4S店做快修连锁,冲突还是出路?
随着越来越多的经销商集团开始布局快修连锁，其对集团利润是否产生有效支持引发业内广泛质疑，对于这种模式究竟会带来内部业务冲突还是出路的争论亦是不断。
&4S店的优势是在售前、售中为质保期内的车主提供高质量服务,一味强调通过维修保养留住消费者并不现实，经销商开的是4S店，不是维修厂。&近日中国汽车流通协会会长沈进军在接受媒体采访中如是说。　
记者在调查中了解到，大部分车主在出保之后会选择离开4S店，选择其他专业维修厂进行车辆保养维修，这主要是因为4S店的价格比较贵，且便利性不足，加之随着车龄的增加，一些车主也不再像对待新车那样重视车辆养护。面对出保客户从4S店流失的现实，不少经销商集团并不愿坐以待毙，开始加速布局快修连锁业务，借此锁住4S店流失客户。　　
随着越来越多的经销商集团开始布局快修连锁，其对集团利润是否产生有效支持引发业内广泛质疑，对于这种模式究竟会带来内部业务冲突还是出路的争论亦是不断。
布局基于自身优势
记者统计发现，目前布局快修连锁的汽车经销商集团为数众多，这些经销商集团的4S店多集中在某一省区内，且在当地为消费者所熟知。比如三和集团主要覆盖区域集中在四川省，永达汽车在江浙地区更为人熟知，润华集团和远通汽车经营区域集中在山东省，创世纪集团是广东省中山市最大的汽贸集团，这些经销商集团布局汽车快修连锁的时间大多集中在2013年、2014年前后，正是独立市场竞争主体不断发展壮大，快修连锁模式逐渐显现，互联网思维开始逐渐渗透到汽车后市场领域之时。
经营模式上，尽管有自身做快修连锁、建立&1个中心店+N个社区店&、&互联网+实体店&等不同模式，大多数经销商集团布局快修连锁时都会更愿意开设社区店，尤其是在4S店多分散在市郊的大城市。提供的服务内容方面，多以快修、保养、汽车装潢美容为主营业务，辅以金融保险、汽车租赁、快速钣喷、道路救援等业务，甚至有些快修连锁店还会充当集团的二级经销商和提供二手车评估服务。
以润华集团为例，其旗下山东润华汽车维修投资有限公司副总经理尹生告诉记者，润华集团董事长栾涛很早就提出双品牌战略，纯4S店模式下经销商几乎完全受制于主机厂，自身的服务品牌很难得到拓展和延伸。为打造有竞争力的服务品牌，润华集团自2009年开始探索快修连锁模式，初期是以大型综合修理厂为主，但是发展受制于场地、配件、技术等瓶颈，很难快速复制实现规模化。经过几年的摸索，润华最终确立了建设以保养、美容、保险、钣喷为主要经营服务项目的社区汽车服务连锁店模式。
冲突难免但旨在服务提升
经销商布局快修连锁到底会不会与自身4S店业务冲突？&经销商集团布局快修连锁，肯定会在一定程度上影响到4S店的客源。大部分消费者能在快修店解决问题，就不会再到4S店。但即使三和集团不做，也会有其他的快修店来抢客户抢生意，那还不如由经销商集团自己留住客户。&三和汽车快修连锁有限公司总经理曾勇告诉记者，起初经销商集团布局快修连锁是应对市场的无奈之举，但如今已经实现了与4S店的良好契合。
曾勇表示，由于社区维修连锁店更贴近城市用车人群，对客户用车情况比较了解，当车主需要更换车辆时，会提出更切实的建议，将客户导流到集团4S店。同时，当碰到难度较大的维修业务时，社区店还可以将此业务导流回4S店，帮车主实现家门口就可以享受非常完善的服务。&社区店就是一个窗口，这个窗口不是维护着某家4S店的利益，而是维护整个集团的利益。&曾勇说。　
尹生告诉记者，连锁店和4S店之间存在相同业态，发生利益冲突在所难免，但是因为经销商集团是独立市场竞争主体，要做的就是让客户自主选择，并不断优化客户服务体验。连锁店更贴近社区，能更好地了解客户需求，服务更接地气。同时连锁店解决不了的&疑难杂症&将会引流到4S店。
&快修店本身就是方便车主，有价格便宜的优势，还有一定的品牌能够保证服务质量，其很有可能会分流4S店的客户，但这已经成为一种必然的趋势。&汽车市场资深专家颜景辉认为，经销商做快修连锁是一个非常好的选择，可以满足客户不同的需求，方便消费者的同时，也可以扩大服务范围，可能会有很好的前景。
现实中我们可以看到，以前经销商&占位置、抢地盘&的发展方式已经不适用，经销商的角色正逐渐转变为服务商。奥德思国际信息咨询（北京）有限公司副总经理回玉梅认为，尽管有冲突，但是只有把服务做好了，经销商才能真正留住客户，布局快修连锁是其中的一种手段。与此同时她强调，无论是经营4S店还是快修连锁，都不能以功利为绝对导向，那将很难成功。参看美国、德国、日本等国家汽车市场，经销商都更多把客户维护好、服务好作为首要宗旨。
盈利空间尚待考证
目前，除了汽车经销商集团，车企、保险公司等在快修连锁领域也有所行动，而借助互联网浪潮兴起了一批独立快修连锁店，只是至今仍无一家形成较大规模。在众多竞争者中，经销商布局快修连锁有哪些优势，又将如何与集团内的4S店和谐共处，最终赢得更大发展空间？
记者采访车主时发现，因为背靠车企，经销商集团在维修技术方面更加专业，维修团队更有保障，在维修配件和保养产品的获取方面更有优势，拥有一定的品质保证。这些方面往往成为吸引车主的主要砝码。这一点在经销商的现实经营中也有所体现。
&我们集团在四川当地比较有影响力，有一定的存量客户，所以开设快修店时，能够更快地获得消费者信任，在宣传方面也不用花太大力气。即使我们开设的快修连锁店价格比周边快修店稍高，也依然能够得到不少消费者的青睐。&曾勇说。尹生也表示，在众多后市场主体纷纷布局快修连锁之时，润华集团唯一可借助的是其在山东省内的品牌效应。
尽管有这些优势，但想要盈利也不是一件容易的事。据尹生介绍，虽然润华集团自2012年4月就开始探索社区快修连锁模式，但今年才有门店开始盈利，目前正在搭建大客户服务平台，不断完善会员管理体系，应用大数据深耕每一个客户，以期提高客户接受度，提升盈利水平。　
曾勇也介绍称，相比松散的个体经营快修店，经销商集团无论人力成本还是配件成本都比较高，指望快修连锁快速盈利并不现实，至少需要两三年时间积累。&但布局快修连锁是战略性部署，符合前瞻市场发展趋势，未来，只要有关汽车的服务，我们都可以尝试，做汽车全生命周期服务。&曾勇说，但不管做哪种尝试，两个因素一定要考虑到：客户是不是接受以及项目能不能盈利。
经销商集团快修连锁布局图
据最新统计数据，截至今年6月底，我国汽车保有量已达1.84亿辆。以此为基盘，汽车后市场正在焕发勃勃生机，其中快修连锁化成为后市场发展大趋势。在此背景下，经销商集团布局快修连锁是顺应市场发展趋势，满足消费者不同需求，树立自身品牌的一次选择。相比4S店，快修店拥有价格便宜、服务便利、速度快等特点，而在经销商集团的实践中，经营模式也呈现多样化特点。
1. 直营快修店模式　
威佳汽车：车快修　　
成立时间：2010年　　
经营情况：车快修由威佳集团投资设立，目标是在河南全省乃至全国建立密集的汽车服务网络&&社区便利店，打造快修品牌。车快修服务对象涵盖威佳汽车集团经营的所有品牌，提供与4S店同步维修检测设备、严格质量保证体系。　
润华集团：润华汽车服务连锁　　
成立时间：2012年　　
经营情况：润华集团2009年开始探索快修连锁模式，初期是以大型综合修理厂为主，现确立了以保养、美容、保险、钣喷为主营项目的社区汽车服务连锁店模式。目前在山东省内已开设32家连锁店，今年已有门店开始盈利。　
创世纪集团：快车道　　
成立时间：2015年　　
经营情况：快车道快修连锁店主要提供24小时救援服务、基础保养、汽车洗车打蜡等养护服务。快修连锁店以就近为原则，为片区客户提供等同4S店售后标准的便利服务。　
永达汽车：车易修　　
成立时间：2013年　　
经营情况：永达汽车旗下专业豪华车维修中心，主要提供快捷的豪华车品牌汽车的保养维修服务，辅以汽车装潢美容、汽车续保等个性化延伸业务，形成差异化服务格局。　　
2. &直营店+加盟店&模式　
三和集团：三和快修连锁　　
成立时间：2000年　　
经营情况：三和集团成立三和汽车快修连锁有限公司后，打造了自己的专有快修品牌，并招募加盟店。服务范围覆盖四川省的主要区域，目前已建立30多家连锁店，在成都以社区店为主，在较小规模城市也有大型维修厂。快修店既是后服务商也是三和集团二级经销商。　　
金阳光集团：金阳光车行快修　　
成立时间：2015年　　
经营情况：金阳光车行快修店以金阳光集团11大汽车品牌4S店的售后服务为依托，建设快修直营店及加盟店，并开展社区快修店项目，提供等同于4S店品质的维修保养服务。加盟店纳入到集团统一规划管理，并逐渐由社会维修厂过渡为专门售后的服务网点。　　
沈阳大众企业集团：VV汽车　　
成立时间：2015年　　
经营情况：VV汽车是&互联网+实体店&式快修服务连锁机构，招募加盟商，提供品牌管理、技术培训、经营指导和配件支持。主营业务为保养和快速钣喷，兼有保险、租赁等增值服务。未来，网点布局将实现以2~4公里为服务半径的社区化模式。　
3. &1个中心店+N个社区店&模式　　
和谐汽车：和谐修车与和谐快修　　
成立时间：2013年　　
经营情况：以&1个中心店+N个社区店&的模式整合客户资源。中心店为母店，做复杂专修；社区店为卫星店，主要作用为吸引客流、导流和续保资源。目前，和谐汽车已建中心店45家，社区店136家，2017年3月将分别增至50家和236家。　　
吉诺集团：吉诺车屋　　
成立时间：2015年　　
经营情况：吉诺车屋是吉诺集团旗下社区化连锁服务品牌，形成了&1个维修中心+N个社区店&体系，以快修、快美、快保为主营业务。通过区域性直营、合作和全国加盟发展连锁体系，打造&互联网+线下网点&的后市场领域的&7-ELEVEN&。　
4. 合作共建品牌连锁模式　
远通集团：壳牌喜力快保中心　　
成立时间：2013年　　
经营情况：与壳牌合作开展汽车连锁快保服务，是远通集团对快修连锁服务模式的初步尝试，兼有壳牌连锁快保的运营经验和远通集团的专业服务水平，目前，已有8家城市连锁快保服务中心。
特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。
欢迎关注每日经济新闻APP
Copyright (C) 2017 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。
北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-福特在华推进快修业务 全面PK大众/通用
整车销售早已进入薄利时代，车企无法单一依靠整车销售获得利润。为应对市场”寒冬”，车企大佬们开始加速汽车后市场布局。此前，有消息称大众和通用将布局快修店，争夺后市场这块大蛋糕，而最终却被福特抢占先机。福特汽车（）有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海向网通社透露：“十月初，第一家江铃汽车快修服务点已经在长沙落户，明年将会有20家江铃汽车的Quick Lane服务网点，为客户提供更便捷的服务。”未来，通用、大众、福特将在快修市场展开厮杀。
“过去由于经销商布点、投资局限等原因，有时候车主做简单的例行保养、维修可能要耗上一整天的时间。为了解决这一问题，我们计划推出全新的快捷服务试点。”刘曰海表示：“这些快捷服务试点将有效的弥补经销商网点布局的局限，利用福特在快修品牌的成功经验，将为中国消费者提供更快捷、价格更具有竞争力的汽车专业服务。”
福特快速服务网点可以为车主多项服务，包括日常保养。制动系统、悬架系统、轮胎维修检测等基础服务。首家福特Quick Lane目前已在长沙开业，明年江铃福特Quick Lane将达到20家。福特在华另一家合资公司长安福特也正计划推快修服务。
相比传统的4S点，快修店最大的优势是节约消费者的时间成本。此前有消息称，上汽通用收购AC德科中国业务建立名为“车工坊”的快修连锁品牌站。目前该项目已经开始内部招商，先期仅限上汽通用现有体系的4S经销商加盟，第一批100家快修连锁店面将主要分布在社区周边，为车主提供一般保养、快修等服务。对于这块新兴市场，大众也已有所部署。今年6月，有消息称大众中国计划在国内设立1200家快修保养店。
越来越对车企巨头的加入，将引发新一轮的售后竞赛。对于消费者来说，谁能提供便捷的消费体验、高性价比的服务，谁就能获得青睐，这也是车企大佬们进军这一市场需要重点考虑的问题。（网通社 日北京报道）
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号互联网+国家战略智库
? ? ? ? ? ?
当前位置： &
& 上汽集团看中Beepi 要涉足二手车C2C模式？
上汽集团看中Beepi 要涉足二手车C2C模式？
&&日09:03&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)正所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。二手车C2C模式的“鼻祖”Beepi公司在去年底遭遇融资受阻、估值下降时，上汽集团的“雪中送炭”使其获救。近日有消息称，Beepi公司刚刚从最大的汽车制造商上汽集团和其他投资者手中募得7000万美元投资，不排除未来Beepi公司进入中国市场的可能。上汽集团缘何会看中Beepi？莫非此次投资是上汽集团布局后市场战略中落下的又一颗“棋子”？　　-Beepi业绩增长乏力融资受阻　　Beepi公司于2014年4月上线，是一家二手车C2C网络售卖平台，上线仅半年就获得风投机构6000万美元的投资，当时这家公司的估值达到了2亿美元，年收入达到1500万美元。截至2015年底，Beepi公司业务已经覆盖6个州200多个市场。　　Beepi公司将客户群体定位在“80后”、“90后”群体，根据目标群体的消费特点，创建了二手车，选车和付款环节只需在手机上进行操作即可完成。在其平台上出售的车辆基本为个人所有，公司收录卖家车辆信息之前，会先派技术人员上门检测车辆状况，检测内容涉及185项。根据检测，Beepi会给出一份定价建议并在卖家认可后将车辆上线销售，公司向卖家保证，如果车辆在该网站上30天还没有售出，Beepi公司将买下这辆车并保证购车款高于1000美元。如果有买卖双方通过Beepi公司达成交易，公司将负责办理相关手续并送车上门，该公司向卖家收取相当于交易额9%的佣金。　　凭借不俗的融资表现，Beepi公司的经营模式被许多二手车交易公司争相效仿。然而，2015年底美国媒体却披露，昔日受投资人追捧的二手车电商明星公司Beepi融资受阻，原计划融资3亿美元、估值20亿美元，被迫调整为融资5000万美元、估值5亿美元。　　究其原因，创业公司要争取融资还是要靠业绩说话的，Beepi公司的经营业绩却难以吸引投资人的目光。与传统二手车经营公司一样，Beepi公司同样经历着获客成本高昂、车源不足、效率低下、消费频次低等问题，这些直接影响了公司的盈利能力，阻碍了公司业绩快速增长。　　但出人意料的是，遭遇融资困境的Beepi公司今年2月中旬宣布在去年年末完成了7000万美元的融资，该轮融资由上汽集团领投。　　-上汽集团投资Beepi图什么　　上汽集团投资Beepi公司与其正在国内积极开拓的二手车业务的举措让人不禁猜测，上汽集团是否有意将Beepi公司的业务引入中国呢？对此，业内专家的看法有所不同。在车猫二手车CMO朱F看来，上汽集团此次投资美国Beepi公司，并不足以推论其要涉足C2C二手车交易，或者是要将Beepi公司业务引入中国。他认为，单从投资角度讲，这次实施投资的是上汽集团下属的投资公司，作为投资公司有自己独立的投资标准，可以说与上汽集团的业务体系关系不大，他们主要是在权衡了Beepi公司的发展业绩，在判断其将来有可能继而带来巨大收益的基础上选择了投资这家公司。“当然，上汽集团投资Beepi公司首先说明他们对二手车C2C交易模式是认可的，其次为了保证风险最小化和收益最大化，他们必定会选择行业领先者进行投资，这是上汽集团投资Beepi的主要原因。大家没必要想得太过复杂。”朱F说。　　鸣客研究院资深投资人刘加兵也认为，美国二手车行业发展相比中国更加成熟，投资Beepi比投资国内的C2C二手车交易公司更加保险。此外，他指出，近两年上汽集团不断加强对公司的市值管理，知名的二手车公司对调整上汽集团资本结构、提升品牌溢价，实现公司价值最大化都可能产生积极影响。而对于上汽集团是否会涉足二手车C2C模式的问题，刘加兵认为不排除这种可能。“已经有比较成熟业务模式的公司会比自己重新搭建平台更容易些。”刘加兵说，“目前二手车行业在国内炙手可热，无论C2B、B2B还是B2C，各种模式都在发展。上汽集团在已布局车享拍的基础上，待时机成熟引入Beepi公司的模式结合自身在国内布局的经销商和快修店开展二手车业务，也是很有可能的。”　　-布局二手车让车企广开财源　　此外，对于上汽集团不仅关注大洋彼岸的一家二手车创业公司并进行投资，也可以从他们近年来不断拓展汽车销售及后市场业务领域、尝试新的营销模式说起。　　在国内车企中，上汽集团在布局后市场方面一直走的很激进，主要业务不仅涵盖整车生产销售，还涉及汽车零部件、物流、车载信息、二手车、汽车金融等领域。尽管企业规模和销售业绩在国内首屈一指，但上汽集团正在积极探索如何利用互联网将业务触角伸向方兴未艾的汽车后市场。　　2014年3月上汽集团一站式汽车在线生活服务平台――车享网上线，消费者可以通过网站实现买车、养车、租车、救援和二手车交易等需求。同年11月，车享网旗下二手车“车享拍”上线，标志着上汽集团正式涉足二手车交易线上领域。车享平台率先在、、、、、南京、、郑州八大城市设立车享拍服务网点。车享拍以上汽集团专业的二手车检测体系为基础，为所有车主、4S店及二手车经销商提供车况评估、竞价拍卖、验车付款、办证过户等二手车交易相关的一站式服务。　　在今年车享网首个媒体见面会上，车享网CEO夏军特别提到了车享的二手车平台业务。他表示，车享的二手车业务则正在以“强”产品＋“重”服务为理念，加强资源开发能力、产品开发能力、检测评估能力、线下运营能力和会员渠道能力，构建“C2P2C”(CustomertoPerformto Customer，消费者-平台-消费者)的二手车深度垂直平台，以解决目前二手车业务中的痛点。未来车享网将重点发展的分时租赁也将为积累二手车用户打下基础。　　除了亲历亲为拓展业务领域，上汽集团也在关注众多创业公司的表现，以投资人的身份加入到资本市场。据悉，目前上汽集团已经在科技初创公司进行了7笔投资。上汽高级投资总监阿尼什?帕特尔表示，上汽集团希望投资一家美国的二手车公司，并一直在寻找“能够改变二手车市场模式的新生力量”。Beepi公司CEO亚历杭德罗?雷斯尼克同时透露，Beepi公司迟早会进入中国市场。　　朱F认为，上汽集团近两年正在努力实现“互联网”，其创办的车享网为公司旗下众多品牌的产品提供了展示的平台，虽然还没有形成在线销售，但是为其经销商提供了客源导流的支持。而“车享拍”则可以定义为C2B的拍卖业务，主要是面对个人收车，采取网上竞价的方式卖给二手车经销商，网站则提供验车、手续办理等服务。朱F说，上汽集团在日发布的“车享家”实际是线下的快修连锁品牌，可以为旗下品牌的车主提供方便的保养和简单的配件更换服务。　　据夏军介绍，目前门店已经由首批12个城市50家店发展到18个城市100家店。据夏军透露，车享家要在今年自建1000家门店，实现5亿销售收入，到2020年，车享家计划实现1000亿元规模。“这1000家门店不仅可以做快修服务，而且也可以成为车享拍C2B拍卖业务的落地门店。上汽集团可以利用这些门店为想卖车的车主提供车辆检测服务。”朱F说，“通过为车主提供快修快保服务，客户粘性将有所提高，对于积累二手车车源也有很大好处。”(来源：中国汽车报；文/陈萌）
&&&&11月1日开始，中国电子商务研究中心启动直击双十一系列计划。“双11”期间，中心通过发布报告+销售数据+评测榜单+观点评论+信息图等方式，对包括1）综合型电商：天猫、京东、唯品会、苏宁易购、国美在线、聚美优品、拼多多、亚马逊；2）跨境进口电商：网易考拉海购、小红书、蜜芽、丰趣海淘；3）精品电商：网易严选；4）奢侈品电商：走秀、魅力惠、珍品网、寺库等电商平台进行持续跟踪报道，为大家带来一场不一样的电商盛宴（详见专题: )。
【】【】【】【】【】
「关键字」
& &（1）凡本中心注明“来源：中国电子商务研究中心”或带有中国电子商务研究中心水印LOGO的所有文字、图片、音频、视频及其他任何形式的作品 ，其版权均属中国电子商务研究中心所有，任何媒体、网站或个人未经本中心协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。已与本中心协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明“稿件来源：中国电子商务研究中心”，违者本中心将依法追究责任。
& &（2）转载或引用本中心内容必须是以新闻性或资料性公共免费信息为使用目的的合理、善意引用，不得对本中心内容原意进行曲解、修改，同时必须保留本中心注明的“稿件来源”，并自负版权等法律责任。
& &（3）对于不当转载或引用本中心内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本中心不承担责任。
& &（4）凡本中心注明“来源：xxx（非中国电子商务研究中心）”的文/图等稿件，均转载自其它媒体、网站与机构，其转载目的在于传递更多信息，并不代表本中心赞同其观点和对其真实性负责，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的“稿件来源”，并自负版权等法律责任。& &（5）关于本中心发布的用户投诉稿件，信息均由用户通过本中心投诉通道提供，本中心不对其真实性负责，若内容真实性有误，请与本中心联系，本中心将在核实后进行处理。& &（6）对不遵守本声明或其他违法、恶意使用本中心内容者，本中心保留追究其法律责任的权利。& &（7）如因作品内容、版权和其它问题需要同本中心联系的请发送相关内容至邮箱：）& &此版权声明解释权归中国电子商务研究中心所有。
　　一、事件背景　　2017年是&双11&的第九个年头，今年的&双11&参与者包括1）综合型电商：天猫、京东、唯品会、苏宁易购、国美在线、聚美优品、拼多多、亚马逊；2）跨境进口电商：网易考拉...
生态型企业：
行业热点：
曝光专区：
有以下事宜，请联系：&&
有以下事宜，请联系：
有以下事宜，请联系：
以下企业，请联系：
以下企业，请联系：
以下企业，请联系：
以下人士，请联系：
行业/频道：
产品/服务：
数据/研究：
导航/平台：
中国电子商务研究中心 版权所有汽车维修业的春天来了_凤凰汽车_凤凰网
您的浏览器不支持JS，将无法看到通过JS实现的效果
当前位置：
汽车维修业的春天来了
来源：凤凰汽车
作者：综合报道
最近中国汽车产业有多个产业风口爆发的奇点，一个是移动互联网在汽车产业的应用，一个是汽车互联网和车联网，一个是包括二手车、汽车金融等在内的后服务市场，一个是汽车电子商务。抓住任何一个都有可能成就伟大的企业。很多朋友喜欢每个都抓，但从力出一孔的角度看，交通运输部联合10个部委颁发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，让本来就很火爆汽车维修市场再添把火，这个市场的热度恐怕已经接近90度，差的就是各位创业者的临门一脚，能聚焦在一个点上发力，已经不容易，抓住机遇就会脱颖而出。
纵观我国汽车后市场，这个行业有很多管理部门，交通运输部对这个行业的影响主要在机动车的维修领域。1986年底交通运输部联合原国家经贸委、工商局颁布了第一个《汽车维修行业管理暂行办法》，这个办法用了将近10年。2005年，交通运输部颁布了部门规章《机动车维修管理规定》，这个规定又执行了快10年了。在这个时候，交通运输部先提出了汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见，应该是修订2005年版《机动车维修管理规定》的前奏，也是国务院颁布的《道路运输条例》修订并完善相关内容的前奏。10年前颁布的《机动车维修管理规定》已经明确反对垄断汽车维修市场，鼓励连锁经营，推进行业信息化，至始至终这三个方面都没有大的改观。这次提出指导意见有二十五条，在这里挑有实质内容的和信息服务有关的谈谈个人的看法。《指导意见》提出的总体目标：&通过5年左右努力，推动汽车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，市场发育更加成熟，市场布局更趋完善，市场结构更趋优化，市场秩序更加公平有序，市场主体更加诚信规范，资源配置更加合理高效，对汽车后市场发展引领和带动作用更加显著;基本完成从服务粗放型向服务品质型的转变，为人民群众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽车维修和汽车消费服务&。
一、给予汽车维修企业拓展的商机
给予小微企业通过产业重组或者联盟、连锁实现转型升级，走快修连锁的商机。《指导意见》第四条明确：鼓励连锁经营，促进市场结构优化。这对于三类专项维修企业来讲是个机遇，也是挑战。要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照&合理布局、连锁优先、供需平衡、便民利民&的原则，积极协调发展改革、规划等部门，编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》，将汽车维修园区、网点布局纳入城市建设、经济社会发展总体规划，促进汽车维修业发展与人民群众维修服务需求相适应。鼓励汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。那么，三类专项维修企业如何通过联盟、加盟等形式实现脱胎换骨，走向快修连锁之路。江苏省张家港已经出现由综合维修企业发起的连锁经营，值得借鉴和学习。
新颁布的《汽车维修业开业技术条件》(GB/T)体现了鼓励连锁经营。其一是连锁优先。过去10年也提连锁优先，但按照维修企业开业条件和信息化水平，连而不锁的问题让很多做到几百家店的巨无霸也不过是纸老虎。最近几年几个主要城市在维修店开业审批中已经实质上做到了不连锁就不允许开业。其二是供需平衡。对于线下维修企业而言，当前低端产能是过剩的，如果当地发改委和规划委不允许新增维修企业，那意味着现有企业的牌照会涨价，本来店址就是稀缺的，如果要&供需平衡&，不怎么赚钱的维修企业真有可能等来&解放军&。其三是汽车维修园区。以往汽车产业园区主要是卖车，现在修车也能圈地搞园区，这个有想象空间。其四是维修企业进社区和停车场。这意味着上门服务会很快火爆起来，事实上，移动互联网最NB之处就是消除中间环节，如果能上门，能在停车场支个帐篷就能修车，那就没有必要支付铺租。其五，连锁网店可共享技术负责人和设备。这个对基于互联网的上门服务是巨大利好&&没有必要买一大堆没用的设备，更没有必要逼着技术人员都去学没用的认证班，一个大师傅、一个维修中心，其他都是移动互联网预约解决。除了第三条，四五六条的规定也让后市场的兼并整合有了政策支持，有限的几家已经在抓紧时间布局。有淘金的就必须有卖水的，后市场品牌化会给广告业带来利好，现在貌似也没有哪家咨询公司擅长后市场品牌营销，那么多连锁企业的品牌化工作亟需专业咨询和广告公司跟进，从规模看，这不应该比整车广告规模小，但专业人士和渠道资源现在基本是空白，跑马圈地的要抓紧。
给予大型汽车维修集团发挥产业优势，走集约化发展之路，靠市场占有率赢得市场的份额。《指导意见》第五条明确：鼓励规模化发展，提升资源配置效率。鼓励骨干、龙头企业通过资本纽带、市场运作等手段，积极开展重组、并购、扩张，不断创新服务模式，延伸企业价值链，实现规模化、集团化发展。这就给予大型汽车维修集团发展的空间，谁先实现集约化经营，形成绝对产业优势，谁就会站住脚跟。
给予汽车维修企业改善行业面貌和形象的机遇。《指导意见》第九条明确：推广绿色维修作业，促进行业持续发展。这个如果放在几年前，我觉得是空话，但从环保的政府和公众压力看，这一条会有大量的产业机会出现。交通运输部已经提出了《绿色汽车维修指南》，这次又提出&废机油、制动液、制冷剂等废弃物的回收处置&3年内实现全国一、二类维修企业维修危险废物规范处置率达到100%&。这是个巨大的市场，市面上流通的假冒伪劣机油，通常都是废机油过滤后的&地沟油，这类&地沟油&的无害化处理，不仅有助于消灭假冒伪劣机油，其本身也是个大买卖。对大量钣喷维修而言，水性漆和水性漆的喷涂工艺设备也是个大买卖，如果交通运输部设定了水性漆使用率的目标，喷漆设备和油漆厂商的春天就来了&&&让快修连锁店走入社区&就不为是句空话。目前状况下，许多城市汽车维修企业设立首先必须通过环评，但是在居民区或楼上为居民住宅的，不允许开设汽车维修企业，几乎成了惯例。在自家家小区附近的修理店在用有毒的油性漆污染空气和水源谁干哪?
给予汽车维修企业业务扩展的空间。《指导意见》第十条明确：实施强拆检测与维护制度，促进行业生态文明建设。该条意见是在中国推行I/M制度，对尾气超标车辆实施有针对性的治理。该项制度在欧美已经非常成熟，是确保车辆技术状况、保证行车安全、保障尾气排放控制的有效措施。此项制度的实施，势必对节能减排技术及产品是个利好消息，对于汽车维修企业而言也是扩展维修业务范围，争取企业经济增长点的机遇。
给予汽车维修行业扩展人才获得的途径。《指导意见》第十五条明确：加强维修人才队伍建设。人才紧缺是困扰汽车维修行业持续稳定发展的瓶颈之一。提供的思路是完善维修从业人员考试内容，增加实际维修操作技能考核，开展校企联合办学，培养实用型技能人才。鼓励汽车生产企业、第三方机构举办社会化维修技术培训、举办各类维修技能大赛、开发汽车维修技术学习交流网络平台，促进从业人员职业技能水平提升。鼓励探索形成从业人员技能水平与职业发展、薪酬待遇相挂钩的激励机制。汽车、配件和流通体系都可以是跨国公司的，但至少修车的师傅是中国人，所谓本土化，至少别人吃肉咱中国人可以喝汤。看看美国市场的修理工，基本是墨西哥人在从事这个行当，从经济地位看，这和中国没啥两样，各地从事汽车维修的产业工人基本是&外地人&。加强培训是这个产业的痛点，但只要培训就需要增加成本，就存在人员流失，在维修企业要靠骗保赚钱的情况下，涸泽而渔是关键。互联网教育对于汽车维修这类技术培训有短板，只有把互联网与线下培训结合起来，用O2O的思路推进维修人才培养，用人人都可以成为维修店老板的思路办培训，这才可能击中这个产业的软肋。眼下，车联网又来了，需要经验的诊断对于传感器越来越多的车而言，诊断智能化水平会越来越高，这意味着维修工未必需要懂太高深的技术，反而是遵守基本的服务标准，懂得怎么用扳手，这些培训需要加强，这是保护维修工的生命，保护消费者生命的工作，是利国利民的大事，热衷这行的朋友欢迎和我交流&&交通部都鼓励了，咱为什么不赶紧弄几个汽车互联网维修技术人员培训平台呢?
给予汽车维修企业和消费者更广阔的选择空间。《指导意见》第十八条明确：破除维修配件渠道垄断。明确宣布要&破除维修配件渠道垄断&，要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。如果得到落实，将极大推动国内独立汽车维修厂的发展，特别是那些有实力连锁维修企业，一旦他们得到最缺乏的维修技术信息和正牌零配件，依靠其高性价比将可以在汽车后市场抢得一块不小的蛋糕。统计数据显示，截至2013年底，全国共有机动车维修业户48万家、从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿以上。这也意味着，我国汽车维修业已经从单纯车辆维修保障行业发展为民生服务业。把第十八条列出来，每句话都是一个商业机会：
首先，各个主机厂，无论日系、德系还是美系，去年至今都在内部搞反垄断自查。目前4S店理论上是可以按照反垄断法的要求向外部渠道采购配件的，当然也可以对外销售配件，但问题是主机厂也在贯彻交通部在这个文件里提出的&诚信经营&。你4S店外部采购配件，必须向消费者声明，这个配件非原厂，原厂不提供质保，我们家4S店给你&店保&。这样的后果是，其一，外采零件的售价必须足够低消费者才买单，4S店此前外采是欺诈消费者，把副厂当原厂零件销售给车主这才有暴利，如果只能当副厂件卖，那没必要折腾了。其二，混合原厂和外采配件的这次维修售后责任认定非常难，这意味着4S店只要用了外采零件，维修责任就自负。其三，主机厂一旦4S店经营不诚信，各种商务政策会让4S店整个经营都无利可图。所以，虽然理论上主机厂对配件的垄断已经没有法律障碍，但大多数消费者并不会在4S店销售副厂件，但至少4S店拿副厂件冒充原厂件欺诈消费者、欺诈厂商的成本高了。
其次，反垄断法让很多原厂配套零部件企业开始做自有品牌，因为原本偷偷把主机厂logo的配件卖出去，质量差点也无所谓，反正都是暴利，但这次交通部鼓励的是自有品牌&&品牌的价值很大的，别小看一个或者的logo，有没有这个logo，会让一个配件市场价格有数倍的差距。本土零部件企业可以抓住目前的数字品牌机会，通过电子商务来做自有品牌，但能否支付得起品牌塑造的成本，这是伟大企业和猥琐企业的差别，所以交通部提出鼓励发展配件共同品牌。一个品牌的构筑成本就能让很多配件生产企业倒闭，如果每家都构筑自己的品牌，在品牌的丛林里只会藏污纳垢，绝对长不出伟大企业。
第三是建立汽车维修配件追溯体系，这个事情有多个企业已经在做，主机厂有相关的经验可以借鉴，但这个经验成本不菲，会让品牌件成本提高，这个成本消费者会买单吗?移动互联网能否找到更便捷的方式完成这个体系的建设，这是创业机会，而且追溯体系背后一定要跟上交通部提出的配件分类和编码规则标准，追溯体系本身实际上是一个标准体系，这和药品追溯体系很像。围绕这个标准体系的认证、检验服务，都是大生意，最有可能诞生百年老店。
二、最大限度地保护了消费者的合法权益
《指导意见》第十一条明确：限制滥用强拆保修条款，保障消费者维修选择权。通过落实反垄断法、反不正当竞争法及消费者权益保护法和汽车三包规定，给予消费者选择权和汽车产品保修权利，限定汽车生产机器授权销售、维修企业(包括进口汽车经营企业)应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车&三包&期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。从而保障了消费者的选择权和知情权。
《指导意见》第十二条明确：加强行业诚信建设，营造放心修车环境。这个放在以前也是空话，因为整个汽车后市场行业就是靠不诚信来盈利的，是劣币驱逐良币的行业，现在交通运输部提出：要发挥消费者评价对市场的导向作用，运用互联网和信息化手段，构建企业经营行为和服务质量动态监管机制及信息化监管平台，用市场信息透明和消费者口碑倒逼和推动市场诚信建设。要发挥专业机构对社会消费的指引作用，鼓励第三方机构开展维修服务质量和客户满意度调查，促进市场服务更加规范、优质。在国家信用体系建设框架下，探索建立企业信用制度。交通运输部提出消费者评价的市场导向作用，而且是动态监管，要倒逼诚信体系建设。是这互联网的绝活，只要你给善于找茬的消费者撑腰，移动互联网的野蛮人就敢于和坏人做斗争。如何诱导车主点评修车，谁能突破这点，那交通运输部提出的要第三方机构进行客户满意度调研的事情就水到渠成了。一旦你有了满意度调研，你就掌握了这个行业的标准，各种市场规则的制定其实就简单了。交通运输部在这条中还提到要建立企业信用制度，这个更是典型的做标准，汽车信息服务中，难度最大、专业性最强的就是维修企业的征信，一旦维修企业有了征信记录，与配件、设备采购相关的互联网金融服务、维修保养档案体系都水到渠成。
《指导意见》第十五条明确：建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障。交通部在这条提出：建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障。其中提到要&统一平台、统一调度、统一服务、快速响应&，建立覆盖全国汽车维修救援体系。要在&12328&全国交通运输服务监督电话中设置汽车救援服务功能，汽车救援这个行当是个非常重要的后市场消费入口，虽然几个跨国救援公司在统一平台、统一调度上有成熟的系统经验，但在移动互联网时代，那些经验是完全可以被更好的技术平台和网络体系取代的，如果能够把移动互联网能力与传统救援平台整合起来，当下完全有可能在中国整合出几个超级救援服务平台&&这个平台为什么就不能是便民服务体系呢?事故救援为什么就不能是保险公司主导的延伸服务呢?故障救援为什么就不能成为配件直销平台呢?我知道很多从事救援服务的朋友也在不露声色的跑马圈地，但这个产业巨大到了必须形成一个创业平台才有可能完成，其跨界所需要的资源已经到了必须整合全产业链的地步，我不认为当前有哪个市场主体具备足够的资源和创新能力来真正在中国市场构造一个欧美市场也还不存在超级汽车后服务平台。
《指导意见》第十七条明确：建立实施汽车维修技术信息公开制度。实现让消费者在下消费!这条提出要：推进维修行业信息化建设，这个提法也有10年历史了，这个产业除了靠着外国人的4S体系，本土的独立后市场体系基本没啥改观。规定自日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。要在汽车产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。交通部联合国务院十个部委提出要充分运用互联网、大数据、云计算等技术手段，积极推进行业信息化建设。要建立覆盖全国的汽车&电子病历&系统，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。这里面同样每句话都是生意。先别提大数据和云计算，其实汽车维修服务这个产业的数据没那么大，考虑到都是各个企业的隐私，也不能随便云计算，能让各个维修企业都上网，这个已经不容易。能上网，才能建立电子病历，汽车的电子病历是个大生意，在美国买卖二手车，必须查询车辆的电子病历，一次收10美元。中美汽车及服务的价格基本相当，所以中国保守估计收50元人民币靠谱吧，等这个病历建立起来，大约一年至少1000万辆二手车成交，这就是5亿的年收入。问题是这个电子病历可不仅仅只能用来服务二手车，各种汽车公司要研发下一代汽车，知道上一代车的故障情况是必须的吧?研究竞争对手车辆的故障情况也是必须的吧?这些都是研发成本支出，有了这个电子病历，可以少进行很多消费者调研，节约的这笔钱用来支付电子病历成本何乐而不为呢。
《指导意见》第二十一条明确：推进维修行业信息化建设。这条说要广泛开展便民服务，提升行业服务效能。干货是：鼓励企业通过电话、互联网等手段，广泛开展预约式修车服务，提升修车时效;通过提供代步汽车、上门接送车等延伸服务，为消费者提供便利服务。除了30年前就具备能力但基本不方便的电话预约服务，其他便民服务即使对宝马的4S店也都稀罕物。任何便民服务都是有成本的，对于非4S店的维修企业而言，原本就利润不高，如果再弄成本不菲的便民服务业务会雪上加霜。比如代步车，这相当于短期租车给用户，上门取车相当于用户短期把车租借给店铺，这个业务在法律上如何界定清楚责任，如何把这类服务成本转嫁给第三方，这都是提高用户体验的关键，专门给线下服务商提供这类便民服务的第三方服务商会有机会，比如各地的P2P租车服务商等。
0人点赞 | 评论0条
请登录后发表评论，或
获取最低价}