去年中旬，2020款宝马3系正式发售，网络中再次掀起一波宝马高潮，关于宝马3系的文章数不胜数，相信大家已经对全新宝马三系的车型、配置、售价、销售情况等都有一定了解。本期文章，小编也蹭一波热度，以宝马3系为题，揭秘宝马操纵性强大的7大因素。

1、 前置后驱的驱动方式

大家一直将BBA一同比较，而要说A与BB最大差距那一定在驱动方式上，奥迪采用的前置前驱的驱动方式，虽然拥有效率高，无需传动轴，对空间需求小等优势，但前轮在负责转向的同时还负责驱动，大大降低了汽车的操控性，在高速转弯时，或者湿滑的路面状态时，有可能出现转向不足等问题。

 而宝马3系所采用的前置后驱的方式，虽然会增加底盘空间压力，在通过轴承传递时，也会降低发动机效率，但在操控性、驾驶乐趣上有显著提升，前置后驱的车辆可以有效避免转向不足的问题，但如果其他部分设计不合理，有可能出现转向过度的问题。 

2、前后轴50：50的平衡配重

全新宝马3系依旧采用经典50：50的平衡配重设计，这也是宝马汽车的一大特色。汽车在起步时，重心会发生后移，使起步更佳，刹车时，重心前移，制动力更强。而宝马3系50：50的黄金比例，可以在起步时重心后置，制动时重心前置，两种行驶情况下都能占到便宜。而在行驶中，车速过快，车前部重容易出现转向不足，后方重则容易出现转向过度，前后50：50的黄金配重可以尽量保持平衡。

3、 前后轮距更宽，后轮距大于前轮距

宝马3系相比于奥迪A4L,奔驰C级轮距更宽，而全新3系对前后轮距进一步升级加大，更宽的轮距，能够提供更好的稳定性，后轮距大于前轮距，可以防止转向过度，前轮距大于后轮距可以弥补转向不足，而宝马3系由于为前置后驱，更易出现转向过度，因此后轮距大于前轮距，更为合理，而作为同样前置后驱的奔驰，前轮轮距大于后轮，则与之相反。

 4、 前后独立悬架系统

全新宝马3系前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，配合液压回弹限制器，可有效提升运动感受，虽然前悬架不像奔驰、奥迪一般搭载多连杆独立悬架，但整体操控性、舒适性影响不大，在牺牲一定操控性的基础上换来的是更好的经济性，并能减少底盘空间压力。

5、轮胎接触面积，扁平比低

接触面积小的轮胎摩擦阻力小，更加省油，扁平比越低，轮胎越薄，受到的压力越大，在过弯时反应越灵敏，操控性越好。经计算，宝马3系是BBA同级车中轮胎最薄的，因此它拥有更好的操纵性。

宝马的转向系统是与ZF合作开发而成，根据车速不同，转盘和车轮的传动比可在10：1到20：1之间自动调节。这套系统响应非常灵敏，控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统相连，仅需几毫秒的时间，便可做出调整和反馈。 

7、 DSC电子稳定程序更加人性化

其他品牌的车辆打开电子稳定程序，将不允许前后轮产生转速差，而宝马允许后轮转速比前轮高10%，即可以实现车尾在转弯的时候轻微甩动，在保证安全的前提下，保留驾驶乐趣。

 当然全新宝马3系还未将操纵性发挥到极致，比如它的前悬架还有待提升，可以换成多连杆或者双叉臂独立悬架，底盘也还可以进一步降低来提升操纵性，但操纵性的提升也意味着空间压力的加大，经济性、通过性的降低等问题。为了增加宝马的刚性，全新宝马3系为了增加车身刚性，而用高强度钢代替铝合金钢架，虽然操纵性受到一定影响但它的安全性有很大提升。为了凸显豪华、节约空间，全新宝马3系用电子刹车替代了机械手刹，但驾驶乐趣有所降低。

 总结：全新宝马3系已不再追求绝对的操控性，它牺牲了一些操控性换来了更好的经济性、安全性、低排放等优点，但依靠它的前置后驱、50：50的车身比例、宽轮距、独立悬架等特点，依旧可以称作一辆操控性强大好车。

（部分图片来源于网络）