在甘肃省境内祁连山东北部中高山区，位居亚洲第一、世界第二的特长山岭隧道———乌鞘岭隧道，全面开工建设。这座隧道全长20。05公里，是兰（州）新（疆）铁路兰州至武威南段增建二线建设的瓶颈。 
　　乌鞘岭特长隧道是连接欧亚大陆桥的咽喉要道。位于既有兰新线兰武段打柴沟车站与龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，线间距40米，洞身整体所处祁连山东北部中高山区，海拔3600米，属高寒缺氧地区，最大埋深1100米，横穿4个活动断层带。
 据专家介绍，乌峭岭隧道的地形地质条件比秦岭隧道复杂得多，涌水、有害气体、地质灾害……应有尽有，被称为“地质迷宫”。原计划工期72个月，铁道部党组出于拉动国家经济发展，加快西部建设步伐，全面建设小康社会的需要做出决策，将工期缩短到28个月，以提前实现投资效益。
 工期之紧迫、地质之复杂、任务之艰巨，均创下中国铁路隧道建设史之最。为征服亚洲第一长隧，承担施工任务的中铁十六局集团等8个单位的建设大军们同业主、设计、监理联手，经过反复认证、多次比选，决定强攻两头，中间开花，在隧道中间增设14个辅助导坑，实现长隧短打，分割围歼，各个击破，运用先探测，管超前，预注浆，半断面、留核心，短进尺，弱爆破，强支护、紧封闭，勤量测的施工方法，做到保护围岩、控制变形、你变我变、动态管理，保证掌子面安全，实现稳步推进的目的。
 
　　乌峭岭隧道建成后，不但使线路缩短22公里，而且还将使连云港至乌鲁木齐3651公里铁路全部实现双线运输，对进一步完善西北地区铁路通道，充分发挥欧亚大陆桥的整体能力，促进西部大开发等具有重要作用。 

乌鞘岭作为河西走廊的天然屏障，自古以来就是中原和关中平原地区进入河西走廊的东大门，也是古丝绸之路必经的交通要冲，它连同山下的古浪峡谷并称为丝绸之路的门户。这里高寒缺氧、空气稀薄，主峰海拔3562米，年均气温-2.2℃，昼夜温差大，气候变化无常，自然环境恶劣。史籍中对乌鞘岭有“盛夏飞雪，寒气砭骨”的记述。而且乌鞘岭地质情况复杂，断裂带多，素有“地质博物馆”之称。正在修建中的兰州至张掖三四线铁路（简称“兰张三四线铁路”）则要横穿这片崇山峻岭。其中，由中国中铁所属中铁三局负责施工的新乌鞘岭隧道便是实现这一宏伟壮举的关键。6月14日央视《今日中国》栏目记者探访新乌鞘岭隧道施工现场，为观众讲述了工程建设背后的故事。

在天（水）兰（州）铁路通车典礼上

西北军政委员会副主席张治中

继续努力修筑兰新路”的锦旗

授予铁道部西北铁路干线工程局

（中铁一局前身）的全体职工

全长1892公里的兰新铁路建设

也正式吹响了数代中国中铁人

不畏艰险、征服乌鞘岭的号角

在那个肩扛手抬的年代，3万筑路大军虽然英勇，却受制于落后的技术，不得不采取展线的形式，让兰新铁路在山涧绕来绕去翻越乌鞘岭。7座越岭隧道中，最长的乌鞘岭隧道只有967.8米，于1953年开工建设，第二年5月建成，虽然无法和今天动辄数千米的隧道相比，但在当时已经是一项了不起的壮举。

2003年动工建设的第二代乌鞘岭隧道（即兰新铁路兰州至武威二线乌鞘岭隧道），全称“乌鞘岭特长隧道”，为单洞单线设计，全长20.05公里，当时被誉为亚洲第一长隧。虽然大量采用了机械化作业，但很多机械设备还依赖于进口，没有完全实现国产，智能化、自动化水平与现在相比还不够高。

乌鞘岭特长隧道在多达十几个工作面同时作业的情况下，历时三年多于2006年8月实现隧道双线开通。列车以140公里的速度穿越乌鞘岭仅需15分钟。

2019年开工建设的第三代乌鞘岭隧道，全称“新乌鞘岭隧道”，位于既有乌鞘岭特长隧道东侧偏上，呈平行之势，是兰张三四线铁路控制性工程，设计时速250公里，全长17.125公里，最大埋深952米，计划工期4年。

该地段岩质软弱、岩体破碎，存在多种地质风险。中铁三局在建设过程中始终贯彻环保理念，处处彰显科技含量。施工采用悬臂掘进机、湿喷机械手、自行液压仰拱栈桥、衬砌台车等高精尖国产化机械设备，实现了机械化减人、自动化换人、智能化无人的目标；管理过程引入BIM建模、VR体验、智能监控等先进技术，确保了安全质量可控。其中，自主研发的激光断面扫描程序能够有效监控开挖过程中整个隧道的收缩变形情况，一旦发现异常，及时提醒施工人员采取措施进行加固。

由于隧道地处生态保护区，中铁三局建设者采取了多种措施保护生态环境。“对于施工的废水，我们新建污水处理站加以净化。另外，我们利用既有的斜井，减少了开挖，同时在各个洞口植树绿化，减少水土流失。所有隧道里出来的砟子，我们全部运到保护区之外的弃砟场存放。”该项目相关负责人表示。

目前，新乌鞘岭隧道进展顺利，工程总体进度已经过半。

中国中铁人前赴后继、锐意进取

以更加智能高效的技术手段

在茫茫乌鞘岭上铸就了一座座不朽丰碑

让丝绸之路恢复昔日荣光的同时

持续贡献着中铁智慧和力量

随着新乌鞘岭隧道进程过半，兰张三四线铁路建设也进入了加速阶段。未来建成通车后，兰州至省内各市县将形成“2小时生活圈”，古老的河西走廊也将由此接入全国高速铁路网，形成由内地经河西走廊通往新疆的高铁大动脉，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接，完善甘肃省西部地区高速铁路网布局，极大地促进沿线区域经济和文化交流协调发展。