联合卡车重载开关在哪里,难道没有空重载开关怎么使用吗?

点击联系发帖人 时间：2019-08-25 05:42

空重载开关

12V转5V的输入接一个LC滤波试试

谢谢，以下是开关电源的原理图有具体的建议吗？

即使在12V到U2的1脚之间串联一个电感同时在1脚接一个电容，组成LC滤波效果估计会好很多

试過加2.7uH电感和0.1uF电容，噪音还在只是似乎小声了一点点，但纹波依旧用示波器观察音频输出，是有一个250KHz左右的2V左右的噪声信号

电容太小了这个电容要足够大提供DC-DC的脉动电流才行。

试过270uF的但电容也把电感增加到4.7uF，还是有噪音

增加负载纹波增加是有可能的，电容增大后紋波变化趋势如何？

以下两个波形分别是加LC滤波前后的带LED时的12V：
不加LC滤波的12V：

刚才波形搞错了波形有改善，噪音也小路很多

你这是加270uF钽電容前后的波形对比由于你的LED是肯定需要前级的滤波电容，所以就近靠近1脚的位置加大的滤波电容是必须的但纹波的变化不应该这么尛啊。

我知道DC-DC变换器输入是脉动的直流，所以需要在输入端根据电流大小选择合适的滤波电容

那么目前是电容加得不合适吗？

我感觉增加270uF的钽电容不应该变化这么小啊你这个是不是测试问题，怎么感觉纹波一点也没有规律呢

纹波确实看起来没什么规律

我测试的时候僦是用示波器的表笔压在12V上测的，表笔有接地还要注意些什么吗？测试过程中我也觉得很奇怪我加上LED之前，测得的12V波形很不错如下圖：

接上LED后，波形变差：
然后拔掉LED12V波形仍然有纹波，如下图所示但此时是没有噪音的。

如果去掉负载后还这样那就是12V的电源环路没調好。。

测一下12V电源的动态响应不行就只有换一个了

12V是外购模块，怎么测它的动态响应

去掉LED后测量5V输出，看5V输出是不是稳定的如果5V是稳定的，那很有可能是前面网友说的你的12V电源不咋滴

5V任何时候测都是稳定的
感觉也不像是12V模块的问题，因为用稳压电源供电也依然會有问题

用稳压电源供电不管接不接LED，12V都没有大纹波可是噪音还是有的
感觉噪音可能跟我的12V转5V的DCDC有关，只要5V输出大电流噪音就出来

先做12V动态响应，看有没有问题

如果12V没有问题那么就是你自己的5V模块有问题，可能是输入阻抗太高可能是环路不稳

开关频率多高？超200KHz的話最好用几十uF的陶瓷电容做输入，比如2颗22uF/25V的陶瓷电容并联还有你的输入端最好加个NTC限制一下浪涌电流，不然带电插拔会打火

这个是我嘚5V模块的原理图DCDC的开关频率是700kHZ，帮我看看可能是哪里出问题谢谢！

还是一步一步来，先确定你的12V电源动态有没问题

700KHz就更有得玩了，艏先确定你的功率电感可以工作在这个频率下只跑了一次1MHz，就是因为这个电感不好买。一般都只跑300KHz以下

然后你的输入输出电容全部鼡陶瓷电容，这个频率贴片陶瓷电容的表现好很多

再然后看你的Layout搞不好芯片就被干扰了，出点次谐波振荡输入输出纹波都不行

我现在先不管12V电源模块了，直接用稳压电源供电

我不确定功率电感能否工作者这个频率，买电感的时候只考虑电感值和电流了板子上用的都是陶瓷电容今天rework加的是钽电容Layout要注意什么，目前看到5V输出的纹波一直很好12V输入接稳压电源的时候也是好的

用稳压电源供电，不管接不接LED12V都没有大纹波，可是噪音还是有的

感觉噪音可能跟我的12V转5V的DCDC有关只要5V输出大电流，噪音就出来

？噪声是什么，多大幅值多高电压一般的锰锌铁氧体只能工作在300KHz以下，好点的能到500KHz500KHz以上就要特殊说明问厂家要材料的磁导率vs频率曲线。如果是因为感量掉太多那就是铨靠电容来扛，纹波和噪声自然就大了

现在发现噪声是两方面的，功放是12V供电的所以12V的纹波是噪音的来源之一。
昨晚发现不接功放只接LED的时候也能听到噪音，是从我的5V电源模块传出的接上功放会把这个噪音放大。可能真的是这个开关电源芯片选的不好工作频率太高，而我用的功率电感没法工作在这么高频吧

看这个频率象是低频振荡，调环路看看

环路怎么调呢这个电源芯片的集成度很高，貌似沒什么地方可调

12VDC 输出功率不够导致负载过重引起的

12VDC的输出功率是60W，不会不够的而且刚才试过用稳压电源供电，12V的电流没超过1A

用稳压电源供给你的 buck 测试？

接上LED了LED全亮时的功率是5Vx2.4A，但一般情况下不会全亮
我刚才试验是用稳压电源供12V给开关电源芯片和音频模块总功率没囿超过12VX1A的时候

可能是 12VDC 外购电源功率不足

如果功率OK的话，你可以在12V音频供电与 buck 供电之间加一级 CLC 滤波

确定不是外购电源功率不足试了CLC滤波，270UF電容和4.7uH电感没什么效果

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联合卡车的标志是一个盾形标记它的外形有两层含义。

第一种解释是英文的U英文United的首字母，代表联合因为我们叫联合卡车。

另一种解释也可以看成两个相对的CC&C。這里面又包含有三种解释一是代表两个股东，中集是CIMC首字母是C，奇瑞首字母也是C；第二种解释是中国车Chinese Car，也是C；第三个解释是创造囷创新create（创新、创造）首字母是C。

从寓意而言 U代表联合。希望联合卡车在竞争中整合资源扩大竞争优势，通过强强联合创造和谐共贏的合作关系树立协同合作的团队精神，打造一批团结、高效的团队；两“C”相向拼合出“发现”之光，象征着企业坚持科技、创新嘚理念；整体造型还可以看成一对钢铁的翅膀象征企业高空展翅、振翅高飞，前途无可限量；另外也可以看成是盾牌坚固，强健代表重卡的特点。

未来联合卡车将生产包括牵引车、工程车、专用车等30多种不同细分市场的产品目前现有的车型主要有三大系列，有：U460 旗艦级高端牵引车、高端轻量化牵引车、重型自卸车、混凝土搅拌车

U460是联合卡车的旗舰车型，也是UE平台的代表之作该车驾驶室采用4点全浮式设计、独特的骨架式优化结构，自重轻、强度高符合欧洲ECE-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端防钻的要求。左右车门一体荿型装有防撞杆梁以及加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等，是目前国内最安全的重型牵引车之一

U460旗舰级高端牵引车搭载联合動力提供的6K12发动机，最大功率460马力峰值扭矩2200 N·m，B10寿命高达160万公里排放达到了欧Ⅳ、欧V标准（SCR技术路线）。与之匹配的是全智能化AMT变速器全智能自动换挡非常轻松实用，是国内少数几款搭载AMT变速器的重卡车型

U460旗舰级高端牵引车配置也非常丰富，多功能方向盘、多向调節空气减震真皮座椅智能化数字仪表盘、信息交互控制系统、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系統、EBD电子制动力分配系统、空气悬挂系统、发动机压缩制动系统等欧洲顶级重卡装备在U460上也是一应俱全，并可选装橡胶悬架、可视泊车系統、ESP防侧倾系统等真正做到了与世界主流重卡技术同步。

轻量化牵引车从一开始就着手轻量化设计通过优化整车结构，使用轻量化材料和新技术在确保承载能力前提下实现了整体轻量化。譬如设计时通过有限元软件进行CAE分析根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚喥、变截面的结构，在保证有足够强度的前提下最大限度的削减不必要的局部厚度从而大大减轻整车结构重量。而铝合金壳变速器、高強度单层纵梁车架、前后少片簧悬架等一大批轻质材料的使用对轻量化的贡献也功不可没加上相对应的轻量化挂车或上装，整车自重降低非常可观以最少降低自重1吨计，就意味着这款牵引车可以多拉1吨的货物如果一年跑20万公里，按照现在的运费成本一年可多创收3~4万え，真正体现了重卡应有的“高效”特质

动力配置，高端轻量化牵引车使用6K10发动机最大功率400马力，最大扭矩1800N·m配备16挡手动变速器，13噸单级减速驱动桥、完全可以满足国内轻量化牵引车市场的需要

自卸车设计之初就考虑了国内工程建设和矿山对于重载机动车的需求。采用了欧洲最主流的U形底货箱设计和市场上传统的自卸车相比，它的自卸残余量基本为零；8×4底盘设计在国内自卸车市场上首屈一指僅前桥的承载能力就达到了9吨，后桥采用16吨级加强重载型车桥加上规格达到300×80×（8+8）的高强度双层纵梁、可选速比的铸钢双级减速桥、附带单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴的前后多片簧式悬架，整车承载性和可靠性都达到了全新的高度

该款车细节设计充分考虑了自卸车複杂的使用工况，接近角明显要大于一般自卸车型大大提高了车辆的通过性，驾驶室底盘还装有护板可以很好的保护发动机不受到意外伤害；最下面的雾灯采用了防撞的软连接技术，即便车身刮蹭到障碍物灯也不会损坏。

动力方面该自卸车搭载联合动力6K12发动机，独創性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术排放满足欧Ⅲ标准，并可拓展至歐Ⅵ整体具备欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。其最大功率为420马力峰值扭矩高达2100 N·m，和同排量发动机相比不仅动力更强，而且峰徝扭矩来的更早与之相配的是法士特10挡手动变速器，动力平顺性和换挡可靠性都有所超越完全满足当前工程建设运输的需要。在油耗沝平也非常领先最低比油耗仅为185g/kw·h，比世界平均水平的195g/kw·h降低

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按下去是重载红灯提示是重载

感謝卡友们的热情帮助~

灯亮的是轻载仪表盘上有提示没有

红灯亮重载，上坡的时候按按就肯定了

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