解读电商物流的“最后一公里”
我的图书馆
解读电商物流的“最后一公里”
& “最后一公里”的物流服务是电商面对客户的惟一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的丰富资源，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，提供有力的支撑。
& & & &&有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。最后一公里配送，是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。
& & & & 配送的最后一公里，并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离，俗话称之为 一公里配送。这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。
& & & & 在电子商务时代，配送成为电子商务活动中不可缺少的一部分，应把它当做一种资源加以有效利用，即将物流成本视作一种生产经营要素，利用物流成本资源来争取顾客，促进销售。电子商务时代是真正到了物流活动创收益的时代。
& & & & 它是物流环节中惟一一个与客户接触的环节，客户满意度很大程度上取决于这个环节的质量效率。由于个性化的需求，例如以旧换新的上门服务，都是依靠最后一公里来实现的。很多专业人士认为，“最后一公里”是工作人员直接与客户面对面的时机，第三方物流无法完 成品牌传播和售后服务等工作。最后一公里配送，使得整个物流由被动转向主动分析客户信息，挖掘出隐藏价值，对客户提出个性化服务。由于直接的客户接触，企 业的形象、价值文化等等都能够通过最后一公里进行传播，达到增值效益。
& & & &总的来说，最后一公里配送意义重大，不仅是电子商务企业成败的关键之笔，也是对电商消费者极其重要的一个物流活动。只有做好最后一公里，电商企业才能真正快速发展，整个物流才可以说是一条供应链完善的物流。
& & & 在我国这种物流发展状况下，最后一公里配送存在很多问题，除了技术上、设备上的落后与不完善，还在制度和政策法规上面存在一些盲点。综合我国近几年最后一公里配送情况，总结出以下几个资源上的瓶颈，作为发展最后一公里配送的重点关注对象。
& & & &配送车辆选择困难，车型选择难 &&没有合适的配送工具，这是最后一公里配送的第一大资源瓶颈。目前很多瓶颈都是采用电动车、自行车等等，既不安全，又没有效率，且装载量有限。而电商的产品，消费者一般要求送货上门，这对送货人员的配送工具要求很高。前面已经分析过，在环保、效率、性能等各方面都有要求。而选择电动车配送时，就需要很多的车，甚至配送人员。例如，为了满足最后一公里配送，风达目前有两千五百多辆电动车和六百多辆摩的但是，满大街的摩托车、电动车来回穿梭，不是长远发展之道。找到一款适合最后一公里配送的车型，对急速扩张的电商企业来讲，迫在眉睫。
& & & &最后一公里配送人员难招 相对其他资源，人力资源是及其重要的一部分。配送人员则是实现电商为满足客户需求和顾客体验的实现者，对电子商务企业来说，他们尤为重要。除了配送基本的 产品，电商大部分都承诺送货上门，货到付款、开箱验货以及其他各种额外的服务。这对最后一公里配送人员要求极高，对客户的态度要面带微笑，既要当配送人 员，又要当解说人员以及搬运工。而配送人员的平均年龄，都是年轻的二三十岁的、八零后九零后，他们基本占整体配送人员的95%以上。这些人员对薪资的要求 高，并且面对工作压力以及体力劳动无所适从，导致配送人员换行业快，人员难招。
& & & & 最后一公里车辆停靠装卸难 停靠难，配送车辆经常要驶入小区或者各种地方，但是又没有专门为配送车辆设置的停靠点，所以停靠难。装卸难，车辆包裹大大小小，各式各样，在装卸的时候， 既要保证里面的东西完好性，又要保证快、准地装卸，对最后一公里的配送来说，也是一个难点。
& & &最后一公里仓储难 电商配送时，经常出现隔夜包裹。所谓隔夜包裹，就是顾客没法在约定的时间签收包裹，而需要暂时寄放在配送点。众所周知，最后一公里的配送点经常只是一个小 小的快捷店或者便利店等，根本算不上仓库，这导致快捷店的堵塞，或者配送点的混乱。但是由于隔夜包裹并不是占很大一部分，又没有必要单独独立出来一个仓库 仓储，所以这让最后一公里的仓储也成了一个难题。
& & & 信息技术问题 最后一公里配送信息化程度低，配送人员经常是自己用手机发短信通知客户几点几点在哪里拿包裹。这样使得顾客无法与配送人员畅通交流，经常出现配送人员在家 门外按半小时门铃，屋里却没有人，或者在某个约好的送货点快递人员不出现或者顾客不出现，这样使得配送效率降低，也使得顾客满意度低。
& & & 最后一公里配送网络覆盖难 电商为了提高用户体验满意度，希望能够送货上门。但是由于最后一公里的特殊性，对物流网点设置要求很高。要求覆盖面广，能够实现无死角配送，无边界配送， 即没有到达不了的地方。但是事实往往相反，现在物流网点设置得不够，并且分散，导致对频次高的电商物流无法满足，经常出现阻塞、延迟，快递变慢递等现象。
7-11模式分享
& & & & 日本7-11 是当今世界零售业中最大的便利店，同时7-11便利店也是一家受到顾客喜爱的电子商务购物站点。 顾客在线订货，第二天早上在最近处的店面取物和付款，充分体现了既降低成本又方便顾客的优点。7-11便利店密度极高，覆盖率极广，能够很大程度上方便消 费者自己在附近的7-11便利店取货。这种模式省去了物流成本，消费者愿意接受，7-11便利店利用现有的资源降低销售成本，既有的人员、设备和车辆进行网上购物，既增加了营业额，又不用花费人力财力去送货上门。其优缺点如表1所示。
& & & & 随着电子商务和物流的不断发展，以及新的O2O模式的逐渐成熟，还会有创新的电子商务最后一公里配送模式出现。最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值，仍 然令各方觊觎不已——“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的惟一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的丰富资源，能够积累出基于数据采购、信息管 理的极有价值的东西，对于前端市场预测，提供有力的支撑。随着物流大数据时代的到来，“最后一公里”配送蕴含的商业价值将会愈加明显。
推一荐：&&|&&
喜欢该文的人也喜欢生鲜电商：“最后一公里”成老大难问题
新闻爆料:finance@china.org.cn 电话:(010)
中国财经app
中国财经微信公众号
中国新三板APP
中国新三板微信公众号
对于“法人”而言，这不过是最正常不过的金融逻辑，即把未来价值在当下变现。 明星在最当红的时候，实现价值最大化的方式就是将自己资本化。
“相比于以前需要作品说话的人才交流，中国资本的介入已经开始表现出来。”曾担任中韩合拍片《义士安重根》制片人的李宏瑞表示，在过去两三年内，越来越多的中国影视公司和互联网巨头，正试图通过投资、入股韩国影视娱乐公司，全程。
本届龙虾节以“有滋有味龙虾节、共创共享好生活”为主题，旨在最大化地将盱眙龙虾、旅游及文化等产品要素有机组合嫁接，形成产品合力，实现美食与美景的共创、文化与文明的共享，助力龙虾产业转型升级。 江苏省盱眙县委书记李森介绍，去年6月，盱眙龙虾联姻京东商城，举办了首届互联网龙虾节，月交易额突破1500万元。今年，盱眙龙虾与京东商城强强联手进入第二个年头，盱眙龙虾在互联网又掀起。
融资完成后，京东金融估值为466.5亿人民币。母公司京东集团仍将控制京东金融多数股权，此次融资预计在2016年上半年完成。
京东金融副总裁金麟最近在谈到公司定位时表示，京东金融与目前市场上所认知的“互联网金融公司”存在三点最主要的区别：“一是京东金融所满足的是传统金融满足不了的新生需求，而不是要与银行、证券、保险等抢生意；二是京东金融不是传统金融产品的互联网渠道，而是要发挥基于大数据的风控能力和风险定价能力，为用户提供更多有价值的。
市场流传的融资方案显示，京东金融对京东集团依赖性较强，京东金融经营状况仍处于亏损状态，且亏损金额有扩大趋势，这可能也会对京东金融上市造成一定影响。对此，京东金融方面表示对于真实性不予置评。 不过，此前也有消息称，若京东
京东金融通过两年多来在大数据、风控、科技等领域不断建设，科技平台的定位越发明显，所取得的成绩令业界瞩目。 对于此次融资的红杉资本中国基金、嘉实投资和中国太平领投的投资人的选择，京东金融对《证券日报》记者回应称，“京东金融引入投资方非常看重投资方除了资金以外带来的其他资源，我们相信目前的。
市场还传出，下一步京东金融要上市以做大金融蛋糕。自去年以来，京东金融就开始谋求各种金融牌照，这被市场解读为欲与互联网金融巨头分羹。 A 京东获66.5亿融资 京东金融获得超过60亿元融资，本轮融资由红杉资本、中国基金、嘉实投资和中国太平领投，目前双方已经签署了具有约束力的增资协议。
点击查看更多
防化金融风险首先就是金融业与实体经济取得共识，将杠杆共同降下去。
在供需双方非对等博弈的时候，信息公开的环节就显得至关重要。
“阳光慈善”是慈善事业的基石，信息公开是对广大民众善心的诚实回应。
“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。
A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分，并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。
24小时点击排行
此页面上的内容需要较新版本的 Adobe Flash Player。6月6日顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布将共同投资5亿元布局“丰巢”智能快递柜。五家快递公司持股结构为顺丰持股35%，申通、中通、韵达各持股20%，普洛斯持股5%。虽然在媒体采访中顺丰回应，几家快递企业都是战略投资人，并不会直接参与丰巢科技的运营和管理，丰巢科技是一个开放平台，未来会接入更多的快递合作伙伴。未来“丰巢”会向竞品快递公司开放吗？恐怕绝非这么简单。但业内人士都很清楚，五家快递公司此次布局自提终端，最大的一个原因是5月份，全国最大的第三方快递柜速递易宣布要陆续面向快递公司收费，根据每票快件按寄存箱子的规格不同，向快递员收取0.4-0.6元的使用费，据已有的数据分析快递盈利不过1元/票，显然“丰巢”的出现是为了保护好属于自己的那份奶酪。这件事的意义非常大，以前电商最后一公里之战一直是电商巨头牵头，丰巢的出现将战火蔓延到了快递公司身上。京东自有物流一直是核心竞争力，在2013年5月阿里巴巴牵头成立菜鸟物流，去年7月唯品会也亦步亦趋斥资5000万开始布局自营物流，2014年末成立的整合型快递服务应用指尖快递被曝也在布局自提柜。如何在物流环节提升用户体验成为未来电商事关生死的大事，作为电商下游国内物流快递公司顺丰及“四通一达”为了自身存亡，都将优化“最后一公里”、“最后一百米”的末端物流作为发展的重点，自提终端混战在这样的背景下应运而生。第三方快递柜速递易突然收费，顺丰申通抱团反击以物流体验见长的京东延续以往重视物流的政策，今年继续扩大旗下自提点、自提柜的布局，而阿里巴巴领头打造的“菜鸟”也在尝试多方合作建自提点，与便利店等线下店铺合作打造菜鸟驿站。除了第三方快递柜、快递企业及电商自建自提终端外，另一类整合型快递服务应用如指尖快递也在加紧布局该领域，欲借自身整合了海量快递数据的实力，在自提终端中找到自身角色定位，近期在北上广深、天津、南京等地布局“自提柜+人工服务站”的终端服务模式，这让整个自提终端市场竞争在2015年呈现加剧趋势。作为快递最后一公里布局的重要一环，自提终端成为物流快递业变革升级的一个重要走向，不过此前自提终端多为第三方提供，如现今的第三方快递柜老大速递易就成立于2012年12月，第三方通过向用户延期收费、广告投放及社区金融等诸多方式盈利，快递公司大多数免费使用。不过，很快出现变局，今年5月第三方快递柜老大速递易决定向快递公司收费，受此影响，6月6日顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布将共同投资5亿元，布局“丰巢”智能快递柜，被认为是快递公司对速递易一记反击。不可否认，自提终端改变了以往送件到家必须人等人的结局，改善快递的投送效率及用户邮件的存取体验。根据速递易相关人士对媒体透露“截至6月17日，经速递易处理的快件量已超1.57亿件，现在每天处理量大概60万个，占每天全国快递投递量的1%-2%。”可见在去年一直不被看好的自提终端，已经形成一定规模未来趋势肯定会上涨，当第三方快递柜不再愿意免费让快递公司使用自己平台时，整个市场都发生了哪些变化？用户习惯形成，速递易收费打了快递公司个措手不及作为第三方快递柜老大，速递易收费之举来的太突然，对于快递公司来说，作为电商的附庸产业利润极低，快递公司已经开始固化排斥任何产生费用或有可能增加人员成本的中间环节，早期对自提柜的建设就一直抵触。后来被第三方快递柜以免费入驻吸引被动的接受自提终端，从上面数据可看到经过一年多的发展，已有1%-2%的用户习惯了使用自提终端服务，速递易突然间收费打了个快递公司们一个措手不及，显然当这种自提收派件的习惯已经形成，因为第三方自提柜公司收费就不提供自提服务会造成用户流失，面对这种局面快递公司交钱还是不交钱是个问题。作为第三方快递柜老大，速递易收费之举动了快递公司的奶酪，根据中国电子商务研究中心检测数据显示，2014年快递业每票利润在1元以下，2015年可能不到五毛，甚至亏钱。如果按照速递易的收费规模，根据收派件的大小让快递公司额外支付给它们0.4-0.6元/票成本，这个政策几乎将快递公司的利润全部拿走，显然这让利润本来就极低的快递公司无法承担。无怪乎，6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5大快递巨头联合出资5亿成立“丰巢科技”，该公司聚合了目前国内几家主要快递企业，而这几家快递拥有接近9万个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。因为是5大快递巨头背景，丰巢的未来被看好。如今，自提终端已经从当初的概念走向成熟，越来越多的人接受这个模式，那么无论快递企业喜不喜欢，你都要入局。自提终端四国乱战信息壁垒阻发展，指尖快递欲做“自提柜+人工服务站”那我们先来盘点一下自提终端五种形态：第一种，最先入局的京东，2012年8月，京东正式上线自提柜业务，24小时服务，用户通过自主刷卡支付，即可获得商品。与前两者不同，相比较来说，京东自提柜还只是现有电商业务的补充，其只为京东用户提供免运费，消费者不需要支付寄存费，但邮件寄存三天未取者默认为拒收货。根据去年京东公布的数据称，京东目前已有600个自提柜网点，今年将增至数千级别，还有其他数量几倍的自提柜，从网点数据来看并不多，而且受于自身性质所限未来规模也不会很大。第二种，第三方快递柜，以速递易为代表，成立2012年底，截至日，“速递易”已进驻北京、上海、广州、深圳、重庆、成都等30余个大中城市，签订3万余个网点布放协议，完成1万4千余个网点布放。此外如南京“云柜”使用自主研发的智能云柜系统，已在南京市建100多家云柜服务点，计划2014年实际运营300个网点，服务辐射200万市民。第三种，以菜鸟为代表的多方合作自提点模式，通过取件引流的模式，重点选择社区学校周边的便利店、洗衣店、药店、彩票店等被吸纳成为其代收包裹的自助取件点。6月百世汇通和圆通加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，截至目前菜鸟网络在全国运营着2万多个菜鸟驿站。第四种，就是近期5大快递公司巨头推出的丰巢科技，整体投资5亿人民币，据对方公布的数据看，在国内拥有超过87,000个服务网点，85万名一线配送人员，每日递送全国50%以上的快件。未来将立足整合生态圈资源，在物流新市场、未来应用和服务领域里寻找更多的可能。第五种，提供快递一站式服务的平台应用也看好这块市场，如指尖快递，就是一个集快递物流查、发、管理功能于一身的第三方快递应用，当下快递产业存在着各平台之间的信息不互通，用户往往需要切换多个快递应用查看所购物品物流信息，还有很多快递应用移动端体验差等原因，催生此类应用得以快速成长。仅中国登记备案的快递企业就多达5000余家，虽然用户常用的快递不过七八家，但如今包括京东第三方购物都有多家快递服务可选，但因此带来的不便也一直被消费者所诟病，这成就了此类提供快递一站式服务的平台应用。如今指尖快递也在布局自己的自提终端，以“自提柜+人工服务站”的终端服务模式，意在服务消费者和快递公司两端，除了自提服务外，比如很多快递公司不提供送件上门服务，可以放在指尖快递服务站里，由指尖快递人员送货上门补足最后一百米。这是目前自提终端五个形态的不同发展情况，从可操作性上来说，菜鸟的多方合作自提点模式最为可行，申请入驻菜鸟驿站平台、投递员派件、收件人收货均免费。而控制最好的非京东莫属，作为电商业务的补充，京东对旗下的自提点及自提柜等自提终端把控力最强。但从服务维度出发，如速递易和指尖快递等第三方发展空间更大。显而易见的是，快递业现存的服务壁垒也将是阻碍自提终端发展的一个重要问题所在，比如“丰巢”尚未出世就着重强调自己的开放性，而最让大家所担心的就是这些不同背景的自提终端能做到的开放程度。比如说，为了增加自己竞争优势，为某快递公司或电商企业投资的自提终端企业占据某社区后拒绝其他竞争快递公司使用自己的自提终端，虽然赢得了竞争，却将为用户带来不必要的麻烦，也伤害用户的体验。自提终端最大的优势是将服务延伸到用户楼下，如果未来自提终端的格局被各大企业分割成碎片化覆盖，绝非长远发展的好现象。如今，以自提柜为主的自提终端布局已经成为快递业共识，近期中国邮政5000个自提网点纳入菜鸟驿站。今年2月，京东也与速8酒店合作，在北京120多家已开业的速8酒店中推广京东自提柜。速递易及指尖快递等第三方虎视眈眈，电商巨头的自提终端布局也在加快进程，如今，五大快递公司也推出“丰巢”开始自救，围绕电商“最后一公里”“最后一百米”自提终端混战这仅仅是开始，在消费者的家门口这场战争还将加剧，不过有一点是肯定的，谁做到了开放，谁才能走到最后。
【关于商道】派代商道定位为中小创业者的决策参考，内容集合电商业界评论、热点解读、高效资讯，聚焦创新创业、经营之道。 派代网微信订阅号——为中小电商创业者提供最鲜活、最干货的知识！电商大爷——全网电商精选内容，电商人必备APP，即刻扫码下载！
　我一直在想老马如果说要把顺丰 申通 韵达 圆通 国通 等快递公司一并收购需要多大的一笔资金。还是说老马想借助菜鸟物流，进来踩一脚，在已合作的行事。共同吃物流。而不是自己吃
　老马的布局真的很远！
　用户在乎的只是方便不方便，体验最重要，这些战争用户是看不到的，蝴蝶效应也很厉害，千万不要玩火自焚
@你关注的人或派友
亲，先登录哦！
请输入姓名：
请输入对方邮件地址：
派代小程序——微信上的派代网
您的反馈对我们至关重要！若电商物流红利不再，最后一公里企业该如何应对？
[ 亿欧导读 ]
我们过去对最后一公里的理解，是通向最终的消费者的空间和时间概念，在新的时代，它更像是一个新生态、多业态的汇聚期，是生态的末端和多业态的载体，行业发展到今天，物流本身和最后一公里都发生了很大的变化。
【编者按】我国业快速发展很大程度上得益于电商平台所带来的流量，然而随着人们消费方式、理念的变化，电商平台一统天下的格局也将有所变化。作为发展的重要瓶颈，业内已有“决战最后一公里”之说，然而事实是，虽然最后一公里大战已来，而“决战”之说还是有些早。
本文为递易（上海科技有限公司）总经理邹建华《快递寄同城配送最后一公里趋势与解决方案》主题演讲内容整理，邹建华在演讲中提出“最后一公里商机如此巨大，为何始终没有出现巨头？”的思考以及递易对最后一公里的布局及举措。
本文发自“运联传媒”，作者：贾晨旭，亿欧编辑整理，供业内人士参考。
所有行业的从业者都遭遇过比较黑暗的时期，尤其是一个倍速增长的行业，面对棘手的最后一公里环节，快递企业在不断地尝试、反思与改变，这注定是一个奔跑、跌倒、奔跑的过程，反思以后，行业会崛起，毋庸置疑。
我们过去对最后一公里的理解，是通向最终的消费者的空间和时间概念，在新的时代，它更像是一个新生态、多业态的汇聚期，是生态的末端和多业态的载体，行业发展到今天，物流本身和最后一公里都发生了很大的变化。
从消费者角度来说，感受最明显的一点，我们购物的途径不再仅仅局限在天猫、淘宝这样的电商平台上，潜移默化中，我们经历了这些变革并成为见证者。
最近听身边的物流人不止一次说起“过去三年中国物流行业的变化，甚至超过了过去三十年的变化”。深入其中，方知其变，除了一些显性的数据、图表的展示，行业内部的产业结构调整带来的根本性变革才是让物流人咂舌的原因。
我们可以看到，近几年人们的生活方式彻底发生了改变，生活方式的改变导致了零售行业的改变，这个改变让支付环境更加完善、诚信保障制度更健全，此外智能化手机的普及，网络流量的低成本，催生了电子商务化，电子商务化是人类生活方式的重要特征。而随着市场需求和渠道的多元化，传统电商平台一统天下的单一化格局逐步被打破。
1、目前的电商格局
像淘宝、天猫、京东这样大牌的电商平台，在今天的眼光来看它们都属于传统电商，除此之外还有很多的电商分类，过去两年，电商行业发生了很大的变化，大致的分类是这样：
随着信息获取渠道增加和市场培育的逐步成熟，电商的发展趋势逐步向终端客户倾斜，不论何种机制、模式、类型，最终都要实现信息流、资金流和物流的流通，无疑，消费终端是实现所有环节的空间。
2、电商格局的发展趋势
从大的层面来讲，线上、线下正在发生激烈的交汇：一个是纯物联网的电商平台，有强烈的向下走的需求；同时传统的零售行业有向上走的强烈需求。去年阿里参与苏宁易购，近期阿里又参与三江货物，国美电器发展线上等等。
这些特征说明一个特别重要的问题——所有的商家都希望向用户靠近，最好走到用户的家门口。纯物联网的行业往下沉，沉到终端，末端占据才刚刚开始，这里的末端占据就是指最后一公里。
下沉到最后的环节，也就是最后一公里的配送和服务上。这个环节是综合业态的汇聚点，离消费者越近越有价值。到目前为止，最后一公里隐含着非常巨大的商机，而现在，这个行业里虽有巨头介入，却没有巨头出现。
3、为何商机巨大，却没有巨头出现？
这两年先后有不少的大中型企业投入最后一公里环节，比如饿了么、百度外卖、新美大等，都在依托大公司做终端的部署，但是并没有彻底走到下面来。不仅仅是外部因素，还在于走下来的大企业并没有真正的产生社会价值。
如何认知最后一公里
比如饿了么，尽管争取到了市场份额，但是并没有产生社会价值，也没有改变餐饮行业的结构，只是解决了送餐的距离和时效性，脏乱差的卫生条件没有改变，甚至还催生了很多黑作坊。讲真，称得上成功的很少。
末端市场的复杂化场景
末端市场的散乱现象、多元化需求、格局的不统一都对企业提出更高的要求，整合的难度非常大，前期没有足够的资金技术筹备和市场调研，是机遇还是坑很难说。
物流行业本身的变化
互联网+背景下，物流自身有了供应链管理的概念。在物流管理的细分里面，隐含了很多不同的商业模式和商机，配合最后一公里的情况，需要因地适宜的方法论。
最后一公里配送更广阔的意义包含同城配、乡村配等，其中同城不仅有快递，还包括生活场景的物品交互。这些配送方式最大的瓶颈都在最后一公里上，所以我们一直在说终端为王。
末端面对着十几亿的C端用户，也面对着亿级的小B或者是门店用户，这些用户对厂家和互联网平台都极具价值，甚至是商业的根本。其中我们的快递配送是领先于与国外的，下面以快递为例，解读递易如何认知和布局最后一公里。
4、快递领域的最后一公里
据统计，2014年的快递总量有140亿，2015年快递总量达206亿，2016年快递总量预计超过300亿，到2020年预计超过1022亿。而且这个数据不包括邮政小包，也不包括很多的交互变化，通过目前可看的数据分析已经有48%的复合增长，增长率非常惊人。大量的刚需主要来自以下几点：
首先，90后全面走入社会，95后随时跟进，他们是互联网的一代，是快递刚性增长的最大基础；其次，越来越多的生活化场景的物品快递化，比如鲜花、蛋糕、洗衣、送餐等；最后，还有农村的城镇化市场、快运的快递化带来快递包裹的增量
大量的业务增长带来了市场的繁荣，同时也对企业提出了更高的要求，现有的生产资料能不能消化业务增量，末端的服务能不能保证，业务的增加是否代表了盈利能力的增加。刨除整个物流行业的最后一公里之痛，快递也有自己行业化的痛点。
最为明显的一点就是人力资源减少。80后比70后少5200万人，90后比80后少4800万人，整个行业配送的人难招、难控，管理成本高；同时简单重复的工作，有一定的劳动强度造成就业意愿下降，形成快递业巨大的配送方面的瓶颈。
最后一公里解决方案
在所有物流体系里面，对应不同场景下不同客户服务的要求，需要不同的规范和操作流程，所以配送公司的挑战还是很大的。对于末端配送，涌进了各方参与者，这里面有国家政策的参与，有专业的快递公司，有电商的参与，也有很多跨界的第三方的参与。
乱世草莽，各有绝技，结合末端生态的复杂化场景，如此庞大的参与身份，谁将会成为未来末端市场的巨头？无论整合力量来自何方，首先要接受快递的个性，占据这5方面的优势才能成为一个大的整合者。所以竞争才刚刚开始，最后一公里市场仍然处在刚刚开启的状态中。
5、递易如何认知和布局最后一公里
在这么多参与到最后一公里的各方当中，很多的同行都有误解，有人说快递公司掌握快递的资源，他们建末端更有优势；还有一种说法是我是电商的平台，包裹量从我这里发出，我更有优势。实际从最后一公里网点铺设，到最后一公里平台价值挖掘上面，具备整合能力的反而有可能是跨界来的野蛮人。对于快递的末端配送，表面上是派包裹、派物流，其实每一个单都需要五个环节。
?场景，像社区、物业写字楼等
?物联网化智能化系统的产品
?移动端的高强度匹配的交互
?开拓以及运营的团队
?最后是送快递包裹
完善最后一公里场景需要几方面的支撑：
?持续的资本支持
?更高的管控水平
?完善的体系协同机制
?综合的服务集成能力
其实从2013年，物联网的元年开始，物流、快递对智能硬件、移动互联网技术的运用，逐渐在末端的配送中去体现；因为场景资源有限，不可能支持每个电商的平台到末端建每一个网点，不仅仅是各家电商公司，终端PD也会导致成本大幅度上升。另外作为场景用户来说，希望效率最大化，所以在末端有限的场景资源中，第三方的机构最大。
深耕快递最后一公里的企业里面，区域性的公司在目前可能更具有价值和效率。所有行业的从业者都遭受过比较黑暗的时期，尤其是一个倍速增长的行业，面对棘手的最后一公里环节，快递企业在不断地尝试、反思与改变，这注定是一个奔跑、跌倒、奔跑的过程，反思以后，行业会崛起，毋庸置疑。
日，亿欧将在北京举办“”，就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。
报名链接：
各工作岗位将被AI取代的概率
选择岗位，查看结果
制图员和摄影师
建筑造价师
计算机硬件工程师
石油工程师
采矿和地质工程师（包含安全）
电气工程师
核能工程师
景观设计师
生物医学工程师
土木工程师
航空航天工程师
化学工程师
机械工程师
制图员和摄影师
快来扫描二维码，参与话题讨论吧！
获取验证码
新用户登录后自动创建账号
登录表示你已阅读并同意
账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回
关联已有账户
新用户或忘记密码请选择，快捷绑定
账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回
获取验证码
创建关联新账户
发送验证码
获取验证码
未完成注册的用户需设置密码
如果你遇到下面的问题
我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消
我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
账号密码登录
关联已有账户
曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户
创建并关联新账户
曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户
没有注册过亿欧网的新用户
先前使用邮箱注册亿欧网的老用户，请点击这里进入特别通道
扫描二维码，下载亿欧客户端
Android & iOS
亿欧公众号
小程序-亿欧plus}