《中国物流大数据报告 货车司机篇》发布 危化品运输其实很安全
信息来源：齐鲁晚报(济南)
（原标题：《中国物流大数据报告 货车司机篇》发布 危化品运输其实很安全）近期，货物运输途中出现事故的新闻层出不穷，前有哈尔滨卡车坠河让20吨快递“打了水漂”,后有金华货车起火致100多万元快递毁于一旦，运输安全问题也进一步引发全社会的关注。那么，怎样才能尽可能减少货物运输事故率?物流行业最关心的成本、安全及效率问题现状如何?近日，专注于物流数据服务的 G7发布了《中国物流大数据报告·货车司机篇》。数据表明，实时感知技术能够有效减少车辆事故的发生，并在保障运营安全的同时，降低物流运输成本，提升车辆运输效率。图示：G7平台货车司机疲劳驾驶及超速数据货物运输过程中，货车司机疲劳驾驶、超速等驾驶行为是导致事故发生的主要原因之一。大数据报告指出，货车司机疲劳驾驶午后与凌晨同样严重，两个时间段占比合计近6成，而货车司机中午发车后连续驾驶4小时，下午四五点正是其疲劳驾驶最严重的时段。超速数据则显示，货车司机各时段超速占比白天比晚上稍多。《道路交通安全法实施条例》规定，不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，而货车司机由于长期处于高强度工作状态，疲劳驾驶现象较为严峻，仅以连续驾驶4个小时来判定是否疲劳驾驶肯定不是最好的标准。G7最新研发的人脸识别技术，能够通过分析监控视频中司机的面部表情，来判断司机是否处于疲劳驾驶状态，并及时预警，进而有效减少事故发生。图示：G7智能管车年度安全性指标分析数据除了疲劳驾驶，危化品运输的安全问题也同样备受关注。大数据报告显示，全国货车中进口车辆只占20%，但在危化品领域，费用较贵的进口车占比超过半数。此外，为了进一步保障运输安全，每辆危化品运输车辆还要花费近万元来加装设备和服务。以某危化品运输车队使用G7智能管车的年度安全性指标分析数据来看，一年内，货车司机超速同比下降96%，急加速次数同比下降70%，急刹车次数同比下降64%。不久前在各大物流论坛引发热议的一个高速倒车的视频，也是G7的智能管车系统通过司机的急刹车而监测拍摄到的。视频画面上，货车司机错过出口后高速倒车，车内情况和车辆前方道路画面清晰，并事件发生的同时，数据就实时同步到系统后台，最终该司机也因此被公司开除。可见，实时感知技术对于货车司机的规范管理，以及车辆在途安全预警意义不容忽视，数据服务对物流行业的重要价值不言而喻。图示：G7平台货车司机油耗数据在保障车辆运输安全的同时，物流运输成本和效率也是包括消费者、货主、物流公司等相关人群和企业关注的焦点。大数据报告显示，与行业平均水平相比，驾驶行为最好的货车司机每千公里可节省油耗30升，一年约为3285升。而全国道路货物运输价格指数中，油耗大约占公路运输物流成本的26%，通过G7智能管车改善货车司机驾驶行为，优化车队管理运营模式，一年可使车辆运营成本平均下降20%。对物流行业来说，保证货物在运输途中的安全，低成本快速送达才是硬道理。当下，越来越多的物流运输企业已经认识到了公司车辆数据的重要性，通过数据服务实时感知车辆运营状况，可以更加全面、及时的管理车队，提前预估风险，减少安全事故，并进一步规范货车司机的驾驶行为，在节省运营成本的同时，提升物流运输效率。此次G7发布的大数据报告，揭秘了处于物流一线货车司机们的生存现状，让人们深入了解了货车司机这一庞大又辛劳的群体，更全面地体现了数据服务对物流行业的价值和影响，有利于促进物流行业在数字化时代的转型升级。(原标题：《中国物流大数据报告 货车司机篇》发布 危化品运输其实很安全)
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G7运力招标拉活不再苦逼！这种危化品牵引车才叫爽 卡车之家文章
拉活不再苦逼！这种危化品牵引车才叫爽
内容概要：
1. 同时，创虎配备了同级少有的延迟解除驻车制动技术，在制动力的空气压力未得到充补时，延迟解除驻车制动，确保车辆安全。
2. 驾驶室登车踏板采用三级设计，同大多数欧洲商用车设计类似，关闭车门时，第二三级踏板可以放置鞋子等小件物品。
3. 创虎的驾驶室整体设计风格比较偏向于欧式重卡的设计风格，平地板驾驶室、多功能的储物空间把空间利用到了极致。
【卡车之家 原创】在环境不利、对手强大的双重困难中，四川现代相比国内众多主流重卡企业有着先天优势的后发劣势。在目前四川现代的重型卡车阵营里，除了大马力的创虎公路牵引车以外，创虎危化品专用运输车正在以强势的姿态进入到各大市场。目前，针对细分化市场，创虎重卡推出了410马力以及440马力段的危化品牵引车，依托于现代汽车集团的技术力量，在国内市场上上市就取得了不错的销量反馈。
▎创虎危化品440马力牵引车 外观略有改变
危化品运输车属于高危险品运输车种类，安全在危险品运输过程中毫无疑问是第一位。车辆的稳定性、安全性必须满足国家标准，为避免发生意外，保障用户的生命和财产安全，四川现代研发人员在安全方面下足了功夫。
在易燃液体 / 物质运输方面，创虎按照法规要求，对排气管进行前置式布局结构。同时安装防火花装置及车辆后方接地装置，并按照规定配备了足量的灭火器。目前单从外观上来看，四川现代创虎440马力的危化品运输车与普通公路的车型区别主要在与保险杠位置进行了调整，以及顶部设立的危险品标识。
▎平地板驾驶室 奢华内饰
驾驶室登车踏板采用三级设计，同大多数欧洲商用车设计类似，关闭车门时，第二三级踏板可以放置鞋子等小件物品。
中控台上的E-ROLL是创虎的动能滑行系统控制开关。当车辆下坡行驶时，发动机将不再大油量供给，只喷射适当燃油，同时解除发动机负荷，增加惯性行驶距离，从而达到安全节油的目的。
除了全面的功能以外，创虎的驾驶室还配备了宽度达到79厘米左右的卧铺，休息空间非常充足。创虎的驾驶室整体设计风格比较偏向于欧式重卡的设计风格，平地板驾驶室、多功能的储物空间把空间利用到了极致。
▎现代440马力发动机 岱摩斯12挡变速箱
动力方面，四川现代创虎危化品运输车搭载的是一台440马力Powertec大排量发动机，满足国五排放标准。在保证足够动力的同时，保证最佳的燃油经济性。同时四川现代还根据平原和山区两种地形分别推出3.667和4.111后桥速比等，经济时速设置在70-80KM/H，确保创虎重卡的安全性和燃油经济性。
除此之外，该车的配备岱摩斯12挡手动变速箱，3段式结构，档杆配备有2个预选阀。首次接触这款变速箱的卡友需要一定的时间去熟悉。岱摩斯12档操作介绍请点击：麻烦还是便利？ 岱摩斯12档箱操作详解
创虎重卡在危险品运输车辆上按照法规需求装配了前轮碟刹，ABS，辅助制动装置，限速装置(80km/h), GPS 行驶记录仪, 钢丝胎等配置。同时，创虎配备了同级少有的延迟解除驻车制动技术，在制动力的空气压力未得到充补时，延迟解除驻车制动，确保车辆安全。
创虎重卡危化品是四川现代根据市场的需求变化而推出的一款定制化车型，创虎危化品运输车在设计之初就把安全作为硬性指标，进行了多项严苛的测试，在保障安全性的情况下，确保车辆发挥出最佳的燃油经济性。现阶段四川现代创虎危化品运输车已成功投入市场，并已批量交车。（文/图 苟祖胜）
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危化品凶猛（图）
　　8月26日凌晨，发生在包茂高速陕西省延安市安塞段的特大交通事故震惊全国。一辆满载39人双层卧铺客车，与一辆装满甲醇由陕西榆林市驶往陕西韩城市的重型罐式半挂车追尾碰撞，致甲醇泄漏燃烧，大火瞬间吞噬了客车上的36条人命。
　　这并非是特例，当前，国内高速公路上危化品运输事故频发，给国家财产和人民群众生命财产造成重大的损失，而高速公路上的危化品运输监管，其实处于一个真空地带。
　　案件回放　　案例一：油罐车高速公路隧道内爆炸，4死1伤，隧道损失过亿日凌晨3时许，甘肃省兰州市至临夏回族自治州的兰临高速公路七道梁隧道内，两辆重型罐车追尾，导致两车内装载的近40吨危险化学品190号溶剂油发生燃烧爆炸，并造成四人死亡，一人轻伤。爆炸造成隧道设施严重受损，据甘肃高等级公路运营管理中心副主任张肃军估计，事故至少造成路产损失1亿元。
　　案例二：汉十高速火药运输车爆炸，2死4伤，路产损失超百万日8时左右，一辆运载烟花爆竹的大型货车行驶在（武）汉十（堰）高速公路时突然发生爆炸，导致2死4伤。爆炸现场的路面被炸塌陷，形成最深处3.5米、直径10.7米的深坑，爆炸损坏路面约150平方米，造成路产损失达一百三十余万元。爆炸点周边50米内，路边树木被拦腰斩断，树叶被气浪一扫而光，路边的青草全被削平，周边农田中大片的棉花苗和玉米苗被损坏，路南侧100多米远的一处民房的屋顶坍塌。
　　案例三：广州油罐车溶剂泄漏引大火，20死31伤日4时20分左右，广州市沿江高速公路南岗段，两辆油罐车发生追尾，造成油罐内所载溶剂油泄漏，溶剂油顺着高速公路排水管流入高速公路高架桥下的货物堆场，引发爆燃，大火迅速引燃桥下堆放的木板及临时搭建的工棚，造成20人死亡、31人受伤（其中16人重伤）。
　　事故为何“盯上”高速公路　　纵观危化品运输事故，普通公路上鲜有发生，绝大多数都发生在高速公路上。这是什么原因呢？
　　其实危化品运输车辆在运输途中发生事故，跟一般交通事故的发生原因相比，差别并不大，无非就是驾驶人的因素、车辆的因素、道路状况的因素、管理的因素、环境的因素等。人的因素中，主要是疲劳驾驶、无证驾驶、处置不当、超速行驶等因素。车辆的因素则主要是车辆不符合技术状况如防护装置不符合标准、槽罐混装、超载等因素。管理的因素则主要是企业对车辆和驾驶员的管理混论以及公安、安监、质检、运管等监管部门对企业和驾驶员的监管不力。环境的因素主要是天气状况对行车的影响……这些因素都容易诱发危化品道路运输中的事故发生。
　　在企业、驾驶员都严格遵守危化品的运输管理及道路交通安全管理法律法规的前提下，笔者认为，危化品运输事故是完全可以避免的。守法与否，重在监管。而行政上的监管，在高速公路上基本处于真空地段――原因只有一个：高速公路行车速度快，一旦进行途中检查，容易诱发恶性交通事故，同时也威胁到监管人员自身安全。为此，《中华人民共和国道路交通安全法》第六十九条明确规定：任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。
　　现实中，对危化品运输具有管理职责的公安机关，是极少在高速公路上拦截检查行驶的车辆的，特别是拦截一个“移动的定时炸弹”。那么对其监管检查，则仅限于高速公路进出口收费站。然而，收费站进出口处也不能进行过多的检查，因为这样容易影响高速公路进出口的畅通。对于公安机关来说，对危化品运输车辆行驶高速公路的监管，实在两难，许多情况下只有听之任之，结果便是大量交通违法行为在高速公路上有恃无恐，危化品运输车辆在高速公路上事故频发，在所难免。
　　对公路经营管理单位的责难　　危化品运输车辆在高速公路上发生事故，高速公路经营管理单位也是受害者之一，通常是在事故善后处理中，为了事故的妥善处理和社会的和谐，不得不自掏腰包承受巨额高速公路路产损失及修复的责任，还要承担因事故救援、路产修复等造成的通行费的流失。
　　如果说高速公路经营管理单位承担这些损失也是一种社会责任，舆论或相关主管部门的导向，却一直试图把高速公路经营管理单位引向法律责任的承担上。如在包茂高速追尾事故中，有媒体和所谓的专家责难收费站未把好关，让此刻不该上路行驶的客车上路行驶；在汉十高速公路黑火药爆炸事故中，有受害村民试图以事故发生在高速公路上为由，找高速公路经营管理单位索赔；广州“6?29事故”中，国务院安委会直接把矛头对准了高速公路管理部门，称事故发生与高速公路管理机构对高速公路附近建筑物构筑物的监管有关，要求对高速公路进行“打非治违”的专项行动……
　　这些责难，为高速公路经营管理单位敲响了警钟：针对危化品运输事故，要采取措施，防患于未然，从公路运营管理的角度，预防法律风险。　　风险防范之道　　对高速公路危化品的运输监管，除了有赖于公安机关交通管理部门在高速公路入口进行严格把关、危化品运输审批机关和公安机关交通管理部门做好相应的信息沟通和联动外，高速公路部门也要做好相关防范工作。
　　做好信息联动危化品运输车辆通行特大型公路桥梁和特大公路隧道时，一旦发生事故，造成的影响和后果是极其严重的。
　　《公路安全保护条例》明确规定：
　　“载运易燃、易爆、剧毒、放射性等危险物品的车辆，应当符合国家有关安全管理规定，并避免通过特大型公路桥梁或者特长公路隧道；确需通过特大型公路桥梁或者特长公路隧道的，负责审批易燃、易爆、剧毒、放射性等危险物品运输许可的机关应当提前将行驶时间、路线通知特大型公路桥梁或者特长公路隧道的管理单位，并对在特大型公路桥梁或者特长公路隧道行驶的车辆进行现场监管”。为了保护特大型公路桥梁和特大公路隧道，应让有办理危化品道路运输通行证审批权的省内公安机关知道省内、国内有哪些特大型公路桥梁和特长公路隧道，公路管理机构与公安机关之间应当进行必要的信息通报。
　　高速公路经营管理单位和公路管理机构应尽快将《公路安全保护条例》的规定落到实处，由省级公路管理机构将全省特大型公路桥梁和特大公路隧道的名称、地点、长度、管理单位名称、管理单位的联系方式等信息汇总后，抄送给省级公安机关，或者各省公路管理机构将这些桥隧信息统一上报交通运输部公路局，由部公路局统一抄送公安部转发各基层公安机关，由公安机关在核发危化品道路运输通行证时，按照《公路安全保护条例》的规定进行把关和执行。要敦促公安机关切实履行其监管的法定义务，对不按《公路安全保护条例》执行的公安机关，依法由其承担相应的责任和后果。
　　加强高速公路桥下空间及建筑控制区违法建筑物管理《公路安全保护条例》为加强对公路桥梁的保护，出台了很多新的规定。其中，第二十二条明确规定，禁止利用公路桥梁（含桥下空间）、公路隧道、涵洞堆放物品、搭建设施。对于公路建筑控制区的管理，《公路法》于1998年实施后，就已经明确规定，建筑控制区内禁止修建任何建筑物和地面构筑物，其立法目的，不仅仅是为公路改扩建预留土地，更主要的是为了公路运输安全和建筑物构筑物自身安全，避免相互干扰。
　　广州“6?29”油罐车爆燃事故发生后，国务院安委会办公室的通报中明确指出，该起事故不仅暴露出部分危险化学品运输车辆、货运车辆驾驶人安全意识淡薄等问题，也暴露出一些地方政府、部门对高速公路周边的建筑物和构筑物监管存在漏洞。为有效防范和坚决遏制重大事故的发生，国务院安委办要求严厉打击在高速公路建筑控制区内违法修建建筑物、构筑物等非法行为。各地区、各有关部门要严格执行《公路安全保护条例》（国务院令第593号）有关规定，结合正在开展的“打非治违”专项行动，严厉打击高速公路建筑控制区内违法修建建筑物、构筑物等非法违法行为。要对辖区内高速公路建筑控制区内的建筑物、构筑物情况进行深入细致的排查摸底，并逐一制定整治方案，确定整治期限，确保取得实效。对于高速公路建筑控制区划定前已经合法修建的要登记建档，并加强监督检查，不得扩建；对于违法修建的，要依法责令拆除。
　　因此，对于高速公路桥下空间及建筑控制区违法建筑物构筑物的整治，公路管理机构应当将其纳入工作日程，进行专项治理，防范一旦类似事故再次发生被问责。同时还要加强管理，特别是加强对公共场所安全控制区的管理，敦促规划部门在高速公路两侧规划公共场所时，保持法定的距离。
　　严格执行公安机关交通管理部门的管制要求并做好信息提示在公安机关交通管理部门已经发布管制公告对危化品运输车辆行驶的路段进行限制的，高速公路经营管理单位不得让所管制的危化品运输车辆进入高速公路，同时要在入口处做好信息提示，对危化品运输车辆进行劝返或分流。对执意进入高速公路的，应及时通报给公安机关交通管理部门进行查处。对客车的驶入同样如此，国家规定长途客车两点至五点必须停车实行强制休息，那么收费公路经营管理单位的收费站就不得在此时间段再对进入高速公路的客车进行放行，同时要通过技术手段限制此类车辆在此时间段从E T C车道驶入，切实防范好此类法律风险。
　　改进高速公路的设计规范对危化品运输车辆违法行驶高速公路的管制、监管措施，能否得到较好执行，笔者认为应当保障两点：首先，这些车辆在驶入高速公路收费站入口前，能够在连接线或匝道前得知管制信息，这样才不至于在收费站前堵塞道口；其次，这些车辆即使进入了收费站区，要有劝返通道，便于执法人员查处和收费人员对这些车辆劝返后安全返回。正如违法超限运输车辆在高速公路上泛滥，而高速公路的“入口阻截劝返”治超原则只是一纸空文一样，没有提前的信息预告，没有劝返通道，一切都是空谈，这就要求高速公路相关设计规范中，要在匝道入口设置信息提示板，并设计收费站区的返回通道等。( 来源: 《中国公路》 作者：范金国 )
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