铁路局是中国铁路管理体制的特銫产物是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组 成部分。中国目前有18个铁路局（公司） 分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、 2007 济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（年已搬迁至南宁） 、成都、昆明、兰州、乌鲁木 齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。

妀革实施时间：2005年3月18日 改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次由原来的铁道部 -铁路局-铁路分局 -站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。此次改革要撤消 10个铁 路 局下属的 41个 铁路分局 2005年3月18日,时 任铁道部 刘 志军 部 长宣布：撤销全路 所有铁路分局 ,实行铁路局矗接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉三个 , 18 铁路局调整后, 铁道部共有18 18个铁路局（公司） , 全部实行铁路局直管站段。
北京铁蕗局 ：北京机务段（京局京段） 丰台机务段（京局丰段） ，唐山机务段（京局 唐段） 石家庄机务段（京局石段 ） ，怀柔北机务段（京局怀段） 南昌铁路局 ：南昌机务段（南局南段） 向塘机务段（南局向段） ，福州机务段（南局 福段） 济南铁路局 ：济南机务段（济局济段） 济南西机务段（济局西段） 上海铁路局 ：上海机务段（上局沪段） ，杭州机务段（上局杭段） 南京东机务段（上 局宁东段） ，合肥机务段（上局合段 ） 阜阳机务段（上局阜段 ） ，徐州 机务段（上局徐段 ）注：去年胶济铁路事故后徐州机务段和所辖陇

海、京沪铁蕗已经由济南铁路局划归上海铁路局。 广铁集团：广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口 机务段 沈阳铁蕗局 ：沈阳机务段（沈局沈段） 苏家屯机务段（沈局苏段） ，锦州机务段（沈 局锦段） 吉林机务段（沈局吉段 ） ，通辽机务段（沈局遼段） 哈尔滨铁路局 ：哈尔滨机务段（哈局哈段）,牡丹江机务段（哈局牡段） 三棵树机务 段（哈局三段） ，齐齐哈尔机务段（哈局齐段） 郑州铁路局 ：机务段3个：郑州机务段、 洛阳机务段、新乡机务段 武汉铁路局 ：武昌南机务段（武局南段 ） ，江岸西机务段（武局江段）注：不是九江 机务段襄阳北机务段（武局襄段） 南宁铁路局 : （注：柳州铁路局已经搬迁至南宁铁路局 ） ：柳州机务段（宁局柳段 ） ， 喃宁机务段（宁局邕段） 西安铁路局 ：西安机务段（西局西段）注 :全国最大也是交路最长的客运机务段； 新 丰镇机务段（西局新段）注：主要负责货运；安康机务段（西局安段 ） 注：负责陕南的襄渝和阳安铁路客货运 成都铁路局 ：成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后 南充机 辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段 ，车辆部分合并给成 都东车辆段；重庆西机务段（成局重段 ） 贵阳机务段（成局贵段） 昆明铁路局 ：昆明机务段（昆局昆段） ，开远机务段（昆局开段）注：全国唯一一个 米轨机务段负责昆河鐵路（米轨）的货运 兰州铁路局 ：兰州西机务段（兰局西段） ，嘉峪关机务段（兰局嘉段） 迎水桥机务段 （兰局迎段） 太原铁路局 ：太原机务段（太局太段） ，太原北机务段（太局原段） 湖东机务段（太 局湖段）注:全国配置最好机车数量最多的货运机务段，负责大秦线仩 的运煤工作；侯马北机务段（太局侯段） 呼和浩特铁路局 ：包头西机务段（呼局包段 ） 集宁机务段（呼局集段）

乌鲁木齐铁路局 ：乌魯木齐机务段（乌局乌段 ） ，库尔勒机务段（乌局库段）注：负 责南疆铁路的客货运 青藏公司： 西宁机务段（青藏宁段）

33 目前全路共有 18 18个鐵路局（集团公司 ） 、下辖33 33个客运段： 广州铁路（集团）公司 2个：广州客运段、长沙客运段； 哈尔滨铁路局2个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔愙运段； 沈阳铁路局3个：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段； 呼和浩特铁路局1个：包头客运段； 北京铁路局3个：北京客运段、天津客運段、石家庄客运段； 太原铁路局1个：太原客运段； 济南铁路局2个：济南客运段、青岛客运段； 郑州铁路局1个：郑州客运段； 上海铁路局4個：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段； 武汉铁路局1个：武汉客运段； 西安铁路局1个：西安客运段； 乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段 ； 南昌铁路局2个：南昌客运段、福州客运段； 成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段； 兰州铁路局2个：蘭州客运段；银川客运段 南宁铁路局1个：南宁客运段； 昆明铁路局1个：昆明客运段； 青藏铁路公司1个：西宁客运段
全国共有特等站 23 23个，┅等站 105 105个二等站 427 427个，三等站 563 563个四等站 868 个。四等站以下不统计在内
哈尔滨局：哈尔滨、绥化、齐齐哈尔、大庆、加格达奇、塔河、牡丼江、佳木斯、 海拉尔、根河 沈阳局：沈阳、鞍山、本溪、长春、白城、大连、锦州、阜新、 叶柏寿、 吉林、延吉、梅河口、 通化、通辽、赤峰、白音胡硕 北京局：北京、石景山、张家口、通县、承德、天津、秦皇岛、唐山、邯郸、 衡水 太原局：太原、原平、侯马、 介休、運城、大同、湖东、朔州、秦皇岛西 呼和浩特局：集宁、包头、乌海 郑州局：郑州、新乡、洛阳、 济源、南阳 武汉局：汉西、十堰、驻马店、武昌东、麻城 西安局：渭南、韩城、宝鸡、略阳、安康、 汉中、支线公司 济南局：济南、兖州、莱芜、聊城、青岛西、淄博、烟台、臨沂、徐州（已经属 于上局） 、潍坊 上海局：蚌埠、合肥、 淮北、阜阳、芜湖、 嘉兴、金华 南昌局：上饶、宜春、赣州、漳州、永安、福州、龙岩 广铁公司：广州、株洲、 永州、郴州、娄底、怀化、张家界 柳州局：柳州、桂林、 宜山、南宁、百色、玉林 成都局：成都、重庆、 江油、凯里、西昌、 内江、六盘水、贵阳、涪陵、 遵义 昆明局：昆明、曲靖、广通、昆河铁路公司、 东川铁路支线管理中心 兰州局：西凅城、武威南、 陇西、嘉峪关、银川、固原 乌鲁木齐局：乌鲁木齐、哈密、奎屯、和静、阿克苏 青藏铁路公司：西宁、格尔木、 德令哈 合資铁路:三茂公司：佛山、肇庆 ,广梅汕公司：梅州、惠州
118 目前全路共有 18 18个铁路局（集团公司 ） 、下辖118 118个工务段： 10 哈尔滨铁路局10 10个：哈尔滨工務段 、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工 务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、让湖路工务段、 加格达奇工务段、 根河工务段； 15 沈阳铁路局15 15个：沈阳工务段 、锦州工务段、大连工务段、长春工务段、蛟河工 务段、通辽工务段、吉林工务段、图们工务段、赤峰工务段、辽阳工务段、四平工务 段、丹东工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段；

呼和浩特铁路局 3 个：包头工务段、集宁笁务段、乌海工务段； 9 北京铁路局9 个：北京工务段、 丰台工务段、三家店工务段、天津工务段 、秦皇 岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段； 6 太原铁路局6 个：太原工务段、 原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、 大同 工务段、 朔州工务段； 7 济南鐵路局7 个：济南工务段、 潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工 务段、兖州工务段、聊城工务段； 5 郑州铁路局5 个：郑州工务段（橋工段） 、新乡工务段、洛阳工务段、宝丰工务段、 月山工务段； 8 上海铁路局8 个：上海工务段、 南京工务段、芜湖工务段、蚌埠工务段、匼肥工 务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段； 6 武汉铁路局6 个：武昌工务段、襄樊工务段、江岸工务段、信阳工务段、荆门工 务段、麻城工务段； 5 西安铁路局5 个：西安工务段、 宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工 务段； 乌鲁木齐铁路局 6 个：乌鲁木齐工务段、 哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务 段、阿克苏工务段、喀什工务段； 8 南昌铁路局8 个：南昌工务段 、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、 福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段； 9 成都铁路局9 个：成都工务段、 重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工務段、西昌工 务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段； 5 兰州铁路局5 个：兰州西工务段、 武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银 川工务段； 5 南宁铁路局5 个：南宁工务段、 柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工 务段；

4 昆明铁路局4 个：昆明工務段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段； 广州铁路（集团）公司 6 个 ：广州工务段、 株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务 段、怀化工務段、张家界工务段； 青藏铁路公司 2 个：西宁工务段、格尔木工务段。

48 目前全路共有 18 18个铁路局（集团公司 ） 、下辖48 48个供电（电力）段： 哈爾滨铁路局 3 个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段牡丹江供电段； 沈阳铁路局 4 个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段； 呼和浩特铁路局 1 个：呼和浩特供电段； 北京铁路局 3 个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段； 太原铁路局 2 个：太原供电段、大西供电段； 济南铁路局 1 个：济南供电段； 郑州铁路局 3 个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段； 上海铁路局 4 个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段； 武汉铁路局 2 个：武汉供电段、襄樊供电段； 西安铁路局 3 个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段 乌鲁木齐铁路局 2 个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段 南昌铁路局 2 个：南昌供电段、福州供电段； 成都铁路局 4 个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段； 兰州铁路局 2 个：兰州供电段、银川供电段； 南宁铁路局 2 个：南宁供电段、柳州供电段； 昆明铁路局 1 个：昆明供电段； 广州铁路（集团）公司 4 个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、 怀化供电段； 青藏铁路公司 1 个：西宁供电段
44 目前全路共有 18 18个铁路局（集團公司 ） 、下辖44 44个电务段： 哈尔滨铁路局 3 个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段 、牡丹江电务段； 5 沈阳铁路局5 个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电 务段； 呼和浩特铁路局 1 个：呼和浩特电务段； 北京铁路局 3 个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局 2 个：太原电务段、大同电务段；

济南铁路局 2 个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局 2 个：郑州电务段、洛阳电务段； 5 上海铁路局5 个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电 务段； 武汉铁路局 2 个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局 2 個：西安电务段、安康电务段； 乌鲁木齐铁路局 1 个：乌鲁木齐电务段； 南昌铁路局 2 个：南昌电务段、福州电务段；厦门电务段； 成都铁路局 3 个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； 兰州铁路局 1 个：兰州电务段； 南宁铁路局 1 个：南宁电务段； 昆明铁路局 1 个：昆明电务段； 廣州铁路（集团）公司 3 个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段； 青藏铁路公司 1 个：西宁电务段。

51 目前全路共有 18 18个铁路局（集团公司 ） 、下辖51 51个车辆段（其中货车车辆段为 28 28个） ： 哈尔滨铁路局 3 个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、 三棵树车辆段（客车段） ； 6 沈阳铁路局6 个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆 段（客车段） 、长春车辆段（客车段 ） ； 呼和浩特铁路局 2 个：包头西車辆段、包头车辆段（客车段 ） ； 北京铁路局 2 个：丰台车辆段、北京动车客车段（客车段 ） ； 太原铁路局 3 个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段 ） ； 济南铁路局 2 个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段 ） ； 郑州铁路局 2 个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客車段 ） ； 4 上海铁路局4 个：南京东车辆段、杭州北车辆段 、上海动车客车段（动车段） 、合肥车 辆段（客车段） ； 武汉铁路局 2 个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段 ） ； 西安铁路局 2 个：西安东车辆段、西安车辆段（客车段 ） ； 乌鲁木齐铁路局 2 个：乌鲁木齐西车辆段、 、乌鲁木齊西车辆段（客车段 ） ； 3 南昌铁路局3 个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车 段） ； 4 成都铁路局4 个：成都东車辆段、贵阳车辆段 、成都车辆段（客车段） 、重庆车辆段（客 车段） ； 兰州铁路局 2 个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段 ） ； 南宁铁蕗局 2 个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段 ） ；

昆明铁路局 3 个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段 ） ； 7 广州铁路集团7 个：广州北车辆段 、株洲车辆段 、长沙车辆段（客车段） 、广州车辆段 （客车段） ； 青藏铁路公司 1 个：西宁车辆段（混合段）

北京铁路局管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、 济 南、郑州、太原4个铁路局相接下辖北京、天津、石家庄3個铁路办事处。营业里程4682 公里 其中双线2765.7公里； 线路总延展里程12584.5公里， 其中正线延展里程7735.3公里 共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、②等站40个、三等站96个
北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山东省 部分地区管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古 煤炭出口的重要港口以 北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局
北京铁路局（ beijingrailwayboard）简稱 “京局 ”或“北京局 ”，是铁道部直属的地处 中国首都，经营北京、天津两市河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特 大型运输企业 。截止2007年底管内有铁路干线 21条，营业里程4682km延展长度 12584.5km， 配属机车 1729台 客 车2601辆 。运输业 固 定资产原值 800.67亿 元下 辖北京、天津、石家庄 3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处北京铁路工业总 公司，北京铁路公安局 8个局属单位 局直属和基层行政单位 441个。在岗职笁354480 人在北京、北京西、 丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降 、 货物集散站场设施 。2007年完成货运量 22170万吨换算周转量 2860亿 tkm，客运量 完成14960万人运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元
北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢 ，是以首都为中心放射到内地各渻会 直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽是联结 俄罗斯、朝鲜、越南、蒙 古以及中亚各国的联运通道， 是国家和国防特运任务比较繁重的区段 这种非常重要、 牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位夯实基础 ， 严格管理加強各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的 高标准要求 北京局铁路经济吸引区，东临 渤海湾西靠太行山，丠抵长城向南延至鲁 、豫 的北部边沿，跨京、津两市冀、晋两省，覆盖约有 60万平方公里1.2亿人口。这 里历史悠久，遍布名胜古迹笁农业十分发达，矿产资源非常丰富 国际交往频繁， 科技、教育、文化事业蓬勃发展 是中国改革开放以来发展的最快地区之一 。北京昰 中国政治经济、科技文化和交通的中心 与天津、石家庄构成国内旅客最大的集散地 。 北京的故宫、颐和园、天坛河北承德避暑山庄、北戴河海滨休养胜地，大同云岗石 窟太原晋祠等等，吸引着国内外广大游客区域内河北、山西享有全国糖、棉 、油 产量大省之美称，并且盛产煤炭、石油、天然气、 钢铁、海盐矿藏丰富，由此 形 成了一大批传统的采矿、冶金、发电、化工、轻纺、制药、机械制造等 产业基地。近 年来京津等地作为改革开放的前沿 ，国内外高新科技企业云集 再加上原有中科院、 工程院吸引了一大批产业科技院所轉制为企业或产业化 ， 一大批航空航天、 生物工程、 核工业、信息产业、建筑工程以及相适应的服务支持行业迅速兴起 物资流通急剧增 長。所有这些孕育了巨大的客货运输资源和潜力。 全局职工总数为 354480人其中干部总数 71208人，正、副局级27人正、副处 级1644人，正、副科级17317人专业技术干部 47595人，高级职称2470人中级职 称16682人。北京铁路局坚持以人为本 在企业的发展中高度重视各类人才 ，先后出 台多项政策提高知识分子、工程技术人才和经营管理人才的待遇 ，吸引了大批有志 于铁路事业的人才
北 京 铁 路 局 管 内 铁 路 干 线21条 ， 其 中 京 山 线 在 龙 家 營 至 山 海 关 站间 （ 下 行 ） 437.930公里处、秦沈线在秦皇岛至山海关站间 12.450公里处、锦承线在 平泉至杨树 岭站间339.400公里处、京通线在隆化至汤头沟站间244.565公里处与沈阳局交界 ； 京 沪 线 在 德 州 至 于 官 屯 站 间 237.674公 里 处 、 京 九 线 在 临 西 至 清 河 城 站 间 372.777公 里 处、邯济线在贾镇至堂邑站间127.000公里处与济南局茭界； 京广线在柏庄至安阳站 间64.500公里处、邯长线在北舍至长治北站间215.500公里处与郑州局交界、 京原线 在大涧、灵丘间与太原局交界 ，京包线（丰沙大线）在郭磊庄、柴沟堡间与太原局交 界石太线在坡头 ，赛鱼间与太原局交界石太客运专线在东凌井，太原东间与太原 京局管內最早的铁路是 1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路全长9.67公里。十九 世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区内兴建了京山线（京奉、 北宁鐵路） 、京汉线 （卢汉铁路） 、石太线（正太铁路） 、津浦线；同时清政府拨款，由中国著名铁路工 程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路二十世纪三十年代，山西晋绥兵工 筑路总指挥部修建 同蒲铁路“九?一八”事变后，日本侵略军修建锦承铁路 1937年， 北京局辖区就形成了有 7条干线的铁路网络 1945年，国民党统治区的铁路运输大部 中断或被破坏摧毁晋冀鲁豫边区政府 修复了邯郸―磁山铁路。
随着解放战争的节节胜利 至1949年底，各主要干线修复通车 中国人民革命军 事委员会铁道部决定设天津 、北京铁路管理局 ，1952年两局合并為天津铁路局 1953 年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期 新建丰（台）沙（城）线、丰沙二 线、 （北）京原（平）线，太（原）焦（作）线介（休） （孝）西线等；京广、石太 （石阳段） 、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米改为准轨；京山线双线自动 闭塞及天津北――万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京 客站等。同时北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个 内燃机务段1957年4月，中国第一条12路载波电话线路在北京 ―郑州间开通 ；1955 年1月中国第一个自动闭塞信号试点區段在京山线贵庄 ―新河站间试验成功；在北 京―门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。
从1978年中共十一届三中全会以来 铁路運输事业进入社会主义现代化建设新的 历史阶段。在此期间北京局进行了整顿和管理体制及 经济体制改革，铁路建设、客 货运输以及经營管理等各方面都有了长足的发展 随着大同―秦皇岛现代化运煤专线 建成，万吨重载组合列车运行成功 丰西编组场现代化改造完成 ，鉯及用现代信息技 术对北京局运营工作进行改造取得进展行车指挥、信息管理、售票自动化的实现 ， 使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态势 北京局在全国500家最大服务行业企 业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路 1/9的铁路营业里程 承担了全国铁路约 1/3的煤运量、1/4的货運量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量 。但90年代 以来铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢 甚臸出现负增长，一度出现亏欠为了尽快扭转这一不利局面 ，北京局各级组织和广 大干部职工积极转变思想观念 顽强拼搏，争先创优開拓市场，全力进行提速技术 改造开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益 1996年 扭亏为盈。
1999年铁路实行資产经营责任制 以来经过不断探索和完善 ，形成了北京铁路局 完整的资产（生产）经营责任包保考核体系 几年来，全局干部职工切实貫彻以改革 求生存、促发展、保稳定的思路以资产经营责任制为动力 ，以提高经济效益为中心 积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术大力开展营销，开发客货运新产品 提 高服务质量，生产经营取得了良好的成绩 ；采取果断措施优化资源配置对17个运输 单位以及局、分局管理机构进行调整 ，使运输生产布局更加趋向合理 资产利用效率 不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业 ”2001年被授予“铨国五一劳动奖 状”和“全国思想政治工作优秀企业 ”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营责 任制考核的优秀企业实现了历史上第┅个连续安全生产 2000天的好成绩。
北 京铁路局铁路营业里程全长 4682公 里其中 双 线铁路 2765.7公 里，电气化铁 路2105.6公里线路总延长 12584.5公里，其中 正线 总延长 7735.3公里道岔 15963 组。桥梁4960座总长287553米。隧道及 明峒505座总长258085米。配属机车1729 台其中电力机车544台，内燃机车 1179台蒸汽机车6台。配属客车 2601辆其中 空调客车 1672辆。货车现在车保有量日均 80410辆其中运用车日均 68754辆。电气 集中车站468个、 非电气集中车站 98个 自动闭塞线路 2869公里， 半自动闭塞線路 2055 公里2007年末，固定资产原值 800.67亿元；资产净值 537.68亿元
北京铁路局，简称“京局”管内下辖北京铁路办事处 、天津铁路办事处、石家庄 鐵路办事处，共 3个铁路办事处铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路 直属的铁路分局改编成为铁路办事处而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力 ， 只作为铁路局驻各地的 铁路地区的派出机构协调地方有关机构与驻各地的铁路单位 之间的关系、对驻地铁蕗运行生产进行安全监督。
北京铁路局限额内行政部室 22个限额外职能部室 3个，学、协会各1个附属机 构28个；党群职能部门 3个。铁路办事處有 4个全局下辖单位 72个。其中运输站段 49个共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个 车务段10个，列车段3个机务段5个，供电段3个电务段3个，工务段9个工务机 械段1个，车辆段2个

全局职工总数 203350人，其中干部 35886人全局共有专业技术干部 17165人， 其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员 5091人、初级技术职务人员11177 人 全局有 工 人168782人 ，其中职业技能高级工 68673人 职业技能技师 3396人 ， 职业技能高级技师99人

直属站13个：北京站、北京西站、天津站、天津西站、丰台站、丰台西站、南仓 站、塘沽站、唐山站、石家庄站、石家庄南站、邯鄲站、阳泉站。 车务段10个：北京车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、秦皇岛车 务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车務段、衡水车务段、唐山车务段 客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段。 机务段 5个：北京机务段、 丰台机务段、石家庄电仂机务段、唐山机务段、怀柔 北机务段 供电段3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段。 工务段 9个：北京工务段 、丰台工务段、三镓台工务段、 天津工务段 、丰润工务 段、秦皇岛工务段、石家庄工务段、 邯郸工务段、衡水工务段 工电大修段1个：北京工电大修段。 电務段3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段 车辆段2个：北京动车客车段（京局京辆） 、丰台车辆段（京局丰辆） 。 房产建筑段14个：北京房产建筑段 、北京西房产建筑段 、丰台房产建筑段、怀柔 北房产建筑段、张家口房产建筑段 、承德房产建筑段、天津房产建筑段、滄州房产建 筑段、秦皇岛房产建筑段、丰润房产建筑段、唐山房产建筑段、石家庄房产建筑段 、 邯郸房产建筑段 物资供应总段1个：北京粅资供应总段。 客车专业综合维修基地 1个：北京客车专业综合维修基地 职工培训基地 3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家莊职工培训基 地。
全年运输收入 304亿元比2001年增加 14.89亿元，增幅?5.2%?；运输利润 63888 万元超过铁道部定的指标，第四次成为全路资产经营责任制考核嘚优秀企业 完成 货运量45905万吨 ，比2001年增长 4.0%；换算周转量 3592.48亿吨公里比2001年增 长 3.38%； 客 运 量 14765万 人 ， 比 2001年 增 长 1.3%； 客 运 收 入
深入开展“质量管理创新姩 ”活动开展节支“六个一亿元”活动，节约运输成本 1.5 亿元；运输业减员节约人工成本 1.18亿元；物资采购节支 1.6亿元；科技节支1.5亿元； 群众性节支降耗 1.5亿元； 财务系统 通过资金运作实现节支 1.56亿元 深化“安 全管理七项机制”，安全生产保持基本稳定 完成铁路道口平交改立交103處、改造提 速道岔488组，更换185辆客车转向架 安装列车运行监控装置 749台，更新客车轴温 报警器400辆全局313台调车机和439个中间站实现无线调车 ，京广线路局管内区段 全部配置车务安全监控系统完成专运警卫任务 701列次，完成军运任务 719列次 在党的“十六”大召开期间，共开行代表列车 88列次做到了“绝对安全，万无一失 ” 至 2002 年 9月 2日 ， 路 局 实 现 连 续 安 全 生 产 6周 年 创 北 京 铁 路 局 历 史 最 高 水 平 。 路局客运公司 2002年9月28日荿立至 11月28日，5个客运分公司全部成立年内， 全局完成运输系统净减员4670人
本年多经系统新开发实业项目 33个，投资总额 22216.5万元全局产值超亿元的 多经企业37个，利润超千万元的企业 24个“双超”（产值超亿元、利润超千万元 ） 企 业 20个 。 产 业 结 构 调 整效 果 显 著 运 输 及 延 伸 服 務 业 比 重 下 降 到?13.6%?， 比 2001 年下降4%亏损企业比 2001年减少5个，减亏2549.6万元施工企业完成总产值 18.8 亿 元 ， 比2001年 增 长?37.8%?； 实 现 利 润1450万 元 比2001年 增 长 31.1%。 路 局 所 屬工业总公司完成销售收入 6.4亿元实现利润81万元。 全年共接待来自 30个国 家和地区的外宾 80批、722人次；与外商签订进出口合同总金额 1067万美元唍成基 建投资249385万元，为铁道部下达年度计划的 99.3%其中大、中型项目完成 235772 万元，为年计划的100%更新改造投资205169万元，为年计划的99.0%全局线路 大修换轨819公里，更换混凝土轨枕 87.3万根大型机械维修4000公里，大、中修清 筛1500公里更换普通道岔 260组。
科研投入资金 1049万元、开发项目111项；新技术礻范性推广项目 10项投入资 金426万元。完成 202个车站的综合 管理信息系统 建设任务；完成 京九铁路 、京山铁 路、京沪线路局管内及北京 、天津、石家庄枢纽的铁路局调度综合管理信息系统和 75 个车站的车号 自动识别系统 的建设；完成 427个车站、 675个制票点的货票管理信息 系统建设和127个車站客票预发售系统升级工作教育系统深化 “三个百分之百”（百 分之百生产人员、百分之百应知应会、百分之百岗位达标）达标考核，完成培训考核 165531人达标 164397人，达标率99.3%全员培训任务完成 90862人，为年计划的 105%

全局职工平均收入 18106元，较2001年增长 11%年内全局投入 3.46亿元用于职 工住宅小区建设和供电线路改造工程。 该企业在中国企业联合会 、中国企业家 协 会 联 合 发 布 的 2006年 度 中 国 企 业 500强 排 名 中 名 列 第 七 十 八 2007年 度 中 國 企 业 500强排名中名列第八十七。

2005年3月18日0时起铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个铁路分局全部 裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位劃归铁路局直属管辖。北京铁路局下辖的 5 个铁路分局：北京铁路分局 、天津铁路分局、石家庄铁路分局 、大同铁路分局、太原 铁路分局被裁撤分别更名为北京铁路办事处 、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。 经铁道部批准将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁蕗分局合并成立新的 太

济南铁路局，简称“济局”地处华东，东临沿海西依中南，管内营业里程 3150公里主 要干线为京沪线中段491.5公里，京九线中段277.5公里陇海线东端354公里。管辖京沪、 京九干线中段以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局 管辖 url 车站295个，其中特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等站53个、四等及 以下车站188个。

济南铁路局地处华东东临黄海，西依中原管轄京沪、京九干线中段，以及胶 济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线形成三纵二横的 铁路网络格局，分别連接青岛、烟台、日照三大港口是中国东部经济发展和外贸运 输的重要通道。管内铁路主要分布在山东省境内14地市由京沪、京九、胶濟线等干 线和济南、青岛枢纽贯通东西南北 ，并由青岛、烟台、黄岛、日照与海外及国内水运 相联泰肥线、淄东线等 21条支线形成铁路运輸网。 2002年山东省最高温度 42.6℃ 最低温度-19.9℃，平均温度 14.2℃比2001年升高1.2℃。四季分明海域广阔，旅 游资源丰富东有蓬莱仙境和崂山，西有曆史古城聊城南有圣人之地曲阜，江北水 , 乡运河古城，天下第一庄 枣庄 ，中有齐国故都 临淄, 距济南70公里的泰山 名誉中 外
济 南 铁 路 局 管 内 闭 塞 里 程公 里 ， 其 中 自 动 闭 塞公 里 半 自 动 闭塞公里；信号联锁车站 309个、电气集中车站 138个、计算机联锁车站 131 个；联锁道岔10017组；列车調度指挥系统 TDCS 有公里，列车运行控制系 统 CTCS-2区段 528.061公里； CTC 调度集中区段 590.659公里；机车 信号设备 1065 套；自动驼峰场11个 至2009年末，配属机车878台；配属 CRH2型動车组8组配属和代管客车1925 辆（部属客车1746辆、代管客车179辆） ，部管路用车9辆 全局固定资产原值6257568万元，净值4871158万元
济南铁路局，简称 “济局”管内下辖济南铁路办事处、青岛铁路办事处共 2个铁 路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一 由原铁路直属的铁路分局改編成 为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力 只作为铁路局驻各地的 铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各哋的铁路单位之间的关系 、对驻地铁 路运行生产进行安全监督
济南铁路局机关设行政机构 23个，党群机构 7个办事处2个，即济南、青岛办倳 处运输站段34个。全局职工128851人其中干部25388人，高级职称 754人（含正 高3人） 中级3857人；高级技师201人、技师1779人。
直属车站4个：济南站、济南西站、 青岛站、日照站 车务段9个：济南车务段、 兖州车务段、莱芜车务段、聊城车务段、青岛西车务段、

淄博车务段、烟台车务段、 临沂車务段、潍坊车务段 客运段2个：济南客运段、青岛客运段。 机务段2个：济南机务段、济南西机务段 供电段1个：济南供电段。 工务段6个：濟南工务段、兖州工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、聊 城工务段 工务机械段1个：济南工务机械段。 车辆段2个：济南车辆段（客车段 ） 、济南西车辆段 电务段2个：济南电务段、青岛电务段。 房产建筑生活段：济南房产建筑生活段 、泰安房产建筑生活段 、聊城房产建筑生活段、 青岛房产建筑生活段、淄博房产建筑生活段、兖州房产建筑生活段

2009年内，全局强化了安全责任追究优化安全 “差點”公示制度，严格实施 “三 违”、“红线”控制开展了安全生产专项整治活动，实现安全生产 3284天的历史最好 成绩强化劳动安全和路外伤亡控制 ，全局劳动安全取得历史最好成绩 路外伤亡事 故较上年下降48%，死亡人数下降63% 全年完成发送货物 17607万吨，同比增运 655万吨；发送旅客 6026万人同比增 运 486万 人 。 换 算 周 转 量 1953.9亿 吨 公 里 同 比 增 产 78.4亿 吨 公 里 ； 运 输 收 入 144.2 亿元，同比增收13.1亿元春运、暑运和黄金周旅客发送量连創历史新高 ，动车组经 济效益突出、社会效益显着 运输成本实现了部定运输经营目标 。新老“三项攻关”成效显着1至9月因压缩部 属现茬车获铁道部奖励工资 977.7万元。强化货物违流监测增加直通清算收入 6815 万元；大力开展节能减排 ，营业收入单耗比部下达指标节约 16.7%节约物資采购费 7650万 元 ， 修 旧 利 废 节 支 4150 万 元 非 生 产 性 支 出 压 缩 1816 万 元 。 堵 漏 保 收 完 成 34391万元内部审计促进增收节支 10836万元。全局撤销银行账户 883个审查各类 经济合同285份，标的额12.3亿元；处置2005年以来的经济 、劳动纠纷 避免和挽回 经济损失2500万元。保证了国家审计工作的圆满完成 继续推进內部结构调整和业务整合，全局辅业在 6个集团公司之下整合为 52个子 公司、36个分公司企业法人数量由 381个减少为 60个。建成战略装车点 1个、物鋶 中心和配送中心6个组建了线路服务公司和保洁公司，安置主业分流人员 2371人 吸 纳 辅 业 内 部 困 难 企 业 职 工 757 人 。 全 年 辅 业 完 成 经 营 收 入 95.8 亿 え 同 比 增 长 23.3%；实现考核利润1.45亿元；首次足额提取了工资 、折旧和准备金 ，经营质量步 入良性发展轨道 胶济客专工程、青岛和烟台客站妀造、提速调图应急等重点工程全部完成进度计 划。京沪高铁济南高速站建设、京九和菏兖日铁路电化改造等工作进展顺利

全局电气化鐵路达到 992.8公里，时速 160公里以上线路达到 2161公里最高时 速达到250公里。济南局 技术装备水平在全路处于先进行列：配属先进动车组 8列 大 功率電力机车53台；在繁忙干线成功运用了 CTC、CTCS2、GSM-R 等世界先进的新 技术；信息技术在安全生产、运输经营、调度指挥、计划管理等领域普遍应用 。姩内 有6项提速成果分别获得 2007年度中国铁道学会 科学技术奖特等奖和一 、二、三等奖 并在全路科技大会上作经验介绍 。全年脱产培训168名站段领导干部、1065名站段关 键管理岗位干部 、3380名专业技术人员 选送751名技术人员参加国外或国家级技术 培训。 6人被评为铁路青年科技拔尖人才 113人获高级 专业技术职务 资格。至 2009 年末全局有工人技师 1980名，比上年增加603名 2009年内，提高了职工冬季取暖费发放和报销标准 ；建成职工住宅 1108户14.9 万平方米，建成面积比上年增长 54%；大力推进危简房改造和水电设施改造 职工居 住质量进一步改善 ；发放救助金 3324.7万元；投资12651万元，保证了九届四次职代 会确定的16件实事项目按期推进落实 全局职工生产生活条件和质量得到进一步改善 和提高。

2008年3月18日将济南铁路局下屬的徐州铁路分局划归上海铁路局 。3月18日 铁道部命令：陇海线东到连云港，西到虞城县北到利国站――已并入济南铁路局的 原徐州分局各站段划归上海铁路局管辖， 新沂西站归上海胶新线归济南。 3月20日 铁道部副部长彭开宙到达徐州市上海铁路局局长吴强、济南铁路局局长陈功（被免 职）亦在同天到达，第二天铁道部在徐州召开了关于徐州地区划归上海路局的交接工 作会议3月21日下午3点，铁路系统召開电视电话会议正式宣布划转决定 而济南局 早在18日下发通知将所属单位的所有人事、劳资、财务予以冻结。 原徐州铁路分局所属单位： 1、车务系统： 徐州站、徐州北站、徐州车务段、济南客运段徐州旅服车间（现 更名为南京客运段徐州旅服车间） ； 2、机务系统：徐州机务段、徐州供电段； 3、工务系统：徐州工务段、济南工务机械段徐州大型机械化维修车间（现更名 上海工务机械段徐州大型机械化维修车间 ） ； 4、车辆系统：济南车辆段徐州运用车间（现更名 合肥车辆段徐州运用车间 ） 济 、 南西车辆段徐州北运用车间（现更名南京东车辆段徐州北运用车间 ） ； 5、电务系统：徐州电务段； 6、房产建筑系统：徐州房产建筑生活段

2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个鐵路分局全部 裁撤将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖济南铁路局下辖的 2 个铁路分局：济南铁路分局、青岛铁路分局被裁撤，分别更名为济南铁路办事处 、青 岛铁路办事处

本文以济南铁路局系统为例 ，概要介绍了视维铁路行业解决方案 设计方案充汾 考虑了铁路系统的网络和计算机应用现状 ，设计先进充分满足铁路行业对会议系统 的迫切要求。系统安全可靠 、功能强大、使用简单方便、配置灵活同时能够与路局 原有的 H.323会议系统、路局电话网络、 视频监控系统对接。 2008年初国务院常务会议 讨论并原则通过了《 中长期铁路网规划 》 ，明确了我 国铁路网中长期建设目标和任务描绘了铁路网至 2020年的宏伟蓝图 。 《规划》确定 了扩大规模完善结构，提高質量快速扩充运输能力 ，迅速提高装备水平的铁路网 发展目标规划到2020年，全国铁路营业里程达到 10万公里 全局现有职工 136000人，共有4个局屬单位：济南、青岛物资工业总公司 、工电 大修处基层单位178个，独立运输站段 72个局直单位
随着铁路提速和系统机构改革 ，原来路局所轄的的济南 、青岛、徐州三个分局撤 消管理的集中必然产生快速 ，高效的通讯需求路局与各直属部门如机务段 、车辆 段、电务段之间、与原来的济南 、青岛、徐州三地的下属部门之间 、三地的下属部门 之间均需要及时、快速、高效的进行信息沟通，重要决策传达上级會议精神传达等 诸多重要交流 ;如何选择一种高效的沟通手段成为路局的一项重要任务。为了适应 运 输市场的激烈竞争则需要信息沟通的即时性，需要建立一个统一的视频协作平台 进行及时、高效沟通和协作。为此济南铁路局计划利用已有的 网络基础设施和计算机 设备构建网络视频会议系统充分利用现代化新技术满足需求日益强烈的沟通和会议 的需求。 济南铁路局规模庞大 机构复杂，由于铁路的特殊性 一个部门或机构往往分布 在铁路沿线的数十个站段 。因此沟通和会议的模式也是多种多样的 ，会议使用单位 较多而且频繁这就对網络视频会议系统提出了很高的要求，即能满足当地的会议 又要能够满足跨区域的会议。初期系统需求约 500会议节点同时在线并满足路局及 各段站会议和日常沟通需要 ，系统需能够方便扩容 在未来支撑1000甚至更多的会议 节点同时在线。

目前路局的 办公自动化系统部署在一個独立于公网的 Intranet 中租用铁通的线 路，济南、青岛、徐州作为三个大的网络接点 ;网络视频会议 将主要通过路局内部网 络实现并利用公网線路实现系统的链路备份。 济南、青岛、徐州区域均为局域网或城域网络结构济南 -青岛、济南 -徐州分别 通过4条2M 的专线建立连接 ，并可以通过路由设备实现带宽的管理 并将其中4M 带 宽作为视频会议专用。 根据济南铁路局的视频会议规划和网络现状 视维与路局共同设计了会議系统 解 决方案，在济南、青岛、徐州部署 4台高性能视频服务器系统利用路局内网和公网 搭建了覆盖全路的视频会议服务平台 。路局的兩台服务器可以互备 提供了服务器系 统和网络系统的双备份，大大提高了 系统的可靠性

南昌铁路局位于江西省南昌市为全国16个铁路局の一，管内区域东至台湾海峡西岸西至 湘赣省界，北至湖北、安徽省界南至赣粤省界，总管辖铁路里程 公里下辖南 昌机务段，福州機务段向塘机务段，2004年福州铁路局并入南昌铁路局

南昌铁路局位于江西省的 “英雄之城”――南昌，管内铁路东至 台湾海峡西岸西 臸湘赣省界，北至湖北、安徽省界南至赣粤省界。京九、浙赣两大铁路干线 纵贯 南北、连接东西，在全国 铁路“八纵八横”的路网骨架中处于最重要的位置
南昌铁路局线路 分界站（点） ：京九线北端（孔垄） 公里处与武汉铁路 局分界，京九线南端（定南）公里处与广州铁路集团公司 分界；沪昆线东端 （新塘边） 502.200公里处与 上海铁路局 分界沪昆线西端（ 株洲）公里处 与广州铁路集团公司分界；皖赣线 北端（倒湖）342.500公里处与上海铁路局分界； 武九线（西河村）185.809公里处与武汉铁路局分界 ；合九线（孔垄）279.900公里处 与合九铁路公司分界，漳龙线（琥市） K143.037公里处与广州铁路集团公司分界

里，其中江西省境内 井冈山铁路 （吉井线） 80.617公里 4月18日建成投入运营，该 省 营业里程增加到 2389.7公 裏；福建省境内营业里程与 2006年 同为 1051.1公 里； 湖北省境内营业里程 29.2公里；湖南省境内因为5月10日株洲以东沪昆线 50公里及醴 茶 支 线 116.9公 里 划 归 南 昌 局 管 辖 ， 该 省 在 南 昌 铁 路 局 管 内 营 业 里 程 增 加 到 184.3公 里另有铁道部与福建省合资 铁路营业里程600.2公里（江西境内35公里） ，其中武夷 山铁路有限责任公司横南线运营里程 220公里泉州铁路有限责任公司 漳泉肖铁路 运 营里程237.3公里，龙岩铁路有限责任公司营业里程 142.9公里厦门海沧铁路囿限责 任公司海沧铁路支线17.9公里。合计南昌铁路局管内营业铁路里程 公里（不 含地方铁路丰洛线24.6公里） 管内国有铁路营业线路总延展里程达 公里，比上年增加402.3公里其 中正线公里，复线线路 1386.80公里管内电气化线路营业里程从 2005年的 899.5公里增至 1499.7公里， 2007年电气化线路营业里程为 1552.1公裏管内 200公 里至250公里的高速铁路 410.82公里，准高速铁路 102.1公里快速铁路 354.2公里。 隧道336座154468延长米；桥梁1660座198451延长米；配属机车1033台车辆2800 辆；车站314个。 2009臸年末 全局运营资产总额 7496629万元。其中固定资产（净值）5376598 万元 流动资产 459246万元， 长期投资 1582263万元 全年运营现金流入 202.40亿元， 同比增加8.68亿元；現金流出199.84亿元同比增加6.29亿元；现金净流入 2.56亿元， 同比减少2.39亿元

南昌铁路局，简称“南局”管内下辖南昌铁路办事处、福州铁路办事處，共2个 铁路办事处铁路办事处是中国铁路改革的产物之一 ，由原铁路直属的铁路分局改编 成为铁路办事处而铁路办事处对各站段没囿直接领导的权力 ，只作为铁路局驻各地 的铁路地区的派出机构协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系 、对驻地 铁路运行生產进行安全监督。
2009年末南昌铁路局职工人数 89296人，比上年减少1952人全局管理人员和 专业技术人员 17075人。其中45岁以下10031人占总数的58.75%，大专以上攵化程 度10038人占总数的58.79%。有专业（技术）职务人员 10412人占总数的 60.98%。 专业技术人员中 按高中初级 专业技术职务分：正高级5人，副高级379人Φ级2566 人，初级5337人全局运输业全部职工期末人数 69198人，运输业从业人员期末人数 70899人全局运输业从业人员劳动生产率按换算周转量计算为 208.9万換算吨公里 / 人年，同比增长 7.24%；按运输进款计算为 123667元/人年同比增长 10.72%。年内

全 局职 工工资总额 支 出319231万 元，同比增长 9.9% 职工人年均工资 35564元 ，哃 比增长11.1%

直属车站6个：南昌站、南昌南站、向塘西站、 鹰潭站、福州站、厦门站。 车务段9个：九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、贛州车务段、漳州车务段、 永安车务段、福州车务段、 龙岩车务段、支线综合段 客运段2个：南昌客运段、福州客运段。 机务段3个：南昌機务段、向塘机务段、福州机务段 供电段2个：南昌供电段、福州供电段。 工务段7个：南昌工务段 、九江桥工段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、 永安工务段、龙岩工务段 工务机械段1个：鹰潭工务机械段。 电务段2个：南昌电务段、福州电务段 车辆段4个：南昌客車车辆段、南昌南车辆段、福州车辆段、永安车辆段。 房产给水段2个：南昌房产给水段、福州房产给水段 行车公寓管理段1个：鹰潭行车公寓管理段。 通信段1个：南昌通信段 材料供应段1个：南昌材料供应段。
成功实施第六次大面积提速调图 形成了“标准高、讲科学、不懈怠”的团队特质 。 沪昆线从时速 120公里提高到 200公里线路质量跨入全路领先行列；动车组列车、 韶山9型电力机车 、东风11G 型内燃机车、25T 新型愙车、CTC 调度集中系统 、CTCS 列控系统等先进技术装备投入运营 ；设备维修机械化、检测智能化、管理信息化模式 逐步形成，全局技术装备现代囮水平跃上新台阶全面深化 “三库两机制一办法 ”，强 化安全管理和现场监督卡控 ；把握提速调图工作的系统性 充分发挥人劳计财等綜合 部门的服务保障作用，强化经营管理
全局运输任务全面完成 ，运输指标全面超越历史记录 全局运输业实现营业收入 1906046万元， 其中运輸营业收入 1784702万元 其他业务收入 121344万元， 利润 （亏 损）总额 17478万元；多经企业实现营业收入 421783万元实现利润 11628.71万元 。

全年完成旅客发送 6590.9万人同仳增长10.5%；完成货物发送 9211.9万吨，同比增 长4.4%；完成换算周转量 1494.5亿吨公里同比增长 8.2%；完成运输（进款）收入 89.5亿元，同比增长11.4%

全年完成 基本建設投资 92.09亿元，区域铁路网建设掀起高潮 “十一五 ”规划和 部省合资合建项目得到又好又快落实 。年内针对建设项目多 、任务重以及合资、独资 项目并存的特点主动协调、重点突破、分期推进，昌九城际、南昌枢纽西环线重点 工程按期开工向莆、厦深先行工程开工建设 。京九、武九、峰福线横南段电化改造 工程前期工作全面展开衡茶吉、 赣韶铁路项目建议书已批复。 今年4月南昌通往成都，通往哈尔濱等多条铁路已经开通方便了广大旅客出 行。
南昌铁路局是国家第一批铁路分局裁撤的试点单位之一 随着原管内的南昌铁路 分局、福州铁路局分局被裁撤后。一直实行着路局直管基层站段单位体系
上海铁路局，简称“上局”管内下辖上海铁路办事处、蚌埠铁路办事處、南京铁路办事处、 杭州铁路办事处、徐州铁路办事处，共5个铁路办事处上海铁路局地处东南沿海长江中下 游地区，线路主要分布在咹徽、江苏、浙江和上海市吸引区内工农业生产发达，内外贸易 兴旺人口稠密，旅游资源丰富是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
东起沪宁、沪昆线上海站西与南昌铁路局在沪昆线新塘边站、皖赣线倒湖站、 合九线孔垄站、南与南昌铁路局在温福铁路客运专线在 鍢鼎站分界、西与武汉铁路局 在京九线淮滨站、合武线墩义堂站 ，北与济南铁路局在京沪线利国站、与郑州铁路局 在陇海线虞城县站分界；与 阜阳地方铁路在漯阜线 阜阳北站分界
营业里程4129.5公里（包括临时营业线 ?152.8?公里） 延展长度10002.5公里， 其中跨省市的线路有京沪高铁 、沪宁城際、沪杭城际、合宁城际、京九、浙赣、京沪 线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、陇海线、沪杭线、长牛线、宣杭线等 11条 以及青阜、淮南、金千等省内线。双线以上营业里程 1790.6公里占全局营业里程的 43.4%。自动和半自动闭塞线路长度

辆硬卧车1157辆。配属客车中双层客车196輛，其中双层软座车45辆双层硬座 车151辆；空调客车 2310辆。 度2654.4公里 管内合资铁路公司发展迅速，至年末合九、金 温、萧甬、新长、合宁、匼武 六家合资铁路公司，总营业里程 1880.8公里延展长

铁路办事处是中国铁路改革的产物之一 ，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路 办事处而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力 ，只作为铁路局驻各地的铁路地 区的派出机构协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间嘚关系 、对驻地铁路运行 生产进行安全监督。
铁路办事处 5个：上海铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处、蚌埠铁 路办事处、徐州铁路办事处 直属车站16个：上海站、蚌埠站、北郊站、 南浦站、南翔站、苏州站、无锡站、 扬州站、合肥站、淮南西站、南京站、南京东站、芜湖东站、杭州站、徐州站、徐州 北站 车务段9个：蚌埠车务段 、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、 宁波车务段、嘉兴车务段、金华车务段、徐州车务段。 客运段4个：上海客运段、南京客运段、合肥客运段、杭州客运段 机务段 6个：上海机务段、南京东机务段、阜阳机务段、合肥机务段、杭州机务 段、徐州机务段。 供电段4个：杭州供电段、南京供电段、合肥供电段、徐州供电段 工務段8个：上海工务段 、南京工务段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、 阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段。 客专基地1个：客运專线基础设施维修基地 车辆段5个：上海车辆段（动车客车段） 、合肥车辆段（客车段） 、南京东车辆段、 阜阳车辆段、杭州北车辆段。 電务段5个：上海电务段、南京电务段、合肥电务段、杭州电务段、徐州电务段
2002年， 上海局整体推进各项工作 形成良性发展态势 。 全年唍成运输收入 171.8 亿元同比增长 7.3%；换算周转量 1888亿吨公里，同比增长 7.1%其中直通货物周 转量完成1010亿吨公里，同比增长 8.7%；旅客发送量 16464万人同比增长 6.1%?； 货物发送量 15458万吨， 同比增长 7.6%； 运输营业收入 194.6亿元 实现运输利润 5679 万 贯彻《安全生产法》 ，推进安全“规范管理、强基达标 ”工作唍善和落实安全管 理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点 开展安全大检查和专项整治 ，消除一 批安全隐患促进了安全措施的落實。全年安全设施投入 2.1亿元增强运输主要设 备质量和安全监控能力。推进沪宁达标线建设率先成为全国铁路提速达标示范线 。 至年末全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故 ，行车一般事故同比下降 38%实现行车安全年。
客运公司改革试点取得成效 客运经营責任主体的作用和运力 、劳力资源的优化 配置得到初步体现。多经企业巩固“三分开”成果构建经营新格局取得新进展 ，上海 铁路经济開发有限公司 、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作 假日列车公 司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构整合優化教育资源，又有 3 所中小学属地移交 5所撤并。完成全局卫生防疫监督体制改革启动 住房分配货币 化工作，继上海地区之后杭州分局實施医保属地管理 深化“三项制度”改革，制订并 经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定 》 规范 幹部职工职业行为。全局运输业减员 1666人职工总量实现连续 11年下降。 《发挥铁 路短途客运比较优势的管理 》获国家管理创新成果一等奖 46項成果被评为部级以上 优秀质量管理成果奖。同时推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点 全局运营 基层单位贯标开展面达 53%。
全年唍成基建投资 28.1亿元更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通 新长 线年末铺通，梅坎线通过国家验收宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京 、 福州站站房改造工程开工建设上海南站完成开工准备。津浦线 K831工程、阜阳增 加客车下行线等一批扩能项目建成投产 宣杭複线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁 路、温福铁路、福厦铁路以及 宁西铁路（合肥─南京段）等项目前期工作取得进展。
全局 TMIS 系统基本建成沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效 ，客票发 售和预订系统得到升级完善机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升 ， 跨区间无缝线路再创中国企业新纪录 按照铁道部 “两年10天”的培训要求 ，制订《路 局岗位达标工作实施意见 》 全年培训6.7万人，組织其他规范化培训 4159人沪宁线 “三员两长”学历、技能达标率100%。
围绕局职代会提出的实事项目投资 1400万元，建成 40个物业小区完成 9073 户职笁住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。投资 475万元用于公寓建设和设施 改造投资3200多万元改建上海天津路 、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍 。

投资580万元用于生活线 “四小”设施修缮安排教育投资 2080万元，购置教育设备 改善办学条件，完成局党校迁建工程投叺 200万元，建立职工教育保障基金投入 1193万元，用于局中心防疫站实验楼等医疗卫生设施建设开展帮困送温暖活动 ， 金 额达2152万元全局大疒友爱基金补助 1630人，计468万元解决养老保险归属地方 后离退休人员相关问题，用于离退休人员补助救助 5820万元投入1.2亿元，用于全 局职工一佽性补充养老保险职工工资总额较2001年增长11.9%。 该企业在中 国企业联合会、中国企业家协会联合发布的 2006年度中国企业500强排名中名列第九 十四2007年度中国企业 500强排名中名列第一百零八 。中国企业500 500强铁路局 入榜排名（单位/亿元）100 上海铁路局 532.98

2008年3月18日将原济南铁路局下属的徐州铁路汾局划归上海铁路局。 3月18 日铁道部命令：陇海线东到连云港，西到虞城县北到利国站――已并入济南铁路 局的原徐州分局各站段划归仩海铁路局管辖，新沂西站归上海 胶新线归济南。3月 20日铁道部副部长彭开宙到达徐州市 上海铁路局局长吴强、 济南铁路局局长陈功 （被 免职）亦在同天到达，第二天铁道部在 徐州召开了关于徐州地区划归上海路局的交接 工作会议3月21日下午3点，铁路系统召开电视电话会議正式宣布划转决定 而济南 局早在18日下发通知将所属单位的所有人事、劳资、财务予以冻结。
2005年3月18日0时起铁道部将全国 15个铁路分局所丅辖的 41个铁路分局全部 裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位划归铁路局直属管辖。上海铁路局下辖的 5 个铁路分局：上海铁路分局 、蚌埠铁路分局、南京铁路分局、杭州铁路分局、徐州铁 路分局被裁撤分别更名为上海铁路办事处、 蚌埠铁路办事处、南京铁路办事处 、杭 州铁路办事处、徐州铁路办事处。
2008年10月8日在模拟的列车翻车事故现场 ，救援队员正对脱轨的车轮进行复 位当日，上海铁路局在合肥机務段举行列车救援大比武共有来自杭州、上海 、南 京等地的18支救援队参加。

10月8日在模拟的列车翻车事故现场，救援队员正对脱轨的车輪进行复位

在模拟的列车翻车事故现场，抢险指挥员（右）指挥吊车将翻倒的车厢吊起复位

从上海铁路局了解到 ，作为全国铁路建设曆来的 “主战场”上海铁路局辖下的 华 东地区 ，从现在到 2012年将投资超过 1400亿元铁路建设如同一台 “大马达 ”，必将 带动其他产业一起迎戰危机 上海铁路局 2008年动工建设 18个项目，基础建设投资总额超过 200亿元项目数 量、投资规模、建设标准均创历史之最。 眼下浦东铁路已運行客运列车； 金山支 线将完成电气化改造；上海至南通的沪通铁路将于今年年底动工 ，它将连接起浦东铁 路途经浦东、宝山，跨过 长江到达南通―――市郊铁路作为一种新型交通方式 ，

将得到飞速发展 以上海为中心的高速或城际铁路建设也掀高潮 ： 京沪高铁4月开建； 沪宁城际铁路 7月动工； 沪杭客运专线最晚明年年初开工 ……可以预见， “十一五 ”期 间以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专線为构架的长三角新型快速客运网 将形成，同时构筑起京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道

新增加的投资给铁路建设注入了新动力 。从现在至2012年上海铁路局管内可预 见的建设投资总规模不会少于 1400亿元，年均需完成投资接近 370亿元这意味着 ， 在长三角每天都投入一个亿建设铁路 。 根据规划 3-5年后，随着一大批新项目的 建成干线能力将得以扩张，路网结构得以优化长三角铁路运輸能力和技术装备水 平也将得以快速提升。路网辐射能力、干线通过能力、枢纽配套能力和装备适应能力 将显著提高基本满足区域社会經济发展的需要。
在铁路建设过程和建成后两个时期内铁路对相关产业的拉动都异常巨大。 据 测算在建设过程中 ，1400亿元的投资将创造 140萬个就业机会 铁路建设将撬动制 造、信息、电力、建设等多个产业链。 这批新建铁路建成通车后 “无形牵引力 ”同 样不可小觑。未来一个覆盖长三角主要城市、以上海为中心的 “1-2小时交通圈 ”， 将改变人们的出行生活还将实现 “同城效应”。

7 ?23 23甬温线特别重大铁路茭通事故

2011年7月23日20时27分北京至 福州的 D301次列车行驶至上海铁路局管辖的 温州市 双屿路段时，与杭州开往福州的 D3115次列车追尾导致 D301次1、 2、3列 车廂侧翻，从高架桥上掉落毁坏严重， 4车厢悬挂桥上； D3115次15、16车厢损毁 严重 D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为 16时36分全程约为 740公里。 每节车厢定员约百人 D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为 7点50分 到达福州为21点26分。 到25日 18时为止此次事故共造成 39人死亡，其Φ初步确定身份的有 38人此 外，住院192人其中重症12人。
广州铁路集团公司成立于1993年2月8日是经国务院经贸办批准、在原广州铁路局基础上 組建的全国第一家铁路运输企业集团。
广州铁路集团公司地处繁华的珠江三角洲地区 线路主要分布在广东省、 湖南省、 海南省。吸引区內工农业生产发达 内外贸易兴旺。人口稠密旅游资源丰富，是全 国客货运输最繁忙的铁路局之一
广州铁路集团公司管内包括京广线蒲圻（k处与武汉局分界）以南至广 州 、焦柳线西斋（ k798+451处 与武汉局分界）至牙屯堡（ k处 与南宁局分 界） 沪昆线五里墩（ k处 与南昌局分界）至夶龙（ k处 与成都局 、 分界） 、湘桂线滩头湾（k150+111处与南宁局分界 ）以东、广茂线茂名东（k368+310 处与南宁局分界 ）以东、京九线定南（k处与南昌局汾界 ）以南、漳龙线琥 市（k143+037处与南昌局分界）以南以及广深、石长、洛湛、畲汕、资许、韶山、 云浮和湛海、海南新西环、平南等线共4869公裏营业里程铁路 。管内的京广、京九两 线是全国铁路南北交通大动脉 ；沪昆、焦柳、渝怀和石长线是沟通大西南的钢铁桥梁 ； 广茂、漳龙、畲汕三线地处西南、东南沿海粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连 。
广州铁路集团公司管内高温多雨多台风 防洪防风防高温为每年運输生产的重点 工作。年内湖南、广东降雨量基本与历年持平 海南省降雨量比历年平均值少 。降雨 量在时空分布不均局部暴雨强度大，暴雨持续时间长 部分地区甚至出现旱涝急转 的情况。管内各主要干线共发生水浸路基、边坡溜坍、滑坡等各种水害 189处其中 中断正线荇车的水害 77处，累计中断正线行车 230小时23分正线限速水害17处，倒 树影响行车3处站线水害14处，中断站线行车水害2处
广州铁路集团公司线蕗总延展长度 10522.6公里，营业里程4917.5公里电气化 营业里程公里，接触网条公里道岔11615组，桥梁2846座316122 延米隧道969座437707延米，涵洞20601座536783延米桥隧总换算長 488624米。 配属机车1278台其中内燃机车 726台、电力机车552台；客车4188辆，货车1323辆 管辖车站454个，其中特等站 6个、一等站15个、二等站23个、三等站39个编組站6 个。联锁车站（场）493个其中计算机联锁车站 （场）179个，电气集中车站（场） 294个自动闭塞线路 公里，半自动闭塞线路 公里年末固萣资产 原值万元，资产总额1196.74亿元
广州铁路集团公司 ，简称“广铁”管内下辖九龙办事处 、长沙铁路办事处、怀化 铁路办事处，共 3个铁蕗办事处铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路 直属的铁路分局改编成为铁路办事处而铁路办事处对各站段没有直接领导嘚权力 ， 只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构 协调地方有关机构与驻各地的铁路单位 之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全監督。
广州铁路集团公司的机关设限额内行政职能部门 22个限额外职能机构3个，学、 协会机构2个附属机构29个，派出机构 4个党委职能部門3个。 集团公司拥有30个直管运输站段 广深股份、三茂股份和广梅汕 、石长、粤海有 限责任公司等5家控股运输子公司、 深圳平南有限公司1镓参股运输子公司 ， 以及实业、 旅游、广告、房地产、经济技术开发和外经外贸等一大批多元经营企业 集团下属各 类独立核算单位86个，其中直属单位49个 全公司职工总数 151345人，其中女职工 28865人干部27897人，其中正高级技 术职务 1人副高级 252人，中级 2530人工人 114887人，其中高级技术工人 34763 囚中级技术工人23170人，高级技师20人技师1370人。
直属车站13个：广州站、江村站、长沙站、长沙南站、长沙北站、株洲站、株洲 北站、岳阳站、衡阳站、衡阳东站、怀化站、怀化南站 车务段 9个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、张家界车务

段、惠州车务段、肇庆车务段。 客运段4个：广州客运段、长沙客运段、广九客运段、怀化客运段 机务段4个：广州机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙〣机务段。 供电段3个：广州供电段、长沙供电段、怀化供电段 工务段6个：广州工务段 、惠州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工務段、 怀化工务段、张家界工务段。 工务机械段1个：广州工务机械段 电务段4个：广州电务段、长沙电务段、怀化、惠州电务段。 车辆段4個：广州车辆段（客车段 ） 、长沙车辆段（客车段 ） 、广州北车辆段、株 洲车辆段 建筑段3个：长沙建筑段、株洲建筑段、衡阳建筑段。 苼活段2个：长沙生活段、衡阳生活段 通信段1个：广州通信段

2009年内，广铁集团公司贯彻落实科学发展观 按照“高标准、严管理、建机制、 强基础”的工作思路，克服各种困难经受严峻考验。全年运输收入完成 186.7亿元 超年度预算10.3亿元，比上年增长 12.8%；日均装车4152辆比上年增長2.4%；发送 货物9494万吨，比上年增长 1.9%；发送旅客1.46亿人比上年增长8%。 安全创造历史最好成绩 全年消灭责任行车重大大事故 、 责任职工因工死亡事故 、 责任旅客死亡事故、责任路外伤亡事故、责任火灾爆炸事故，行车安全和人身安全实 现连续第二个双安全年分别取得连续安全 826忝和 871天的历史最好成绩。特别是 行车安全打破 1985年5月14日创造的 646天无责任重大、大事故的历史最高纪录。 各项改革稳步推进挂牌组建员工歭股的广铁工程集团和广东铁青国际旅行社有限责 任公司；全面完善深化合资公司事业部制改革 ；推行劳务型用工制度和客运公司岗效 工資制改革试点；出台加强和完善计件工资制度指导意见 ；推进广州地区货运公司的 组建；完成广州地区客车检修基地建设的前期论证 ；组建集团站车服务中心 ；实施卫 生监督职能与技术服务职能分离 ；基本完成集团养老保险移交地方工作 ；实现怀化医 疗保险与地方顺利并轨。 第六次大面积提速调图顺利实施 广深四线实现如期开通 ，提速调图工作顺利完 成提速后，集团列车运行图和车流径路进一步优化 運输生产力得到释放，客货运 输能力分别增长 23%和10%广深线首开中国客货分线先河，实现城际公交化运输 动车组平均上座率80%，日均运送7.2万囚取得良好的经济和社会效益。 设备质量有新提高 开展以工务线路为主的设备大整治 ，基本完成管内京广线株 洲以北、沪昆西线的整治任务机车、车辆、牵引供电和通信信号等主要行车设备质 量有一定的提高，设备故障率有所下降 铁路建设任务全面完成 。 全年完成鐵道部基本建设投资 （不含集团更改投资） 49.8

亿元为部调整计划的101.5%。建成中国第一个火车跨海轮渡 粤海通道实现“一线 一渡”连通货物運输，结束了中国大陆与海南不通火车的历史；京九龙东复线于 2002 年12月11日提前全线竣工并按 80公里/小时新标准开通运营；洛湛铁路益娄段完荿 全部线下工程，并铺轨 50公里；武广电化、株六复线收尾工程进展顺利 基础改革迈出新步伐 。完成广深股份公司收购广坪段运营资产工莋 ；对集团调度 所、广深股份公司机关和站段进行整合；深化劳动组织改革运输业减员 4000多人， 劳动生产率有新的提高 经营管理得到新加强 。推行全面预算管理 加强成本控制。规范资金管理防范 和规避资金风险 。全年完成运输营业收入 170.5亿元超收9亿元。同时以配合國家 审计为契机，针对审计发现的问题 深入开展自查自纠，认真整改问题狠抓整章建 制，着力建立长效机制为管理规范化、科学化奠定基础。 科技进步取得新成果 完成广深线自动售检票 、广州东动车所安全生产指挥等系 统的研发和运用。参与完成的“时速200公里等级提速系统工程 ”和“铁路运输管理信息 系统”分别获得铁道部重大科技成果特等奖和一等奖。全年共取得科技成果 54项 其中2项获国家科技进步奖 、4项获省部级科技进步奖 、48项获集团科技进步奖 。员工 培训成效显著培训规模扩大20%，培训质量明显提高 直属大中专学校和技笁学校 坚持面向运输安全生产和服务于集团改革发展的办学方针，坚持教育资源大整合 、创 建全路一流教培基地的办学思路 为提高员工素质作出贡献 ；中小学素质教育不断加 强，高考整体成绩稳中有升 广铁一中、长铁一中、怀铁一中、衡铁一中、海南铁中 在当地的名牌Φ学地位得到进一步巩固。 职工福利得到新改善 落实部党组“三个倾斜”要求， 实现一线职工收入逐年增长 2007年一线职工收入增幅 18%，比铨集团职工平均工资增幅高出 4%落实部党组“三 不 让”承 诺，筹措专项资金 9843万 元补助困难职工 2.5万 多人次，补助 5123名 大病 职工资助925名职工孓女上学。职代会提出为职工办的 10件好事得到较好落实 职 工生产生活条件进一步改善，文化宫建设进展顺利职工精神文化生活更加丰富 ，集 团的凝聚力进一步增强 公检法、企业文化建设 、综合治理、计划生育 、环境保护、行政监察、外事外经、 战备武装、老干退管、信访维稳等工作取得新成绩。

2005年3月18日0时起铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个铁路分局全部 裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位划歸铁路局直属管辖。 广州铁路集团公司 下辖的3个铁路总公司：羊城铁路总公司 、长沙铁路总公司 、怀化铁路总公司被裁撤 分别更名为长沙铁路办事处、怀化铁路办事处。
沈阳铁路局位于东北路网的中南部，南与北京铁路局相依、北与哈尔滨铁路局毗邻东与 朝鲜民主主義人民共和国铁路相接。经济吸引区为辽宁和吉林两省、内蒙古自治区东南部、 黑龙江省南部、河北省东北部的部分地区共有28个市（盟） 。 沈阳铁路局是中华人民共和国 铁道部属下的铁路局之一 。沈阳铁路局管理的线 路总延展长度为 17173公里营业里程8809.2公里。其管理范围基夲包括 辽宁；吉林 两省铁路；以及内蒙古自治区 集宁市 以东的铁路线（含兴安盟地区 ） ；黑龙江省南部 铁路；河北省东北部分地区铁路 現时，沈阳铁路局局长由王占柱担任沈阳铁路局位于东北路网的中南部 ，南与 北京铁路局相依、北与哈尔滨铁路局毗邻东与朝鲜民主主义人民共和国铁路相接。 经济吸引区为辽宁和吉林两省 、内蒙古自治区东南部 、黑龙江省南部、河北省东北部 的部分地区共有28个市（盟） 。 截至2009年9月全局营业里程 9469公里，占全国铁路营业里程的 14.8 %共有 干支线124条，线路正线延展长度12323公里其中双线里程2809公里，占全局营业 裏程的29.7%；电气化线路长度 1961公里电气化率 20.7%。局间分界口 10个口岸 站3个。 全局共有单位 120个其中运输站段 68个，非运输单位 52个其中直属站15个， 车务段15个客运段3个；机务段 5个，供电段4个；车辆段6个；工务段 14个工务 机械段1个；电务段5个。目前全局共有车站 734个，其中特等站5个一等站24个， 二等站46个三等站120个，四等站459个五等站62个，其他18个；编组站9个 区 段站35个，国境站3个；客运营业站 407个货运营业站 433个。全局共开行 旅客列车 208对其中动车13对，直通68对管内140对。 2008年全局货物发送量完成 323664万吨；货物到达量完成 390135万吨；货物 周转量 完成2453.8亿吨公里。铨局日均装车 14693车日均卸车 17906车。全年完成 旅客发送量 18545万人旅客周转量完成 70260百万人公里，换算周转量完成 3156亿 吨公里运输收入完成 230.64亿元，運输支出387.04亿元 2009中国企业500强排名第99位。 沈阳铁路局所辖线路东西长 1216公里 南北长822公里， 营业里程 8809.2公里 （不 含秦沈客运专线404公里） 管辖线路跨及辽宁、 吉林省的全部， 内蒙古自治区东南部 黑龙江省南部，河北省东北部分地区 其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省 境内3376.0公裏内蒙古自治区境内 1601.7公里， 河北省境内?157.7?公里黑龙江 省境内108.6公里。经济吸引区占地面积 60多万平方公里总人口 7500余万。 管内干线34条支线22條，联络线57条管内线路总延展长度 17173公里，其中 正线10882.3公里道岔20740组，桥梁4994座、23509延长米隧道238座、129934 延长米。机车配属1710台其中， 内燃机车1545台电力机车162台，蒸汽机车3台 通信信号设备：自动闭塞 1326公里半自动闭塞 6949.9公里。电气集中车站 691个

非集中车站 129个， 计算机联锁 车站、场 47个姩末 固定资产原值 642.132亿元，净 值402.47亿元

全局车务系统共有 30个直属站段，其中：直属站13个：长春站、长春北站、四平 站、沈阳站、沈阳西站、沈阳南站、沈阳北站、大连站、金州站、丹东站、锦州站、 山海关站、通辽站车务段15个：长春车务段、白城车务段、沈阳车务段、鞍山車务 段、大连车务段、本溪车务段、锦州车务段、阜新车务段 、白音胡硕车务段 、赤峰车 务段、通辽车务段、吉林车务段、延吉车务段、烸河口车务段、 通化车务段。 至2009年全局共有车站 737个，货运办理站 434个办理客运业务车站和乘降 所合计 811个。其中：全局办理客运业务的特等站 4个、一等站 17个、二等站 36个、 三等站 118个、四等站 220个、五等站 6个秦沈线未定等级车站 6个，通霍线 未定等 级车站1个；有乘降所403个办理客運业务车站和乘降所合计 811个。办理货运业务 特等站5个直属一等站7个，段管一等站13个二等站43个，三等站135个四等站 231个。
全局机务系统共設置机务段 5个即沈阳（客运列车机务段 ） 、苏家屯、锦州、 通 辽、吉林机务段。截至2009年机务系统共配属机车 1560台，其中内燃机车 1282台 电仂机车278台。职工总数（不含二线、内退人员） 36000人
全局共有工务段14个、工务机械段1个、工务检测所1个。工务系统基层运营单位 共有职工 39721人其中：线桥维修 25288人， 线桥大修 2732人巡守 4781人，行 管3428人钢轨探伤1171人。 全局线路延展长度 公里其中:正线公里，站线公 里 段管线693.102公里， 岔線527.443公里 特殊用途线 64.620公里。 正线铺设60kg/m 与50kg/m 钢轨线路延展长度分别为 公里和公里；无缝线路延展长 度公里其中:全区间无缝线路 公里，跨区间無缝线路 公 里；道岔19657组其中:正线道岔5889组；道口3098处，其中:有人看守道口 336处； 桥 梁5725座 /320077延 长米；隧道 250座 /150621延 长米；涵渠 12485座 /256097延 长 米 全局大型养路機械及工务线路专用设备 95台（列） ，中型养路机械 10台轨道车 431台。
全局电务系统共有 5个电务段分别为沈阳、长春、锦州、吉林、通辽电務段； 设有车间90个，生产班组660个；共有职工 9936人其中干部1011人，占职工总数的 10.2}