“在你还没跑过两节实作操驾练习之前先别做任何大改变。”

你认为摩托车基本上是稳定还是不稳定的？它们是可预测的还是不可预测的？你在这当中扮演的角色又是什么？

就像在打滑的时候一样，在上一章里解释过的，你可以信任你的车在任何情况下都有可预测与重复性表现，骑士在这里面才是未知的、不可预测又变化多端的干预。

骑士唯一的问题没有别的，就是那些被引发的求生反应，但是，在与骑士聊天时，你很容易就会被误导说车子是完全无法预测的，说车子有数不清的小把戏来玩弄不专心的车手，我给你一个例子。

“别老是把错误怪在自己头上。就算你骑的是同一部车，每次环境会不同，悬挂有时表现也会不一样。你可能没做错但只是车子需要调整而已。”

在一场国内赛事当中，一个徒弟告诉我：“大概每隔四圈左右，车子经过一处（一个直线前大约时速200公里/小时的高速弯道）就会震动的非常剧烈，前轮弹离地面（严重的抖动），而我想不出来该怎么调整悬挂。”

他非常担心这个状况但我也没办法怪他，而我心里面也想过了所有可能解决的方法，最后，内心出现一些画面，例如断裂的车架或是漏油的避震器等，都理清了，“等一下，”我这么说了，“摩托车不会每四圈才做一件什么事情，只有车手才会。所以过那个弯的时候握把抓松一点，震动就没了，”结果真的就停了。

为了证明我说的这点，事实上他的左边把手在这场超级摩托车大赛结束前大约还剩三圈的时候，断裂了，而他仍然得了第四名，并且他的圈速只比当天的冠军慢了2.5秒！当你只有一边的把手可以正常使用时是绝对无法抓的太紧的。

骑士用各种不同的方法做这件事，基本上，结果只是失去抓地力与稳定性，但是骑车的这两部分最会吸引你的注意力（触发求生反应）。

“当你重刹，手臂又硬撑时，你就会觉得好像你刹的更重。”

车辆上的重量的转移会很明显的减少抓地力，正如我们在油门控制的章节中所提到过的，但是这里所讲的抓稳对抓地力有着巨大的影响，一旦你了解其中奥妙之后，骑士有好几种方法可以减少这种影响，刹车就是一个很好的例子，因为大部分骑士都会在刹车的时候变得较僵硬，也因此把过多的重量传递到了前轮。

在刹车减速的时候，顶住油箱可以减少一些撑在把手上的重量，这样可以：1.在刹的很重的时候，后轮会贴在地面上稍微久一点2.顺顺刹车时，前叉也会有较长的行程，来应付不平的路面、维持较佳的稳定及抓地力。

刹车之后，有些骑士手臂仍然硬撑在握把上；减速的力道大约以0.2g到0.3g的重力加速度将上半身往前推，这样会将额外的重量加注于车头上。这些本来应该在一米后的油箱或是坐垫上的重量，会被压到前轮上，最多可达45公斤。这全都不过是忘了放松而已。

“在刹车与过弯的时候，如果手很僵硬的话会将多余的重量转移到车头，让你要做的事情变得更难。”

放松的另一个好处在开始补油的时候会显现出来，如果骑士在车上已经是放松的了，那就少了一些需要靠补油们来往后转移的重量，也使收油门回到开油门的转变从一开始就更顺畅。

这完全符合机器的设计，也完全符合你要尽快达到前4后6配重的目标。让你的身体在完成转向动作之后立刻放松，事实上，最理想是在你倾角最大的那一刻，轮胎确实“黏住”时，已经是放松的了。