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中铁二十四局福建公司人才建设为企业“十二.五”目标发力
日期：&来源：&作者：陈和平&&&[字体大小：
&&& 本网消息（ 陈和平）企业间的竞争，说到底就是人才的竞争。近年来，中铁二十四局集团福建公司重视加强人才队伍建设，助推企业科学和谐发展。
&&& 近年来，该公司把人才队伍建作为一项重要的战略来抓，加强和改进对人才工作的领导，在发现人才、引进人才、培养人才、团结人才、用好人才、服务人才上做好做足文章。一是注重人才教育培训。公司树立员工&终身教育&的理念，坚持学习与实践相结合，做到需要什么培训什么，缺什么补什么，对于企业紧缺的人才认真制订细化计划，采取导师带徒、办班培训、送外学习、现场观摩、技术交流、实践锻炼等办法进行培训；对未来发展需要的人才，超前谋划，有步骤有计划地选拔培养和引进；同时做好各类专业技术人员的继续教育，技术工人的技能培训与鉴定，重视对劳务工的安全操作技能培训。二是注重用好用活人才。公司积极营造尊重知识，尊重人才的氛围，在项目管理人才建设上，努力营造&想干事、能干事、干成事&的良好氛围，建立&优者上、平者让、庸者下&的竞争机制，让&吃苦者不吃亏、流汗者不流泪、受累者不受气&，政治经济待遇上给予倾斜；在专业技术和管理干部队伍建设上，大胆放手让他们在岗位上学习、锻炼、成长，加快年轻技术、管理人员的选拔、培养和使用；在技术工人队伍建设上，提供更多的学习培训机会，在生产实践中提高技艺。三是注重人才激励机制。稳步推进分配制度改革，相继出台了专业技术人才补贴、高校毕业生接收培养、安全质量管理人员有关待遇、注册建造师增项补贴等奖励规定，营造留住人才的物质和生活环境。更加注重人才激励机制。稳步推进分配制度改革，突出向关键岗位、生产经营一线、业绩突出者倾斜；调整完善人才补贴制度，对解决重大技术问题、作出突出贡献的技术创新人才和领军人才给予重奖；大力宣传优秀人才、有突出贡献人才的业绩，努力营造崇尚科学、崇尚知识，爱才、惜才、重才、用才的良好氛围，使优秀人才留则安心，工作用心。
&&& 特别是去年以来，该公司坚持&以人为本&，高度重视人才在企业发展中的基石作用，加强各类人才的职业生涯规划，加大人才的录取、培养、使用和选拔工作力度。一是人才队伍不断充实。外聘技术干部2人，录用技术工人7人，新接收大中专毕业生67人，通过高中初级职称评审51人，通过股份公司高级技师考评3人，新注册二级建造师54人，送审一级建造师注册材料4人，各类紧缺人员需求状况得到缓解。二是教育培训活动深入开展。选送大中专以上学历教育学习40人，选送双块式无砟轨道、隧道、房屋建筑管理、铁路客运专线等施工技术培训40人，内部举办两期培训班培训学员91人，办理各类证书年检和新证取证469本，组织&三类人员&继续教育培训考试117人，参加高中级爆破技术人员取证6人，各类人才在学习实践中逐渐成熟。三是赶学比超氛围逐步形成。组织开展了公司隧道、试验两个工种技术比武，选送人员参加了局集团公司技术比武，组织各种劳动竞赛10次并下发100余万元的奖励，营造了学知识、学技能、学先进的积极向上氛围。四是相关激励约束机制得到完善。评选表彰五类项目优秀人员26人，提职提级干部19人，新配项目班子成员3人，新组建项目班子2套，提高取得注册类资格证书一次性奖励标准，出台机关年度绩效考核办法，建立项目部干部评价机制，做好技术干部进榕落户工作。公司各类人才切身利益逐步改善，员工干事创业热情进一步提高，还涌现出了一批先进典型人物，黄玉仁等两位同志被评为局集团公司年度工程技术学科带头人，洪德松等五位同志被评为局集团公司中青年科技拔尖人才，石长江同志获得了国务院颁发的政府特殊津贴，钱寅星同志获得了詹天佑铁道科学技术奖，洪淮斌同志被评为&中央企业先进职工&和&中国铁建劳动模范&。
关键字：&&中铁二十四局福建公司,人才建设,“十二.五”目标
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小管片做出大“文章”——集团公司厦门管片厂建设纪实
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沿海铁路桩-网复合结构地基沉降试验与理论的研究.doc8页
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沿海铁路桩-网复合结构地基沉降的试验与理论研究
中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司
摘 要：通过温福高速铁路软土路堤试验段工程，对桩-网复合结构形式加固的软土地基，以现场实测资料为验证，分析了桩-网复合结构处理深厚软土地基的沉降规律，利用数值计算方法进行工后沉降推算，并研究了桩-网复合结构地基的沉降计算方法。
关键词：桩-网复合结构
深厚软土地基
沉降计算方法
目前，我国高速铁路设计运行速度一般是200～350km/h，必须满足高速度、高密度、高舒适度和高安全性的要求。因此，高速铁路路基的设计在许多方面已深化和改变了传统的设计思路，其中集中体现在：铁路的设计正在从承载力控制设计向沉降控制设计发展，因而精确计算软土地基沉降成为急待解决的问题。
正在建设的东南沿海高速铁路软土地基深度达40～60m，强度低、压缩性高、透水性小、厚度大、深度大的深厚层软土分布很广。东南沿海多为全新统海陆交互地层，其软土层多属典型的海积滩涂―溺谷相沉积、海积滨海―泻湖相沉积淤泥淤泥，平均含水量达68%以上，压缩性之高、强度之低国内罕见，软土地基的沉降控制是个极大的挑战。
在我国，2004年开始掀起的高速铁路建设热潮，铁路工程界意识到采用 “桩（PHC管桩、CFG桩）－桩帽－土工网垫”形成的桩-网复合结构［1］处理深厚层软土地基的必要性，同时意识到有许多理论和技术问题还没有解决，才开始在武广客运专线、温福客货共线安排现场试验研究，开展设计前期的研究工作。
2 工程概况
温福铁路DK275+000~DK275+400试验段地形平坦，为水田，地面标高4.0m左右，路基面宽度为13.25m，为梯形断面，边坡坡
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