& & 有意思的话题。
& & 如果必须要选择的话，我会选择送快递。
& & 如何排除掉其它工作岗位
& & 用排除法的话，第一个被我排除的肯定是滴滴司机。
& & 本质上滴滴司机就是个工商个体户。除了工作时间自由些，主要还是靠出卖自己的劳动时间赚钱。我们听说过做得不好的月入才3-4K，而头脑灵活，善于思考和规划的滴滴司机能达到20K。
& & 还不错！那么有没有听说过月入达到50K的滴滴司机？没有，绝对没有！因为滴滴平台控制了你的订单量，你也只有那么多时间和精力。所以月净收入20K几乎已经是极限，没有任何成长空间。果断排除！
& & 接下来排除保安
& & 理由是保安的上班生活过于单调，工作形式过于简单。有时候很可能就是在岗位上站半天，但只是装装样子。
& & 另一个理由是，保安的圈子圈层很低。同事基本是文化程度不高，基本素质一般。长期在这样的环境中容易磨灭自我的理想和追求。哪怕你自己努力自学，恐怕也是换来的嘲笑和不解，环境压力很大。
& & 同时，这个行业的待遇偏低，发展空间又有限。如果不是迫不得已，实在不应该入行。所以也排除。
& & 送快递和送外卖同样是送，选择哪个呢？
& & 表面看，目前送外卖生意火爆，平台补贴不少。外卖小哥收入都不低，普遍能达到6K以上。但是，背后的付出却很心酸。
& & 外卖小哥工作时都很紧张，深怕超时。不管刮风下雨，风雨无阻。有时候还要爬高楼，甚至跑着送外卖。从工作强度看比较大，而收入水平只能说马马虎虎。
& & 但是，实际上这份工作毫无乐趣，纯粹的体力劳动。外卖平台不会因为你工作出色给你特别的晋升，甚至你只能称得上是&临时工&。抢单模式让这份工作充满了不确定性。
& & 工作强度大，无成长空间，收入一般，送外卖确实不能作为一个长期的工作。
& & 最终的选择一定是送快递
& & 几大理由如下：
& & 1工作压力和强度适中
& & 比起送外卖，送快递没有那么时间紧张。投递也是在自己熟悉的区域。有的时候可以请物业、保安代收，减轻不少工作量。
& & 2可以积累不少资源
& & 企业用户上门揽件和送件，通常有一定规律可循。熟悉之后，通常双方会建立一个比较信任的关系。有不少快递员因为取得了企业的信任，最后发展成自己独立揽件，成为了企业和快递公司之间的中介商。
& & 3有一定的成长空间
& & 中国的物流行业发展迅猛，行业人才十分紧缺。除了外部招聘，内部培养也是一个重要渠道。所以，从基层开始逐步走上管理岗位是有机会的。碰到运气好，可能还有加盟业务网点的机会。
& & 结论&观点
& & 银行信息港综上，选择岗位要结合考虑待遇、工作环境和成长空间。滴滴是缺乏成长空间，保安是待遇过低，送外卖是工作环境压力太大。相比起来，我更乐意选择送快递。因为行业成长性好，更容易得到好的发展。
相关文章推荐滴滴已成立公司运营外卖业务，团队有不少前百度外卖员工|滴滴，外卖业务，百度-电商-99科技网
分享文章到微信
关注99科技网微信公众号
　　原标题：滴滴已成立公司运营外卖业务，团队有不少前百度外卖员工
　　从工商信息平台获悉，滴滴已经成立了&北京再造科技有限公司&运营外卖业务，滴滴出行副总裁罗文为公司法人。滴滴内部人士透露，滴滴外卖团队成立于2017年下半年，组成人员包括不少此前百度外卖团队成员，将于4月1日上线。
&&&&&投稿邮箱： &&详情访问99科技网：
通过E-mail将您的想法和建议发给我们
稿件投诉：
版权建议：
服务热线：400-
官方客服QQ：
微信公众号：jiujiukejiwang现代物流报
高效的服务回报广大会员
美团打车拟进7城市,滴滴司机却不愿送餐!同城服务跨界战如何打
　　第一物流全媒体12月22日讯（微信：cn156news& 记者 温瑞连）
　　近日，有媒体报道称，美团打车继在南京测试 10个月后将进行扩张，计划拟进入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 7 个城市，这些城市也是滴滴业务较强的城市。此前美团点评还成立专门的出行事业部，此次大范围进军滴滴重镇，看来美团做打车是认真的。
　　而另一方面，滴滴也爆出正在试水外卖业务，还组织了一个 10 人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。从外卖到出行、从出行到外卖，美团滴滴看似有针对性的&跨界&双方已经火药味十足，那么这场跨界真有这么容易？
　　▌滴滴完成40亿美元融资 双方都不差钱
　　美团从外卖到打车业务，滴滴从打车扩张到外卖业务。整体来看，双方的共同点是，手里都握着大流量的入口，都在用户手机页面占领一个APP的领地，另外双方都有大量遍布线下的配送员/司机。
　　双方的跨界，都属于进入一个相对成熟的市场，无论是外卖还是打车市场已经经历了惨烈的烧钱大战，且双方都在各自领域身经百战。因此，要想在对方市场获得一席之地，免不了大额度的烧钱。
　　据了解，美团在上线打车业务时，为了吸引更多全职司机，美团打车的司机扣点仅为8%，这与滴滴快车平台抽成20%左右相比，着实诱惑不小。
　　而滴滴也于今日确认，已经完成新一轮超40亿美元股权融资。据报道滴滴的估值已经超过500亿美元，目前的现金储备达到120亿美元。
　　今年10月份，美团点评也宣布完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。目前从双方的资金实力来看，都不差钱。
　　▌拷贝Uber？滴滴司机却称打死都不送餐
　　美团已经在打车行业紧锣密鼓的行进，那滴滴要如何做外卖呢？
　　如果滴滴选择另建外卖平台、招募骑手、购买电动车等设备，要在两大外卖平台的夹缝中突围相对较难。另一种方式则是采取与Uber相同的方式UberEats模式。
　　据报道，截至今年十月，在所有展开食品配送业务的165个城市中，Uber已在近40个城市中盈利，并称食品配送也为Uber公司在世界各地的200万名司机提供了一条新的谋生之道。
　　如果滴滴将这种模式拷贝到中国，效果如何？
　　记者在采访中发现，不少滴滴司机表示，即使上线外卖业务，也绝不会选择去送餐。一个直接的原因的是堵车、停车问题。
　　一位在北京做滴滴司机的李师傅告诉记者，他现在在滴滴平台的接单量已经达到7546单，用户评价都是5.0星级。他表示，如果滴滴出台规定司机送餐，他是&打死&都不愿意。
　　他认为，首先堵车就是个难题，在外卖餐品送达时间30分钟的用户心理预期下，尤其在北京开车是难以实现的。&在市区一堵就是几个小时，再加上红绿灯，到时候送不到怎么跟顾客交代，轿车又没法像电动车一样灵活&。
　　他认为，送餐不同于打车，集中在中午、晚上的两个用餐高峰，恰好也是市区车流和人流的高峰期，而此时段的餐馆集聚地也是人流集中的区域，先不说取餐需要时间去等，单单在规定时间送达就是问题。
　　同样让李师傅担心的还有停车问题，一些小区和写字楼对小型电动车管制较松，但对于私家车的管制却比较严，尤其涉及到停车以及停车费问题，对于司机来说也是大大的麻烦。
　　当记者问道，如果滴滴加大补贴力度，强制派单，是否愿意去送。他觉得目前滴滴的单量对他来说已经足够，即使补贴也不会送。
　　▌模式差异大 双方跨界还很难
　　Ubereverything副总裁杰森？德勒格曾说，Uber的核心是一家物流公司，言下之意是打车业务和外卖配送都属于同一本质。但回归中国，到具体实施阶段，这两者的模式却有很大的不同。
　　首先打车和外卖在对高峰时段、送达时间、交易环节上都有所不同。
　　对于打车来说，在一天的每个时段单量相对均匀，所得费用也是根据实际路程和时间计算，相对没有时效的限制。在交易环节上，只需和乘客对接，即可完成整个流程。
　　对外卖来说，外卖高峰期出现在中午和晚上两个时段，要在平台规定的时间内送达，不仅要协调商家出餐时间，还要严格计算配送时间。在交易环节，涉及商家、用户两个触端。运作起来较为复杂。
　　而滴滴司机跟外卖员的社会群体也有一定的不同。以北京为例，今年3月，滴滴开始在平台内收紧政策，要求滴滴车辆大部分都需要北京车牌照以及本地户籍人口，且有驾驶照。对于外卖配送员来说，进入门槛较低，对户籍、学历、驾龄均没有严格的要求。
　　据报道，目前美团打车已经在上海获得了网约车线上资质（全国性），在上海和南京获得了网约车线下资质。在拟定的 7 个城市中，正在进行牌照、团队等方面的筹备。
　　对美团来说，平台多元化的功能及大量线上用户是其优势。但如何将线上的流量转换为打车用户，如何将平台的吃喝住行协调起来，还有一段路要走。
　　对滴滴来说，上线外卖业务也属于是冒险，如果使用平台司机送餐，如何解决堵车停车问题？同时政策对于滴滴打车户口和牌照严苛限制，也是一道难题。
　　有消息称，滴滴上线外卖很可能从美团打车的首个试点城市南京开始。相对于一线城市，二三线城市或许是其进入外卖的一个切入口，二三线城市打车订单较少，道路堵车问题不严重，或许对司机来说愿意尝试？滴滴外卖提高南京送餐员门槛 盘点各国对送餐员有何要求
12:52:00来源：央广网
　　央广网北京5月28日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，滴滴外卖近日宣布将于6月1日在南京正式上线开展业务，并且首次提出，骑手必须有健康证、没有纹身，还需要配有有证的两轮助力车。
　　进入5月，不少外地骑手进入南京，包括长沙、无锡、泰州，他们在各个站点广撒网报名，报名成功再就近租房。滴滴外卖骑手管理负责人徐谦表示，虽然具体数字不能透露，但在南京招募的情况超出他们的预估，大部分片区已经满员。外卖骑手的筛选相比无锡更为严格，资料审核、面试通过后，还要接受岗前培训。
　　此前，滴滴在无锡上线运营，全职骑手保底10000元月薪，接单再给高额奖励，推荐骑手加入奖励300元/人。有骑手完成22单，日收入超过千元。不过，滴滴外卖在南京的“玩法”有了变化。首先，取消“全职”、“兼职”骑手的概念。所有人按接单高低拿奖励，没有在线时长要求，也没有底薪保证。
　　在其他国家，对外卖骑手或快递小哥，招聘时雇主是否会有类似滴滴外卖这样的要求？他们的薪酬制度又是怎样的？
　　澳大利亚：招聘要求较简单 须穿公司的形象汗衫
　　在澳大利亚，绝大部分的送餐公司并没有对送餐员的纹身做任何要求，甚至也不强求他们一定持有健康证。据《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方介绍，澳大利亚送餐员的招聘要求通常较为简单。对于绝大部分送餐公司而言，送餐员必须年满18岁，并且有澳大利亚的法定工作许可，持有税号。而对于部分以分包制为商业结构的送餐公司而言，还需要有澳大利亚商号，相当于和送餐公司的关系不是雇主和受雇人，而是项目分配和承包的上家公司与下家公司关系。
　　对于绝大部分的送餐公司而言，并没有对送餐员的纹身做任何要求。因为在澳大利亚，纹身非常常见，澳大利亚警方都不限制自己的警员纹身，只是部分州额外要求警员办公时不要露出纹身，所以送餐员完全可以有自己的纹身。如果纹身内容具有极端的种族主义或者黑帮意味，则另当别论。另外，送餐公司一般都会送一件汗衫给送餐员，送餐员里面穿什么不重要，重要的是外面套一件公司的形象汗衫。
　　而对于健康也并没有强制性要求，因为送餐员在送餐全程不会直接接触到餐食。对于绝大部分的送餐公司，招聘的要求都比较简单。但是一些送餐公司会有介绍人制度，在申请成为送餐员之前必须要有公司老员工作为介绍人。而另一些特别内容的送餐公司会有额外要求，比如面向中国客户的送餐公司强制性要求送餐员会讲中文。从收入的角度来看，这个工作通常比较适合大学在校学生兼职。送餐员的收入浮动很大，主要是因为送餐时间不定。如果一周上满6天，每周会有大约700澳币到1000澳币的收入。
　　日本：送餐人员是餐厅店员或者雇佣的固定送餐员
　　在日本，送餐的所谓“骑手”，基本是餐厅雇佣的送货人员，主要为了便于管理和安全起见。他们是否有着体面的收入呢？
　　据《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍，日本不少餐厅、快餐厅都有送餐服务，但是出于食品安全的考虑，送餐人员都是餐厅的店员或者雇佣的固定送餐员。一般餐厅会设定一个送餐地区范围，送达地点在范围内才能派送。送餐员有的骑轻便的摩托车，有的骑自行车。很多日餐餐厅使用的餐具并不是一次性的，比如拉面等的碗筷。客人吃完后洗净放在门口，送餐员会再次到客人家来回收餐具。如果是餐厅的服务员负责送餐，送餐费一般包括在餐厅的固定工资里。披萨店的送餐员工资一般比餐厅内服务员的工资高。因为送餐员不仅经常要冒着严寒酷暑工作，而且与客人接触时仍然要笑颜相对，要保持礼貌周到的服务风格。
　　即使是专门负责派送的雇员，在空闲的时候也要帮助店里做接电话、清扫等工作。近年来日本劳动力不足的现象非常明显，2017年12月日本银行公布的企业短期经济观测调查中显示，住宿餐饮业的人员不足占第一位，其次是运输邮政业。这两类行业的人员不足都涉及到派送工作，不少快递员加班时间已经接近极限，迫使各快递公司不得不采取涨价、放宽定时派送的时间段等措施。
　　比利时：快递员需要持证上岗
　　在一些国家，送餐的“骑手”也是快递员的一种。他们上岗需要持有多种证件。在欧洲，快递员的收入基本比较稳定。在欧洲经济环境普遍下滑的今天，人们找工作的前提不再是自己喜欢与否，更多考虑能否找到一份稳定的工作。据《全球华语广播网》比利时观察员刘杨介绍，根据比利时一家主流媒体的最新调查显示，50%以上快递从业人员对自身工作状态不满意，包括工作待遇等相关因素。由此可见，在这个国家，快递员的工作不是很流行，更谈不上“受欢迎”。快递行业和其他工种一样，工资标准、工作时间、保险包括奖惩条例都是统一和有法可依的；有一点比较明确：快递员需要持证上岗，该证件有效期为一年，每年由其公司负责颁发和收回，同时需向政府报备快递员的上岗证件号等详细信息，以便国家统一管理。
　　在欧盟境内，快递上岗证分为几种，有的只能在本国境内使用，有的则可以跨国使用。快递公司无法避开这些基本法规，雇佣非法或不符合规定的快递员工。同时，快递员作为蓝领阶层，在比利时有专门服务其利益的工会组织，遇到各种问题，都可以通过工会组织沟通与解决。
　　在所谓性价比上，由于比利时快递行业相对成熟和完善，也趋于饱和，这里都是国际大型连锁快递公司在主导，再加上国家控股的邮局系统基本上包揽了大部分国内外业务。
通过滴滴外卖发布的开城海报，可以看到南京的城市地标“夫子庙”和特色美食“牛肉锅贴”，充满了南京本地风情，同时海报还在显著位置标注了开城日期――6月1日。
昨天（12日）下午，滴滴外卖在微博发布的9张海报，宣布将再开九城，并附带上了9款具有地方性特色的美食，如烤鸭、佛跳墙、臭豆腐、汤圆等。
业内传出消息，美团打车可能将于本月中旬在京沪等七个城市同时上线。而就在这则消息被广泛传播的同时，滴滴在其APP中发布的一则“滴滴骑手招募令”，也瞬间刷爆互联网圈。
视频推荐
点击排行(一只可爱的蚊子)
(易燃易爆煤气罐)
第三方登录：}