也就小孩掌心大小的量，成人嘴大的话也就两口。&br&然后几个不自觉的老爷们开始嚷嚷，“我们有钱，NMD为什么不让我们吃！”然后车长领班耐心解释。&br&到了凌晨，越来越多的老爷们堵住了餐车的门，对，就在那站着。&br&然后，我发现他们眼睛“红了”。&br&他们想抢！&br&一个老爷们突然伸手向餐车的饭盆里抓，后面几个老爷们也是准备跃跃欲试。&br&警长跳起来了。&br&说“CNM刚才说什么你没听见是吧？”一把抓住了那男人的手腕，死盯着他通红的双眼。&br&“CNM老子要吃饭，都NM饿了一天了！”&br&“手拿开！”&br&“不拿”&br&“我再说一遍手拿开！”&br&警长这会眼睛也是血红的。&br&那男人悻悻的缩回手。&br&然后警长对我说，你去堵住那边的门，我不说话别叫任何一个人进来，不听话就干他！&br&然后我也不知道哪儿来的勇气，就直接在餐车另一头用身体堵住了过道，看着对面站着的几十个老爷们。&br&到了早上天蒙蒙亮的时候，车厢里大部分人都睡了，车长和餐车长也是抓头皮抓的天灵盖都要露白了，不知道什么时候走，不知道什么时候有支援，也不知道什么时候能度过这个坎。&br&然后餐车长抽着烟看着窗外。&br&然后，他跳起来了，那TM是什么？&br&我也看着，一个树在田地中间的小房子，也就外面流动单人公共厕所那么大，乌黑的木质小房子。&br&走！&br&然后我也不知道咋回事，跟着餐车长打开餐车的“垃圾门”，跳了下去，直奔那个小房子，目测也就七八百米的距离，然后我们就发现了小房子里的腊疙瘩（一种咸菜，具体叫什么我忘记了，就是圆圆的长得像萝卜的玩意），一层一层的码好的，足有几百个，然后我们就开始搬，然后过路的村民就发现我们了，然后远远的喊上几个人嘴里喊着不懂得话举着铁锨就向我们跑来。&br&然后看到我的一身警服。&br&然后餐车长就开始用南京普通话跟他们艰难的交流着，付钱，搬走，然后留了一个小厨师在原地等着他们搬家里的米来。（后来我才知道，餐车长用了三倍的价格买了那些腊疙瘩和大米，不过那种情况下，十倍的价格我们也是愿意买的。）&br&接着车厢里就像过年一样，每个人都能吃的饱饱的，就像开流水席，从早上一直做到晚上，一车人吃饱了。&br&然后问题又来了，车子到了第二天依然没有发车的迹象，然而买来的东西已经吃完，我们又开始挨饿了。&br&晚上八点左右，旅客又开始骚动了，其实在这里停了这么长时间，不光旅客，乘务员厨师以及我们，都快要疯了。&br&然后我就听到餐车车窗咚咚咚的声音，我以为下冰雹了。&br&然后又是咚咚咚。&br&然后我看见一个民警扛着一个麻袋在奋力敲着我们的车窗。&br&“支援来了！”我喊道&br&那种感觉不亚于在新移民游轮上看到自由女神像大喊出“AMERICA”的感觉。&br&一个民警，四个保安，三两自行车，驼着大米、纯净水、菜。&br&当时真想抱着那民警大哭一场。&br&一大早，我们发车了，很慢。。。。很慢。。。。。&br&我们几乎是晃到了前方站。&br&然后我就目睹了我一生中最疯狂的一次抢购。&br&站上的食品小推车是被抢光的，对，抢光的&br&还有站台上的商店（我们当时停一号站台）&br&一瞬间，就空了&br&没人问价格，都是扔钱过去，抓着吃的就走，能抓多少抓多少&br&剩下除了一地的垃圾，就是钱&br&对，全是钱，在地上&br&除了售货员，没人去捡，大家都在疯狂的抢吃的喝的&br&后面就是一路加速回南京了，没别的&br&&br&到站的时候支队只要在家的领导都去接我们了，我当时没想说什么，很累，想睡觉，只想领导的关心时间短点，我真心想立即回家洗澡睡觉。&br&退乘时领导问警长这趟咋样，警长回答：“还好，有几个想闹事的，让我按住了！”&br&这是他原话。&br&————————分割线——————————&br&&b&副车长下车后的经历：&/b&&br&那次副车长看我们车走后，就一直带着旅客在站台上等着站方工作人员来接，衣服还一直被几个旅客拽着，然后站方就来人了，领着去了候车大厅。&br&当时候车大厅已经人满为患了，站务员说，他们这个站最高承载500人候车，加上前面几趟车下来的人，一下两三千人，坐的地方都没有，本来是打算由公路将旅客送走，结果公路也冰封了。&br&然后跟路局汇报，临时抽调了临近两列空的临客车过来停在站台上供旅客休息。&br&副车长说：&br&1. 我一直送他们上了临客车，才去车站办公室，真的冻死我了，下车那会太急，除了制服里面就一套腈纶秋衣，幸亏他们服务员给我泡了碗面。&br&2. 其实当时也没想那么多，很多旅客抓着车门把手不放，还有的拽乘务员，站台上都是冰，万一滑倒摔伤了可真就更麻烦了，我不下去，真就不会有人信我们听我们的。&br&3. 那些旅客真的挺可怜的，真的（说到这他都有点结巴了）&br&7、8个小时后，副车长跟着另一趟我们的车走了，后来他打听到，第二天就来车分批把那些旅客送走了。
第一次更新答案，应知友要求，我把副车长下车后的经历写了出来（副车长今晚说这事的时候依然很激动）附在文后。 谢谢大家！谢谢你们！ ————————激动的分割线———————— 我来我来，谁拦着我我跟谁急哈！ 08年雪灾，我们晚点了，嗯，晚了70多个…
&p&一年前的答案最近怎么又多了许多赞？补充点自认为的干货吧。&/p&&br&&img src=&/v2-aad10be602c35bd731ac767_b.png& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/v2-aad10be602c35bd731ac767_r.png&&&p&规定很长，贴一部分。也就是说，作为专业人士，在非高速铁路区段上线作业都是相当谨慎的。按规定必须在作业地点两端不少于800米的地方各安排一个类似于瞭望手的关门防护员；在作业地点安排一个卡控现场的工地防护员；此外，在就近的车站，还会安排一个专门观察列车信号系统上列车运行状态然后通知各防护的驻站联络员，是为“三位一体”防护。哪怕就一个人作业，也得这么防护。而高速区段在有列车运行时基本就不作业了。我这么描述，那些在铁路上晃悠的人有多作死就好理解了吧。&/p&&p&可惜因为这样那样的原因，行走乃至坐卧钢轨道床的人屡禁不止。贴几个作业人员须遵守的规定做启发吧，非要上道也请不要更多的作死。&/p&&p&步行上下班时，怎样保证安全？&/p&&p&答：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其后设置专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。&/p&&p&当本线来车时，作业人员应距离列车多远下道避车？&/p&&p&答：&/p&&p&（1）Vmax≤60km/h时, 不小于500m；&/p&&p&（2）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m；&/p&&p&（3）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m；&/p&&p&（4）160km/h＜Vmax≤200km/h时, 不小于2000m&/p&&p&为保证人身安全，作业人员下道避车时有哪些要求？&/p&&p&答：避车时，应站在距钢轨头部外侧距离不小于2米m 的路肩上，面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。时速超过160的话安全距离应该是3米，拍车请站远点。不过在普速区段有些地段路肩距钢轨外侧距离很近，又装了封闭网。有些人是被关在网内眼睁睁看着车来了却无处可躲，硬被怼死的。所以，还是那句话：为了你和家人的幸福，请远离铁路。&/p&&h2&——————————分割线是这样打的吗？————————————&/h2&&p&因为无知所以无畏。&/p&&p&记得几年前和同事走区间的时候某人开玩笑说了句“车来了”，话音刚落我们5个人用各种姿势在3秒内“弹”到了边坡外尽可能远的地方。有跳上路肩的，有扑草丛的，有滚测沟的。我第一次发现自己能敏捷到猫被踩了尾巴一下窜上衣柜顶那种程度。
后来发现是虚报，当然是把皮痒的那小子按住使劲捶。&/p&&p&为什么当时我们几个人会在听到“车来了”会同时有这么大反应？因为自己管内这条高铁才刚开通，大家都没见过几次动车组，只知道这东西快的不得了。而最直观的印象来至于一周前见到的被动车撞死的村民残尸。现场清理多次还残留着骨渣血块，哪怕不留神踩到遗漏的碎肉还得继续每天从那经过。
作为铁路职工，我们深刻了解或切身体会过火车的威力。今天碰上个人旁边就有人说这是谁谁他哥是哪次事故死的，明天下来个事故通报哪哪又出了状况死了几个或者处理了几个。频率不算高，哪怕一年一次也就够了。因为那字里行间和只言片语里代表的，是确确实实的一条甚至好几条人命。&/p&&p&我家里三代都是铁路人，这类故事从小听到大。外公曾在钢梁桥上被火车勾住安全绳像风筝一样飞起来。命大，掉进了河里被巡逻的武警救了；小区外开小卖部的“瘸子叔”双腿是钻车底压断的；曾经楼上的邻居奶奶老爱给我零食吃，他老公死于两辆轨道车相撞的事故……我就是在这样的环境里听着这些事故长大。等工作了，6年认识的同事死了2个残废1个，学习的各种事故通报有两位数。大学里谈了个女友，在调到另一个城市后我和她说了分手。我说一是大家都没做好异地恋的准备。二是我实习工资，我给不了她什么。但没说还有个原因是当时有个同事在夜里上班时被火车碾死了。
那几天有人告诉我这人和我同批入路。有人说他刚结婚一年，孩子刚两个月。又有人说他和我同年同月同日生……这让我有种死的是自己的影子的感觉。那之后的一个多月我都住在离家200多公里的单位宿舍，除了上班还是上班。下班就在寝室呆坐，放假也不出门。一个月里和所有人都断了联系。本来觉得该思考什么，脑子里没有任何想法。那个月想了什么现在回忆起来是一片空白，只记得之后在QQ上发了一句：我觉得我们现在可以说分手了。
这一分手就是永久。&/p&&p&后来通过熟人介绍认识了现在的妻子，也是铁路系统的。第一次交谈是高速公路车祸后，坐在冒烟的皮卡车里等救援时通过手机短信完成的。我结婚那天，第一个故事里讲的5个人一个都没来。因为其中的一个人没了，我刚上班第一顿酒是和他喝的……本来人就难看，死的时候脑浆流了一地就更难看了，兄弟……
告诉我这个消息的朋友是这么说的——那天给他打电话，他媳妇接的，我问：“波波呢？”
他媳妇说：“死了。”
我说：“又吵架了？何必说那么狠。怀孕两个月了吧？都快办婚礼的人了……”
他媳妇说：“真死了，你听是不是在放哀乐？小贵子在我旁边，他来给你说……”&/p&&p&“为了你和家人的幸福，请远离铁路”——这类话语和警告标志铁路周边随处可见。如果没有切肤之痛，在意的人又有多少？为了在花海留下个美丽的身影，她消失了。而我知道这只是沧海一粟。即使现在普速铁路大都装上了封闭网。仍旧拦不住那些在铁路上来来往往的人。我见过背着背篓的老人，挑着担子的大妈，挎着书包的小孩，抱着大摞传单的兼职大学生，把着折叠自行车的代驾，挂着长枪短炮的背包客，一身西装的房产中介，衣衫褴褛的叫花子，亏的身无分文准备沿铁路走回家的生意人，牵着狗的，赶着牛羊的，甚至有在枕木头上骑摩托的……他们每天在铁道上来回，走着自己认为的捷径，赌着自己的运气。我只能说，祝他们好运。&/p&
一年前的答案最近怎么又多了许多赞？补充点自认为的干货吧。 规定很长，贴一部分。也就是说，作为专业人士，在非高速铁路区段上线作业都是相当谨慎的。按规定必须在作业地点两端不少于800米的地方各安排一个类似于瞭望手的关门防护员；在作业地点安排一个卡…
货车和普通客车我跑了多年。&br&96年刚上班当副司机时(当时啥也不懂，就会打水、烧水、擦车)，春运跑临客，那真是人山人海，最后车门都关不上，车站工作人员在外面拼命往里推。&br&&br&当时我问师傅，为什么不能多挂一些车，比如挂25辆或更多。京广线当时货车限长70，换算就是770米，加上机车长度，差不多快800米，客车换长2.4，70换长应该在29辆左右。师傅说，规章规定客车最高编组就是20辆。&br&&br&等到我通过学习考上司机，单独驾驶列车时，才搞清楚客车为什么编组最高为20辆这个问题。&br&&br&因为以前的一些资料没找到，没有准确数据，只能简单说一些。&br&&br&列车自动制动机采用充气缓解，排气制动的方式，客车列车管采用600kpa定压。以18辆编组为例，列车制动，从第一辆车排气产生制动力开始，到最后一辆排气产生制动力止，有10秒以上时间差，减压越大制动力越大，时间差越大；充气缓解也是一样，第一辆车已经充气缓解制动后，最后一辆缓解制动也有10秒以上时间差。坐火车时可以感觉到由此产生的冲动。冲动产生的合力，超过列车车厢相互连接的车钩强度，就会造成断钩。&br&&br&刚上班时，单位每年都有货物列车断钩事故发生，因为货物列车长度大，重量大，空车和重车制动压力不同，制动或缓解时间差很大，操纵不当，或在起伏坡道上遇紧急情况(如防止撞人)均有可能造成断钩。有个防断钩措施规定重载列车(3500吨以上)制动时在20Km/h以下不准缓解列车制动。&br&&br&我上班当副司机时，有老师傅嫌带徒弟个子太小不想要。车钩一百多斤，个子小搬不动。因为万一断钩，要把机车前车钩拆下，搬到后面(断钩处一般在列车中部)装上，还要把断钩带回。如果断钩有旧伤，不定事故不分析，如断裂处为新伤，则要分析定事故。&br&&br&我开过多年普客，一般编组都在19辆及以下，只遇到过一次加挂了两辆回送的行李车，总共才20辆。前几年为了提高效率，客车车体回送采用长编组，也采取了防断钩措施，在广铁管内连续发生两起断钩事故。&br&&br&因此旅客列车不能采用20辆以上长编组，是根据车钩强度，充排风时间，列车长度，制动闸瓦压力等各种数据计算确定的。旅客列车为了确保安全，规定了编组不能超过20辆。&br&&br&客运列车必须保证绝对安全。您想想，假如您在车厢接头处打着电话，或者惬意地吸着烟，或者聊着天，突然两节车厢分开，露出两条铁轨，这不是比灾难片还要恐怖！
货车和普通客车我跑了多年。 96年刚上班当副司机时(当时啥也不懂，就会打水、烧水、擦车)，春运跑临客，那真是人山人海，最后车门都关不上，车站工作人员在外面拼命往里推。 当时我问师傅，为什么不能多挂一些车，比如挂25辆或更多。京广线当时货车限长70，…
谢邀。&br&&br&&br&---------&br&貌似这个答案被师兄发现了，然后我导师也貌似看见了，然后不知道她看见我这么花里胡哨的回答作何感想……坐等被批判……&br&&br&&br&&b&问题1：列车晚点的原因&/b&&br&题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方面，一方面是出发或抵达机场的天气条件不允许飞机起降而导致的延误，第二方面是由于出发或抵达机场流量管制的原因，飞机需要排队等待起飞。相对来说，航空运输的设备比较简单，可靠性也比较高，很少听说因为飞机机械故障造成的晚点。&br&但是对于在地面上跑的火车，需要碾压无数公里钢轨、穿越若干个山洞、中途停若干个车站，途中遇到的不测比飞机多很多，因此列车晚点相对来说原因非常复杂。&br&&br&列车晚点有两种，&b&一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。&/b&&br&初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。产生这种“初始晚点”的原因有很多，但这类原因有一个特点，就是显而易见，容易理解，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害（泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车），而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。另一类是人为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点（比如说车该开了但是人还没上齐，车该开了但是货车还没挂上或甩掉）、车站的进出站进路冲突（列车在车站的到、发等等调动都不是独立的动作，列车之间的到发作业是相互牵连的）、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。&br&最常见的是设备故障，我曾经在铁路局调度所看见一个车站外的几个信号机红灯和轨道电路红光带，然后调度所主任什么的就出来坐镇指挥了，协调各个部门检查故障和即时抢修。铁路上大大小小的固定设备太多了，大到一个隧道一条桥梁，小到一组道岔一个信号机，出了问题都会影响列车的运行。&br&&br&&br&然后，“连带晚点”。&br&你觉得一个车晚点了跟在它后面的车能够幸免于难吗？&br&&img src=&/ffe866fc827c08a8d4f9469_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&&br&如图，如果在红线的位置发生了故障，第一个车需要停车，那么后面的车都会被卡在黄线的位置不能继续前进，调度员就要将后续的车辆押在前方站，然后，后面的车就莫名其妙被扣在一个车站里走不了了。一个设备故障就把整条铁路给堵上了。公路上一个车趴窝了后面的车还能从旁边绕过去，铁路上的火车就直接堵死了，动都动不了。在绝大多数时候，火车司机也不知道为什么不让走了，只有调度台前的人才知道发生了什么。&br&&br&然后，设备修好了之后，原来趴窝的车好不容易可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，它成为了扰乱运行秩序的罪魁祸首。&br&于是……&br&它发现自己该进站了，但是这个不恰当的时刻，车站没有股道让它停，只能停在外边等着，后边的车又都堵上了。&br&晚点的车好不容易“拖着疲惫的身躯”到终点站了，本来给它预留的整备时间是足够的，但是现在它连准备的时间都没有就又要掉头往回走了，连卧铺的床单被罩都来不及换，旅客上车的时候空调都还没开……&br&&br&&a data-hash=&b07cd4743bee223e37badcfc& href=&///people/b07cd4743bee223e37badcfc& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b07cd4743bee223e37badcfc& data-hovercard=&p$b$b07cd4743bee223e37badcfc&&@北极&/a& 的答案提到的时刻表的问题。确实时刻表编得好不好也会影响到列车的正晚点。运行图的传统评价指标主要有这么两个：一个是“通过能力”，也就是指一天里一段铁路能通过的车越多越好，另一个是“旅行速度”，也就是指列车从出发地到目的地用的时间越短越好（换而言之就是中间停的次数和时间越少越好），但是只考虑这两个因素显然无法抵御“计划赶不上变化”的情况。&br&&br&我们知道，想完全避免列车运行中发生的各种各样导致列车晚点的因素是不可能的，因为一些事故和设备故障总是无法避免的。那么我们不妨将这些故障也好、恶劣天气也好，看成是整个列车运行调度系统的扰动，在编制列车运行图的时候考虑列车在受到扰动的情况下，恢复原有运行秩序的能力。因此在编制列车运行图的时候，只考察运行图的通过能力利用率和列车的旅行速度是不行的，还要考虑列车运行图的“动态性能”，给列车留足冗余时间，也就是说，列车本身跑一段区间只需要15分钟，但是我们编图的时候给它编17分钟，这样哪怕它在半道上除了问题，也有2分钟时间让它缓冲。（当然冗余时间留得太多也不行，会影响通过能力，具体的冗余时间布局方法有具体的研究）。然后还要考虑列车运行线之间的空间布局，考虑列车运行图的“异质度”，这个问题，简而言之就是考虑“让什么样的列车组成前后搭配着跑没这么容易晚点”……&br&&br&&br&&img src=&/0cc056d5c9ab296aea2ac4c6_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&img src=&/c78fb673ba211_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&比方说，上面两个图，同样是三列车，你觉得哪个布局方式更加容易造成晚点呢？&br&所以说，晚点的原因，跟列车运行图的布局是有关系的。&br&&br&&b&问题2：临时停车的必要性&/b&&br&题主说得没错，临时停车的目的，绝大多数是为了会让和越行。&br&&br&临时停车有计划内的，也有计划外的。为什么前面的列车好端端的，却要临时停下来让后面的列车？&br&&br&我们知道，在铁路上运行的列车，运行速度是不同的，如果一列快车跟在一列慢车后面，那么快车迟早要追上慢车，如下图（蓝色的线是快车、黑色的线是慢车）&br&&img src=&/09dc002ec5f19f8a0f456f9a3ca20af1_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&但是火车是不能在区间越行的，越行只能发生在车站内。这个时候，我们就得找一个车站，让快车超过慢车，如下图（1两列车的冲突在第二个车站疏解开了）&br&&img src=&/7cb52d58ced99a3f8a988c9_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&&br&这就是临时停车发生的原因之一，前行的慢车要给后行的快车让道，不然后行的快车一直被前行慢车压着，跑不快。&br&&br&还有一种情况，就是发生了扰动。原来的计划运行图中，列车运行在时空上是没有冲突的，但是经历了一系列的扰动之后，如果再按照原来的运行顺序跑，一些列车就会在时间和空间上发生冲突了，这个时候，调度员就会有目的地调整列车的运行顺序，这样也会产生临时停车。&br&&br&会让和越行涉及到一个会让优先级的问题，大致有这么一些个原则：&br&低等级车让高等级车：高等级的车拥有的通行权限更大。（&b&我理解题主的意思，题主是觉得凭什么低等级列车就得白白临时停车牺牲掉速度，只为了让高等级列车跑在我前面……但是铁路上各种等级的列车速度不一样的，有客车、有货车……然后就产生了各种各样的追及问题，也就产生了各种避让的问题……&/b&）&br&晚点车让正点车：目的是不让晚点车的晚点因素传播到正点运行的车上。牺牲晚点车（晚点的车一般会越晚越多），保证正点车和后续列车的运行秩序。不然让这种晚点的趋势一列一列向后传播那整个路网上的车一点点扰动就会变成一锅粥。&br&&br&列车运行调整是一个复杂的问题，实际生产中，主要靠列车调度员的丰富的经验、敏捷的判断力和果敢的决断能力（向知乎上几个活跃的行调致敬~）。&br&&br&但是轨道交通列车的调度是朝着智能化的方向发展的。&br&&br&&blockquote&从基于鲁棒性的随机项目调度角度来看，若将列车在车站和区间的作业看做待调度的项目，将车站或区间看作加工机器，将列车运行过程看作是一系列相互关联的项目，项目之间存在一定的时序关系，将扰动情况看作项目调度过程中的随机因素，将列车运行调整抽象为“再调度”过程。&/blockquote&&br&学术界研究这个问题的时候主要有两个方向，一个是模拟人机对话，在发生列车运行线冲突的时候，模拟人机对话去疏解列车运行的时空冲突，据我所知日本人做这方面的东西比较多。另一种思路是建立实时列车运行调整模型，通过智能优化算法求解混合整数规划（正在准备毕设，这些算法求解都很……爆炸），国内外很多学者提出了算法的分割机制，力求实现Real-time rescheduling所要求的求解质量和求解速度。&br&&br&而对于我们而言，现在做的一切研究，都是期待有朝一日，我们能够了解列车延误的规律、随心所欲地控制列车延误的影响、最大程度上消灭晚点。&br&&br&虽然这个目标总是被我同学发来的“列车延误状况惨状图”所打击……&br&&br&&br&————————————&br&15.3.20 今天就这个问题在实验室团队做了个Report……各种欢脱，PPT上面的刘看山是用来向知乎抛媚眼的……&br&&img src=&/7f6ef0a1007cdd8deed1_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&301& class=&content_image& width=&400&&
谢邀。 --------- 貌似这个答案被师兄发现了，然后我导师也貌似看见了，然后不知道她看见我这么花里胡哨的回答作何感想……坐等被批判…… 问题1：列车晚点的原因 题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是…
我们首先来讨论下如何定义&u&&b&最繁忙&/b&&/u&。&br&&br&对于客运来说，很显而易见的一个指标就是&b&客运量&/b&。但是，只用客运量来描述繁忙程度是欠妥的，比如：&br&「仅供举例用，数据纯属虚构」&br&上海到南京的沪宁铁路的客运量为100万人，上海到杭州的沪杭铁路客运量为80万人，只不过，沪宁铁路里有60%的乘客只从上海坐到苏州了，而沪杭铁路有70%是坐全程的。这样的话，南京-苏州区间并没有上海-杭州区间繁忙……&br&有人会说一站一站的拆分下去呢，然而这并不利于对铁路总体趋势的把握。比如，京沪高铁徐蚌段最繁忙，难道能说是旅客从徐州到蚌埠的需求量最大吗，显然不能。&br&因此我们需要一个加权的客运量，这个指标就是&b&旅客周转量&/b&，加权的权重是乘坐的距离，旅客周转量=∑旅客平均运距，即每位旅客行程的累加；&br&&br&而对于货运来说，也是一个道理，显而易见的指标是&b&货运量&/b&，加权的指标为&b&货运周转量&/b&，货运周转量＝货运量×货物平均运距。&br&&br&于是又有人不高兴了，即使有这两个指标，我能知道具体哪个地方最繁忙吗？&br&不着急，这里还统计了最繁忙的区间和停靠车次最多的车站。&br&&br&另外需要说明的是，这里统计的是最繁忙的区间和车站，而不是最拥挤和饱和的区间和车站，因此即使这一区间超过2线，只能说明这一区间的冗余度和通行能力更强，尚未接近饱和，并不能否认其繁忙。&br&&br&以上。&br&&br&目录「按Ctrl+F搜索直接跳转」&br&&blockquote&&b&1#&/b&最繁忙的&u&&b&普速&/b&&/u&&b&&u&客运&/u&&/b&线路；&br&&b&2#&/b&最繁忙的&b&货运线路&/b&；&br&&b&3#&/b&最繁忙的&u&&b&高速客运区间&/b&&/u&；&br&&b&4#&/b&最繁忙的&u&&b&普速客运区间&/b&&/u&；&br&&b&5#&/b&车次停靠最多的车站；&br&&b&6#&/b&货物发送量最大的车站&/blockquote&&br&&br&&b&1#&/b&最繁忙的&u&&b&普速&/b&&/u&&b&&u&客运&/u&&/b&线路：&img src=&/0c59084f2bfb62facb23ba_b.png& data-rawheight=&439& data-rawwidth=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&626& data-original=&/0c59084f2bfb62facb23ba_r.png&&&br&&u&&b&桂冠实至名归：京广线&/b&&/u&「客运量及旅客周转量」，2013年客运量1.5亿人，旅客周转量1.2千亿人公里；&br&第二名为沪昆线，分别是1亿人和9百亿人公里，第三名陇海线；&br&第四名客运量及旅客周转量分别是京沪线和京九线，第五名京九和京沪继续轮流坐庄，京九沿线城市不如京沪给力，因此京九上常年有大量大Z各种长距离运行，使得京九的平均旅程高于京沪。第六名京哈线，以上为第一梯队；&br&&br&&br&&br&&img src=&/745ae3fbdb55d68dea43386beac688a3_b.png& data-rawheight=&534& data-rawwidth=&748& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&748& data-original=&/745ae3fbdb55d68dea43386beac688a3_r.png&&&br&可以看到前6真是我国最重要的6条铁路干线，4纵2横，因此2横的排名会更靠前一些。这里除了京九线，其余5条都已经或者近期会有相对应的高速铁路，并大量分流客运。&br&其中，&br&京沪高铁2011年率先全程投入运营；&br&京广高铁武广段2009年运营，全程于2012年底投入运营；&br&徐兰高铁「对应陇海线」郑西段2010年开通，西宝段2013年底运营，郑徐段预计2016年通车，兰宝段施工中；&br&沪昆高铁沪杭段2010年通车，杭长段2014年底开通，长贵段2015年运营，贵昆段施工中；&br&京哈线由京沈高铁和哈大高铁构成，哈大高铁2012年底运营，京沈高铁预计2019年通车；&br&京九线遥遥无期，目前昌九段，商丘-九江段有商合和合安九在设计中，北京到霸州段也有望随北京新机场建设而动工。其余皆为浮云。&br&&br&如果我们以2010年的客运量为1的话，这六条干线将得到如下的图形：&br&&img src=&/b0c893f7fc7a4a8b06f9_b.png& data-rawheight=&249& data-rawwidth=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&462& data-original=&/b0c893f7fc7a4a8b06f9_r.png&&&br&可以看到，京沪线随着京沪高铁的运营，客运量大幅下降，而在高铁降速后有小幅回升，并且京沪动卧也被赶到京沪线上。沪昆线客流大幅增长，预计会随着沪昆高铁的开通而有所回落。&br&&br&&b&2#&/b&最繁忙的&b&货运线路&/b&是&u&大秦线&/u&「按货运周转量」，2013年为2564亿吨公里，比第二名陇海线多1000亿吨公里。&br&&img src=&/8bdbf3b378a726ee63c4e299c8920343_b.png& data-rawheight=&571& data-rawwidth=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&719& data-original=&/8bdbf3b378a726ee63c4e299c8920343_r.png&&&br&&br&大秦线「大同-秦皇岛」是世界上最繁忙的货运线路之一，也是世界上运煤量最大的铁路，全长653km，1992年建成通车。&img src=&/94218fbca493c2e7609f7_b.png& data-rawheight=&621& data-rawwidth=&1353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1353& data-original=&/94218fbca493c2e7609f7_r.png&&目前大秦铁路单列最大运载量为3万吨，长达4公里，有300列100吨C80货车。通常开行1万吨或2万吨的货列，最不济也开行5000吨的货列，相当于其他线路上的重型货列。&br&&img src=&/f13b302d4da4bd26c709c0b2e582e449_b.jpg& data-rawheight=&407& data-rawwidth=&610& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&610& data-original=&/f13b302d4da4bd26c709c0b2e582e449_r.jpg&&&br&&br&&br&最繁忙的&b&货运线路&/b&是&u&北同蒲线&/u&「按货运量」，2013年为1.7亿吨，比第二名京包线多3000万吨；&br&&u&北同蒲线&/u&「大同-太原」，全长347km。&br&&img src=&/25b49df3c02dfb039300a_b.png& data-rawheight=&577& data-rawwidth=&273& class=&content_image& width=&273&&&br&&br&此二者的共同点即货运主体与煤相关，与山西相关，与大同相关。我国的探明储煤量和开采量可谓异常之丰富。&br&只不过，我国经济高速发展，物质较为丰富，怎么可能让煤横行霸道呢，因此，在总的比重上，大秦线和北同蒲线的货运量并不占有绝对的优势。&br&&br&&b&3#&/b&最繁忙的&u&&b&高速客运区间&/b&&/u&是是&u&沪昆高铁/杭深线&/u&中的「杭州东-杭州南」区间，调图文件中共有149.5对车通过该区间；&br&&img src=&/1fed37e7562c15ecff99af_b.jpg& data-rawheight=&1607& data-rawwidth=&2280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2280& data-original=&/1fed37e7562c15ecff99af_r.jpg&&&br&&br&~这是个bug……&br&一个原因是杭州南站「原萧山站」正在施工改造扩建中，无法接发车，因此杭州始发终到的高铁被迫都停在了杭州东，而杭州东又恰好修的足够大……杭州目前作为长三角都市圈中少有的单一大型高铁火车站的城市，接发任务十分繁忙；&br&另一个原因是这是上海铁路局的地盘，上海铁路局绰号「动局」，即动车组多的数不清，因此车次也多如牛毛；&br&其实最大的原因在于杭州枢纽之庞大，杭州东-杭州南段接入沪昆高铁「宁杭、合福、京沪、沪汉蓉、京广、合杭「建设中」、杭黄「设计中」」、杭深客专「没有…就是没有！」，这里，近期开通的就有合福、沪昆杭长段和长贵段，车次不可谓不激增。&br&不过这一段高速铁路是4线，只能说这一区间通行能力更强，并且远没有饱和，但是仍然是最繁忙的区间。&br&还有一个原因是，是最繁忙的&u&&b&高速客运&/b&&/u&运营路段是：&br&&u&&b&沪昆高铁沪杭段&/b&&/u&「上海虹桥-杭州东」，共120.5对车，其中动车22对，动卧4.5对，高铁94对，无跨越车；&br&另一方面，就是上海铁路局以开行管内动车和高铁数量多、班次密而闻名，相比沪宁四线高速，沪杭高铁仅有两线，使得单线的开行对数明显更大。&br&&br&而&br&第二繁忙的&u&&b&高速客运&/b&&/u&运营路段是，并将在徐兰通车后长期霸占第一的是&b&&u&京沪高铁徐蚌段&/u&&/b&「徐州东-蚌埠南」，调图文件中共有115对车通过该区间，其中动车4.5+1.5对，高铁109对，16对车跨越徐州东站；&br&&img src=&/bd610ddcccb169afd3ca80_b.png& data-rawheight=&377& data-rawwidth=&637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&637& data-original=&/bd610ddcccb169afd3ca80_r.png&&&br&即便如此，徐州东站依然被冠以：&br&&img src=&/72d6efbbb4daec36bf8a5_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/72d6efbbb4daec36bf8a5_r.jpg&&&br&毫无违和感……&br&&br&徐蚌段接入京沪「宁杭、济青」、合蚌「合福、沪汉蓉」、徐兰「建设中」；&br&是&u&山东、安徽、江苏&/u&&u&、&/u&&u&上海、浙江、福建、江西、天津&/u&数省全境南北向高速铁路最便捷的方式，是这些省市跨越南北的必经之路；&br&并覆盖有&u&黑龙江、吉林、辽宁、北京、河北、河南、湖北、重庆、湖南、广东、广西、贵州&/u&，未来还有陕西、甘肃「徐兰」、山西「石济」接入，有可能会有四川、云南、宁夏、内蒙古、青海，这些省可能没有的原因只是因为距离太远；&br&&br&有限的分流措施目前仅有设计中的商合「商丘-合肥北城」，且这一走向并不能有效分流东部地区的客运；&br&另一种方案是徐蚌段四线，这应该是最早有可能四线共线的跨城市运营区间。不过这一方案还没有踪影。&br&&br&并列第二名是&b&&u&京广高铁长衡段&/u&&/b&「长沙南-衡阳东」，共115对车，其中动车1对，动卧7对，高铁107对，是京广高铁长年的冠军；&br&&img src=&/36c2dccf50_b.png& data-rawheight=&431& data-rawwidth=&499& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/36c2dccf50_r.png&&&br&&br&长衡段接入京广「沪汉蓉」、沪昆「合福」、衡柳。是广西、广东、湖南、湖北、河南、贵州南北向最便捷的高速铁路通道，有些还是唯一的通道。不过目前布局已经接近完成，车次密度的潜力不及徐蚌段。&br&&br&其余的超过100对的区间还有京沪高铁「天津南-济南西」、「济南西-徐州东」，京广高铁「衡阳东-广州南」，杭深客专「莆田-厦门北」，沪宁城际；&br&超过90对的区间还有京津城际、广深高铁、京广高铁「武汉-长沙南」；&br&&br&&b&4#&/b&最繁忙的&b&&u&普速客运区间&/u&&/b&是「广州东-深圳」区间，共113.5对，包括91对动车+22.5对绿皮；&br&注意：&br&1.按照高铁和普铁的最低速度区分标准，高速列车的最高运行时速不得低于200km/h，虽然广深动车是动车组城际列车，但是市场气息浓厚，票价和谐，速度稳定，安全可靠，值得信赖，不属于高速铁路范畴。&br&&br&2.此绿皮非彼绿皮，俗称高阻绿涂装客运列车，绿色环保、充分给人们一种怀旧的感觉。&br&&br&3.广深之间并非没有高铁线路，高铁线路为广深港高铁，走向广州南-虎门-深圳北-深圳福田，并不在此统计范畴。&br&&br&4.广深普速铁路是4线，因此虽然是最繁忙的，但是并不至于接近饱和。&br&&br&广深牢牢霸占了最繁忙普速区间的位置，无法动摇其根基。&br&&br&&br&&br&&br&&b&5#&/b&车次停靠最多的车站是&b&&u&广州南站&/u&&/b&&br&以下数据以日为例，但具有普遍性。&br&首先是按地域和数量分布：&br&&img src=&/3bc75abfde9c048f07a0577a_b.png& data-rawheight=&1500& data-rawwidth=&1913& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1913& data-original=&/3bc75abfde9c048f07a0577a_r.png&&&br&。&br&从图中可以看到，车次多可以总结出以下几个原因：&br&1.枢纽站，尤其是大型枢纽站，图中老牌枢纽和新晋枢纽几乎一个不落的全体上榜，而前几名全是多线程的大枢纽；&br&2.普高一体，即普速和高铁在一个车站，在当今郊区拆迁便宜和卖地的带动下，把高铁站建到和普铁站一起的实为难得。图中有南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海、北京西、上饶、汉口、宁波、福州在列；&br&3.经济发达，图中仅有两个车站位于和周边相比不太发达的区域，分别是株洲和上饶，这两都是枢纽。大型车站的造价还是很高的，现如今车站大多是地方政府出资了，一个小站想接发那么多车？&br&4.路局，路局的原因有很多，比如上海铁路局比较壕，车底最多，开的特别勤快；又比如需要保障路局所在地的枢纽地位，因此最好在那里换乘；&br&&br&那一堆密密麻麻的便是长三角「经济发达」和动局「车底最多，壕就一个字」的集大成者，其中，昆山南站作为目前最大的县级车站，车次和GDP都远超过大多数地级市；&br&上饶便是符合1和2，枢纽+普高一体，坐拥合福高铁、沪昆高铁和沪昆线，闷声大发财，江西表示I'm angry！&br&&br&具体数据如下：&br&&img src=&/96b2bd2a3a1e619e_b.png& data-rawheight=&951& data-rawwidth=&1015& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1015& data-original=&/96b2bd2a3a1e619e_r.png&&&br&广州南站荣膺停靠车次最多的原因是上述1，3，4点：&br&1.广州南站接入京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城际，是个不折不扣的大枢纽。&br&3.广州南站地处珠三角，经济发达，一方面能带来充足的客流，一方面又充足的资金来建设这么大的枢纽站和这些线路。&br&4.这一点是最重要的，前两点只能让广州南站位列三甲，却不足以稳居第一。广州南站稳居第一的关键还在于路局。这就是传说中的枢纽地位。&br&这一后果是什么呢，那就是广州南站有不正常级别的始发终到的车次，举个栗子：&br&我需要从南宁前往福州，那么，先的乘坐南宁东到广州南的火车，在广州南换乘，于是，本来可以有南宁东-福州的1趟途径列车变成了2趟始发终到的列车，而实际上你还得在深圳再换乘一次。&br&+1&br&+1&br&+1&br&…&br&&br&而对于上海虹桥，动局更愿意把始发终到放在动局的局界，或许有些人有所耳闻「六安、淮南东、江山、苍南」这些小型的动局始发站，再让这些车经过沿线大城市，以便照顾局内尽可能多的地区。即使是对于沪宁杭三角，沪宁转沪杭有相当多的跨线车。&br&至于北京南，北京南的枢纽并不大，且车站偏小，接发能力不足，因此虽然北京南是尽头站，但北京南难以比拼；&br&杭州东站在杭州南站改造完成后会有所缩减，现在几乎处于超负荷运行；&br&南京南站则几乎都是中途车了；&br&因此，没有一个能对广州南站造成事实性威胁的高铁站。广州南将长期登顶这一宝座。&br&我大广「qiang」州南站：&br&&img src=&/b8a051d0366bbe2d85acec84ce7a621e_b.jpg& data-rawheight=&516& data-rawwidth=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/b8a051d0366bbe2d85acec84ce7a621e_r.jpg&&&br&&b&6#&/b&货物发送量最大的车站&br&&br&北同蒲线上的大新站，年吞吐量8791万吨。前五依次如下图，大新站的优势还是非常明显的：&br&&img src=&/72e284ef8a5f3fd30be716_b.png& data-rawheight=&245& data-rawwidth=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&459& data-original=&/72e284ef8a5f3fd30be716_r.png&&&br&北同蒲线在前面已经提及，是货运量最大的铁路，并与货运量第二大的铁路京包线和货运周转量最大的大秦线联通。&br&&img src=&/2fe439c016e923edfbbd03a6ee5783c6_b.png& data-rawheight=&477& data-rawwidth=&651& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&651& data-original=&/2fe439c016e923edfbbd03a6ee5783c6_r.png&&&br&&br&才疏学浅，加之成文仓促，难免有所疏漏和谬误，烦请指正。&br&2015年中国统计年鉴未出，难以获得2014年度的数据，但是由于中国铁路日新月异，难免有所偏差。有关高速铁路的客流亦缺乏比较权威的数据。&br&图片版权归原作者所有。&br&&br&Ref:&br&1.2014 , 中国第三产业统计年鉴 , 6-2-23 铁路主要干线客货运输量；&br&2.2014 , 中国统计年鉴 ,18；&br&3.2013 , 中国统计年鉴 ,16；&br&4.2012 , 中国统计年鉴 ,16；&br&5.&a href=&///?target=https%3A///otn/czxx/init& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&12306.车站&i class=&icon-external&&&/i&&/a&车次查询；&br&6.国家铁路局，国家快速铁路网规划图；&br&7.太原铁路局，路局管界；
我们首先来讨论下如何定义最繁忙。 对于客运来说，很显而易见的一个指标就是客运量。但是，只用客运量来描述繁忙程度是欠妥的，比如： 「仅供举例用，数据纯属虚构」 上海到南京的沪宁铁路的客运量为100万人，上海到杭州的沪杭铁路客运量为80万人，只不过，…
&ul&&li&&b&日，山西太长高速道路交通事故&/b&——————&b&造成9人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，青海省海南藏族自治州道路交通事故&/b&——————&b&造成7人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，湖北仙桃道路交通事故&/b&——————&b&造成26人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，甘肃省天水道路交通事故&/b&——————&b&造成13人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，京沈高速公路辽宁盘锦段道路交通事故&/b&——————&b&造成9人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，浙江甬台温高速&/b&&b&道路交通事故&/b&——————&b&造成9人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，河南信阳道路交通事故&/b&——————&b&造成41人死亡&/b&&/li&&li&&b&日，广东顺德105国道道路交通事故&/b&——————&b&造成2人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月25日，海南三亚东线高速道路交通事故&/b&——————&b&造成4人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月26日，北京西五环主路道路交通事故&/b&-——————&b&造成3人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月27日，沪昆高速江西上饶段道路交通事故&/b&——————&b&造成4人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月27日，四川德阳市中江县通济镇道路交通事故&/b&——————&b&造成3人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月28日，江西樟吉高速道路交通事故&/b&——————&b&造成4人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月29日，京藏高速公路宁夏吴忠市段道路交通事故&/b&——————&b&造成5人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月29日，S105国道道路交通事故&/b&——————&b&造成8人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月31日，甘肃省国道309线道路交通事故&/b&——————&b&造成4人死亡&/b&&/li&&li&&b&&b&2011年&/b&7月31日，广西隆安县境内国道324线道路交通事故&/b&——————&b&造成3人死亡&/b&&/li&&li&&b&·&/b&&/li&&li&&b&·&/b&&/li&&li&&b&·&/b&&/li&&li&&b&日——日，中国高速铁路、&/b&&b&动车铁路交通事故，造成40人死亡&/b&&/li&&li&&b&201&b&1年7月23日&/b&——&/b&&b&日，美国波音客机造成至少1330人死亡&/b&&/li&&li&&b&·&/b&&br&&/li&&li&&b&·&/b&&br&&/li&&li&&b&·&/b&&br&&/li&&li&&b&其实我大概只是希望大家珍惜生命，小心出行。&/b&&/li&&li&&b&···············································································································&/b&&/li&&/ul&1月22日13:00，补充以下内容：&br&&b&感谢大家的赞。&/b&&br&&br&&b&ps：我知道你的意思，但我是故意的。&/b&
日，山西太长高速道路交通事故——————造成9人死亡日，青海省海南藏族自治州道路交通事故——————造成7人死亡日，湖北仙桃道路交通事故——————造成26人死亡日，甘肃省天水道路交通事故——————…
&p&&b&更新&/b&&br&居然被知乎官微推荐了。。受宠若惊ing。。所以顺便打个广告啦，微博@蓝染天际Leon ，图虫@蓝染天际 ，欢迎勾搭~&br&就更新一下近半年来去过的点吧~其实也是追随着大师们的脚步去的~依旧从帝都北京开始。。&/p&&p&&b&1、北京局：北京门头沟区，丰沙线一号桥&/b&&/p&&p&此机位位于门头沟区水闸公路桥附近，从城子西街由如图所示线路上山，注意上山的小路岔路比较多，在卫星地图上看好，别走错了。一直顺着小路往上走，到开阔地带即可看到丰沙线一号桥在眼前横跨永定河的壮观景象。此机位居高临下，颇有航拍片的感觉。&/p&&img src=&/v2-b039ee03ae111a7cc7d834be_b.jpg& data-rawwidth=&1598& data-rawheight=&868& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1598& data-original=&/v2-b039ee03ae111a7cc7d834be_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-f133fb297c9dc95fd7b6d5_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-f133fb297c9dc95fd7b6d5_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-cbcc2e80c737b7e1ecbed8_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-cbcc2e80c737b7e1ecbed8_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-5d250a4f659e67c89f7a00c8aa40ef68_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-5d250a4f659e67c89f7a00c8aa40ef68_r.jpg&&&p&&b&2、南宁局：桂林市大头山&/b&&/p&&p&此机位同上，也因其绝对居高临下的角度，有航拍片的感觉。此机位位于桂林站南边的大头山上，从山脚下的将军路上山，上山的楼梯大约位于途中A点处，路边有一个大门，大门的右边有一条上山的台阶，直通山顶的基站，直接顺着台阶往上爬就行，机位大约位于B点处。PS：刚上山时会穿}