盘点中国逆天工程 纪录片《超级工程》戛纳热映超《舌尖》(转载)
65届戛纳电影节上，两部中国纪录片备受关注，分别是《超级工程》和《舌尖上的中国》，除了饮食文化代表的中国悠久的历史传承，中国还展示了近年惊人的工业成就，真正的中国，是两者的结合体。《超级工程》：中国战略性新兴产业巡礼尽管中国过去几十年拍摄了许多现实主义的纪录片。但在海外，往往是那些展示传统文化的纪录片能够得到认同，这反映了西方人眼中的中国形象——古老而落后。这次戛纳电影节，《超级工程》得到的问询量超过了《舌尖上的中国》，这说明中国的形象越来越贴近时代。当代的世俗生活、经济成就代替了古老的长城，变成了中国文明的标志。
中国超级工程一览：1、长兴岛造船基地 ——打造世界最大造船基地　　　　工程总投资：　　 350亿元 2、京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目　　　　工程总投资：　　2200亿元 3、北京南站——亚洲最大火车站　　　　　　　　　　 工程总投资：　　　63亿元 4、杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥　　　　　 工程总投资：　　 160亿元 5、曹妃甸开发区——规模远超三峡工程　　　　　　　 工程总投资：　　2300亿元 6、苏通长江大桥——世界最长斜拉桥　　　　　　　　 工程总投资：　　78.9亿元 7、西部大开发 ——规模宏大的系统工程　　　　　　　工程总投资：　 8500亿元以上8、福厦漳龙城际铁路　　　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　 380亿元9、“五纵七横”国道主干线　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　9000亿元 ——世界最大规模高速公路项目　　 10、中国“八横八纵”大容量光纤通信网　　　　　　　工程总投资：　　　70亿元 11、“南水北调”工程——世界最大水利工程　　　　　工程总投资：　　5000亿元 12、首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑　　 工程总投资：　　 250亿元 13、湛江东海岛：宝钢千万吨级钢铁基地　　　　　　　工程总投资：　　 690亿元14、上海临港新城——世界最大填海造地项目　　　　　工程总投资：　　1500亿元15、上海洋山深水港——打造世界第一大港　　　　　　工程总投资：　　 500亿元16、中国《中长期铁路网规划》　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 2万亿元 17、川气东送工程　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 627亿元 18、辽宁红沿河核电站　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 500亿元 19、战略石油储备工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿元 20、武汉火车站——迈向内陆最大铁路枢纽　　　　　　工程总投资：　　 140亿元 21、昆明新国际机场——中国第4大航空枢纽机场　　　 工程总投资：　　 231亿元 22、海南电网跨海工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　22亿元 23、天津百万吨乙烯项目　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 268亿元 24、上海光源实验室——中国重大科学工程　　　　　　工程总投资：　　　12亿元 25、四川灾后重建　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　 1.2万亿元 26、丝绸之路复兴计划　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　 430亿美元 27、中国第二大水电站——溪洛渡水电站　　　　　　　工程总投资：　　 792亿元28、中国第三大水电站——向家坝水电站　　　　　　　工程总投资：　　 434亿元 29、海南文昌航天发射场　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 120亿元 30、大飞机工程落户上海　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　300—500亿 31、散裂中子源项目　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　12亿元 32、世界最大500米口径球面射电望远镜　　　　　　　 工程投资额：　　6.27亿元 33、沪蓉高速公路（上海至成都）　　　　　　　　　　工程总投资：　　1700亿元 34、宁夏宁东能源化工基地　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿元 35、港珠澳大桥　　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 700亿元 36、国家环境保护十一五规划　　　　　　　　　　　　工程总投资：　1.53万亿元 37、甘肃酒泉——世界最大风力发电基地　　　　　　　工程总投资：　　1200亿元 38、武广高速铁路　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1168亿元 39、广州新火车站　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 180亿元 40、《全国民用机场布局规划》　　　　　　　　　　　工程总投资：　　4500亿元 41、上海虹桥交通枢纽　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 360亿元 42、哈大高速铁路　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 923亿元 43、天津海上油田开采装备基地　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 220亿元 44、陕北能源化工基地　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 900亿元 45、中石化伊朗亚达瓦兰油田　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　20亿美元 46、中石油苏丹石油项目　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　70亿美元 47、中石油尼日尔石油项目　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　50亿美元 48、非洲加蓬贝林加铁矿　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　27亿美元 49、中国十一五国家电网建设规划　　　　　　　　　　工程总投资：　 12150亿元
50、十一五西藏公路交通规划　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 430亿元 51、中国承建尼日利亚铁路现代化项目　　　　　　　　工程总投资：　　83亿美元 52、中国承建利比亚沿海铁路项目　　　　　　　　　　工程总投资：　　26亿美元 53、俄罗斯波罗的海明珠工程　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　13亿美元 54、中国承建阿尔及利亚东西高速公路项目　　　　　　工程总投资：　　70亿美元 55、亚洲公路网——23国联手打造的超级工程　　　　　工程总投资：　 440亿美元 56、广西钦州千万吨级炼油项目　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 152亿元 57、上海中心大厦——中国第一高楼　　　　　　　　　工程总投资：　　　70亿元 58、四川宣汉普光特大气田　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 700亿元 59、浙江沿海铁路大通道　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 162亿元 60、攀钢集团一万吨钛合金生产线　　　　　　　　　　工程总投资：　　　10亿元 61、西电东送工程——世界最大电力项目　　　　　　　工程总投资：　5265亿以上 62、中国载人航天工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 300亿元 63、2010年上海世界博览会　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 400亿元 64、广州南沙龙穴造船基地　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　45亿元 65、浙江三门核电项目　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 800亿元 66、广东阳江核电站项目　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　80亿美元 67、山东烟台海阳核电站项目　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 600亿元 68、武汉过江地铁工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 149亿元 69、八万吨多向模锻水压机　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　 15.17亿元 70、中国可再生能源发展规划　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 2万亿元 71、农村“村村通”工程　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 1万亿元以上 72、农村节水灌溉工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 300亿元以上 73、农村电影放映工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　10亿元 74、万村千乡市场工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 117亿元 75、全国棚户区改造工程　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　2000亿元以上 76、年上海轨道交通规划　　　　　　　　　工程总投资：　　1500亿元以上 77、年北京轨道交通规划　　　　　　　　　工程总投资：　　1700亿元以上 78、大连石化建成中国最大炼油基地　　　　　　　　　工程总投资：　　 107亿元 79、崇启大桥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　76亿元 80、成都双流机场扩建工程　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 127亿元 81、珠三角城际轨道交通网规划　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿元以上 82、长三角城际轨道交通网规划　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1500亿元以上 83、京津冀环渤海城际轨道交通网规划　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿元以上 84、新疆喀什至和田铁路　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　47亿元 85、上海长江隧桥（崇明越江通道）工程　　　　　　　工程总投资：　　 126亿元 86、锦屏一级、二级水电站　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 468亿元 87、龙滩水电站　　　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 243亿元 88、安徽两淮亿吨级煤炭基地　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 700亿元 89、江西百亿斤优质稻谷增产工程　　　　　　　　　　工程总投资：　　 318亿元 90、秦岭终南山隧道——我国最长公路隧道　　　　　　工程总投资：　　　25亿元 91、中国十二大水电基地发展规划　　　　　　　　　　工程总投资：　　 2万亿元以上 92、沪杭磁悬浮项目　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 220亿元 93、振兴东北老工业基地　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　2000亿元以上 94、广州歌剧院——钢结构复杂程度堪比鸟巢　　　　　工程总投资：　　　10亿元 95、上海环球金融中心　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　　70亿元 96、南京地铁二号线　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 109亿元 97、菜篮子工程——超级菜市场计划　　　　　　　　　工程总投资：　　 500亿元以上 98、秦山核电二期扩建工程　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 145亿元 99、天荒坪抽水蓄能电站　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 136亿元 100、中央电视台总部大楼　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　　50亿元 101、三北防护林体系工程　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　 100亿元以上 102、沿海防护林工程　　　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　 200亿元以上 103、天津临港产业区　　　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　3000亿元以上 104、天津滨海新区　　　　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　 1万亿元以上 105、大推力火箭产业化基地　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　　45亿元 106、武汉天兴洲长江大桥　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　 110亿元 上述工程涉及资金总额超过15万亿元人民币以上
世界最大造船基地长兴岛造船基地世界最大造船基地长兴岛造船基地工程名称：长兴岛造船基地工程总投资：350亿工程期限：2003年——2015年长兴岛位于上海市东北5公里的长江入海口处，紧邻崇明岛。依长江、濒东海，总面积80平方公里，具有59公里常年不淤、不积、不冻的深水岸线，是一块造船宝地。日，世界最大的造船基地———中船长兴岛基地的前期工程开始启动。长兴造船基地就位于长兴岛的东南端， 规划面积10平方公里，一期工程占地面积5.6平方公里。2008年初，原来位于黄浦江畔，拥有143年历史的江南造船厂将整体搬迁到长兴岛造船基地，占地1145亩的江南造船厂旧址将成为2010年世博会会址。世界最大造船基地长兴岛造船基地江南长兴造船基地一期工程岸线长4.5公里，腹地深1.1公里左右，共有3条生产线，1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。将建立4个大型船坞。其中一号船坞长520米、宽76米，二号船坞长510米、宽106米。特别是3号船坞长达580米、宽120米，面积大约相当于10个标准足球场大小，4个大型船坞都堪称“巨无霸”。
杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。承建单位：中国中铁股份有限公司 开工时间：日贯通：日 启用日期：日 载有：双向六车道 省份：浙江省 跨越：杭州湾 地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪 设计结构：跨海大桥 最长跨距：325米桥宽：33米 总长度：36公里 桥下净高：47米 设计时速：100公里 总投资约：118亿元 设计使用年限：100年 经纬度：北纬30度27分，东经121度08分
有完整版的视频？？？想看
曹妃甸工业开发区——超级港区，规模远超三峡工程工程总投资：2300亿元工程期限：2005年——2020年曹妃甸吹沙造地工程是我国规模最大的填海造地工程。按照规划,曹妃甸需填海建设的总面积达310平方公里（超过上海临港新城项目，相当于20个澳门的面积）。到目前,曹妃甸已经填海造地超过15平方公里面积,工业区初显雏形。曹妃甸工程规划情况曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括：1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力万吨。根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。
楼上那位，好好关注下香港17公里地铁，造价800亿仲好啦。
《舌尖上的中国》 很好看, 國外的飲食節目很多, 中國終有一套可以媲美毒食品毒既係人, 唔係食品
肛人对中国的歧视和偏见是深入骨髓的，不可能改变的。好在，他们没有任何资本反华，当他们透明好了。
13:26:00作者：achsch1983 回复日期： 13:22:00肛人对中国的歧视和偏见是深入骨髓的，不可能改变的。好在，他们没有任何资本反华，当他们透明好了。--陸狗--埋沙堆的......-----------------------------湾湾又不高兴了。
13:26:00作者：achsch1983
回复日期： 13:22:00肛人对中国的歧视和偏见是深入骨髓的，不可能改变的。好在，他们没有任何资本反华，当他们透明好了。--陸狗--埋沙堆的......-----------------------------把口几得，不过有咩用。反正五星红旗已经插在香港，你们根本无资本将它降下来。梦中见到米字旗，醒来之后不可逆转的被五星红旗刺痛你们的心灵。两个字:可悲三个字：真可悲
苏通长江大桥——世界最大斜拉桥 工程投资额：78.9亿元工程期限：2003年——2008年苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史，从大桥过江到常熟只要7分钟，从此快速融入苏南板块。长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。早期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。 已经通车的苏通大桥，则为第165座了。虽时间上绝非最后一座，但空间上却是长江入海口最后一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不可能采用悬索，而只能用拉索。这座大桥是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大，技术之高精，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，美国国家地理杂志以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导，足以堪称“长江第一桥”。 全桥共用钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方。大桥计划建设工期为六年，实际建设工期五年。该工程于日开工建设，总投资为78.9亿元。苏通大桥路线全长32.4公里。跨江大桥工程采用了主跨1088米双塔双索面斜拉桥设计，创造了“最深群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”四项世界纪录。113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146米，有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，墩长114米、宽48米，相当于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由131根，长达120米，每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。两座主塔桥墩上，各竖立一座“人”字型的巨塔，每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔，它高达224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米，雄踞世界最高桥塔的宝座，创下第2项世界纪录。 每座桥塔，向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共136对、272根，组成4组“人”字形，每组有34个“人”字，2088米的主桥，就靠这136对勾成“人”字的拉索，牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）的890米，要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径，也要长出70米。这是第3项世界纪录。 这4组“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨，比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。 大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩，就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米，使主航道净宽891米，桥净高62米，可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。可抗15级台风据介绍，苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。该桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌昨天在接受早报记者采访时表示，由于采取了世界先进的消震设施，根据设计，一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩，桥和船都不会有事。苏通大桥地处地震6度设防区，并非地震强度很大的地区，但一旦发生地震会对桥梁产生较大影响，因此该桥在规划设计时采取两阶段设防：确保在千年一遇的地震中安全无事；在2500年一遇的地震中不会倒塌，“通俗点说就是‘小震不坏，大震不倒’”。在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。苏通大桥的通车加快了南通和苏中、苏北地区融入苏南经济板块、接受上海经济辐射的进程，使南通到上海行车时间缩短为1个小时左右，长三角城市群之间的同城效应将更加明显。 世界之最最大主跨
苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础
苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔
目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长拉索
苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
五纵七横”国道主干线——世界最大规模高速公路项目工程总投资：9000亿元工程期限：1991年——2020年"五纵七横" 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。该规划的内容为:从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。其中，“五纵”约为15 590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：同江—三亚，长约5 700km；北京—福州，长约2 540km；北京—珠海，长约2 310km；二连浩特—河口，长约3 610km；二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口重庆—湛江，长约1 430km。“七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：绥芬河—满洲里，长约1 280km；丹东—拉萨，长约4 590km；青岛—银川，长约1 610km；连云港—霍尔果斯，长约3 980km；上海—成都，长约2 770km；上海—瑞丽，长约4 900km；衡阳—昆明，长约1 980km。该国道主干线系统建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400～500km当日往返、800～1 000km当日直达的现代化高等级公路网络，并将带来相当可观的经济效益。据测算，到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一，降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400～500亿元，间接效益达2 000亿元以上。到2001年底，“五纵七横”公路建设进展顺利，西南出海通道顺利贯通，标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是国道主干线建设，“五纵七横”国道主干线新开工1 300km。到“十五”期末，全国公路通车里程将达到160万km(2001年底全国公路普查，我国公路通车里程已达169万km)，其中高速公路将超过25 000km，国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成，“五纵七横”绝大部分路段将贯通，西部开发的八条大通道也将全面建设。
“南水北调”工程——世界最大水利工程工程投资：5000亿元工程期限：2002年——2020年南水北调是继三峡工程之后，我国又一个重大的国土建设工程，它对中国社会进步和经济持续发展的意义甚至超过了三峡工程。这一浩大的工程，对于我们提高资源综合利用效率、合理配置资源、增强环境意识和社会公益责任感，都提出了更高的要求。从五十年代提出“南水北调”的设想后，经过几十年研究，南水北调的总体布局确定为：分别从长江上、中、下游调水，以适应西北、华北各地的发展需要，即南水北调西线工程、南水北调中线工程和南水北调东线工程。 南水北调工程分东、中、西三条调水线路。建成后与长江、淮河、黄河、海河相互联接，将构成我国水资源“四横三纵、南北调配、东西互济”的总体格局。中线工程可缓解京、津、华北地区水资源危机，为京、津及河南、河北沿线城市生活、工业增加供水64亿m3，增供农业30亿m3。大大改善供水区生态环境和投资环境，推动我国中部地区的经济发展。 丹江口水库大坝加高提高汉江中下游防洪标准，保障汉北平原及武汉市安全。 从长江下游引水，基本沿京杭运河逐级提水北送，向黄淮海平原东部供水，终点天津。 东线工程自50年代初就有设想，1972年华北大旱后，水电部组织进行研究。二十多年来由南水北调规划办公室牵头，淮河水利委员会、海河水利委员会、水利部天津勘测设计院与有关省市、部门协作做了大量勘测、设计、科研工作。1976年提出《南水北调近期工程规划报告》，上报国务院，并进行初审。1983年3月国务院批准了水电部上报的《南水北调东线第一期工程可行性研究报告》。1993年9月水利部会同有关省市共同审查并通过《南水北调东线工程修订规划报告》和《甫水北调东线第一期工程可行性研究修订报告》。南水北调工程2002年12月开工,截至2007年底累计完成投资占在建设计单元项目总投资的60.7%。东线工程可为苏、皖、鲁、冀、津五省市净增供水量143.3亿m3，其中生活、工业及航运用水66.56亿m3。农业76.76亿m3。东线工程实施后可基本解决天津市、河北黑龙港运东地区、山东鲁北、鲁西南和胶东部分城市的水资源紧缺问题，并具备向北京供水的条件。促进环渤海地带和黄淮海平原东部经济发展，改善因缺水而恶化的环境。为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。西线工程：在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，开凿穿过长江与黄河的的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞，调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省（自治区）黄河上中游地区和渭河关中平原的缺水问题。结合兴建黄河干流上的骨干水利枢纽工程，还可以向邻近黄河流域的甘肃河西走廊地区供水，必要时也可向黄河下游补水。南水北调工程是实现我国水资源优化配置的战略举措。受地理位置、调出区水资源量等条件限制，西、中、东三条调水线路各有其合理的供水范围，相互不能替代，可根据各地区经济发展需要；前期工作情况和国家财力状况等条件分步实施。 工程内容南水北调中线主体工程由水源区工程和输水工程两大部分组成。水源区工程为丹江口水利枢纽后期续建和汉江中下游补偿工程；输水工程即引汉总干渠和天津干渠。(一)水源区工程1．丹江口水利枢纽续建工程 丹江口水库控制汉江60%的流域面积，多年平均天然径流量408.5亿m3，考虑上游发展，预测2020年入库水量为385.4亿m3。 丹江口水利枢纽在已建成初期规模的基础上，按原规划续建完成，坝顶高程从现在的162m，加高至176.6m，设计蓄水位由157m提高到170m，总库容达290.5亿m3，比初期增加库容116亿m3，增加有效调节库容88亿m3，增加防洪库容33亿m3。 丹江口水库后期规模正常蓄水位170m时，将增加淹没处理面积370km2，据1992年调查，主要淹没实物指标为： 人口：22.4万人 房屋：479.4万m2 耕地：23.5万亩 工矿企业：120个(合乡镇企业)，淹没固定资产原值1.2亿元。2．汉江中下游补偿工程 为免除近期调水对汉江中下游的工农业及航运等用水可能产生的不利影响，需兴建：干流渠化工程兴隆或碾盘山枢纽，东荆河引江补水工程，改建或扩建部分闸站和增建部分航道整治工程。(二)输水工程1．总干渠 黄河以南总干渠线路受已建渠首位置、江淮分水岭的方城垭口和穿过黄河的范围限制，走向明确。黄河以北曾比较利用现有河道输水和新开渠道两类方案，从保证水质和全线自流两方面考虑选择新开渠道的高线方案。 总干渠自南阳市淅川县陶岔渠首引水，沿已建成的8km渠道延伸，在伏牛山南麓山前岗垅与平原相间的地带，向东北行进，经南阳过白河后跨江淮分水岭方城垭口入淮河流域。 经宝丰、禹州、新郑西，在郑州西北孤柏咀处穿越黄河。然后沿太行山东麓山前平原，京广铁路西侧北上，至唐县进入低山丘陵区，过北拒马河进入北京境，过永定河后进入北京区，终点是玉渊潭。总干渠全长1241.2km。 天津干渠自河北徐水县西黑山村北总干渠上分水向东至天津西河闸，全长142km。 总干渠渠首设计水位147.2m，终点49.5m，全线自流，主要控制点水位、流量为： 控制点或渠段 设计流量(m3/s) 设计水位(黄海标高)(m) 渠首～方城 630(加大800) 147.2～137.8 过黄河 500 119.5～106.0 进河北 415 91.3 进北京 70 61.1 进玉渊潭 40 49.5 天津干渠 70 64.9～2.7 黄河以南渠道纵坡1/25000；黄河以北1/300。渠道全线按不同土质，分别采用混凝土，水泥土，喷浆抹面等方式全断面衬砌，防渗减糙。 渠道设计水深随设计流量由南向北递减，由渠首9.5m到北京3.5m，底宽由56m～7m。 总干渠的工程地质条件和主要地质问题已基本清楚。对所经膨胀土和黄土类渠段的渠坡稳定问题、饱和砂土段的震动液化问题和高地震裂度段的抗震问题、通过煤矿区的压煤及采空区塌陷问题等在设计中采取相应工程措施解决。 总干渠沟通长江、淮河、黄河、海河四大流域，需穿过黄河干流及其他集流面积10km2以上河流219条，跨越铁路44处，需建跨总干渠的公路桥571座，此外还有节制闸、分水闸、退水建筑物和隧洞、暗渠等，总干渠上各类建筑物共936座，其中最大的是穿黄河工程。天津干渠穿越大小河流48条，有建筑物119座。2．穿黄河工程 总干渠在黄河流域规划的桃花峪水库库区穿过黄河，穿黄工程规模大，问题复杂，投资多，是总干渠上最关键的建筑物。经多方案综合研究比较认为，渡槽和隧道倒虹两种型式技术上均可行。由于隧道方案可避免与黄河河势、黄河规划的矛盾，盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴，因此结合两岸渠线布置，推荐采用孤柏咀隧道方案。 穿黄河隧道工程全长约7.2km，设计输水能力500m3/s，采用两条内径8.5m圆形断面隧道。(三)主要工程量和投资 土方开挖 6亿m3； 石方开挖 O.6亿m3； 土石方填筑 2.3亿m3； 混凝土 1583万m3； 衬砌水泥土 718万m3； 钢筋钢材 70万t； 永久占地 42.2万亩(含库区淹没23.5万亩) 临时占地 11万亩 中线工程控制进度的主要因素是丹江口库区移民和总干渠工程中的穿黄河工程。穿黄河工程采用盾构机开挖，工期约需六年，并需考虑工程筹建期。 按1993年底价格水平估算，工程静态总投资约400亿元。
北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于日和3月26日分两期投入运营。 首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到 2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼?福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光系统，自动引导地面飞机安全滑行，大大提高机场运行效率。
湛江东海岛：宝钢千万吨级钢铁基地——华南地区钢铁巨头工程总投资：690亿元工程期限：2008——20112008年6月，谋划5年的广东“超级钢铁基地”项目日前终于获得国家发改委正式批准，同意广东与宝钢开展湛江钢铁基地项目前期工作，环评、建设用地和海域使用预案等前期工作已全面展开。该项目选址湛江东海岛，建设规模为铁920万吨，钢1000万吨，计划投资690亿元，预计2011年底建成投产，堪称 “巨无霸级”钢铁厂。湛江钢铁项目最终规划的产能是2000万吨，可能是国内单体钢厂中规划最大的。 钢铁项目首期1000万吨产量,工业产值将达1000个亿,增加值能达到200多个亿。可以预计的是,配套产业约为1.5-5倍的带动比例,换言之,这将是5000个亿的生产总值。而按照亿元的GDP计算,这将是7个湛江。东海岛总面积492平方公里,其中主岛东海岛面积401平方公里,是我国最大的经济开发试验区,中国第五大岛，广东第一大岛。东北部龙腾至蔚律6.5 公里海岸线，拥有可建设国际一流深水大港的条件，水深26－44米，航道距岸仅200－300米，可同时通航两对30万吨级以上的货轮和50万吨级的油轮。东海岛可建成年吞吐量达1.5亿吨大港的深水岸线,航道距离澳大利亚、南美、巴西等钢铁原料来源地较近。此外,东海岛的天然条件优越,在此建设大型矿石码头,无需填海和浚深航道；岛上地势平坦,基本处于天然状态,无须大规模搬迁居民,大大减低了建设成本。1985年,广东建千万吨级钢铁基地规划出台,确定深圳盐田、惠州大亚湾、广州南沙、珠海高栏岗和湛江东海岛5个地方为备选,后因土地资源等原因,深圳和珠海退出。1992年,广东省政府最后选址湛江东海岛。当时规划为总投资45亿美元,年产1000万吨。但由于国家对钢铁产能的宏观调控项目被搁置下来, 直至若干年后,项目再被提上议程。与此同时,广西防城港也加入了对千万吨级钢铁项目争夺。作为南濒北部湾,西南与越南交界,拥有四个国家一类口岸的广西重点发展城市,防城港同样对该项目显出志在必得之态。哪个城市能获得钢铁项目,它就是华南钢铁基地。这对地方发展而言有着不可替代的标志性意义。投资额达600亿元、规划产能将达2000万吨钢铁基地落户后,对湛江而言,其直接壮大的不但是工业经济实力及其带动的上下游产业,并且将确立湛江在广东经济版图中的位置。作为钢铁项目上下游产业链基地,以湛江经济技术开发区东海岛新区为主的“临港石化工业基地”已正式起步。包括目前正在筹建的300万吨重交沥青项目、200万方储存库项目、60万吨润滑油项目、45万吨二甲苯项目和4×30万千瓦热电联产项目,总投资达214亿元。投资总额达300多亿元的华能湛江东海岛600万千瓦燃煤电厂项目以及总投资400多亿元的韶钢千万吨级沿海钢铁基地项目也意向选择落户东海岛试验区。
上海临港新城工程总投资：1500亿工程期限：2000年—2020年上海临港新城滴水湖卫星遥感图，133平方公里面积均为吹沙填海造地，耗资超过400亿，规模远超阿联酋迪拜的“世界岛”填海造地项目，相当于填出了8个澳门的面积。临港新城位于东海之滨、上海东南长江口和杭州湾交汇处、上海市版图的最前端，距上海中心城区50公里，北至大治河，西至郊环线A30公路-外环线A20-南汇奉贤区界，东、南至滨江沿海，规划面积296.5平方公里。（相当于3/1个香港，或者20个澳门的面积）临港新城以独一无二的区位优势和战略地位，成为上海未来发展最有力的助推器。东海大桥将洋山深水港和临港新城联为一体，沪芦高速、城市轨道、郊区环线、 A20、两港大道、浦东铁路等城市快速交通网使临港新城与上海各区县之间仅咫尺之遥。临港新城是未来上海中心城区的重要辅城、上海经济发展重心东移战略的大舞台和后劲所在。海港新城分为主城区和产业区（包括主产业区、重装备产业区、物流园区和综合区）。主城区是以5.6平方公里的滴水湖为中心的城市综合生活服务区，规划面积约为100平方公里，其中城市建设面积约为50平方公里，湖中点缀着三座岛屿（星级酒店商务工作之岛，娱乐休闲主题公园之岛、游艇码头体育活动之岛），沿湖以环状、放射状的形式向外扩展，形成城市生活环带、城市公园景观环带和都市居住生活环带，居住人口80万人。产业区是以产业开发为主的功能区块，面积约200平方公里，其中城市建设面积约为120平方公里，居住人口近50万人。产业区是现代装备制造业的主体部分，并以现代装备产业、出口加工和高科技产业为核心，其中重装备产业区和物流园区是建设国际集装箱枢纽港的重要依托，是集仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸功能于一体的国际经贸平台。
上海洋山深水港 ——打造世界第一大港工程总投资：500亿元工程期限：2002年——2020年20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，以及集装箱码头吞吐能力缺口较大等问题。近年，周边国家和地区正加紧建造15米水深集装箱码头，国际上争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力，就必须开辟新港址，而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。根据规划设计方案，洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。预算总投资500多亿元，建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标箱，列世界各大港区前茅。 参观洋山深水港必经通道是东海大桥：东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，始于上海市南汇区芦潮港，终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，全长32公里，桥宽 31.5 米，6车道设计，行车速度80公里/小时。是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年，投资估算为130.7亿元。行驶在东海大桥上，仿佛是翱翔于海天之间的沙鸥向着海洋深处挺进。
世界最大的海岛深水港口武汉新火车站 ——迈向内陆最大铁路枢纽 工程投资额：140亿元工程期限：2006年——2010年新建设的武广客运专线武汉站，站址位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大；桥梁结构复杂，施工难度大；工程规模大，设有20条到发线，建设11座站台；工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大，施工组织难度大；清水混凝土施工标准高，工艺要求严，工后沉降控制要求高；施工环保要求高等诸多特点。这项总投资超过140亿元的大项目，主要包括武汉火车站站房、站场，轨道交通4、5号线地铁车站，配套道路、环境改造等工程。其中，武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
2008年5月，中建总公司武广客运专线武汉站首片2000吨巨型简支箱梁浇筑成功。如此大吨位的箱梁，在全国尚属罕见。
武广客运专线武汉站站房工程铁路高架桥为大跨度、大截面现浇预应力混凝土结构桥梁，高架桥上部设火车站，桥下设地铁站和汽车站。桥面中部为双线轨道，两侧为站台，站台梁与轨道梁合一，底部为鱼腹形。本次浇筑的简支箱梁长36米、宽15.5米、高4.98米，箱梁自重超过2000吨，是全国罕见的巨型简支箱梁。箱梁荷载大、断面形式复杂、平面上荷载分布不均匀，这些都给混凝土浇筑带来了很大难度。另外，武汉站工程简支箱梁的外观均要求为饰面清水混凝土，先将鱼腹形模板安装好后再在其上安装钢筋，这给施工组织、成品保护均提出了前所未有的高要求。
为确保混凝土顺利浇筑完成，中建总公司武汉站项目多次邀请全国铁路施工领域专家教授到现场进行简支箱梁施工方案指导和论证，并组织项目职工到各地参观学习，吸取铁路施工企业箱梁施工经验。另外，项目部在支架设计上委托武汉大学等单位进行有限元分析及优化，在方案上与甲方、监理一起召开8次专家评审会，并前后就混凝土配合比进行了80多次试配工作。 据了解，像这样重的巨型梁，武汉站项目共需浇筑100余片。首片简支箱梁的成功浇筑，标志着武汉站项目施工两大难点之一的简支箱梁浇注工作已全面铺开。根据铁道部有关规划，我国铁路交通将建设北京、上海、广州、武汉四大枢纽中心。武汉站建成后，将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。
中国第二大水电站 ——溪洛渡水电站 工程总投资：792亿元工程期限：2005年——2015年溪洛渡水电站位于青藏高原、云贵高原向四川盆地的过渡带，地处四川省雷波县与云南永善县接壤的溪洛渡峡谷段。溪洛渡水电站是金沙江下游四个巨型水电站中最大的一个，装机容量与目前世界第二大水电站———伊泰普相当，总装机容量为1260万千瓦，年发电量位居世界第三，为571.2亿千瓦时，相当于三个半葛洲坝，是中国第二大水电站。溪洛渡水电站是金沙江“西电东送”距离最近的骨干电源之一，也是金沙江上最大的一座水电站。位于金沙江下游云南省永善县与四川省雷波县相接壤的溪洛渡峡谷，枢纽工程的混凝土双曲拱坝，坝高278 米，正常蓄水位600米，总库容115.7亿立方米,调节库容64.6亿立方米,装机容量:1260万千瓦，年平均发电量571.2亿度，工程静态投资459.28亿元，总投资792.34亿元。工程可行性设计 2001 年 12 月完成，于今年 6 月 18 日通过国家计委主持技术论证，正等待国家有关部门审查批准立项建设。日备受嘱目的我国第二大水电站溪洛渡电站工程正式开工，这成为我国“十五”期间开工的最后一项巨型水电工程，也是金沙江下游梯级电站的第一个开工建设项目，标志着金沙江干流水电梯级开发迈出了实质性步伐。电站日截流，2013年6月首批机组发电，2015年竣工。这一电站以发电为主，兼有防洪、拦沙、改善下游航运条、环境和社会交等方面的巨大综合效益。电站可保证出力６６５．７万千瓦，发电量达６４０亿千瓦时，可增加下游三峡、葛洲坝电站保证出力３７．９２万千瓦。工程可以减少三峡库区３４．１％的入库沙量，与三峡水库联合调度可减少长江中下游分洪量２７．４亿立方米。溪洛渡电站将成为国家“西电东送”战略的骨干电源，对实现我国能能源合理配置、改善电源、改善生态环境有重要作用。华东地区是我国重要的工业基地，工业基础好，但区域内水电比重小，结构不合理，需补充水电，改善电源结构，溪洛渡输送电力电量容易被电网吸收，可全部输送给华中和华东地区。为了加快金沙江水电资源开发步伐，国家授权中国三峡总公司开发长江金沙江下游河段的乌东德、白鹤滩、溪洛渡和向家坝４座电站。其中溪洛渡电站和向家坝电站于２００２年经国家批准立项。中国三峡总公司、云南省、四川省将组建金沙江下游水电开发公司为４个梯级电站的建设业主，实行梯级滚动开发。金沙江是长江上游河段，全长 3364公里，流域面积47.32万平方公里。金沙江水力资源丰富，蕴藏量达1.124亿千瓦，占全国水能总量的1/6，可开发的水能资源达8891万千瓦，是我国规划的具有重要战略地位的最大的水电基地。位居国家规划的十二大能源基地之首。随着溪洛渡电站的顺利开工，金沙江水电即将迎来开发高潮，预计这一流域“十一五”期间将有三、四个大型电站开工。溪洛渡大坝坝体比美国的胡佛大坝还要高56米，坝顶长度是其两倍，发电量是其14倍！
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