苏伊士运河一台挖掘机的社死现场。

苏伊士运河的阻断进入第三天，负责疏通堵塞的工程队伍警告，要挖出搁浅的巨型集装箱船，可能需要耗费“数周”之久。

此前，台湾长荣海运集团运营，预计驶向荷兰鹿特丹的“Ever given”号货轮，于3月23日下午1点40分（北京时间）在经过苏伊士运河时发生事故，“卡死”在运河中。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日发表声明说，对在苏伊士运河中搁浅货船的救援仍在继续，运河暂停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。目前，已有9艘拖船、两条挖泥船参与到救援中。

原本宣称两天内就能解决的苏伊士运河管理局表示，对该巨轮重新起航的预期已经推迟。该机构同时宣布，从25日起临时暂停所有船只的航行。据外媒数据，每多延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留。截至25日17时，遭遇堵塞的船只数量已经增加至238艘。

当地时间2021年3月25日，埃及苏伊士运河卫星云图。

苏伊士运河“大塞船”继续

每小时损失4亿美元 国际油价飙升

苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，约12%的世界贸易通过运河运输。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天约50艘。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

此次苏伊士运河“大塞船”每小时损失高达4亿美元（约26亿元），导致国际油价上涨，更对全球贸易造成巨大影响。对长期停运的担忧已经开始推高货运市场的运价。海运业对冲基金Paralos的投资组合经理珀勒米斯（Demetris Polemis）表示：“苏伊士运河可能会被封锁更长时间的消息，让本已紧张的货运期货市场震荡了。波罗的海巴拿马型船期货前期涨幅超过10%，海岬型船期货较昨日低点涨幅超过15%。”若不及时疏通，恐还将导致海运价格大幅波动。

咨询公司荷兰国际集团（ING）国际贸易分析高级经济学家孔宁斯（Joanna Konings）称，苏伊士运河堵塞的直接影响将集中在欧洲-亚洲的贸易上，使本就紧张的供应链更加延迟，影响石油和成品油的供应。“这条航线对全球贸易来说意义重大，按吨位计算，每年约有10%的世界贸易量和9%的世界海运石油（相当于每天550万桶石油）会经过苏伊士运河。”她称。

据《纽约时报》报道，在运河被堵塞后，作为全球基准的布伦特原油价格周三飙升了2.85%，达到每桶62.52美元。

当地时间2021年3月25日，埃及伊斯梅利亚，远处的船只在等待通过苏伊士运河。

随着延误时间的延长，航运班轮可能会选择重新安排船只改走好望角的航线，但这会直接增加三分之一的运输时间。此外，航运班轮公司更改航线造成的持续影响，再加上集装箱短缺和港口装卸速度的限制，可能会在未来几个月内更为明显地体现在生产和贸易数据上。

英国特许采购与供应协会的经济学家格伦（John Glenn）表示，运河长期停滞有可能严重破坏供应链。“如果货物因堵塞而不得不通过非洲改道，这可能会使英国企业的交货时间延迟超过10天。”格伦说，“如果这种情况真的发生，将不可避免地导致商品短缺和消费者的通胀价格上涨。”

印度出口组织联合会（FIEO）总干事兼首席执行官萨海（Ajay Sahai）表示，任何从亚洲运往欧洲的货物通常都要通过苏伊士运河。印度出口公司Galaxy Surfactants全球销售主管卡尔拉（Yogesh Kalra）称，受此影响，欧洲、美国和拉丁美洲的货物将被延迟1-3周。

而对苏伊士运河的拥有者埃及来说，这也是一桩赔钱买卖。据英媒报道，每日通过该航线的西行和东行运输合计价值达96亿美元，封锁运河的时间每加长一小时，埃及就会损失4亿美元。

俄罗斯和美国则或将成为苏伊士运河堵塞事件的赢家。咨询公司Rystad称，由于从中东进口的液化天然气（LNG）受到苏伊士运河堵塞的限制，俄罗斯能通过管道供应的天然气可以为欧洲提供一些灵活性。美国也可以从中受益，因为其出口LNG的船运可以比从中东绕道非洲的船只更快地到达欧洲。

在苏伊士运河搁浅的最大型船只

“长赐号”货轮是世界上最大的集装箱货轮之一，2018年建造，在巴拿马注册，隶属于日本船舶租赁公司Shoei Kisen Kaisha，由长荣海运运营。该船长400米，宽59米，可载2万零388个标准集装箱。

长荣海运官网信息显示，该船2月下旬从高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划4月1日到达荷兰鹿特丹港。23日意外搁浅后横亘在水道两端，挡住了其他船只去路。

长荣海运称，该船疑似遭遇突然的强风袭击，导致船体偏离并不小心触底搁浅。该船所属的船务管理公司伯恩哈德舒尔特（Bernhard Schulte Shipmanagement）也称，初步调查排除了是机械或发动机故障引起问题。

全球第一大航运公司中国远洋海运集团25日也发出海上安全事故通报文件，提醒旗下各公司和有关航线船舶，要特别注意该事故后续带来的锚地船舶增多、排队时间变长、港口作业频繁疲劳操作等诸多不利因素，提前做好针对性预防工作。

这次的事故之大不同寻常。有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元，而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

不是第一次塞船 

在我们的印象中，堵车很常见，而塞船似乎就不容易见到。其实对于苏伊士运河来说，像塞船这种事故都算是小型的，历史上它经历过多次危机，最严重的关闭8年之久，而且塞船也是它的“常态”。

苏伊士运河是一条海平面的水道，位于埃及境内，北起塞得港，南至苏伊士城，连接地中海与红海，它提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近的最近航线，是连通欧亚非的海上交通大动脉。

苏伊士运河挖掘工程于1859年4月25日开工，1869年8月18日完工，1869年11月17日正式通航，通航之后就是某些国家争夺的对象。

苏伊士运河建成后就不在埃及人民自己的手中，而是被英法殖民者控制。由于有了苏伊士运河的加持，英国的殖民扩张速度大大加快。

之后很长一段时间，苏伊士运河长期处于战火之中：埃及为了夺回苏伊士运河，和英国、法国、以色列打过很多仗，直到1956年7月26日，苏伊士运河才终于被归还给了埃及。

大约过了11年，苏伊士运河又因第三次中东战争（又称苏伊士运河战争、苏伊士运河危机，由英、法、以色列三国发起，目的是为了夺得苏伊士运河的控制权）被迫关闭，直到1975年6月5日才重新通航，中间关闭了整整8年。

此后，苏伊士运河没有发生过大型的危机，不过货船搁浅事故倒是不少。除了此次，苏伊士运河每年都会发生很多次搁浅事故，其中不乏一些比较严重会造成塞船的事故。

2016年2月25日，一艘名为 NEW KATERINA的CAPESIZE型散货船在南下通过苏伊士运河时在航道搁浅。这艘船的船首部分发现一个漏洞，并有大量进水，事发后一度造成航道被迫关闭。

2016年4月28日（当地时间），一艘叫153514DWT的大型集装箱船在苏伊士运河搁浅并造成运河停航，这艘船是当天南向编队20条船舶中的第10条，它的搁浅最终造成了其后8条船舶的滞留。

2017年5月23日（当地时间），一艘名为NEW LEGEND的苏伊士型原油运输船，正南向航行通过苏伊士运河时搁浅，当局派出4艘拖轮前往援助该油路，事故造成水道交通受到部分影响。

2019年4月21日，“APL DANUBE号”集装箱船在从伊斯坦布尔开往沙特阿拉伯最大集装箱港口吉达港(JEDDAH)途中，在苏伊士运河内突然搁浅，导致交通一度陷入停滞状态。

而在一个多月前，有个油轮也在大苦湖下苏伊士运河123公里处搁浅，并造成交通不畅。发生事故的油轮是伊朗阿芙拉型油轮“SAHRA”号，大约1-2小时后才重新脱浅。

当然，以上这些意外都没有此次事故造成的影响大，不过在更久之前，也发生过一次可以和此次搁浅“比肩”事故。

事故发生在2004年，导致苏伊士运河关闭三天，那也是在中东战争后30年来最严重的停航。发生事故的是利比尼亚运油轮“热带光辉”号，它因为操作系统故障在伊斯梅利亚市附近航道弯位搁浅。

停航令大约70艘轮船滞留在运河两端，当地的官方消息称，事件令埃及每天损失约达790万美元。

此次搁浅事故可能要打破这个记录。

（据新华社、北京晚报、澎湃新闻等综合）

“让世界认识到台湾的重要性。”

蔡英文无论如何也想不到，做成这件事原来如此容易，只需要一艘台湾货船。

当你在看这篇文章的时候。

台湾长荣海运的“长赐”号正横在非洲苏伊士运河距离南端河口的6海里处，堵死了这条

尽管截至发稿时，苏伊士运河的疏通取得了一定进展。但考虑到埃及的效率，全球还是

全球海运贸易的14%，全球石油运输的10%都要经过运河。于是在过去不到24小时里，全

球油价体验了一把过山车。先暴涨，然后迅速回落，一度跌至一个月来的最低。

这条通道还影响着中欧之间60%的货物贸易，搁浅的“长赐”号承担的正是从宁波前往鹿

现在，中欧班列的运费已经开始上扬。

现实版蝴蝶效应，远比气象实验室里的匪夷所思。

“长赐”号，在巴拿马注册，吨位高达22万吨，已经接近苏伊士运河的通行上限。

现在，这条长400米的船正以一夫当关万夫莫开的气势，牢牢地卡在运河咽喉位置——仅

200多米宽，24米深的运河运力瓶颈上，挡住前后100多艘等通过的轮船。

这条匪夷所思的新闻，遮住了一条也许意义更大的新闻。

巨轮趴窝当天，中国央行表示，将由SWIFT与4家中资机构合资成立金融网关信息服务公

美国说了算的SWIFT支付体系垄断了跨境金融市场。此前一度传言美国想把香港/大陆踢

出SWIFT系统，如果成真将不亚于一场金融核战争。

苏伊士运河卡着外贸的脖子，SWIFT卡着金融的脖子。低情商说，这是有预谋的阴谋；高

情商说，这是对我们的压力测试。

但无论如何，这是一次自我审视的机会。

看热闹不嫌事大，段子手早已赤膊登场。

有网友调侃：这是台湾省第一次控制了世界的命脉。

台湾长荣海运自己回应，搁浅的原因是疑似遭遇瞬时强风，导致船身偏离了航道，造成

埃及气象预报员称，周二当地确实发生大风和沙尘暴，瞬时风速超过50公里/小时。

苏伊士运河在2015年刚刚完成扩建。当时的埃及政府举国债在原本164公里的运河上加了

一条35公里的新航道，让原本单向行驶的航道能够双向而行。

结果“长赐”号就堵在未拓宽的航道上。

根据当地为使用运河的客户提供过境服务的Leth Agencies表示，从昨天早上开始已经有

7艘拖船(tugs)试图把货轮导回正轨，埃及当局也派出了挖土机来尝试紧急拓宽河道。

但在“长赐号”庞大身躯的衬托下，一台挖掘机真是承担了小小身躯所不该承受的压力

美国北卡罗来纳州的海洋历史学家Sal Mercogliano博士强调，这大概是有史以来在苏伊

士运河搁浅过的最大的船只了。

还有网友调侃：美国和伊朗都没想到，原来控制运河并不需要军舰。

的确，迷恋海权的大英帝国，曾死活赖在苏伊士不走，甚至和法国反目。苏联、美国二

战后也先后觊觎，不惜联手赶走了英法，靠的无非是最强的“肌肉”。

苏伊士运河最长的一次断航发生在1967年第三次中东战争期间。

虽然这次战争仅打了6天，但命运最离奇的却是西德、英国、波兰等国15艘货轮。在战火

中，这些船一动不敢动。战争结束后，由于埃及炸毁舰船堵塞运河，再加上外交斡旋久

拖不决，15艘国际货轮一困就是8年。

货轮们被沙漠里的风沙“镀”成黄色，沦为“黄色舰队”。“黄色舰队”成为被历史遗

今时不同往日，全球化贸易是分秒必争，苏伊士运河的价值恰恰在于缩短了海运的时间

这条宽仅300米，长度不足160多公里的海上咽喉，可以让亚洲到欧洲的航程缩短近8000

公里，时间缩短7-10天。

埃及在这条运河上收费也是一点不含糊。

每年，它给埃及创造了50亿美元通行费，相当于埃及旅游收入的三分之一，称它为埃及

三大经济支柱一点也不为过。

2015年8月6日，时任埃及总统塞西在几位世界政要的陪同下，为新拓的苏伊士双向运河

揭幕。以增加运力，顺便收更多过路费，坐地生财就是这么任性。

运河，被称为生命线。要过路费，而且致命。

长荣这条船这么一堵，不知道有多少企业要夜不能寐了。

在全球经济萎缩，以及新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下，2020年仍然有1882

9艘船只通过苏伊士运河，总净吨位高达11.7亿吨，创运河历史上第二高的年度净吨位。

苏伊士运河一旦阻塞，可能对全球石油市场造成连锁反应。

哪怕这艘船只堵几天，足以在石油市场造成波动，给已经受疫情影响的炼油商、交易商

和生产商带来额外的麻烦。

如果不愿等待封锁解除，被困船只可以选择绕道南非航行，不过这条路要长得多，会大

幅增加运输时间和成本。

如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠

道，这又可能推高区域油价。

分析师表示，欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海

此外，还有众多中国与欧洲的企业都会这条运河运来的原材料、成品望眼欲穿。

考虑到中国能源安全、对外贸易，我们也没资格看热闹，因为中国也是受害者！

敲一下黑板，中欧班列运价已经受影响上涨。哪怕中国有了中欧班列这一陆运“备份”

，对苏伊士运河的重视却从未减少。

早在2008年，中国就与埃及在苏赫奈泉港开启了苏伊士经贸合作区，这是中国政府批准

的第二批国家级境外经贸合作区，也是中埃共建“一带一路”的标志性项目。

千算万算，没算到苏伊士会以这样的方式被卡死。

有网友跳出来说，要是交给中X建设集团、中X工程集团，早给你疏通得风雨无阻了。埃

埃及媒体Cairo24新闻援引苏伊士运河管理局表示，要想移动该艘货船，就必须清理船只

搁浅区域周围的沙子，这可能要花费好几天时间。也有业内人士表示，如果万能的埃及

军方出动，通航时间更快。

尽管运河堵塞是临时性的，但全球航运的脆弱，已然暴露无遗。中国作为全球航运大国

，一有风吹草动，必然首当其中。

还有一处比苏伊士运河更需要未雨绸缪的地方。

3月23日，我国央行发文称，将由环球银行金融电信协会（SWIFT）与4家中资机构合资成

立的金融网关信息服务公司，向用户提供金融网关服务。

SWIFT的中文叫做环球银行间金融电讯协会，是一种电文传送网络系统，连接着全球110

00多家银行、证券机构和公司客户。

你可以把它看做是各国间结算系统的连接器，其所使用的电文标准格式，是国际金融机

构之间相互交流的标准语言。

A银行用它来发出支付结算指令，B银行收到之后，就会进行相应操作，完成最终的电子

支付。一笔国际汇款的到账时间，最快仅需10分钟。

由于SWIFT高效、安全，它几乎垄断了整个跨境汇款市场。

美国仗着自己说了算，在中美对抗最激烈的时候，曾有传言美国计划把香港/大陆踢出S

WIFT系统。如果当真，结果不亚于一场金融核战争。

现在与SWIFT成立合资公司的四家中资企业分别为：中国人民银行清算总中心、跨境银行

间支付清算有限责任公司、中国人民银行数字货币研究所、中国支付清算协会。

这将有利于推动人民币的跨境使用，以及防止美国突然切断中国金融机构与境外机构间

的清算业务。在内循环的格局下，有必要大力推动净额结算的方式。

说得简单一些，央行此举不失为一次为防止美国金融卡脖子的战略备份。

那么，如何为苏伊士运河战略备份呢？

对中国而言，苏伊士运河只能算第二敏感的咽喉，最敏感的是马六甲海峡。新加坡就是

仗着自己卡了马六甲咽喉，时不时向中国撒娇。我们无可奈何。

2013年5月30日，中缅油气管道全线贯通。这是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通

道之后的第4大能源进口通道，也是最意义非凡的一条。

有了中缅管道，油轮可以从印度洋之滨的缅甸港口直接上岸，通过陆路到云南。从而能

部分减缓列强在马六甲海峡对中国的掣肘。

全球变暖增加了北极航线的通航时间，这为内循环的能源保障，又添了一条生命线。

2020年7月下旬，载有俄罗斯天然气工业股份有限公司在北极开采的14.4万吨轻质低硫原

油的船，在烟台港靠岸，这是俄罗斯首次通过北极航线向中国运输石油。

这也许会让东北迎来新的机会。

若北极航线顺畅开通，东北便能从苦寒的死角，变成离欧洲最近的省市区。全国乃至世

界经贸体系的格局，都将重新书写。

还有专家进而畅想，届时欧洲、北美、俄罗斯会围绕这片“地中海”形成一个超强的经

济圈，从而彻底改变国际贸易格局，影响全球政治经济版图。

无论如何，这次苏伊士运河的断航都给中国敲响了警钟。无论是不是有预谋的能源咽喉

封锁，都是对我们的压力测试。