国际海事信息网
扫描二维码关注微信公众号、
随时随地获取更多资讯和服务
让我们成为您身边的海事信息专家
集装箱船舶市场：闲置和拆解运力下降
导读：2016年，集装箱船舶闲置运力几乎达到了不可思议的程度，但2017年以来闲置运力不断下降，近期也保持低位。而拆解方面，2016年，集装箱船拆解创下了655000TEU的新记录，2017年，集装箱船拆解量进一步增长，但2018年以来，拆解量也保持着低位。这一趋势是否会延续？
1.闲置船舶运力不断下降，处于低位
根据Alphaliner报道，截至5月14日，全球集运市场闲置运力为22.79万TEU，合81艘，较今年4月减少15艘，约20万TEU。其中，超7500TEU级的集装箱船有9艘，其中2艘超1.25万TEU级而上月同期的数据分别为22艘和9艘。总体来说，截至日，全球集装箱运输市场上，闲置运力占总运力的1.0%，较上月2.0%的比例来说，呈回落趋势。（见表4）
表4 闲置集装箱船队运力情况变化
闲置集装箱船队运力
占全球集装箱船船队总运力百分比
2015年3月9日
<span style="background: color: #.2
2015年12月28日
<span style="background: color: #6
<span style="background: color: #16年<span style="background: color: #月<span style="background: color: #日
<span style="background: color: #8
<span style="background: color: #.4%
2017年4月3日
2018年1月8日
2018年5月14日
整理自网络公开新闻
根据LLI monitors的检测，2018年5月的闲置船舶运力也大约是25万TEU，占全球运力1.2%（见表5）。
表5 闲置船舶情况统计（2018年5月）
Inactive teu size range
Owner operator - No of ships
Owner operator - teu
Chartered in/unknown - No of ships
Chartered in/unknown - TEU
Total no of ships
% total fleet
<span style="color: #-2,999
<span style="color: #
<span style="color: #,278
<span style="color: #4
<span style="color: #5,944
<span style="color: #4
<span style="color: #1,222
<span style="color: #.9%
<span style="color: #,000-4,999
<span style="color: #
<span style="color: #,769
<span style="color: #
<span style="color: #,963
<span style="color: #
<span style="color: #,732
<span style="color: #.1%
<span style="color: #,000-10,999
<span style="color: #
<span style="color: #,672
<span style="color: #
<span style="color: #,372
<span style="color: #
<span style="color: #,044
<span style="color: #.9%
<span style="color: #,000-13,999
<span style="color: #
<span style="color: #,000
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #,000
<span style="color: #.7%
<span style="color: #,000-17,999
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #.0%
<span style="color: #,000+
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #.0%
<span style="color: #
<span style="color: #,719
<span style="color: #7
<span style="color: #6,279
<span style="color: #6
<span style="color: #4,998
<span style="color: #.2%
说明：LLI监测器报告了全球商用船舶的AIS动向。本统计提取显示在25天内没有AIS运动的船只。来源：Lloyd's List Intelligence
2.船舶拆解量今年保持低位，但未来可能改变
据媒体报道，2016年，集装箱船拆解创下了655000TEU的新记录，2017年，集装箱船拆解量进一步增长，2017年3月，甚至连刚于2010年1月交付的价值6000万美元的&Hammonia Grenada&号也进入了拆船厂进行处理，拆解价格只有550万美元。
Alphaliner预测，2018年集装箱船交付量将增加至149万TEU，而拆解的老龄集装箱船预计减少至35万TEU，全年预计船队运力将增长5.6%。
但根据Lloyd's List报道，今年以来集装箱船的拆解量一直保持低位，5月，仅1艘马士基旗下的Phuket 被拆解，船龄20年，运力2,902 TEU。
表6 集装箱船舶拆解统计（2018年5月）
Vessel name
Broken date
Broken place
Shipbreakers
Previous beneficial owner
<span style="color: #98
<span style="color: #,902
<span style="color: #-May-18
Indian Breakers
来源：Lloyd's List Intelligence
但据MSI的分析师称，这可能即将改变，因为国际海事组织的低硫燃料规定使旧船变得不经济。随着IMO2020最后期限的临近，业主将就订购和拆卸船舶做出重要决定，因此，他们预计，未来几年的拆解量将增加，由于需求环境疲软和船队老化，2022年拆除量还将进一步增加。而如果预计的燃油支出还要增加，以更高效的吨位取代旧吨位的动力则显而易见。
来源：国际海事信息网河北新闻网讯（通讯员洪剑飞）沧州海事局为缩短集装箱船舶进出港办理时间和提升现场监管服务水平，对集装箱船进行全面检查，同时做好备案工作，实行精细化管理，提高通关效率，缩短在港时间。
沧州海事局在业务受理过程中仔细检查、核实有关船舶和船员的各类证书，并对来港较为频繁的集装箱船舶的证书有效期和签注情况进行登记，缩短签证时间。登轮检查时，执法人员针对季节特点分别对船舶救生、消防、通讯和防污染设备等进行重点检查，并对船舶的整体状况给予评价，做好记录，作为下次登轮检查的参考因素。
沧州海事局将着手研究经常到港集装箱船办理定期签证的可行性，进一步提高集装箱船舶运行效率，为实现综合港区大发展提供助力。
【责任编辑：金卫卫】
想爆料？请拨打新闻热线4，登录河北新闻网新浪微博（）或通过投稿邮箱：（）提供新闻线索。
河北新闻网官方微博：内贸海运知识1
为什么要传播内贸集装箱海运知识?
我们知道国际贸易和国际海运是不可分开的一对孪生兄弟一样，国内贸易和国内物流也是相互依存的关系。沿海集装箱海运是国内物流最新兴起的一种运输方式逐渐开始被人们采用。它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。所以传播和交流内贸集装箱海运知识是让已经有这种运输的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始了解和熟悉它。
内贸集装箱和国际海运的区别在哪里?
国际贸易中的产品就是货物进出口运输，国内贸易的产品一样要把货物通过不同的方式运往买货人指定的仓库地点，国际海运是境内外货物流动，而国内集装箱海运仅仅是境内货物流动，不涉及中国各地海关的任何监管，所以不需要报关和放行手续。但是必须严格向承运人如实申报货物名称和重量，否则将有可能受到各地海事部门的水上监管和稽查。尤其是货物名称不符和以及危险品的申报制度很严格。
内贸集装箱运输的优势和劣势在哪里?
沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。对于时间不是很要求的客户的货物是首选。内贸集装箱海运只是适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。
内贸集装箱是如何实现门到门服务的?
沿海内贸集装箱海运公司或者代理公司在沿海各个大港口都设立有专业车队配合装货和送达的拖车到门的服务，依靠中间一段远距离的海运的衔接来完成全程门到门的过程。
中国的内贸港口有哪些?
从北至南区域大港：
辽宁省：丹东港、大连港、营口港、锦州港;
河北省：秦皇岛、京唐港、天津港、
山东省：烟台港、龙口港、青岛港、黄岛港、日照港;
江苏省：连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港;
浙江省：上海港、宁波港、温州港;
福建省：福州港、泉州港、厦门港、
广东省：汕头港、蛇口港、黄埔港、南沙港、湛江港;珠江支线各港。
广西省：防城港、钦州港;
海南省：海口港;
内贸集装箱航线与价格的关系?
内贸集装箱航线一般以沿海大型港口设定为起运港和目的港，例如黄埔、南沙、上海、天津，其他沿海内贸港口为挂靠港。有两港之间直航，有多港口挂靠形成的定期班轮航线。
所有陆运和铁运都是按照路程远近的里程来计算和确定运费价格，而海运不是，海运是根据航线航班的多少和航班仓位的紧缺，起运港货运压力及港口繁忙程度来决定价格的。各个船公司和船公司之间经常用自己航班的增减来满足货运需求而获得利润。
内贸集装箱南来北往的价格区别为什么大?
长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。
以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，金融危机以来，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。
内贸集装箱海运的未来趋势?
做内贸的商家们为了降低运输成本，逐步认识到海运比任何一种运输方式都要便宜，他们在和采购商的合同当中把交货期放慢几天就可以促成接受海运;还有以汽运成本报价用海运来代替的方式获得更大的利润空间。
以广州黄埔区到北京城区为例：一个40尺高柜可以装70立方26吨货物，用汽运起码是万元以上，而海运在5000元左右，同样门到门节约下来的绝对不是一个小数字，一个柜，一年多少货柜?商家自己都很清楚。
对于批量大的商家，他们不得不去选择海运来作为利润的保障，对于重货，汽运更是成本高，一个20尺货柜原则上可以装21.5吨，但是这种货柜可以加重到27.5吨，无需增加多少费用就摊薄了每吨的成本。因为海运是按货柜来收取运费的。
对于远程的货物，因为海运不是按路程计费的，所以海运给商家们带来了实实在在的好处，这种好处就反应在运费的低价位上。
集装箱海运目前是最安全的运输当中的一种，它密封性能好，一个铅封锁从起运地一直到达目的地再启封，海上航行如果不受天气影响没有任何干扰就可以到达目的地。
现在这种运输方式逐步被人利用，具备这么多的优势，商家们会认识它，利用它。未来的前景非常广阔，非常看好。
内贸海运的咨询和精品航线推荐?
咨询价格：不论是生产企业、代理公司还是个人，在你咨询价格的时候，你必须提供完整的信息，包括货物名称、柜型、货物重量、起运地、目的地。(起运地和目的地必须明确市区、县、镇。部分大城市例如上海、天津、广州要求具体到什么路?)
只有信息报告清楚，价格才能够准确，避免因为误报引起信誉纠纷。
由于市场价格波动频繁，一般报价只能维持一周时间或者更短，当你接受以前报价决定委托的时候需要重新确认一次方可有效。
咨询船期：你可以向承运人索取每周船期表。随着时间的推移，船期表上的航班仓位会有变化，必须电话承运人哪个航班的仓位有效情况，只有得到确认有仓位的情况下方可委托承运。
根据目前市场情况，提前3-4天给承运人下达委托计划是可取的，提前一天装货柜是截单期的要求(部分航线需要驳船配合的提前两天)。这样基本可以保证你的船期。
咨询船舶到达、靠港、送达等情况可以直接通过航线操作员咨询。
精品航线推荐：南沙起步分别发往天津、锦州、营口的三条航线是横跨中国大部分区域，由南向北衍伸涵盖河北省、内蒙古、辽宁省、吉林省、黑龙江省所有区域的精品航线。整个沿海航程都是三天到达目的港。从南沙港提前一天截单装柜到目的港推迟一天送货柜，全程门到门只要六天时间。可以和汽车的车轮媲美了。这三条精品航线，船公司全部投入大型8-10万吨集装箱船舶确保最快的航速连接南北的黄金水道。让货物畅通无阻。
这三条航线船期稳定、航班密集，准时率高。
南沙港—天津港航线隔日班，南沙港—锦州港三天班，南沙港—营口港三天班。
未来的南沙港有不少的商家看中了这个地理位置，它是通往北方货物的集散地，甚至是有商人看准这块地方设点要做集中拼箱发往这三个港口再派送货物，和汽车比速度，比效果，比效力。
内贸集装箱的标准是什么?
内贸集装箱是国际标准，和国际货运集装箱紧紧相扣，目前基本上有三种普通箱：
5.95米*2.34米*2.37米
标准载重21.50吨，可以装30立方;
内空 11.95米*2.34米*2.37米
标准载重26.00吨，可以装60立方;
内空 11.95米*2.34米*2.68米
标准载重26.00吨，可以装70立方;
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。下半年世界集装箱船队运力增长前景与潜在风险
10:57来源： 信德海事网
下半年世界集装箱船队运力增长前景与潜在风险
阿法牛AlphaBull
上海海事大学&陈心怡 徐剑华&编译
今年6月，全球集装箱运力增加了15万TEU，预计在年底前增加的数量将会增加。
大船下水，鱼贯而至
在夏季高峰期到来之前，由于对运力的需求放缓，所以闲置率逐渐上升。
分析师对美中贸易战的开始表示谨慎欢迎，在最坏的情况下，这场战争可能会影响到1%的全球集装箱贸易，并使世界集装箱运力的总需求量和总供给量保持平衡。
7月初，美国对340亿美元中国商品征收25%的关税，标志着世界两个最大的经济体之间的贸易战开始了。
作为报复，中国对545种美国产品征收了类似的25%的关税，总价值为340亿美元。北京方面指责美国发动了&经济史上规模最大的贸易战&。
劳氏情报部门（Lloyd&s List Intelligence）的最新数据显示，截至6月底，世界集装箱船队运力达到2130万TEU，比一个月前增加了近17万TEU。由于新船交付量再次超过旧船报废量，所以船舶数量增加了17艘。
6月份，新巴拿马型（Neo-panamax）和超大型集装箱船交付的新运力超过10万TEU，其中有4艘2万TEU或以上的船舶投入使用。
其中最大的一艘是法国达飞轮船20600TEU的CMA CGM Jean Mermoz，而中远海运在总交付量上领先，其中包括20000TEU的&Cosco Shipping Libra（中远海天秤座号）和&Cosco Shipping Virgo（中远海处女座号），以及13500TEU的Cosco Shipping Peony（中远海牡丹号）。
位于中间地位的是14026TEU的&ONE Stork，这是总部设在新加坡的一家日本新公司ONE公司七艘船系列的第一艘。
这艘集装箱船装载着这条线路所采用的独特的洋红色集装箱，在它的首艘洋红色客船8560TEU的&ONE Commitment&下水仅仅一个月后就交付了。ONE Stork&现在已经被配置在从亚洲通过苏伊士运河进入美东海岸的EC4服务航线，挂靠纽约、诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港。
新吨位的涌入正值集装箱航运公司仍在艰难赚钱或填满现有船舶之际。
报告显示，尽管集装箱航运公司能够在7月初推动运价上涨，但许多跨太平洋航线上仍有空的舱位，而且今年是否会出现旺季高峰的问题仍然难以预料。
下半年新增运力将保持强劲增长
MSI的分析师表示，在2018年剩余时间，尤其是第三季度，全球船队运力将会保持强劲增长。
MSI的报告说:&在截至8月份的3个月内，我们预计将增加29万TEU的交付量，其中20.1万TEU由大型船舶提供，在截至11月份的3个月内，还将增加16万TEU。这意味着继续向远洋贸易航线注入新的运力，考虑到集装箱航运公司的现有运力已经受到挤压，这将在今年剩余时间里给更大的租船市场带来一连串的挑战。在关税战的前景不确定性的背景下，航运业非常需要强劲的旺季交易量。&
MSI公司称，其早些时候的观点认为，马士基航运和中远海集团可能会处于新造船订单量的前列，但今年迄今为止，由于艰难的行业状况，大型船舶订单的数量可能比此前预计的要低。
MSI说：&然而，诱惑仍然存在。新造船价格将继续保持上行。正如我们之前所指出的，如果中远海仍以全球第一承运商地位为目标，它就几乎没有其他选择。&
MSI说，增加运力的不仅仅是大型的全球集装箱航运公司。支线船舶的更新也将继续，并将随着国际海事组织2020年限流法规最后期限的临近而加速。
这一分析证实了SeaIntel的一份报告。该报告指出，小型船公司也进入了新造船市场。排名前十位的区域性船公司通过订造新船而使其运力一直在增长，这表明它们正试图扩大自己的网络。
SeaIntel说:&他们的目标显然不是在船舶规模优势上竞争，而是在提供的航线选择范围上。&
然而，其他较小的区域性船公司也在通过增加所使用的船舶的尺寸来扩大它们的运力。
SeaIntel说:&在规模较小的区域性船公司之间展开了一场重要的战斗，这是一场他们不可能全部获胜的战斗，因为潜在的需求增长根本不支持与运力扩张相一致的增长率。&
不过，值得肯定的是，未交付的手持订单仅占现役船队运力的12.8%，低于一个月前的13.6%，这表明船东和承运商在订造新船时保持冷静。
中远海运日前宣布将为东方海外增加30万标箱新船订单，其中包括6艘2万标箱以上大船由此将使中远海运（含东方海外）的18000+标箱大船潜在艘数达到34艘，一举超过马士基航运的31艘和地中海航运地33艘，从而位居世界第一。此举是否会掀起业界&军备竞赛&与运价战，给行业复苏增添变数，尚有待观察。
船舶闲置率增加
在过去的一个月里，闲置船舶的数量从216艘小幅增加到220艘，与之对应的是新增的8500TEU运力。
Alphaliner在一份研究报告中称，&尽管夏季的船舶需求通常更为强劲，但这次运力需求并未增加，过去几周出现的几次裁撤运力抑制了整体需求。&
疲软的需求已经渗透到所有的船舶类型。两艘超过11000TEU的船舶处于闲置状态，其中包括13892TEU的APL Temasek。
Alphaliner指出，过去两个月一直在稳步复苏的经典巴拿马型船舶也开始走弱。目前有8艘TEU船处于闲置状态，租船费率也显示出恶化的迹象。
Alphaliner说:&3000 TEU以下的小型船只仍然处于停滞状态，闲置船只数量与两周前类似。现货吨位的供应仍然很高，特别是在1,000-2,000TEU区段，目前有21艘在现货市场上开放。租船费率随后保持低水平。
资料来源：Lloyd&#39;s List
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
Ctrl+D 将本页面保存为书签，全面了解最新资讯，方便快捷。}