一6月4日—6月11日八宿县—成都1050公里如果要在我们3个人的摩托车里面评选最让人失望的一部，那一定是我的SUV250了，最早在兰州时就因为烧机油曾换过一个气缸。到了G318国道上，满以为最艰难的路都已经走完，可以平安回家了，但偏巧就在八宿县城里，后减震断裂……幸运的是，我这台摩托没有在国道上趴窝，而是恰好瘫在八宿县城内。当时出故障的那一刻，我们正在慢速通过一座小桥，如果是在国道上高速行驶时出问题，那后果就不堪设想了。而且因为是在县城里坏的，所以我们即刻就把它抬到路边的修车铺。无奈在这个川藏交界的小县城里，偏偏找不到适合我车子的小置减震。尽管修车师傅把减震简陋地焊了一下，但考虑到后面还有1000公里的行程，而且川藏线也不是什么好对付的主，如果勉强行驶恐怕撑不了太久。为了避免不必要的危险，酙酌再三，只好打算找辆大货车把我的摩托捎回去，这意味着我也只能跟着大货车完成最后一段旅行……做好决定后，我们在一家大货车司机聚集的旅店找到一位货车司机，他刚好是运货上来，正要空车返回四川。与他谈好价钱后，我们把摩托推到他的车上，用麻绳绕了好几圈，固定好，约定第二天清早出发。回旅店后，侯同学与黄同学两个执意要和我吃践行饭，其实他们哪有啥好心，只不过是想乘机大吃一顿，犒劳下自己憋屈了两个月的肚子。想想就要和他们两个分别一小段时间了，那一晚的八宿，注定是无奈的。对于我这个之前两个月都在骑摩托车的人来说，对大货车总归是心存芥蒂。相比我们小小的摩托车来说，大货车就好比一头狂野的巨兽，总是吼叫着从我们身边呼啸而过，有时候激起的侧风也能让我们摇摆不停。这一路上，看见了太多的车祸，而大部分都是和大货车有关。我总觉得，如果公路上少点货车，那安全系数会提高很多，我在决定参加这趟旅行前也就不会那么犹豫了。可谁能想到这最后的1000公里却要坐大货车完成，和大货车司机同吃同睡，哎，真是坑爹的减震啊……二讲到搭大货车，最先考虑的是安全问题。还在将我的不争气的SUV250装上货车时，黄同学就用相机把这辆大货车连同司机和车牌照都拍了下来，说如果半路真有什么不测，他们去报警时也好有第一手的线索……晚上在八宿的旅店，侯同学就一直发挥他的长处，不停对我唠叨，“大货车司机跑车时都会打瞌睡，在你以为要冲出路面时又会一个盘子把方向打回来”，“千万不能让师傅睡着了，一定要多陪他说话”，“揣两包烟在身上，看师傅要困了就递一支烟……”本来就复杂的心情被他搞得更是忐忑不安，我也真按他说的，不仅买了几包烟揣着，还买了好多绿箭口香糖。师傅姓徐，我想这下他肯定不会想睡觉了，我上车就和他聊天，聊累了就递烟，烟抽完了就递上口香糖吧。结果呢，我一上车就开始昏睡，要知道当时是清早5点钟，天都还是黑的……反倒是在过怒江大桥时徐师傅把我摇醒，问我要不要拍两张照片……于是我果断把身上的几包烟都掏出来递给徐师傅，您要困了就自己抽吧。递烟的事我是不干了，自己都睡不够呢。徐师傅开车很专心，我一路上就没看见过他面露困意，烟倒是不停地抽。大货车驾驶舱很高，坐在上面和骑摩托的感觉大不一样。按说我是贵州人，之前也走了许多山路，但坐在货车上往悬崖下面看，心里还是毛骨悚然的，特别是在翻越山口的盘山路上，过S弯时我总觉得自己已经是悬在半空中了，后来索性不看了，还是睡觉比较好。讲到大货车的安全性，就不得不提到刹车的问题，山区的同学都知道，大货车上面都安装有洒水器，每当下长坡时都要往车轮中的鼓式制动器里洒水，不然的话会很快因为刹车鼓温度过高而导致刹车失灵。这次我就仔细观察了，洒水器的开关就安在司机座椅底下，有几个水龙头似的开关，下坡时师傅就把几个龙头打开，不一会就能看见车两旁蒸腾起白色的雾气，可见刹车鼓的温度有多高了。听徐师傅说，有一次他甚至发现他的刹车鼓颜色都变成淡红色的了。既然大车有这种特殊的需求，那么沿途的加水点自然也少不了。因为G318基本都是山路，冷却水消耗得特别快，所以不管是山顶还是山谷，都有人经营这种小生意，为来往的大货车的洒水器补水，一次两块钱。有些脑子活络点的，还顺道摆个摊，卖点小百货啥的。加水时，往往也是司机们休息的时间，下来抽个烟，摆摆龙门阵，也算是舒缓一下心情。除此之外，其他时候因为车速不快，或者干脆说很慢，所以根本也没有啥感觉，反倒是坐在驾驶舱里，看着路上过往的其他小车、自行车、摩托车，很是有一种威风的感觉。三其实同行的还有其他3辆大货车，他们同属一个货运公司。有个师傅还是遵义人，和我算是半个老乡了。他们4辆车组成的小车队，一路走走停停，因为都是双轴卡车，所以动力载重量都不是很大，车速也不快，准确地说简直是龟速，我觉得自己就算是骑辆小踏板也能把他们甩出好几条大街。想想侯同学和黄同学已经跑在前面很远的地方了，心里还是很不爽的。特别是第一天，过了邦达镇以后，我们几辆货车没有沿G318继续向东走，而是上了去昌都的G214国道，他们要到察雅县的一个矿场装些铁矿石回四川。矿场位于澜沧江河谷底下的一个小村子里，最后一截路紧贴着悬崖，很窄，都是沙土碎石，旁边就是翻滚着黄色泥浆的澜沧江水。我们到村里时已经是下午，已经有很多大车在那儿排队等着装矿石了。师傅们叫我到村头去，那儿有村子里唯一的一家小旅店，他们说估计要第二天中午才能装完……听完我顿时绝望了，离那两个家伙更远了。我问他们为啥不去旅店住，他们说这里没有停车场，晚上要轮流守车子，以防有人来偷油。我×！偷油？！还有这种事？！算是长见识了。想想他们也真是辛苦，白天开了一天车，晚上还睡不好。我找了家小卖部买了好些吃的喝的，给他们提过去，当然香烟也是少不了的。没想到他们已经围坐在一起开始斗地主了，哎，真是苦中作乐啊。我回到旅店，吃了点东西，拿手机看了很久的小说。已是凌晨一点了，正要睡觉时，徐师傅的电话来了，说矿石已提前装好，可以走了。我立马提起衣服背包就冲了出去，跳上货车。半夜里，坐在摇摇晃晃的驾驶舱里，车轮扬起的尘土在车灯照射下分外显眼。想想旁边就是波涛汹涌的澜沧江水，虽然黑夜中看不见，但还是觉得够玄乎。就这样走了3个小时，到了凌晨4点钟时，大家找了块空地，把车开上去，车灯一关，徐师傅说睡觉吧。我问他在哪睡？“就在车上睡啊！”……等我再次醒来，天已经亮了，车队早已继续上路，徐师傅仍旧抽着烟，专心致志地开着他的车……这1000公里的里程，我们的平均速度基本就是在每小时30公里，根本快不起来，装了铁矿石，车有了些压载以后稍微好些，不然随便一个坑都能让你从座位上弹起来。川藏公路地处横断山区，塌方泥石流是家常便饭，我们在翻好几个山口时都碰到了塌方。有些塌方并不大，摩托车和越野车其实能从上面过去，但大货车就不行了，一堵就是几个小时。最要命的还是油荒，尤其是在川藏交界的这几个县，路上的加油站不多，而且还缺油。我们从芒康县开始，连着巴塘、理塘3个县都没加到柴油。最后在理塘实在没法跑了，只好找家旅店住了下来，就为了等柴油运上来。当然，师傅们对这种事已经习以为常了，吃完饭找张桌子就斗起地主。类似的事情不少，以至于最后我比那两个家伙晚到成都3天。四其实这几天和大货车师傅们同吃同住，体验跑大车的感觉还是蛮有意思的。徐师傅是四川邛崃人，常年在这条线上跑车，所以对这条路上的情况都很熟悉。我们每天住的旅店也都是以招待大货车司机为主的，好处就是和他们一起吃住能省不少钱，因为是熟客，再加上又都是四川人，旅店老板对他们都特别客气。生活在这条公路上的人，难免都需要下去一趟或者要捎些东西上来，多认识几个大货车司机那总是好的。徐师傅说，这趟回四川本可以空车下去，但是一来因为路况不好，空车下去太颠；二来装些铁矿石下去也能换些钱，希望这些钱能够补贴因为装矿而额外产生的油费。其实对他们来说，辛苦算不了什么，最头痛的还是两件事。一个是油的问题，包括之前提到的油荒，以及不断飞涨的油价；另一个则是超重检查站。我们一路上路过不少检查站，因为他们的车或多或少都有些超载，所以总归都会被罚些钱；而传说中将红人头夹在驾照里面递上去的方法这次我也确实见到了。如果不超载，以现在的油价，他们不仅赚不到钱反而会亏钱；如果超载了，危险不说，还要被罚款，有时候罚得多了，一样是亏的。其实，能源产业才是中国最大的垄断产业，在现代这种高度依靠物流业的社会，能源产业反垄断的改革势在必行。行驶到雅江时，徐师傅问我有没有注意到有些货车根本没有牌照，其实我也正想问这个问题，这几天我在路上就发现有些大货车貌似没有牌照，而是在装牌照的地方放置一张活佛的相片。徐师傅说那些是藏族司机的车，因为政策上的照顾，他们买车根本不用上牌照，自然也省下一大笔购置税。徐师傅他们开的都是双轴卡车，车龄也蛮长了，所以一路上车子也经常出问题，要么是化油器喷嘴堵了，要么就是风扇皮带断了。徐师傅的车还有烧机油的情况，真是有缘啊，一路上我们围绕烧机油展开了热烈而富有建设性的讨论。当然最常遇见的还是爆胎，不过他们换轮胎的动作很麻利，千斤顶一撑，两个人在15分钟内就能换掉一个轮胎，要知道那个轮胎差不多有半个人高。对比我们给摩托车换个胎要两个小时，他们的动作实在是快。经过6天漫长的旅程，走了将近1000公里后，我们总算来到了四川盆地的西大门——雅安。在这里徐师傅他们要转道去乐山卸铁矿石了，而我也要在这里下车，和他们告别。十分感谢徐师傅带我和我的摩托走了这么一大截路，见识了大货车司机最真实的生活状态，长了不少见识。最后一段路我将骑着我的摩托把它走完，虽然减震只是简单焊了一下，但从这里到成都的100公里都是平路，而且也是人口集中的地区，即使真的半路坏了也好解决。虽然和侯同学、黄同学相比，我少骑了1000公里，错过了不少富于骑行乐趣的路段，但我也比他们多了搭乘大货车的经历，也让我的旅行经历变得更加丰富和完整。
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