如何了解并加入 P2P 汽车租赁行业？
想具体了解并加入P2P汽车租赁行业，请了解其行情做过这个行业的前辈们给个指导意见和目前国内汽车租赁行业的大数据。
不好说也说不好只能讲一下自身的体会，首先从大势上来说整个P2P市场的信息交汇全部在平台手上，线下管理经营权和司机方面（私车上路问题有待回应）交通部还没有正面回复。武汉本地租赁市场以租代购的公司很多，具体车辆：汽油车（1.4-1.6L）、油气（神龙CNG双燃料）、纯电动（北汽V160、BYD e5等）市面上有很多这中公司，对公司交日租（120-185元每天具体看车型），3年内还本付息，3年后车辆过户本人，私车也可以挂靠过户到租赁公司上路行驶（管理费每天缴纳），以此为模式的公司背后都有金融产品和担保公司作支撑，对于想从事网络约车服务的司机以及从事过出租车行业的个人是个好事，但目前从政府层面还没有对网络约车服务进行合法化，相关法律法规尚未出台，后期是以专职为主还是兼职亦可都不好说，以专职为主：行政部门推出私车严禁上路载客的规章，发放运营牌照，平台全部压低奖励挤出兼职司机车辆，租赁公司收编管理车辆司机。兼容并蓄：行政部门对专职、兼职司机提出要求，平台根据交互流量的实际区域、时间的不同，配比奖励方式鼓励车辆上路或减少上路司机（专职、兼职奖励方式可能会不一样），让客流、司机有效互通缓解交通、改善出行、提高效率。P2P租赁市场：疑问？1：平台奖励方式是否能够持续保持盈利？能偿还车贷以及日常开销？（对于新手而言）2：运营模式：司机与平台、与租赁公司是否是雇佣关系？如果是，五险一金能买吗？3：车辆使用权区分：上路时车辆牌照是公司的运营牌照，还车贷是司机个人，车辆到底是属于个人还是租赁公司？上路出现事故是由公司出面还是个人承担？个人违约咋办？租赁公司出现状况咋办？4：合约期满后，过户给个人，牌照还能上吗？（限牌？摇号？咋办？）5：在相关法律法规还未出台前，公司后期盈利方式主要以什么为方向？以上相关问题都还没有清晰的规范，本地租赁公司还是以积累车辆、司机为主，为后期向平台、政府要求权益做铺垫，如果是打工学习经验可以考虑，如果是开店，没有实力的话还是不要盲目介入。
精算租車汽車租賃控股集團有限公司Smartfair Car Leasing Holdings Group Limited 成立于日，公司註冊編號為:2149574，屬於香港(私人股份有限公司). 該公司從註冊至今已運營1年 2個月 2周.以下图片源自Smart Fair公司网站，侵删以下是其公司的运营方案可见，精算租车提供的租车模式不同于市面上常见的短租形式，而是以租代购，其本质是金融服务项目。大致了解过国内汽车租赁市场，没有充裕的资金，专业的团队，过硬的关系，很难在前期打开局面，至于后期，包括用车服务、车产纠纷等，也是比较麻烦的问题。国内目前尚未形成租车代替购车的理念，所以目前这方面的市场还很难做。当然也可以面对地方提供差异化的租车服务，至于能否盈利，很难说。
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连年巨亏 交强险经营亟待模式创新
09:40 关键字：交强险，模式，创新
去年承保亏损97亿元、上市以来累计亏损187亿元。近日，中国保险行业协会（以下简称&中保协&）发布的交强险报告让此前饱受暴利质疑的交强险再度成为市场关注的焦点。是什么导致了这个看似稳赚不赔的险种连年巨亏？交强险的未来又将在哪里？
高赔付、高费用之殇
来自中保协的报告显示，逐年走高的赔付比例以及居高不下的费用是造成交强险亏损的主要原因。
以2010年为例，从保费收入来看，去年交强险共承保机动车辆1.0141亿辆，保费收入840.5亿元，而赔付金额为621亿元，赔付比例达到了82.3%。对此，中保协指出，赔付成本的持续上升是因为限额费率调整、赔偿标准上升以及费率浮动办法的影响。
不仅如此，交强险的经营费用一直居高不下。从最初的39%到目前的30%，尽管对外宣布费用持续走低，但综合经营费用率仍在30%之上。不过，需要指出的是，其中费用中营业税金就占比超过20%。不少业内人士坦言，正是大额营业税金的缴纳，被市场认为加大了承保亏损额度。
从交强险分布地区来看，经济发达地区机动车出险赔付概率较高，经营亏损较大，如人保财险在上海、山东、江苏的交强险经营亏损均超过10亿元。
预计今年赔付率继续走高
去年交强险承保赔钱创下新高，今年的经营状况仍不容乐观。据了解，自去年7月实施的《中华人民共和国侵权责任法》明确了精神损害赔偿规定并确定&同命同价&原则，这将加大人伤案件的赔付成本。
人保财险的报告指出，人身伤亡赔偿标准中的死亡补偿金和残疾赔偿金，根据城镇居民可支配收入或农村居民的人均纯收入来确定，随着居民收入增加而交强险保费不变，将增加交强险的经营压力；同时，今年一季度汽车修理行业价格的上涨，也增加了交强险财产损失的赔付成本。
平安产险的精算报告则预测，今年人伤损失将上升10%左右，但由于受交强险限额的影响，其赔付成本上涨幅度有所放缓，综合二者影响，预计交强险赔付成本同比上升3.8%左右。
此外，记者采访获悉，目前市场上普遍实行的交强险财产损失&互碰自赔&也将可能提高交强险财产损失案件的出险频率和赔付成本，以及费率浮动办法、去年实施的提取救助基金政策也将进一步提高保险公司的经营成本。
交强险经营模式亟待转变
由于交强险经营压力逐渐增大，诸多车险人士建议，政府应通过减免营业税的方式缓解交强险的压力。不过，中保协相关人士解释，营业税金减免将涉及多个政府部门，这一难题并不可能很快解决，同时减免营业税金并非扭转交强险亏损的长久之计。
很多业内人士归咎于国内交强险经营模式的弊端。&与国际上大多数国家或地区的经营模式相比，我国交强险经营模式不够明确。&中保协专家组就曾表示，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清。也有保险专家表示，国外成熟的交强险经营经验值得借鉴。
资料显示，目前国外主要存在商业化经营、保险机构代办、社会保险三种交强险经营模式。其中，美国、英国、中国香港等多数发达国家和地区采取商业化模式，由各商业保险公司在法律规定的范围内自行制定交强险条款、费率，自主经营，自负盈亏；而日本、中国台湾等地区采取代办模式，商业保险公司作为交强险的代理人，只收取固定的代办手续费不承担相关经营风险；仅有新西兰等少数国家采取社保模式经营。
&社保模式在我国推广显然不现实，因为需要政府投入大量的人力和财力。&一位车险专家指出，纯商业化模式还存在技术上的难度，因为商业化就需要市场定价，而目前积累的数据还有限，对费率制定的要求很高，目前最可行的是代办模式。首都经济贸易大学朱俊生也表示，如果在真正意义上实现&不盈不亏&原则，则应该采取政府主导、商业保险公司代办的经营模式。
记者了解到，目前保险监管机构已将交强险相关议题上报国务院，由于交强险涉及多个政府部门，未来经营模式如何转变仍难确定。（）
来源：北京晨报
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楼主发言：1次 发图：0张SOA....精算师或者IT行业的人在日本工作其实挺好找的，但问题是你以什么身份来日本工作啊？而且语言关其实最重要的
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