中国在南海岛屿上建了机场？军用还是民用？如果是军用有什么意义吗？东海为什么没有？_百度知道南海五岛礁填海造机场 赤瓜礁南海填海造陆最新态势（图）
导读：　　南海五岛礁填海造机场，赤瓜礁南海填海造陆最新态势，《菲律宾明星报》网站6月13日报道，一份来自菲律宾总统府的机密报告详述了中国在五个地区即赤瓜礁、华阳礁、东门礁...
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　　南海五岛礁填海造机场，赤瓜礁南海填海造陆最新态势，《菲律宾明星报》网站6月13日报道，一份来自菲律宾总统府的机密报告详述了中国在五个地区即赤瓜礁、华阳礁、东门礁、南熏礁和安达礁填海扩岛的活动。菲方猜测，中国将在赤瓜礁修建一条跑道，以便于未来在南海地区设置防空拦截区。　　中国在南海多个岛礁进行的大规模填海工程，引发多国关注。英国广播公司甚至派遣记者亲临一线，拍摄这些据称“要建成空军基地”的岛礁工地。在媒体展示的照片中，礁盘上已经形成了边长数百米的人工岛屿，并有不少工程机械正在施工。　　南沙向来以礁盘狭小、难于驻守著称，1988年解放军开始常驻南沙时，竹竿、篾席和塑料布搭起的高脚屋因为居住环境恶劣被戏称为“海上猫耳洞”;混凝土的礁堡面积稍大，但除去菜地之外，空地也只有一小块操场，甚至无法起降直升机。要短时间内在南海变出几个岛来，没有两把刷子是不行的。　　说起在南沙填海，一般人首先想到的是从大陆派出货船，运载沙土石料或混凝土预制块填在南海浅滩周围的景象。不过，在远离大陆的南海填海造陆，所需要的沙土量以百万吨计，加上陆沙价格远远高于海沙，无码头水域大吨位货轮需要小船卸载等因素，使这种填海方法虽然技术门槛低，但成本极高、效率极差，对于大规模填海来说并不适用。越南由于条件所限，在南沙非法占据的岛礁上填海时，只能经常使用这样的手法。　　南沙礁盘周围大多有面积广大的浅滩，里面最多的就是大量海沙，填海最有效率也是最经济的方法就是将这些沙子利用起来，就地开采使用。如此多的海沙当然不能用抓斗或者铲子蚂蚁搬家，而依赖于一种更有效率的作业方式――吹填。　　吹填一般是指用挖泥船挖泥后，通过管线把泥舱中的泥水混合物，排放到近海陆地，将近海淤泥填垫，排除淤泥中的水分，达到一定标高，使之具有可利用价值。为了加快在南海区域的填海速度，中国出动了大量工程船只和机械参与施工，其规模甚至大到海军专门改造了数艘登陆舰作为“施工队”的生活保障船。而在这支船队中，对填海工程起着决定性作用的，便是亚洲第一大自航绞吸挖泥船“天鲸”号。　　“天鲸”号由上海交通大学、德国VOSTA LMG公司联合设计，招商重工(深圳)有限公司建造，日开工，历时21个月建成。该船长127米，宽23米，是目前亚洲最大的自航绞吸挖泥船，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。该船同时具有无限航区的航行能力和装驳功能，可以在远海灵活机动，适用于各种海况的大型疏浚工程。　　在执行吹填作业时，该船能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外，每天吹填的海沙达十多万立方米。与此同时，该船装备亚洲最强大的挖掘系统，绞刀功率达到4000千瓦，使其不会被礁盘上的珊瑚礁损坏而影响工作。　　有了如此强劲的工程器械，中国在南沙的“暴力填海”体现出了极高的效率：与越南先修筑围堰，排空海水后再将国内运来的沙土倒入不同，“天鲸”号直接将海沙向浅滩吹填，没有任何的围堰设施，也不计较细小的漂散损失。　　根据从船舶自动识别系统处综合来的信息，从2013年9月至2014年6月间，“天鲸”号多次往返于南沙华阳礁、永暑礁、赤瓜礁、东门礁和南薰礁之间，通过轮流作业提高效率，累计天数达193天。其中，2013年12月至今是“天鲸”号在南沙作业的高峰时段，他往来于五个礁盘之间，累计工作174天，按照每小时吹填海沙4500立方米计算，“天鲸”号在南沙五个岛礁吹填了超过1000万立方米的沙土和海水，大约相当于3个美国胡佛水坝消耗的混凝土。　　与此同时，中国在西沙也在持续进行着规模不小的填海工程。今年2月，“天麒”号挖泥船与一艘20立方米抓斗式挖泥船被拍摄到正在永兴岛港口进行疏浚。“天麒”号是亚洲最大的非自航式绞吸挖泥船，2008年4月在青岛前进船厂建造，公称生产量4500立方米/小时，排距6300米，其吹填能力甚至比“天鲸”号更强。该船抗风浪能力强，可挖掘粘土、密实砂土、碎石土和强风化岩，对于需要大量海沙却不需要频繁机动的永兴岛填海工程正是恰如其分。　　至于填海工程为何直到近日才成为媒体焦点，一方面是因为目前南沙填海工作的吹填阶段已经基本结束，大量工程人员和机械上岛施工，人工岛屿的规模和用途都引起了觊觎南沙资源的某型周边国家的警觉甚至不安;另一方面，则是今年5月以来围绕“南海981”号钻井平台持续数月的海上对峙与冲突吸引了各方的注意力。　　中国在建设岛礁的问题上，一直保持了最大克制。但越南、菲律宾等却不断违反2002年《南海各方行为宣言》 ，大搞永久性设施，不断逼迫中国。目前，中国控制的几个南沙主要岛礁均已经建起了边长数百米的大型人工岛，其填海面积和规模远超周边国家近年来填海的总和。在这场国家意志与能力并存的填海竞赛中，中国一出手就得以后来居上，工业部门的先进技术和优秀产品无疑是关键。　　(作者署名：施洋 外交与军事观察者，独立评论员)　　附：　　下文为中国台湾网友YST关于南海问题起因及应对策略的文章分析，拥有比较强的战略思维。　　去年下半年开始，我国正式启动南沙造人工岛战略，目前赤瓜、华阳、东门、南薰四大人工岛横空出世，其中人工华阳岛已经成为南沙第三大岛。我们这么多年积累的基础建设神功，真真威力无穷。比基础建设，目前中国毫无疑问世界第一。　　有很多人很悲观，认为南沙那么多岛屿都在越南、菲律宾的手里控制着。其实这是对南海形势一种比较无知的看法。中国在南海的战略的核心绝对不是岛屿，而是海洋。南沙数百岛屿(礁)出水岛屿刚过个位数，其余全在浩瀚的水面之下。如果你在南海有足够的威慑力，哪些高脚屋就是漂浮在海面的海洋垃圾而已。所以在南沙的人工造岛战略之重要是不言而喻的，我们需要南沙的军事中心。　　(一)南海问题的种因　　YST个人认为今天南海问题变得如此复杂和处境艰难，根本的原因就是国共内两岸的长期军事对峙。　　二战结束后，日本海军被美国强迫瓦解，日本幸存的军舰全部被美国没收，一部份被分配给盟军，国军海军就分到好几艘驱逐舰。但是由于日本使坏，将海水注入锅炉与冷却系统把整个动力系统烧坏，无论怎么修速度都上不去，成为瘸腿的半残废，没有什么军用价值。基本上，二战后日本海军已经不复存在，亚洲诸国都在陆地上忙，南海成了一个权力真空的地方。　　1946年08月，林遵将军从美国接收了8艘舰艇，包括两艘1150吨的护卫舰，取名“太平”与“太康”。1948年后又陆续接收了同级的五艘护卫舰“太和”、“太仓”、“太湖”、“太昭”、“太原”。这七艘护卫舰就是所谓的“太字号”，在1960年代接收“阳字号”驱逐舰以前“太字号”是中华民国海军的主力。　　1946年林遵率领这批军舰回国后立即在10月率舰赴南海收复西沙群岛和南沙群岛，12月完成对南海所有岛、礁、滩的正式命名，南海的最大岛就是以林遵的旗舰“太平”号命名。当时中华民国的海军在东南亚是最强大的，南海周围的诸国还在闹独立根本无暇顾及海权和南沙群岛。如果没有内战和后来两岸长期的对峙，中国控制整个南海完全没有问题。　　资料图：太平岛，岛上有可提供C-130运输机起降的简易机场，台湾当局空军每两个月会派遣一架次的C-130运输机往返太平岛，但岛上机场跑道目前仅能供一架运输机起降驻防岛上官兵的休假、物资运补后送，都可以在7至8小时内完成。　　YST在“漫谈海军”就说过50年代和60年代台湾海军的实力都优于大陆，但是国军海军除了守住太平岛并无大志，导致南海的岛礁遭到四周国家的侵占。　　70年代两岸的海军力量开始向大陆倾斜，80年代大陆海军已经形成显着的优势，进入二十一世纪后两岸的海军力量变成一面倒的局面，这种不平衡的情势在未来只会更加严重不可能逆转。海军是最耗费钱财的高科技军种，连日本都没有条件和大陆竞争，何况台湾。　　台湾在南海问题上的消极态度很容易了解，50年代和60年代准备反攻大陆，70年代以后虽然放弃反攻大陆但是海军的重点是保卫台湾这个小朝廷，如果不是早年就占领了太平岛台湾根本不会理会这个遥远的、没有什么经济价值的小岛，至少李登辉和陈水扁的台独政府是不想守太平岛的，守下去不过是面子问题。你想想，台独政府连金门与马祖都不想要了，还会在乎太平岛吗?　　台独政府和独台政府都不想要太平岛，但是出于意识形态和美日同盟的关系也不会把它拱手让予大陆、更不会与大陆合作共御南海主权。　　今天的南海问题大陆只能靠自己解决，台湾不扯后腿就谢天谢地了。　　想想看，中国周围的国家那个不想咬中国一口?那个不在等待中国的内斗和混乱?　　今天面对南海问题，中国领导人最需要把握的就是确切执行“国家和民族的利益凌驾一切”的外交方针，南海周边国家的任何抗议都不足取，因为这是一个丛林世界。
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三亚拟填海造机场引发大讨论 本地网友支持者较多
作者：邓松 高士博
　　近日，海南将在三亚填海建设机场的消息在网上引起广泛讨论。有网友担忧，三亚优美的自然环境会因为填海造成破坏。但也有网友表示，填海建机场是趋势，国外可以建海上机场，国内也可以，只要充分环境评估，保护好环境即可。
　　央视等媒体称：海南计划在三亚投资上千亿 填海建机场
　　三亚填海建机场的消息，最先源自央视财经频道的报道。&海南省计划在三亚市填海建设28平方公里的大型空港，预计投资上千亿，相关方案已上报国家海洋局。&
　　9月16日，《21世纪经济报道》也发表报道称该消息属实，但并未知晓该项目是否获得国家海洋局的批准。据《21世纪经济报道》报道，三亚市政府拟离岸填海建设新机场，新机场选址初定于三亚红塘湾区域的海域，位于天涯海角景区与南山景区之间。
　　三亚机场接待人数高速增长机场跑道高负荷运行
　　三亚凤凰机场建成于1994年6月，最初设计客流吞吐量仅为150万人次的空港。但随着海南国际旅游岛建设的逐步推进，三亚的知名度也进一步提升，日益增多的游客选择三亚。年，三亚凤凰国际机场旅客吞吐量年均增长率超过25%。2011年旅客吞吐量首次超过海口美兰机场，达1036万人次，成为海南最大吞吐量机场。
　　2012年和2013年的吞吐量分别为1134万和1286万。截至日，三亚凤凰国际机场旅客吞吐量已经突破1000万人次，较2013年提前了46天，而全年客流量预计将超过1400万人次。
　　游客接待人数的高速增长，让三亚凤凰机场压力倍增。旅游旺季，因为机场跑道负荷不足，凤凰机场经常出现延误或取消航班。
　　外地网友反对多 本地网友支持者多
　　近日，凤凰网发布关于你对&三亚拟投上千亿填海建海上机场的看法&的网上调查问卷。据统计，约60%的网友从三亚生态长远发展考虑反对三亚填海造机场，仅有约37%的网友表示赞成三亚填海造机场。网友留言中，看法各异，但外省网友反对者居多。
　　广东网友说：&生态保护才是最重要，少建一个机场人类同样生存、一样生活，可是环境生态一旦破坏将祸及子孙&。
　　黑龙江网友称：&三亚填海造机场不如修建琼州海峡海底隧道实用！岛内可组建更发达的铁路和陆地交通网！把钱省下来上南海去填海造岛，打造旅游资源更具深远重大的战略意义！&　广东东莞网友说：&必须考虑机场本身经济效益，而不是政绩或者官员私利！不能笼统的说对地区发展有益，应该有具体的中远期规划！&
　　湖北网友则认为：&综合各方面因素及条件新机场应选择小县城为上策。&
　　相比外省网友的观点，对于三亚填海造机场这一问题，在南海网阳光岛社区、三亚新闻网等社区网站上，三亚本地的网民支持者居多。
　　网友&恪&说：&随着国际旅游岛规划的落实，三亚旅游的知名度与旅游设施均在大幅度提高，如果机场负荷足够的话，来三亚旅游或参加会议的人们还将更多。但因为机场跑道不足，经常延误或取消航班，导致部分旅行社不敢投放更多的客源。&
　　网友&哈士奇是二货&认为：&飞机起飞降落的噪音也严重影响附近的居民晚上睡觉。如果机场建设在海上，飞机起飞或者降落就直接在海上机场完成，这样噪音就不会影响陆地上的居民睡觉。&
　　网友&偶尔开花的三角梅&则表示：&我倒是支持建设海上机场！理由有三：一是解决当前三亚凤凰机场的困境和不足；二是拉动三亚GDP；三是原来机场的地盘可以建设旅游配套设施。当然，大家关注的环保问题，相信在目前科技的年代，相信专家们应该能够解决好。&
　　也有网友表示，对于填海造机场的问题，要根据城市发展以及海南岛整体发展而定，无论是建与不建，环境保护都是三亚首要考虑的问题，作为一个旅游城市，环境承载力是资本，保护好环境，才能做好发展。
　　(南海网三亚9月25日消息 三亚新闻网记者 邓松 实习生 高士博)
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　|　　|　　|　 |南海填海造陆进展：七连屿将建机场面积超十倍
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南海填海造陆进展：七连屿将建机场面积超十倍
核心：中国计划在西沙七连屿填海造陆，陆域面积将从1.32平方公里扩建逾十倍，达到15平方公里（港岛东区面积为18.9平方公里），并计划建设机场和跨海大桥连接永兴岛。
南海填海造陆进展：七连屿将建机场面积超十倍
据大公网3月7日报道，中国计划在西沙七连屿填海造陆，陆域面积将从1.32平方公里扩建逾十倍，达到15平方公里（港岛东区面积为18.9平方公里），并计划建设机场和跨海大桥连接永兴岛。目前七连屿中的北岛和中岛之间已有人工陆地连接。
综合凤凰网、南海网、中新社报道：据互联网上的最新卫星图片显示，中国正在七连屿实施人工造陆建设活动，打造成一个规模超过三沙市政府所在地永兴岛的岛屿。
三沙市早在2014年5月就着手制作七连屿中的北岛、中岛、南岛三岛连接设计方案，解决岛礁之间的交通问题。
南海填海造陆进展 七连屿航拍图片
七连屿是一个大礁盘，包括两个相对分离的板块：西块为赵述岛─西沙洲板块，东块为北岛─南沙洲板块，中间是赵述门。礁盘大而很有发展前途，可以较大规模填海造陆的是西块。
此前据海南日报永兴岛2月22日报道，2月19日上午，三沙市国土资源与环境保护局西沙风貌考察小组来到七连屿，考察岛礁风貌设计工作。
考察组一行首先来到七连屿的南沙洲，了解岛上的植被生长状况，进而对岛上的生态格局、岛屿风貌、特质以及具体的形态进行了全方位考察。
随后考察组来到北岛、西沙洲、赵述岛，对岛上现有的建筑和格局进行了解。考察组还考察了岛上的交通功能、景观格局、建筑风格以及开发的强度等。
为了做好西沙群岛的风貌规划，考查小组还分析了西沙群岛各个岛屿的自然景观、历史文化、人文景观，并提炼了各个岛礁的景观风貌、建筑景观等特色。
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