陈霖生个人信息消息，陈霖生个人信息报道，75天、85场业内访问、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式董事会，这是去年三月小米官宣造车时给出的数据。

“我愿意压上我人生一切积聚的战绩和名誉，为小米汽车而战。”外界看到，这一次雷军是拿出百分百的决计造车。

其实早在小米官宣造车之前，雷军就曾经在智能汽车范畴有所规划。

15年雷军参与蔚来汽车的A轮融资，16和19年，小米又两度投资小鹏汽车，除了国内三家造车新权力中的理想汽车，小米都与其树立了联络。

在外界看来，小米造车并不是一件令人出人意料的事情，毕竟在特斯拉推出Model S时，雷军就订购了两辆，一辆自用，一辆送给了他参与投资的UC的CEO俞永福。并且雷军还远赴美国与马斯克沟通交流，表现出了对造车的极大兴味。

国内造车新权力让市场对造车这件事情有了明晰地认知，“烧钱”是一个共识，其次是人才与供给链。

造车后，雷军做的第一件事就是组织一场汽车行业聚会，当时小鹏汽车的何小鹏、蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想，这三家国内造车新权力的CEO都前来捧场，一些传统车企的开创人也来到了现场，聚会阵容十分硬核。

再之后，雷军先后参观了东风、长安、长城、广汽、上汽等多个传统车企的研发制造中心，all in 造车。

为了全力带队造车，雷军一度退出了多家关联公司的法人代表、执行董事或者董事长等要职。

同时小米积极招兵买马，为了吸收人才开出了高于同行20%-30%的薪资，在放出招聘需求的短短几个月里，小米收到了超两万份简历，但胜利入职的只要三百多人。

“挖人”也是小米招徕人才的方式，原吉利研讨院总院长胡峥楠，原北汽极狐汽车总裁于立国等资深人士都参加了小米造车方案，百度以及多家头部车企的局部技术人员和管理人员也都流向了小米。

小米还集结了17位造车团队主干成员，其中包括独一一位有专业汽车行业背景的外饰设计师李田原。

365天后，小米造车团队曾经超1000人，重要的岗位根本饱和，但招人仍在继续，这也意味着，小米造车的人力本钱还在持续攀升。

内招人，外撒网。无论是投资芯片、激光雷达、视觉传感器、三电系统等硬件企业，还是投资自动驾驶处理计划、车载智能产品、智能座舱等软件提供商，过去一年，小米在猖獗规划本人的造车生态链。

为了快速补齐自动驾驶上的短板，小米不只投资了自动驾驶处理计划提供商纵目科技和几何同伴，并且还收买了DeepMotion，一家专注为高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件处理计划的企业。

值得一提的是，DeepMotion是小米的造车生态链中独一一家以并购的方式触达的企业，这是由于自动驾驶技术作为智能汽车软件局部的中心，各家都想把这局部才能牢牢攥在本人手里。

从官宣造车到如今一年的时间，小米造车的工厂选址也从最初传播的北京，上海，武汉等几个城市中定了下来，没有挨着位于海淀的小米科技园，而是落在了北京亦庄的小米产业园。

与选址一同肯定的，还有工程样车的推出时间，小米京津分公司总经理罗宝君表示，到了今年第三季度一定会打破大家的想象。再远一点，2024年上半年，将会是小米汽车的量产时间。

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