[转载]焦枝铁路大会战中的邓县建设者
& &焦枝铁路大会战中的邓县建设者
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&杨廷玉
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&在中国铁路建设史上，有一段历史让人难以忘记，也不能忘记---那就是焦枝铁路。在上世纪六十年代末到七十年代初那个特殊历史条件下激情创造的80多万人(施工高峰时达118万人)会战、用8个月时间、修建800多公里铁路的激情速度，令世界震惊。也在中国发展史上写下浓墨重彩的一笔。
焦枝铁路全长825.4公里(含配套工程平宝线、卫安线，其中正线753.3公里)。焦枝线从河南省焦作枢纽月山编组站引出后，向西南方向延伸，经邓县(今邓州市)魏集入湖北省境内，直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城(现湖北省宜都)，途中跨越黄河、汉江、长江。
&&焦枝铁路于日动工，月竣工通车，历时8个月。经先行试运旅客近百万人次和近20万吨货物后，于当年10月1月交付国家使用。
&&焦枝铁路建设投入路基土石方7289.5万立方米，建隧道及明峒24座共13340米，桥梁2583座共37947.9米，铺轨1204.63公里，建车站91个，建站房等建筑79.9万平方米。
&&焦枝铁路大会战是在当时生产条件简陋的情况下，运用战争年代大兵团作战，充分动员人民群众和依靠人民群众完成大项目建设的成功范例。焦枝铁路大会战所称的“会战”，是那个特殊年代集中数万或数十万以上人力进行一项或几项大规模工程项目建设的特殊词汇。在机械设备严重缺乏，全靠人力肩挑背扛、车拉手提的超强度劳动下建成的焦枝铁路，创造了多项铁路建设史上的最高纪录。正像中共中央在给焦枝铁路通车典礼贺电中说的那样：“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹……为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新道路。”
焦枝铁路在邓县境内全长67公里。邓县人民是受益者，也是参与者。
当年邓县组织民兵团参与建设会战，参战民兵18800人(高峰期为21100人)、国家干部375人，编为10个营，128个连。承建工程仼务为：路基25.7公里，桥梁54座(其中大桥9座、中桥4座、小桥28座、涵洞13座)，车站2座，会让站2座。其中9座大桥由中铁四局二、三处3个专业队8百名干部、工人和邓县团5100名民兵共同修建。并抽调1千名民兵参加南召县境内九里山隧道战斗。共计完成土方105万立方米，砂、石方12万多立方米。
邓县另还承担新野、淅川、西峡、镇平和本县民兵共计5万人的住房、吃面、吃菜、烧煤和部分用具的供应。同时，于年初开工的南水北调中线引渠和渠首闸工程邓县民兵己上马2万人。
50岁以上的人还会记得当年焦枝铁路会战那万众一心、奋勇争先的场面，还会记得第一列火车进入邓县那万人空巷、扶老携幼争相观看的兴奋与激动。43年前激昂的劳动号子己经远去，当我坐在邓州市档案馆6本厚厚的卷宗前，翻阅一页页发黄的当年文件、简报、战地小报、统计计划表、实施方案、制定的标语口号、质量标准规范、各种发言讲话和总结材料，不时掩卷长思，心情久久难以平静，波澜壮阔史诗般的大剧像电影一样一幕幕浮现在我的眼前。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&二
&&新中国自成立后就一直面临帝国主义的制裁、封锁、包围和战争威胁。上世纪六十年代初由于我国不愿屈服于苏联大国沙文主义者对我国主权和内政的干涉干预，中苏决裂，关系紧张。我国处于可能受到美苏两霸夹击的危险。严峻现实使得我国不得不把国家安全放在一个非常重要的地位。从1964年始我国在中西部地区13个省及自治区进行一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设，即称之的“三线建设”。毛泽东主席根据对未来战争形势的判断，对国民经济布局做出重大区域性调整，把全国分为一、二、三线。一线是经济发达或处于国防前线的地区(东南沿海及东北、新疆地区)；二线是位于中部的安徽、江西等地区；三线是位于中西部的腹心地带和战略纵深地区。建设重点放在西南和西北，把沿海大城市的工业分拆转移该地区，集中人力、财力、物力，建立另外一套完整的工业体系，形成巩固的战略后方。这又称之“大三线”。党中央特别明确“五西”(山西、豫西、鄂西、湘西、广西)同样是重点建设的“大三线”。
&&远在40多年前老一辈革命家远见卓识所作的战略调整即三线建设，与新千年中共中央、国务院所决定的西部大开发有异工同曲之妙：建设区域基本重叠(西部大开发含新疆、西藏、内蒙地区)；西部大开发的目的“把东部沿海地区的剩余经济发展能力，用以提高西部地区的经济和社会发展水平，巩固国防”；其二者目标也基本契合。
&&交通运输作为“先行官”，是当时三线建设的主要组成部分，其支撑作用尤为重要。对于焦枝铁路，毛泽东主席更为看重，他认为如果发生战争，这个与京广线平行的大动脉对于南北运输将起非常巨大的保障作用。因此焦枝铁路作为主要战备干线列入关键性工程。
&&1969年3月中苏边境发生珍宝岛武装冲突，苏联在我边境陈兵百万，发出对我国实行外科手术式核打击的战争叫嚣，战争一触即发。当年9月，国务院、中央军委根据毛泽东主席“要准备打仗”的指示，决定提前修建焦枝铁路，并要求最迟日前完成。不久，又攺变为将原定工期再提前10个月。
&&&国务院、中央军委把建设焦枝铁路的任务交由武汉军区组织领导，由豫、鄂两省的革命委员会(以下简称革委会)和省军区实施，铁道部、物资部、水电部、商业部等部门派人参加。
&&总指挥为武汉军区副司令员孔庆德。孔庆德()，，山东曲阜人，孔子73代后裔，开国中将。周恩来总理亲自召见孔庆德当面交待仼务。孔庆德感到虽时间紧迫、但事关重大，当即表示一定保证按时完成任务。
孔庆德以他的超凡才智和领导艺术，动员和调动河南、湖北两省民兵计86.61万人(其中河南46万多人)和专业铁路工人3.14万人开展大会战。施工民兵按军队建制编成25个师、188个团，统一由解放军部队干部指挥。各县级民兵单位为团、各公社及大队为营、连。各级建有临时党组织，实行军事化管理，起床、熄灯、上工、收工均按军号命令执行。以连、排为单位集中住宿、就餐。每人每月工资37元，供应伙食标准为粮食(净粮：面粉、大米或杂粮)60斤。
日至4日，河南省革委会、省军区召开紧急会议部署焦枝铁路河南段大会战事宜，河南段建设仼务458公里，其中大中小桥涵隧道近2千座。武汉军区副司令员兼河南省军区司令员张树芝为指挥长，全线成立4个民兵师，分别由新乡、安阳、洛阳、开封、许昌、商丘、平顶山、南阳、周口专区青壮年民兵组成。
邓县团隶属于第4师。实行一团多营，一营多连，一连多排，一排多班。
9月13日至16日，邓县召开各公社革委会主仼和武装部长等共计750人参加的会议，决定成立焦枝铁路大会战邓县民兵团，抽调干部组成指挥机关和办事机构，由县武装部副政委孔祥勤仼团长，县革委会副主仼赵明端仼政委。办事机构设置为4个(办事组30人、政工组25人、施工组40人、后勤组60人)。营长均由公社武装部部长担任。并且县革委组成支前小组。先行派56名干部逐项落实前期准备工作。
为了加强领导，11月26日，第4师党的核心领导小组批复同意张广祥(县革委会主仼)、赵明端、孔祥勤等9人组成邓县民兵团党的核心领导小组，由张广祥、赵明端任组长，孔祥勤任副组长。
&&在特定的环境中，“听毛主席话，跟共产党走；”“毛主席指向那里，我们就冲向那里；”对毛泽东主席、对共产党朴素的感情转化为人民群众的精神动力。毛泽东主席说的“三线建设搞不好，我睡不着觉，没有钱把我的工资拿出来；没有路，骑毛驴也得走进去。”“……搞三线要快一点，建设要快，但不要潦草……”的谈话、讲话指示成为焦枝铁路建设的动员令，把三线建设抢在战争前面，让毛主席他老人家睡好觉成为人民群众的最大心愿。人民群众投身铁路建设的愿望和热情非常高涨。省指挥部要求参加焦枝铁路河南段建设的民兵条件为政治思想好、身体好的18岁至45岁的男劳动力。其父子争报名，兄弟齐参战，父母送儿子的动人场面非常感人。
前期准备工作有序在进行。&沿铁路线的机关、单位和村庄积极腾房垒灶欢迎民兵进驻。当年9月底，全县腾房8619间，献用具6千多件，使5县的修路民兵都住上民房。群众踊跃献砖修灶，县综合公司紧急调运生铁10吨，由农具厂生产灶用炉条6千多根，满足了生活需要。同时种各种蔬菜9200亩，修建厕所9百多座。组织县直和各公社支援小型面粉机15部，`在县城和夏集各建了1个简易面粉厂，每月可生产面粉120万斤，另外每月从县城街道委办、铁路沿线大队组织加工面粉50万斤。
10月16日，邓县民兵团下发《铁道部铁路路基技术规范》；&10月18日下达施工作战方案，将整个任务分解到营；&同时下达了桥梁涵洞施工须知。
11月6日，省指挥部通知指示有关焦枝铁路大会战的登报、广播、黑板报、标语以及器材的发货、收货、运输等事宜一律使用代号；省指挥部称4050工程指挥部，下辖4个师，依次用指挥部代替；丹河大桥、沁河大桥、黄河特大桥、运粮河大桥等数项工程，分别用01至024工程或工程指挥所代替……
省指挥部以4050指挥部名义开办了一份称之为《焦魏战报》(焦枝线河南段从焦作始，出邓县魏集入湖北境止，故名)的报纸。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&四
&&焦枝铁路施工因为工期紧，而采用多点、多面同时开工，几百公里铁路线上一字长蛇人山人海，红旗招展，热火朝天。“铁肩挑走千重山，双手填平万丈渊”，“中华儿女多奇志，定叫鸡毛飞上天”。缺少机械，土方全靠人力开挖、搬运再一层层夯实；石方则打炮眼用炸药炸开石头，再用小铁锤砸成碎石，用架子车拉到工地。
县境内湍河大桥全长370.9米，由厚坡(因丹江水库蓄水后淹没淅川县部分土地，故同九重两公社于1972年12月划归淅川)营、中铁四局三0二分队和驻地大队领导干部负责施工。湍河水面宽阔，地质复杂，12个墩台，7个在河水中，开工不久就进入严冬，修桥墩的民兵在没有防寒防水设备的情况下在烂泥和河水中施工，冻烂了手脚，磨烂了衣裳，大家也不叫苦叫累。原设计沉井作业，机械化施工，但却没有机械设备，民兵集思广益，坚持“三土”(土设备、土办法、土技术员)、“三就”(就地取材、就地施工、就地克服困难)、立足现有条件，因陋就简，按实际情况改变计划，把7个沉井改为钻孔基础，5个钻孔改为明挖。调来农村打机井用的“大锅椎”，用人工推钻，在钻孔和明洞周围用土袋沙袋围挡河水，让河水让路。经过78天的苦干巧干，按质量要求完成了常规机械化施工需半年才能完成的任务。
地处焦枝线南召县的云阳站至九里山站之间的九里山隧道，全长2128米，是全线最长的隧道。由于隧道穿越的地层以页岩、灰质页岩、泥质砂岩为主，岩层挤压破坏严重，地质条件很差，工程难度大。建设者群策群力，开挖平行导洞1892米，横洞19个，斜井2个，扩大了工作面，使洞内工作面增之44个，邓县建设者与兄弟单位密切协作从而形成齐头并进、排山倒海的万人会战大场面。
各单位还主动开展劳动竞赛，舍己为国，不图名利，不计个人得失的人和事比比皆是。“一不怕苦，二不怕死”成为行动准则，充分展现了革命英雄主义精神。大家勇往直前，前赴后继，浩然之气，激动人心。夏集15连离工地5里多路，他们每天早上跑步上工，干活多拉快跑，你追我赶，18天完成了原定3个月的路基任务；到罗庄先主山去拉石头，每天往返150华里，有的连拉10多天不换班。夏集营梅振阁是荣立三等功的复员战士，在桥涵备石料中，连续运石17天，往返达2380华里，运石2万多斤。厚坡营甄英豪修路基时一天挑土10多立方米，压断3根扁担。日夜，独自一人卸完3个车皮7百根枕木，重达10余万斤。
在排轨、铺轨阶段，邓县团创造出1个工班350人，排轨121排，全长3025米的焦枝全线最高记录；人工与机械结合，以309小时，完成了13座大、中型69孔桥梁和25.7公里的架梁铺轨任务；创造了21小时35分钟铺轨6.65公里的新记录。
&&孔庆德副司令员晚年曾说过：不能忘了，焦枝铁路还有数以千万计的人民群众参加义务劳动，“连小学生放了学都要提一篮子石头送到工地&。”&&&&
邓县百万人民(当年103.3万人)是焦枝铁路建设的坚强后盾，无论是老人、学生、机关干部、下乡知青、工人农民，过路的行人，走亲访友的客人，来工地参观的客人，各行各业大多数都参加过义务劳动。建设中需石料10数万立方。邓县百里平川，只有西部、北部与外省(县)交界处才有山，还均在几十华里以远，任务非常艰巨。为此全县总动员，组成了浩浩荡荡的支前大军。每天出动17万人参加义务劳动，出动2700多辆架子车，28000多付担子，向四山(汤山、灵山、土谷山、先主山)、四河(湍河、刁河、赵河、严陵河)进军，山上炸石头，河里捞鹅卵石，奋战8昼夜，完成了原计划3千辆架子车用时5个半月才能完成的任务。张广祥主仼亲自到湍河淘石运石；孔祥勤团长1970年元月25日晚连续拉架子车运石9个多小时，到第二天凌晨才回到工地，往返百余华里；夏集革委会主仼魏厚忠元月24日带领20多名机关干部拉架子车到镇平县十二里河运石头，一天一夜往返160华里；罗庄公社革委会主仼刘大丰率队，出动250辆牛马车，150把架子车，2500付担子到十林公社灵山拉石头运往工地，一路绵延70华里。
施工会战中，特别强调要珍惜土地，少占耕地，不占良田，起土还田，植树造林。筑路、造田、植树、兴修水利结合。实现“铁路通，树发青；火车响，庄稼长”。路基填完造好田，让旱地变水田，废坑变良田，低产变高产，当年有收益，儲粮搞备战。在施工取土后在生土上加盖熟土，覆盖塘泥，施上肥，种上农作物。全团共造田改田470多亩；沿路基旁植树44000多棵。
&&日，焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开，河南、湖北两省参加焦枝铁路大会战的代表和南阳专区人民群众共7万多人参加大会。洛阳机务段火车司机杨道宏开着4005号剪彩车、也是焦枝线贯通后的第一列火车驶入南阳站。会议由张树芝主持，中共中央政治局委员、国务院副总理纪登奎宣读中共中央贺电并为通车剪彩。武汉军区司令员曾思玉、河南省革委会主仼刘建勋、湖北省革委会副主仼张体学等讲了话。通车仪式结束后，参加会议的部分代表和筑路功臣分乘两列火车，沿相反方向在全线运行一个来回。
&&1970年，焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建，1978年建成通车，将豫、鄂、湘、桂4省(区)一线贯穿。1988年焦枝线与枝柳线通称之焦柳线。
&&焦枝铁路纵贯南北，连结东西，成为沟通南北、东西的重要交通干线，成为豫、晋、陕煤炭外运的主要通道，在我国国民经济发展和国防事业中发挥了重要作用。
邓县也结束了没有铁路不通火车的历史。境内设车站9个，其中客货分理的三等站1个，客货兼理的四等站5个，办理列车会让的五等站3个。焦枝铁路建成通车，极大地促进了邓县经济快速发展和人员交往交流。
&&焦枝铁路建设中的那么一种精神，那么一种激情，，那么一种冲天的干劲，对领袖、党和人民的忠诚和感情，对远大理想的信仰和追求，高尚的操守和空前的凝聚力，成为我们的宝贵“遗产”。这笔“遗产”需要我们，也应该由我们继承，并且传承下去。如果我们能继承下来运用得好，有任何艰难险阻能挡住我们前进的步伐呢！
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。点击上方“八卦南阳”
关注，南阳人每日必看!
南阳最有温度新媒体平台
不看不知道，一看吓一跳！
推广联系电话：
本文来自微信公众账号提交，由微讯啦收录，转载请注明出处。
微信扫码 分享文章}