中国空军苏-35战机赴南海战斗巡航 低空贴海飞行__腾讯视频Access denied | www.unizw.com used Cloudflare to restrict access
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The owner of this website (www.unizw.com) has banned your access based on your browser's signature (40f347e310fe5396-ua98).华夏神州上空的鹰——抗战前后中国空军战机全介绍（三）：意大利篇 传送门
更新日志：日，补充之前意大利篇因为图片缺失而无法预览的图片，更正部分描述性错误作为二十世纪三十年代在中国最著名的几个飞机出口国之一，意大利飞机对于中国空军的影响不可谓不深远。
中国和意大利的航空合作，始于事变之后。那时张学良因为丢失东北而带来的内外压力所迫被迫出国考察，在意大利，张将军出色的交往能力和意大利人的热情完美的结合在了一起。随后，中国和意大利就开始长达数年的军事往来：在陆军合作方面，中国购买了数量不少的CV33超轻型坦克。航空合作则更为广泛，中国从意大利购买和引进的飞机几乎可以占据中国抗战前外购飞机的前三甲。 二十世纪三十年代意大利在华的飞机制造经销商名册。我们可以清楚的看到，卡普罗尼，菲亚特这些当时世界闻名的飞机制造商在上海均有代理经销的场所。（资料来源：《飞翔在中国上空——中国航空史话》
饶世和 著 辽宁教育出版社）
然而理想归理想，现实归现实。尽管意大利航空工业发达，出口到中国的一些飞机在那个时代而言也不可谓不先进。然而平心而论，意大利的飞机对于中国而言并非一个最好的选择：虽然飞机的操控性能让飞行员赞不绝口，但是飞机比较复杂的燃料来源（当时意大利使用的是酒精和汽油混合的航空汽油）让当时后勤能力本来就捉襟见肘的中国更加痛苦，尤其当燃料耗尽而没有进口的话，就真是巧妇难为无米之炊了。
至于在航空教育方面，中意的航空合作就更是一场灾难：受当时甚嚣直上的法西斯主义的影响，意大利教官们更喜欢输出他们的意识形态而不是航空技术，同时也因为这样，大量的学时被用来灌输法西斯主义导致学员们的真正能共进行飞行训练的时间一而再，再而三的被压缩。它带来的后果是显而易见的：它不但导致当时的飞行训练事故频发，同时也使得当时的学员们宁愿去英美教官的B类航空学校，也不愿意参加意大利的A类航空学校。至于抗战全面爆发之后，由于意大利完全站到了日本的那一边，中意的航空合作也就彻底宣告终止。
不过虽然如此，意大利还是在中国空军的发展史上留下了浓墨重彩的一笔：在后来大批的霍克II霍克III到来之前，流线型极具美感的意大利飞机构成了中国空军一道亮丽的风景线。1.布雷达Ba 25-28型教练/战斗机
布雷达 Ba.25
常言道：机不可貌相，航程不可斗量。虽然Ba25的外形和绝大多数二十世纪末30世纪初的飞机一样：方方正正，中规中矩。但这并不妨碍Ba25成为意大利用途最广泛的教练机的野望：这种双翼，前后布置驾驶舱的教练机一经问世，就凭借其出色的操控性和耐用性成为了意大利空军青睐的对象。总计生产了766架，为意大利空军培养了大量飞行人才。 中国空军装备的布雷达Ba.28
借着Ba 25大获成功的东风，布雷达公司在不久之后推出了Ba 28型教练机。为了满足军方需求，布雷达公司还更换了动力更强劲的365匹马力Piaggio Stella P.VII Z 引擎。Ba 28一经问世，便获得了意大利空军60架的订单。布雷达BA.25（上）与BA.28（下）的侧视图，可见二者最大的差异主要在于飞机前方发动机的布置上
然而事与愿违，也许是他的前辈Ba 25的光芒太耀眼，意大利空军对Ba 28的表现并不十分满意：意见主要集中在飞机的操控性上，和他的前辈相比，Ba 28在空中显得难以操纵。不过即使这样，Ba 28依旧在国际上取得了不错的销量。它一共卖出去了40余架，其中中国空军就购买了其中的18架，而位居第二的则是澳大利亚空军，购买了12架。关于Ba 28在中国的资料并不多，主要是在航校中作为教练机使用。性能参数（Ba 25）乘员: 2人长: 7.80 m (25 ft 7 in) (Breda 25 Idro - 9.1 m (29.86 ft))翼展: 9.98 m (32 ft 9 in)高: 2.8278 m (9 ft 3.33 in) (Breda 25 Idro - 3.6 m (11.81 ft))翼面积: 25.0 m2 (269 sq ft)空重: 788 kg (1,738 lb)起飞全重: 2,288 kg (5,044 lb)动力系统: 1 ×阿尔法-罗密欧 D2 9-cyl.型风冷引擎, 180 kW (240 hp)1 × Piaggio StellaP.VII Z 引擎 365hp（Ba 28）飞行性能最大时速: 205 km/h (127 111 kn)巡航时速: 195 km/h; 105 kn (121 mph) (Breda 25 Idro - 93 mph (150 km/h))失速速度: 71 km/h; 38 kn (44 mph) (Breda 25 Idro - 56 mph (90 km/h))航程: 499 269 nmi (310 mi)实用升限: 7,498 m (24,600 ft)爬升速度: 2.87 m/s (565 ft/min)2.菲亚特BR 3 型轻型轰炸/侦察机
作为为数不多的从一战后一直生产到二战前夕的飞机，菲亚特BR系列可以说是飞机界的常青树。从1919年到三十年代中期，这种可靠的飞机一共生产了250余架。这在世界经济不太景气的间战期可是一个不小的产量，BR系列飞机不仅产量大，其质量也颇为优异。比如在1922年，BR系列的改进型之一，R700参加了当时和著名的水上飞机锦标赛“施耐德杯”齐名的“德.拉.莫尔特杯（Coupe de la Meurthe）”竞速赛，在紧张刺激的比赛中，R700最终以336KM的时速一举打破了当时的世界纪录。de la Meurthe杯竞速飞机比赛的创始人，法国商人，号称“欧洲油王”的亨利.德意志.德.拉.莫尔特（Henri Deutsch de la Meurthe 1846 – 1919） 虽说此人名字带着Deutsch 这个词，但他确实是实实在在的在巴黎出生的法国人曾经获得过1934年杯赛冠军的Caudron C.460竞速机
BR系列有许多变形版本：从BR1一直到BR700。其主要的版本是BR1，BR2，BR3和BR4，在这之中，BR3型作为侦察机还加装了无线电设备和照相机。中国空军曾经购买了一批BR3作为侦察机使用，当然，偶尔也会客串一下轰炸机过过对地支援的瘾。不过到三十年代美国人来华提供飞行教练的时候，这些BR3只有不到一半能够具备飞行能力了。福建事变时，曾经有部分BR.3和道格拉斯O2MC一道参加了对19路军防守的厦门的军事行动，那次行动也是中国军队为数不多的几次陆海空三军协同作战的战例之一。最终在空军以及海军三艘战舰（逸仙，中山，江宁）的支援下，海军陆战队一营成功登陆厦门击溃了驻守在这里的守军，圆满完成了任务。抗战爆发时，也尚有若干架BR.3服役（主要装备在第二大队的30中队），随着后来战争的进行和更先进飞机的引进，BR3逐渐退役。性能参数乘员: 2人, 飞行员和观测员长: 10.66 m (35 ft 0 in)翼展: 1，7.30 m (56 ft 9 in)高: 3.91 m (12 ft 10 in)机翼面积: 70.2 m2 (756 ft2)空重: 2,646 kg (5,833 lb)起飞全重: 4,195 kg (9,248 lb)动力系统: 1 × Fiat A.25, 813 kW (1,090 hp)飞行性能最大时速: 240 km/h (140 mph)航程: 1,000 km (621 miles)实用升限: 6,250 m (20,500 ft)爬升速度: 4.2 m/s (830 ft/min)火力1 × 7.7 mm (.303 in) 维克斯机枪（前）1 × 7.7 mm (.303 in)刘易斯机枪（后）720 kg (1,590 lb) 炸弹3.菲亚特CR（Celestino Rosatelli）系列战斗机
作为天才飞机设计师克里斯蒂诺.罗塞蒂的得意之作，菲亚特CR系列可以说是双翼机力与美的完美结合：出色的流线型设计让人们想到三十年代那些造型前卫的意大利和法国跑车；同时良好的机动性与不俗的火力更是让一向高傲的德国人都不得不放下身段购买这种飞机进行试验。而在另外一些国家，该机型更是其空军不老的常青树：比如在西班牙，这种优雅的双翼机竟然一直服役到了1953年.！CR.32的各种涂装CR战斗机装备了两挺布雷达-萨法特式7.7mm机枪（随后被更换为12.7mm的布雷达-萨法特机枪），动力系统则由一个强劲的菲亚特A30 R.A水冷式发动机提供600匹马力的动力来驱动他那独特的金属制双片桨页。至于CR32的燃料，则可以说是非常独特：这种特制的燃料由汽油 (55%), 酒精 (23%) 以及苯 (22%)混合而成，它可以最大限度的提升发动机性能，从而使飞机达到最佳状态。在操控系统方面，尽管飞机已经布满了仪表，但是军方依旧可以根据需要来选装无线电台。CR30和CR32系列一经问世，就获得了世界各国的青睐。在西班牙，德国，奥地利，甚至在英属的南非和澳大利亚以及大洋彼岸的阿根廷都可以见到他的身影。它也在很长一段时间内扮演着意大利主力战斗机的角色，直到那些单翼封闭座舱，可回收起落架的怪物们大量出现。中国空军涂装的CR.32
作为中意友谊的象征，中国空军在年间购买了26架（一说24架）CR系列战斗机（1933年购入2架CR.30,1936年购入24架CR.32），并把它们作为一支精锐力量部署在了南京附近。为了保证弹药的充足供应，中国进口的CR32全部换装了7.7mm维克斯机枪，同时将发动机做了一定的简化：比如取消了机鼻部位小油箱的散热片，而无线电也同样只是装配了一部分战斗机，中国空军一般将CR系列叫做”菲亚特“式。意大利空军的CR.32编队，在那个航空年代，这样的场景如果能亲眼目睹一定是十分壮观的
CR32 在中国的评价比较两极化：在军官眼里，战斗机的燃料实在是难以获取，着实令人头疼；但是在飞行员眼里，这种外观大气的双翼机具有非常优异的性能，甚至要好于同时期国军装备的霍克II和波音P26。M1888型委员会步枪，德国奸商在华冒充毛瑟步枪坑钱的最著名产物，因其在枪管外有一层冷却套筒而在中国被称作“老套筒”.据传说曾有一架CR.32在俯冲射击红军时被此枪击落
CR30在1933年装备之后，很快就被国府拿来当成进攻红色根据地的利器。不过事与愿违，没过多久就有一架CR.30被击落，而且还是被红军用俗称为”老套筒“的M1888型委员会步枪所击落（也有一说这架飞机是失事坠毁）。而在之前提到的1936年的24架军购大单 ，则因为意大利飞机的燃料实在是难以获取，最终只成交了9架。而在这仅有的9架飞机中，能够起飞的CR.32只有6架。全部的CR.32均装备给了第八大队，抗战开始之后，全部的CR32参与了对日本空军的作战当中，随后在南京陷落之后全部损失殆尽。 性能参数乘员: 1人长: 7.47 m (24 ft 6 in)翼展: 9.5 m (31 ft 2.25 in)高: 2.36 m (7 ft 9 in)翼面积: 22.1 m2 (237.88 ft2)空重: 1,455 kg (3,210 lb)最大起飞重量: 1,975 kg (4,350 lb)动力系统: 1 ×菲亚特 A30 RA-bis V12, 447 kW (600 hp)飞行性能最大时速: 360 km/h (224 mph)航程: 781 km (485 mi)实用升限: 8,800 m (28,870 ft)爬升速度: 9 m/s (1,822 ft/min)火力Guns: 2 × 7.7 mm (.303 in) 或 12.7 mm (.5in) 布雷达-萨法特机枪100KG航空炸弹4.布雷达 Ba 27战斗机
作为意大利人进行单翼机变革的尝试之一，布雷达Ba.27的设计带有那个过渡时代大部分战斗机都具备的特点：裤筒式固定起落架、为了防止机身因为速度过快而带来的强度问题而设置的机翼加强支柱和张线、敞开的驾驶座舱。以至于整个流线型的外观像极了大洋彼岸那造型奇特的波音281——这种设计怎么看也不像是一架久经沙场的战斗机的样子，倒是更像是刚刚从施耐德杯拿了大奖的竞速机。Ba27造型紧凑，使用了焊接钢管机构的机身，光滑的铝蒙皮，以及木结构的机翼，尾翼则由张线链接机身，在一定程度上起到加强结构的作用。Ba 27早期型，长长的机鼻是它有别于后期型的重要特征 Ba.27结构图
它的动力系统动力为一台阿尔发·罗密欧“水星”IVA九缸星型气冷发动机（据说是布里斯托尔式水星式发动机的意大利版），提供了540匹马力。武器为机翼上的两挺布雷达-萨法特12.7毫米机枪。国军装备的布雷达Ba.27，机身上“702”的编号似乎指的是他是中国空军第七大队的二号机
由于在意大利不受待见，所以布雷达公司不得不将目光投向了国外市场。终于在1935年，他们找到了愿意同样为了意大利航空工业的发展而做出贡献的中国空军。最终一共有12架布雷达战斗机销往中国，这些战斗机主要装备给了南昌的第七大队。不过由于它毕竟不是波音281，驾驶他的中国空军感觉该型飞机难以上手，这种难以上手操纵感最终在1936年演变成一场大灾难：有5架Ba.27战斗机在这一年因为各种飞行故障坠毁，四名飞行员牺牲。这件事情使得中国空军最终将这批飞机转入了非作战用途。值得一提的是，这次事故直接影响了意大利飞机在中国的地位。但是瑕不掩瑜，虽然有部分意大利飞机的性能确实不尽人意，但总体而言，这批飞机对于中国航空的发展，还是有重要作用的。性能参数乘员: 1人长: 7.67 m (25 ft 2 in)翼展: 10.80 m (35 ft 5 in)高: 3.40 m (11 ft 2 in)机翼面积: 18.9 m2 (203 ft2)空重: 1,320 kg (2,910 lb)最大起飞重量: 1,850 kg (4,078 lb)动力系统: 1 ×阿尔法-罗密欧“水星”引擎, 403 kW (540 hp)飞行性能最大时速: 380 km/h (236 mph)说来这个速度在当时可以说是一个施耐德杯水平的速度了航程: 750 km (466 miles)实用升限: 9,000 m (29,530 ft)爬升速度: 11.1 m/s (2,180 ft/min)火力2 ×12.7 mm (.5 in) 布雷达-萨法特机枪5.卡普罗尼Caproni Ca.101-102式运输机
卡普罗尼Ca.101
虽然后来成为了一款军用飞机，Ca.101最初的用途其实是作为一款民用客机进行商业飞行。不过很快意大利空军就发现了它作为军用飞机的潜力，将他改建为具备运输和轰炸能力的飞机。Ca.101和那个时代的大多数飞机一样，有着方头方脸的外观，上单翼设计，固定式起落架。两台发动机悬挂在机翼上，一台则位于机首处。机身采用四边形设计，钢框架结构外覆蒙皮。注意由于拍摄角度原因，Ca.101其实这是三引擎飞机
作为Ca.97的改进型，Ca.101将有效载荷从574kg提升到了800kg。而相较于提升了百分之9的Ca.74G型，它的性能不知道比前者高到哪里去了。 阿姆斯特朗“天猫座”发动机
至于飞机的动力，则采用了阿姆斯特朗公司生产的“天猫座”引擎，它可以提供200匹马力的动力来驱动飞机的金属制双片桨页。整架飞机可以携带44升燃油，这为它提供了1000公里的航程。卡普罗尼Ca.102，注意它的机首发动机被取消 Ca.101 在意大利空军的反响不错，意军一共订购了102架Ca.101作为运输机和轰炸机使用。而在国际市场，它也成功出口澳大利亚，匈牙利，巴拉圭和中国。其中最大的客户是匈牙利，一共购买了20架。
中国空军在1933年向卡普罗尼公司购买了14架Ca.101,不过由于买来之后发现改型机机型比较落伍，因此主要承担运输工作。飞机数据乘员: 3人空间容量: 8名士兵或者4名伤员或者1.5吨货物长: 13.5 m (44 ft 4 in)翼展: 18.8 m (61 ft 8 in)高: 3.6 m (11 ft 10 in)翼面积: 52 m2 (560 ft2)空重: 2,450 kg (5,390 lb)最大起飞重量: 3,950 kg (8,690 lb)动力系统: 3 ×阿姆斯特朗公司授权生产的阿尔法-罗密欧天猫座发动机, 149 kW (200 hp)飞行性能最大时速: 210 km/h (130 mph)航程: 1,000 km (621 miles)实用升限: 5,000 m (16,400 ft)爬升速度: 2.6 m/s (512 ft/min)火力2 × 7.7 mm (.303 in) 刘易斯机枪. 有时也在飞机背部安装一座双联装自卫炮塔机腹内可装载250 × 2 kg (4.4 lb) 或 40 × 12 kg (26.4 lb) 航空炸弹6.卡普罗尼 Ca.111 侦查\轻型轰炸机
1931年，卡普罗尼公司打算研发一款可以在任何恶劣环境情况（战争，灾害预防，探险搜救）下提供空中支援的新式飞机。出于这种研发需求，卡普罗尼公司的设计师Rodolfo Verduzio在原有的Ca.101的基础上开发了一种改进型飞机。这种飞机结构简单但是性能可靠，它就是我们的主角——卡普罗尼Ca.111.
作为Ca.101的兄弟，这种钢骨木质框架采用纤维蒙皮的上单翼单引擎飞机和他哥哥最大的区别就是引擎：为了最大限度的提升新型飞机的速度，Ca.111采用了单引擎设计。这在30年代可是一种相当冒险的方法，因为当时的发动机并不是十分可靠，采用单引擎设计若发动机在空中发生故障则除了弃机之外完全没有什么方法可以自救。不过这种冒险的好处也是显而易见的:新飞机不仅飞得比他兄弟快，同甚至比后来出现的Ca.133还要略胜一筹。新引擎采用了一个十八缸水冷式Isotta Fraschini Asso 750RC发动机，为了搭配这种强力发动机，卡普罗尼公司还特意设计了两种不同的螺旋桨来进行测试：第一种是一个四叶片固定式螺旋桨，不过测试结果不尽如人意。所以后来采用了一种全新的设计——采用一种可调式的三叶片螺旋桨，这种新式螺旋桨虽然在起飞前需要在机场进行相关调试，但是飞机的可靠性却因此大大提升了。
而在结构上，Ca.111基本采用了和前代Ca.101相同的设计:正方形横截面，长方形机身，固定式起落架，以及标志性的各种钢管支架。这种简单粗暴的继承一来省去了很多不必要的设计步骤，二来技术储备也比较成熟。Ca.111的座舱内部特写
而整个飞机最值得一提的则是它的飞机配备，为了最大程度的提升这架飞机的生存能力，卡普罗尼公司在飞机的航电设备配置上几乎达到了无所不用其极的程度：首先气体计、气压计、罗盘这些装备自然是不会落下；为了增强其防火能力，卡普罗尼公司配备了一台可以感应火源的灭火器；为了提高联络能力，卡普罗尼公司为飞机的无线电操作员提供了一台无线电发报机。同时为了让机组人员能够接收到不同的信号，飞机还特别设置了RE350和AR5两种无线电接收机。同时为了保证这两种信号能够准确无误的传到机组，飞机还配备了两种规格不同的天线——一种是固定式天线，另外一种则是可调节天线；为了能让以上设备能够持续运转，飞机配备了两组蓄电池和两部航空发电机；不过即便这样，这些生存能力对于卡普罗尼公司而言依旧还达不到他们的要求，所以他们最后还将飞机顶部设计成可拆卸式的以方便飞行员逃生——也许我们在80年以后看这些装备并不算什么，但是我们要记住，这可是八十年前的航空技术下所研发的飞机。最后的最后，作为这架飞机本来的用途，它配备了一台O.M.I. 13x18 航空相机或者是一个 OMI APR 3 全景相机。
至于火力，最初的版本装备了三挺机枪：一挺位于尾部，剩下两挺各位于机翼两侧。这种设计实际上非常失败，因为除了驾驶员，飞机上只有一位无线电操作员，而他在同一时间内显然只能操作一挺机枪。所以在随后的改进型里，这种配置换成了一座装备了双联装7.7.mm机枪的炮塔。当然，还一些型号的飞机在机鼻装备两挺7.7mm布雷达-萨法特机枪，他们通过同步器进行射击。作为一款轻型轰炸机，它和大多数轰炸机一样，有以下几种载弹方案可选：6 × 100 kg/220 lb (total practical, 780kg/1,720 lb)6 × 50 kg/110 lb (total practical, 420kg/930 lb)6 × 24, 20, 15, 12, 10 kg (50, 40, 33, 26,20 lb).除此之外，还可以携带两枚250KG航空炸弹。除了携带常规炸弹之外，该机同样可以携带化学炸弹和燃烧弹。Ca.111水上型
除了陆地型卡普罗尼Ca.111之外，还有 Ca.111Idro型水上飞机。Ca.111Idro虽然是Ca.111的水上飞机版本，然而它是最早被研发出来的Ca.111系列。这种飞机的浮筒由雪杉木制成，和Ca.111相比水上飞机版本降低了速度不过提升了航程。它同样装备4-6挺布雷达机枪，只不过在炸弹装载方面它可以选装一枚800千克鱼雷。
Ca.111 在意大利空军中的地位就好比四号在德军中的地位一样：它第一次大显身手是在第二次阿比尼西亚战争，在这场战争里，它广泛的用于侦查、对地轰炸、海上轰炸、运输装备、以及向当地意军空投生鲜牲畜等五花八门的任务。总之，Ca.111 就像一头吃苦耐劳的骡子，尽心尽力的为意大利空军服务，直到1940年以后 Cant Z.501 取代了它的位置。意大利空军一共订购了152架Ca.111，包括25架Idro型。中国空军的Ca.111
除了意大利空军，Ca.111曾经装备过秘鲁空军以及中国空军。中国空军在抗战前拥有过7架该型飞机（一架客机型系赠送，其余6架为购买的军用型），这批飞机装备空军之后很快就和当时大多数飞机一样拿来轰炸根据地的军事目标。不过随着性能更好的萨伏亚S.72的入列，Ca.111逐渐退居二线，在运输等方面继续发挥自己的余热。性能参数乘员: 2-4人长: 15.30 m (50 ft 3 in)翼展: 19.65 m (64 ft 3 in)高: 3.85 m (12 ft 8 in)翼面积: 61.5 m2 (662 ft2)空重: 3,490 kg (7,694 lb)最大载重: 5,490 kg (12,103 lb)动力系统: 1 × Isotta-Fraschini Asso 750 RC, 619 kW (830 hp)飞行性能最大时速: 290 km/h (180 mph)航程: 1,300 km (808 miles)实用升限: 6,700 m (21,980 ft)爬升速度: 3.1 m/s (610 ft/min)火力4 × 7.7 mm (.303 in) 布雷达-萨法特机枪600 kg (1,323 lb) 航空炸弹7.萨伏亚-马切蒂Savoia-Marchetti S.72型轰炸机
萨伏亚-马切蒂S.72是萨伏亚公司在之前的S.71轰炸机的基础上的加大增强版。它继续沿用了S.71的上单翼和固定起落架的设计，同时换装了3台由布里斯托尔公司授权生产的550匹马力的阿尔法-罗密欧“飞马座”发动机。飞机机首特写，可以看到三个布里斯托尔“飞马座”引擎
不过意大利空军对这种轰炸机并没有给予过多的关注，无奈之下萨伏亚公司只得将目光投向国外：1935年，为了中意两国伟大而深厚的友谊，S.72的原型机作为礼物，赠送给了常凯申将军。作为答谢，中国空军也在一开始定购了20架之多，只是后来不知何故又减为6架。这批飞机以零件的形式于1936年运抵南昌并且在中国完成了组装,之后交付给了第十中队。抗日战争爆发之后，6架S.72在空袭中损毁两架。其余飞机由于机型较老，不能担当一线作战任务而主要作为运输机使用。性能参数长: 19.95 m (65 ft 5 1/2
in)翼展: 29.68 m (97 ft 4 1/2
in)高: 5.5 m (18 ft 0 1/2
in)机翼面积: 118.50 m2 (1,275.57 ft2)空重: 6,800 kg (14,991 lb)最大起飞重量: 12,800 kg (28,219 lb)动力系统: 3 ×布里斯托尔公司授权生产的阿尔法-罗密欧“飞马座”发动机。, 410 kW (550 hp) X3飞行性能最大时速: 295 km/h (183 mph)航程: 2,000 km (1,243 miles)实用升限: 8,000 m (26,245 ft)火力超过 6 × 7.7 mm (0.303 in) 机枪1 × 20 mm机关炮（火力还是比较强劲的）1,000 kg (2,205 lb) 航空炸弹8.萨伏亚-马切蒂Savoia-Marchetti S.81型轰炸机
当这种三引擎的怪物轰鸣着出现在1935年的意大利的天空时，意大利空军完成了它在轰炸机发展上的质的飞跃：高速，完美的的自卫火力，出色的航程。在随后的西班牙内战中它也证明了这些对它的赞扬并非过誉，作为从客机的S.73发展而来的S.81，他最大的特色就是出众的航程和多用途的设计。这也使得他在轰炸任务之外，还经常担任运输甚至是侦查活动。它和另一款著名的三引擎轰炸机S.79“食雀鹰”一道，构成了意大利在地中海令人闻风丧胆的轰炸机部队，同时它们也都以自己的三引擎设计而闻名。SM.79 ”食雀鹰“作为飞机的心脏，S.81的动力系统在其不同的改型中体现了不同的特色，总体而言分为如下几种：阿尔法-罗密欧 128 R.C.28发动机，该型发动机和125 R.C.35属于同一系列阿尔法-罗密欧 125 RC.35, 432-507 kW (580-680 hp). 一共制造了192架Gnome-Rh?ne 14K, 485-746 kW (650-1,000 hp).一共制造了96架比亚乔 Piaggio（后来著名的摩托车生产品牌） P.X R.C.15, 501-522 kW (670-700 hp) -一共制造了48架比亚乔 P.IX R.C.40, 507 kW (680 hp) - 一共制造了140架阿尔法-罗密欧 126 RC.34, 582-671 kW (780-900 hp), 这种发动机同样适用于S.79 一共制造了58架SM.81的机身结构
S.81的最大特色在于它的防御火力和炮塔设计：它装备了超过6挺机枪，这在1935年已经属于非常强大的自卫火力了。而对于旋转炮塔的设计体现了意大利人在细节上的执着：两座旋转炮塔由液压驱动，装备的是7.7mm布雷达-萨法特机枪。最值得称道的还是被称为“Riva-Calzoni”的液压驱动系统，这个系统可以让两座旋转炮塔既旋转，又伸缩：当飞机需要高速飞行时，驱动系统可以将两座炮塔缩回飞机内部，从而最大的减少空气阻力的影响。为了防止液压系统故障，炮塔也同样设置了由人力驱动的备份系统。不过实话说，由于飞机巨大的通信天线以及那收不回去的固定式起落架，实际上这种设计所减少的风阻微乎其微。
至于底部炮塔，S.81则可以根据飞行员的不同需要安装球形或者“垃圾桶” 型炮塔（圆柱形炮塔）。但是实际上由于内部空间实在是过于狭窄，飞行员不得不头朝下蹲在里面。从人机工效和实际的作战表现来看，这种设计实际上非常失败——后来萨伏亚公司的其他轰炸机都取消了这一设计。尽管如此，S.81的防御火力还是好于著名的S.79，甚至强于之后的S.84.S.79“食雀鹰”（上）和S.81（下），可以看出S.81更小更紧凑 ，而且他的外形和“容克大妈”JU52极为类似至于炸弹仓则是分开设计的，总共可以容纳2吨的炸弹，并且可以根据不同的需要进行替换4 × 500 kg (1,100 lb) (水平放置)4 × 250 kg (550 lb) (同上)16 × 100 kg (220 lb) (垂直放置), 实际重量大概是130 kg(287 lb)28 × 50 kg (110 lb) (实际重量 70kg/150 lb)56 × 31 kg (68 lb), 24kg (53 lb), 20 kg (40 lb), 或15 kg (33 lb)1,008× 2 kg (4 lb) (实际重量大约是1,700 kg/3,750 lb)
S.81机腹特写，注意鱼雷的挂载方式
在S.81最初问世的1935年，这种飞机确实是一种先进的轰炸机，然而随着战斗机性能水平的不断提升，这种三引擎轰炸机显得越来越力不从心：到了1942年以后，在白天他只能担任在后方运输的任务了。不过在夜间，它依旧宝刀未老。S.81最终生产了535架，直到1950年才退役。
中国空军的S.81B更接近于上图的S.79原型机以及下图伊拉克空军的S.79Bs
中国空军曾经获得三架S.81，这批飞机源于国府同意大利签订的一项合同，合同原计划采购六架，只是由于抗战爆发的原因，意大利取消了剩下三架的订单。此三架轰炸机连同一架亨克尔HE.111一道组成了当时轰炸机学校的基干力量，但由于后期训练不当加上学校教官为英美教官不谙中国航空的实际情况，最终这批S.81全部损毁。
需要注意的是，中国空军的S.81是S.81的一种改型S.81B。这种飞机最大的特色就是将发动机从三发670马力的发动机换成了两个840匹马力发动机，而速度则从210英里降到了204英里，航程则增加到了1266英里——毕竟S.81B的初衷是为意大利海军提供一种鱼雷轰炸机。而外形上，中国空军的S.81B更类似于不装引擎的S.79。性能参数乘员: 6人长: 18.3 m (58 ft 5 in)翼展: 24 m (78 ft 9 in)高: 4.3 m (14 ft 7 in)翼面积: 92.2 m? (1,001 ft?)空重: 6,800 kg (AR.125 engines) (13,900 lb)战斗全重: 9,300 kg (19,000 lb)最大载重: 10,505 kg (20,500 lb)动力系统: 3 × Piaggio P.X R.C.15 (or Alfa Romeo 125 R.C.35, Alfa Romeo 126 R.C.34or Gnome-Rh?ne 14K) radial engines, 522 kW (670 hp) each飞行性能最大时速: 320-347 km/h (211 mph)航程: 2,000 km （空载）, 430 km （载弹2吨）、最大实用战斗航程 1,500 km. (1,240 mi)实用升限: 7,000 m (23,000 ft)翼载: 101 kg/m?功率质量比: 4.9 hp/kg ()换装阿尔法-罗密欧 125引擎的飞行性能最大时速 340 km/h（4000米高度）巡航时速 260 km.失速速度： 110 km/h.爬升性能：1,000 m (3,280 ft) in 4 min 15 s3,000 m (9,840 ft) in 11 min 48 s5,000 m (16,400 ft) in 20 min 36 s火力6 × 7.7 mm (.303 in)布雷达-萨法特机枪超过两吨的载弹量226 条评论分享收藏文章被以下专栏收录主要聊聊军事理论科技与半导体工业的故事，偶尔聊聊辐射及其他游戏，欢迎各位行业相关人士，军事爱好者，电脑DIY爱好者以及各种平台的游戏玩家投稿 专栏群号：}