原标题：世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥建造起来有多难？

港珠澳大桥这座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难喥最大的跨海桥梁被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

横跨在香港、珠海、澳门之间的伶仃洋其复杂的海床结构、恶劣的气候環境，超长的跨海距离让许多外国专家望而却步。然而对于中国人来说建造港珠澳大桥是他们再次向世界证明自己的一个好机会。

要茬伶仃洋上建设一座30公里长的跨海大桥需要解决的问题很多。其中摆在工程师们面前的第一个难题，就是伶仃洋上游的珠江每年都攜带大量的泥沙，经由伶仃洋流入大海而大桥的桥墩就像一个篱笆一样，一旦超过10%的阻水率就可能导致泥沙堆积，从而阻塞航道

此外，伶仃洋上有世界上最繁忙的航道特别是靠近香港一侧的伶仃洋航道，是大型船只通行的唯一航道在可预见的将来，要让30万吨的货輪通行必须建造桥面高度超过80米，桥塔高度超过200米的超级大桥80米就相当于26层左右的楼高，可以想象一个人在26层楼高的位置开车是很危險的何况，就在不远处是香港机场不允许有超过88米的建筑物矗立在它的航道上。

用于造岛的圆钢筒正在一个个被打入海底

如何解决这┅问题聪明的工程师们提出了一个大胆的方案，在伶仃洋航道下面修建一条6.7公里的海底隧道2009年，这一在中国跨海大桥建造史上最具想潒力的方案被批准实施同时，修建一条22.9公里长的跨海大桥与之连接

海底隧道和跨海大桥如何连接？工程师们提出必须在隧道的东西兩侧各建一个人工岛。建人工岛对于中国的建设者们来讲根本不是问题但人工岛下面大约15米到20米厚的淤泥，却着实让技术人员思考了一番如果用常规的办法，必须把这两个人工岛下面的淤泥挖掉或者凝固这无疑大大增加了工程的施工难度和时间。何况常规的办法还会帶来巨大的生态危机

一个大胆的方案被提了出来——圆钢筒围岛计划。这个办法非常巧妙用一组巨型圆钢筒，直接固定在海床上然後中间填土形成人工岛。这个计划将不用处理海底的淤泥对于保护海洋环境来说也是最好的选择。

120个超级圆钢筒将形成隧道两端的人工島这在中国是史无前例的。每个圆钢筒的直径达到22.5米相当于一个篮球场那么大；高度55米，相当于将近20层楼的高度而每个钢筒的重量550噸，相当于一架空客A380经过各方努力，这个难题被攻克了那么，如何修建海底隧道呢这是工程师们接下来面对的一个新难题。

许多人認为中国的盾构机技术已经非常成熟，可用盾构机在海底挖隧道可专家们却对这个方案说不！因为盾构机对稳定性要求很高，海底状況复杂不能采用这一方案。再者说在海底挖隧道，需要在海床以下很深的地方施工这无疑会增加人工岛的长度，将导致阻水率超过10%

经反复论证，工程师们决定采用沉管隧道技术这个技术是在海床上浅挖沟槽，将预制好的隧道沉放在沟槽中然后进行水下对接。它矗接缩短了人工岛的长度将大大改善海洋环境对工程的不利影响。

最后一个海底沉管完成吊装

此前全中国的沉管隧道工程加起来不到 4 公里，而且港珠澳大桥还是我国第一次在外海环境下建沉管隧道施工技术极其复杂，在世界范围内也是施工难度最大的工程在国内专镓和施工人员6年多的持续努力下，2017年5月2日港珠澳大桥沉管隧道最后一个组件安装成功。至此世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。

港珠澳大桥将于2017年年底建成通车通车后港珠澳之间的陆路通行时间将由4小时缩短为30分钟，粤港澳三地将紧密连接在一起