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来一发 DNF女大枪邪教坦克兵刷图加点分享
11:55:58发表 | 来源：网络 | 作者：未知 |
导读来一发 DNF女大枪邪教坦克兵刷图加点分享
　　邪教坦克兵分享
　　契约加点，剩余SP可看爱好加，舍弃光系技能(坦克兵主堆火强，光强通常不高)双榴弹舍弃理由，双榴弹连招不完美，CD过长，伤害不高(不如坦克套下坦克炮单次伤害)
　　BBQ +10点TP (强抓霸体单刷安图妮必备)
　　突突突 (技能衔接完美的托CD技能)
　　压缩 (可以蓄力，可以秒发托CD技能，黑洞发射有短暂的控怪，安图妮、安图恩擎天柱2图推怪)
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自卫队90式坦克翻车压死坦克兵，日本军工技术为什么这么差？
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现在很多人都迷信日本的制造水平，认为日本造出的什么东西都好，只要能造好车，什么都能造，事实真是这样吗？日引用日媒报道，日本自卫队一辆90式坦克参加训练时发生翻覆事故，导致一名31岁的坦...
现在很多人都迷信日本的制造水平，认为日本造出的什么东西都好，只要能造好车，什么都能造，事实真是这样吗？日引用日媒报道，日本自卫队一辆90式坦克参加训练时发生翻覆事故，导致一名31岁的坦克兵（老司机）被压死，虽然事后送往医院急救，但还是在两个小时后宣布死亡。按照日本军方的消息称，此次事故的原因正在调查中，不过按照媒体的分析，发生此次事故的主要原因有两点。（下图引用以往坦克翻车事故图）第一个原因，应该是坦克过弯速度过高，而坦克驾驶员没有处理好车身平衡导致翻覆，同时自卫队在事故发生后未能及时采取应急措施，处理不当，最终导致坦克人员伤亡。第二个原因是最有可能发生的，那就是坦克在高速运行中，转向的液压悬挂系统发生故障，导致一方车轮停转倾斜，发生了侧翻。其实这两个原因都在指向坦克的设计和质量问题，大家都知道坦克扁平低，而且重量很大，一般很难侧翻，甚至翻覆，除非地面有很大的障碍和坑洼。让我们来先看看这个90式坦克是“何方神圣”，它是日本在1990年设计定型的主战坦克，当时号称世界上最昂贵、最先进的坦克，当然也少不了日本各方媒体的吹捧，号称是日本军工标志性的产品，完全体现了日本军工的质量水平。以前笔者的文章介绍过，现在世界上大部分的主战坦克都是采用扭杆式悬挂，而日本和韩国因为是山地较多的国家，所以他们也是世界上极少数在主战坦克上采用液压悬挂装置的国家。而这种液压悬挂系统的最大特点就是，能在非常恶劣的地面环境中保持坦克稳定行进。我们现在再看这次出事故的日本90式主战坦克，既然安装了最先进的液压悬挂装置，而且又是坦克老兵（老司机）指挥下驾驶，是完全不应该出现这种事故的。那么现在的问题只有一点，那就是坦克车的液压悬挂系统出现了故障。这可是军工产品啊，以此看来日本制造也并非大家印象当中那么的可靠和完美。如果有人说仅凭这一起事故就断言，未免也太牵强了吧。是的，如果这样的事发生在中国，那肯定有些人就不会说是偶然事故了，发生在日本就算再多，那也是正常的，既然这样，就让我们继续来看看日本军工的其它糗事！日本C-2运输机大家都应该知道，这可是日本军工的又一个标志性产品，它的诞生可是被很多日本人视为本国航空业腾飞的开始。不过也是今年，6月9日日本航空两架C-2运输机做飞行训练时，其中一架运输机突然转向失灵，直接冲出跑道，很多人会说踩刹车啊，对不起，刹车也失灵了......如果这放到上面的坦克事故中再推诿一次，那应该也是速度太快，过弯太急，操作不当引起的吧？其实大家心里都清楚，这个刚刚服役才3个月的飞机，明显是出了质量问题，这让日本腾飞的航空业情何以堪？等等别急，后面还有更离谱的事故。2008年日本一架F-2战斗机在做海上训练时，飞行员一不小心把飞机的操纵杆（方向盘）掰断了。这可都是“老司机”啊，开了多少年飞机都没有发生过这种糗事。不过结局还挺好，这位老司机仅凭露在外面的残留操纵杆（5厘米长）安全的降落了飞机，这也得亏战机稳定性没有受到影响。这起事故对日本航空自卫队打击可不小，认为这个日本军工装配的战机操纵杆是不合格产品，迅速更换了所有F-2战机的操纵杆，这次倒是没有责怪“老司机”的手劲过大。我们从空中又回到地上来说，虽然日本航空军工质量不敢恭维，但最起码没有“掉过链子”。而日本陆上自卫队的坦克可就真的掉过链子，2015年日本陆上自卫队一辆参加演习的74式坦克在行使当中，突然履带脱离，当时场面极度尴尬。话说日本自卫队74式主战坦克是老装备，缺乏维护可能会导致一些问题，但事情还没完。没过多久，日本最新型的10式坦克，也是日本号称最强的主战坦克也掉了链子。如果说路面不好可以理解，但明明就是平地，速度也不快，这都能掉链子那真的是无话可说了。如果说坦克掉链子有可能是设计问题，这和质量还是有点差别的，毕竟做工再好，不合脚也不行啊，小脚非要配个大鞋穿，不掉才怪！等等，掉链子和掉轮子是一回事吗？2016年又是日本陆上自卫队，在九州一个基地举办59周年纪念活动时，一辆96式装甲车还没来得及上场表演，其右侧的一个轮胎就掉了，这个场景非常滑稽，旁边执勤的士兵回头看了一眼，接着掩面摇头叹息，参观的观众席上则发出了一阵哄笑！这种质量的军工产品，要是放到战场上，那迎来的可不是一片哄笑，而是一片炮弹！综上所述，可能会有人说笔者开黑了，其实不然。我们确实得承认日本某些产品质量的确很好，但也不至于吹嘘成神话。事实上，日本军工质量不佳也是有原因的，二战后因为战败国的问题，日本在军工制造方面处处受到美国的限制，虽然有能力，但明显经验不足。而且目前日本年轻人大多受到西方文化的影响，并不是我们所想象的那么认真负责，勤勤恳恳，大多都是懒散状态。再加上自卫队人数有限，士官军事素养肯定高，但普通士兵就不敢恭维了，所以说，以上的事故也有可能是平时的养护问题。掉链子如果说还可以理解的话，那掉轮子就不能再推诿了。日本军工产品的质量如果真没有问题，也不会出现这么多次低级的事故了。而相比较中国，在产品质量方面以前一直处于追赶阶段，而现在已经明显超越日本。特别是我们的军工制造，已经在很多战争环境中都得到了检验。所以说日本产品的质量并不是不可逾越的，只要中国的企业能踏踏实实做好产品，把好质量关，只要我们能再多给国产一些机会，一些反馈，让其不断完善，中国制造迟早都会改头换面，凌驾与日本之上，用质量征服世界！
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自卫队90式坦克翻车压死坦克兵，日本军工技术为什么这么差？
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1人关注了此问题中国第三代坦克1990年西藏试验时出现哑弹(图)_华商网
中国第三代坦克1990年西藏试验时出现哑弹(图)
日 11:40:13　
  
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资料图：中国陆军99改型第三代主战坦克性能先进
资料图：加装反应装甲的中国59D主战坦克
改革开放那一年，我开上了第一代国产主战坦克
“我的父亲就是坦克兵，受他影响，我从小就对坦克有很深的感情，就想当坦克兵。”1976年底，陈学武从家乡应征入伍，坐进了坦克车。
当时部队装备的是T-34坦克，这是二战时期苏联装备的坦克，大家盼望着有一天能开上自己国家生产的坦克。两年后，就是改革开放的那一年，我所在部队开始装备我国自行研制的第一代主战坦克。接装时，我们都感到很自豪：我们终于有自己的铁家伙了！
那个时候，部队的指挥员多数是步兵出身，普遍有“大步兵”思想，老认为坦克冲不上山顶去，大炮也不能上刺刀，解决问题还是靠步兵。但我们坦克兵伙食标准高，享受五类灶待遇，步兵享受三类灶。大家在一起劳动，坦克兵送去的饭菜是红烧肉、白馒头。步兵战友们经常开玩笑，一边戏谑说“坦克是乌龟壳子”，一边说还是坦克兵有发展。
1985年，根据中央军委的决策，陆军组建机械化集团军，改建机械化步兵师。20世纪90年代前后，世界上发生的几场高技术局部战争给了人们深刻的启示：要取得陆地绝对控制权，陆军部队必须向装甲机械化迈进。为适应未来战场需求，全军部队装备不断改善，步兵也由摩托化向机械化转制。
这个时候，坦克兵开始扬眉吐气，成了“抢手货”。步兵师都喜欢从老牌装甲部队挑骨干，挖到一个坦克连长如获至宝。坦克部队的干部很少有转业的，战士当兵3年后都被输送到了转制部队。随着全军从编制上正式成立装甲兵部队，坦克师旅团统一更名为装甲师旅团。陈学武也成为北京军区某装甲师师长。他感慨地说：
“伴随改革开放的进程，我从一个懵懂的坦克新兵成长为一名装甲师指挥员，亲身经历了装甲部队在改革开放长河中的发展壮大，从坦克到装甲，虽然只有两字之差，反映的却是时代变迁”。
父亲和我的“功臣号”，驶上了装甲兵信息化建设大道
1984年国庆35周年大阅兵，董蓟雄是受阅坦克方队第一辆坦克的车长。
董蓟雄驾驶的这辆坦克编号102，它有个光荣的名字——“功臣号”，是我军第一支坦克部队的第一辆坦克。从开国大典到国庆35周年、50周年，历次大阅兵都留下驶过天安门广场的威武身影。他的父亲、“钢铁英雄”董来扶是“功臣号”的第一任车长，董蓟雄是第16任。
“我父亲驾驶的那辆102是从国民党手里抢出来的日本坦克，外号叫老头坦克。我开的102是改革开放以后更新的国产化坦克。现在的102又不一样了，换成了新一代国产主战坦克”。董蓟雄前两年陪父亲回老部队，看他的“功臣号”。部队领导把老人带进导调大厅里，只见前面一排投影屏幕上有地面侦察景观，正中央是一幅空中鸟瞰三维电子地图，指挥员指向图上一个红点说：“功臣号”就在这儿。接着从作战现场传来坦克群快速开进的画面，距坦克群2公里外几米厚的沙墙后面，“敌”坦克群正蠢蠢欲动。镜头迅速切换到坦克车内，只见指挥员、车长操纵鼠标、键盘，一组精确坐标参数迅即发出。坦克群掉转炮口，自动瞄准跟踪，自动选弹、推弹，“轰……”炮弹穿透沙墙后击穿“敌”坦克装甲。老人连声赞叹：“想不到指头儿敲敲键盘，也能打坦克！”
来源： 解放军报
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