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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已说到班车租赁，如果是在几年前，可能还是比较新鲜的名词。但是如今在一二三四线城市，这项服务早已经非常成熟，而且适用于绝大多数的企业。比如说，近几年来，找嘀一巴士这样第三方班车运营商租赁班车大巴车来满足企业交通出行需求的用户越来越多，很多还没有开展这一业务的公司纷纷在咨询自己是否有租赁班车的必要，下面就一起来看看到底什么样的企业才需要租赁班车吧！种，如果你的公司地理位置偏远，比如说公司处在城市的边缘地带或者工业区，再或者，经过调查统计，企业员工的居住地点普遍距离公司很远的情况下，即使公司附近有公共交通工具，因为路程较远、路上拥挤、没有座位等问题，都会影响到员工的幸福感以及上班积极性，所以建议公司可以提供班车服务来让员工拥有更好的上班体验。。青州到苏州直达大巴车班次查询表（查询线路/票价+发车时刻表）2022苏州已更新（今日/苏州推荐）

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
青州到苏州直达大巴车班次查询表（查询线路/票价+发车时刻表）2022苏州已更新（今日/苏州推荐）运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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于是就通过微信联系那位女士，希望女士能把多花费的车票钱退回来，可令人没想到的是，对方已经把乔女士拉黑了。乔女士非常气愤，于是就找到了记者求助。记者用自己的手机给那位女士拨打了电话，问她是否可以去平顶山，女士立即表示可以，并问记者人在什么地方，想约好上车的地点和时间。。

那时候爱浙江的物，怀着期待而去。后来不知道是因为每次放假回家家中空无一人只有落满灰尘的椅子和床还是无数个开灯入睡的夜晚，让我逐渐想念浙江那边的父母和弟弟，意识到有我自己在的那个家根本算不上家，心中便充满迫切，迫切想和他们一起吃饭，迫切想和他们一同入睡，迫切想坐上大巴把我带到有他们的地方，带我回家。那时候爱浙江的人，怀着思念而去。。

为全面普及消防安全知识，创建移动消防宣传新阵地，提升群众的消防安全意识，近日，涵江区消防救援大队联合莆田市山海运输有限公司推出消防主题旅游大巴车。“消防主题旅游大巴车”的设计与消防元素紧密结合，亮点凸显。车身内部印制实用类灭火知识，传授灭火器材的使用，车门挡板处悬挂了消防三字经，火红的标语提示让人印象深刻。。

2018年5月10日讯，共享单车、共享汽车，您知不知道还有“共享巴士”？如今，在上下班早晚高峰路面上，出现了不少五颜六色有统一标识的大巴车——嘀一巴士、嗒嗒巴士、赶趟儿巴士、彩虹巴士，各种共享巴士开始在北京露头。乘客只要在手机上购票，就能一人一座直达单位，告别地铁的人挤人和换乘，共享巴士获得不少上班族的青睐。但知事发现，这种共享巴士目前还没个“名分”，也曾经在外地被叫停。

白领小喻是“共享巴士”的粉丝，她家住常营万象新天二区，工作地点在望京SOHO。提前一晚在手机APP上买好票，第二天早上在小区门口候车，1个小时10分钟左右到单位，这基本是小喻每个工作日的常规流程。

“如果坐地铁，是6号线倒14号线，但从家到地铁口要走七八百米，出地铁还要走1公里多的距离。而且地铁人太多，要等好几趟车才能挤上去，一路上都人贴人动弹不得。”小喻说，坐共享巴士在小区和单位门口上下车，一人一座，这让上班的路途变得不那么煎熬，而且总体时间花费上甚至比地铁还快上十多分钟。小喻自己没有车，有一段时间她固定搭顺风车上班，价格要30多元，相比之下共享巴士9元的票价更加划算。

北京各个大型生活区及六环外密集人口区域的上班族，由于地铁换乘不方便，打车成本太高，每天上下班是个特别头疼的问题。切中这部分需求，共享巴士平台如雨后春笋般出现，多采用APP购票、一人一座，接驳各写字楼密集区和大型生活区之间，票价也只比地铁贵一点，吸引了一批用户。

就在今天白天，记者体验了一把共享巴士。手机下载“嘀一巴士”APP，用手机号码注册即可，APP会根据位置推荐已经开通的上下班路线。以管庄到望京为例，选择“黄渠地铁站A口”至“宝能中心”，票价9元，手机上显示了大巴车牌号、发车时间为7：44、抵达宝能中心的时间为8：46。

第二天准时到地铁口聚齐之后，就有一位工作人员招呼大家上车。车上大概有约30个人的座位，基本全部坐满，大家有的睡觉，有的戴着耳机滑手机，非常安静。一路上，大巴没有再做停留，路上有些堵车，并在8：50分抵达目的地。

相比于北京公交集团推出的定制公交中的商务班车，虽然都是针对上班族、一人一座，但共享巴士购票更为便捷，而定制公交需要提供姓名、手机、一卡通卡号等信息。两者路线有些是重复的，但共享巴士价格更便宜。比如，从管庄到望京，嘀一巴士为9元，定制公交为11元；从土桥到三元桥，嘀一巴士为9元，定制公交为14元。此外，一些共享巴士平台还拼低价给用户补贴。

共享巴士看上去很便捷靠谱，但乘客真可以放心乘坐了吗？

记者获悉，尽管是集约出行的模式，但共享巴士目前处于法律的真空地带。根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位及个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可，道路客货运输驾驶员必须取得相应的从业资格。而多数运营平台是从具有资质的租赁公司处租大巴，针对这种行为法规并没有明确规定，上路运营会面临被交管部门查处的可能。去年年底，宁波街头的共享巴士曾因涉嫌违法运营而被运管部门叫停。

身份尴尬的共享巴士能保证安全性吗？对此，张昭表示，平台的司机都有合规驾照，车辆和座位都已投保了保险，每个座位的保额为50万元。

此外，由于各家共享巴士路线类似，一定程度上还导致了乱停放、甚至加剧道路拥堵的问题，如在非运营时段也经常能看到大巴无序地停在写字楼密集区域。共享巴士要服务好市民，需尽快有政策来规范其运营资质、安全性等问题。

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