想拿网约车驾驶员从业资格证？听听“过来人”的经验
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网络预约出租汽车驾驶员证
　　洛阳的网约车司机“领证”啦！经过一个多月的紧张准备，16日上午，我市发出首批网约车驾驶员从业资格证，9名司机顺利获得“网络预约出租汽车驾驶员证”，成为洛阳网约车驾驶员中的首批“正规军”。这本从业资格证好拿吗？来听听“过来人”的经验吧。
　　数据：首次从业资格考试通过率约16.67%
　　“有了这本证，身份就得到认可啦！”16日上午，司机王全会拿着自己的“网络预约出租汽车驾驶员证”满心欢喜。记者看到，他手中的蓝皮小本上，印有“网络预约出租汽车驾驶员证”字样，翻开后，首页可以看到司机本人的证件照，随后几页中涵盖了司机的个人信息和网络预约出租汽车经营者记录等信息，还有一个防伪二维码。
　　按照《洛阳市网络预约出租汽车经营服务管理试行办法》，想从事网约车经营服务，驾驶员要获得相应的从业资格，即“网络预约出租汽车驾驶员证”，而要拿到该证，必须通过从业资格考试。
　　上周，市运管局组织了我市首次网约车驾驶员从业资格考试，有9名考试者顺利通过，合格率约为16.67%。市运管局相关负责人介绍，从业资格考试实行百分制，80分以上算合格，随着后续培训越来越成熟，合格率有望提升。
　　考试：考题涉及洛阳人文历史方面的知识
　　对于从业资格考试的难度，几名通过考试的司机纷纷表示，题目不算简单，考前需要认真参加培训、做练习。
　　“总共85道题，15道判断题、55道单选题、15道多选题，满分100分，考试时间60分钟，电脑答题，当场出分数。”考了83分的李建良师傅说。
　　市运管局相关负责人解释说，从业资格考试的考题是从题库中随机抽取的，每个人的考题都不一样，题库包括600道全国公共题目和400道区域题目。全国公共题目由交通运输部统一编制，主要包括出租汽车相关政策、各种规范等；区域题目则更注重洛阳的道路名称、人文历史、气候状况等。
　　市出租车行业协会工作人员介绍，驾驶员可以通过培训掌握上述知识，培训满60个学时后，即可预约参加考试。目前，我市正在参加网约车驾驶员从业资格培训者约72人，其中不少人已开始预约下次考试。市运管局工作人员透露，预约考试者达到50人左右，即开始组织第二次考试，考试不合格者可继续参加培训，预约下次考试。
　　提醒：想开网约车请尽快办理相关资格证
　　除了司机，网约车也要“持证上岗”。因此，对王全会、李建良等首批获得从业资格证的司机来说，从事网约车营运，还要为爱车取得网络预约出租汽车运输证。
　　只要车辆符合我市关于网约车的相关要求，驾驶员与在洛阳获得运营资格的网约车平台签订入网运营意向书后，就可以申请网络预约出租汽车运输证了。两证拿到手，就能安心上路营运。
　　市运管局相关负责人表示，网约车新政旨在维护正常的市场秩序，近期我市将针对网约车展开专项治理，对于未取得从业资格、违规经营的网约车，将依照规定给予1万元以上3万元以下的处罚。
　　该负责人提醒，想从事网约车营运的司机，最好尽快办理相关准入手续，目前我市各项工作正有序进行，如果您想了解更多关于网约车准入申请的信息，可拨打482784咨询。（洛阳晚报记者 智慧 通讯员 杨玫 李斌 文/图）
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随着网约车新政的逐步落实，滴滴又有新的动作。从昨日起，滴滴已经在上海停止了快车线上新司机的注册。
一篇滴滴发给车主的公告称，（滴滴）上海已经于日停止快车线上司机注册。新司机必须要携带身份证、驾驶证和行驶证件，驾驶注册车辆去指定的站点进行身份验证和账号激活，如果发现涉嫌假证将移交公安部门。
随后，这个公告得到了一些上海滴滴司机的确认。对此，滴滴公关部门回应称，上海只是这次调整的第一个城市，未来多个城市也会陆续开始将注册行为转移到线下。
据了解到，滴滴砍掉线上注册的快速通道，主要是针对一些司机上传车牌照片时的p图修改行为。
根据去年10月出台的网约车地方细则，上海的网约车严格限制为沪牌（针对车辆）和本地户口（针对司机）。针对大量不符合细则的网约车及司机，上海交管部门并没有像北京一样设计了5个月的过渡期，而是要求各家网约车平台立刻清理不合规的司机及车辆。
尤其是今年1月份以来，使用非沪牌车辆的司机都被从滴滴平台上移除，这意味着外地牌照司机都无法再接到滴滴的单子。
而一些不符合新政，尤其是没有上海牌照的网约车司机则开始通过违规手段获取网约车司机资格。其中P图就是新司机们最常用的手段之一，外地牌照p成上海牌照再上传，通过的几率会变高。
滴滴此次的调整则是为了迎合执法部门的整治。目前外地牌照司机在上海如果想开网约车只有两个途径可走，租沪牌车，或者是租一个沪牌。
对此，滴滴官方表示，未来滴滴会在各地陆续试验和评估各种线下和线上审核方法和工具，例如人车合影等方式。
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　西安日报社
第07版：社区生活
　　社长：夏泽民　总编辑：屈胜文　　　　国内统一刊号 CN61-0002
网约车司机需要怎样的从业资格考试
　　考试合格才能上岗
　　网约车驾驶员从业资格考试
　　东方IC 供图
王聃&&近日，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，未来网约车驾驶员不能“裸奔”上路。从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。（9月11日《北京青年报》）
&&现在网约车行业的准入门槛基本由网约车平台来设置，由于行业发展的过于迅速，难免让一些不具驾驶资质的网约车司机进入。譬如一些网约车司机有交通肇事和危险驾驶的记录；譬如一些网约车司机驾龄太短，站在乘客的角度，他们无疑都是不安全的乘车因素。正因如此，为网约车司机设立一定的准入门槛，有其必要性。问题是，网约车司机到底需要怎样的从业资格考试？ &&在考试覆盖面上，将对网约车司机的规范，转变为一场必须人人参与的资格考试，显然并不合适。因为整个环节不仅耗时耗力，也与网约车共享经济的本质背道而驰。事实上，现有的网约车平台，都对驾驶员进行了一定的资格审核与清理。既然如此，相关部门不妨结合网约车平台的“筛选”结果，来决定具体的网约车司机驾驶资格考试覆盖面与内容。譬如，可采取“新人新办法、老人老办法”的审核手段，对已通过平台审核者不再要求考试，而要求新进入的司机参与相关考试。 &&在考试的具体形式与手段上，也需要创新。需要看到，网约车司机并不是一个固定的群体，有许多网约车司机甚至只是“兼职”的，随时可能退出这个行业，行业的流动性太大。正因如此，具体的考试方式与手段都应兼顾到此。譬如，相关考试可借助于互联网平台向驾驶员推送培训内容，开展网上考试等；再譬如，考试不应设置固定的时间与地点，实行“随到随考”的基本原则。这样既能满足管理的需要，又能为广大网约车驾驶员提供便利，可谓一举两得。&&不能空泛来谈共享经济，共享经济同样要建立在安全、可预期等基本前提之上，下意识地反对网约车司机从业资格考试，没有必要。更值得关心的是考试的指向与具体形式。同样应意识到，那些网约车司机的从业不足与缺陷，并不会因为一场考试就完全消失。让网约车司机成为可以托付的群体，最需要的是如影随形的公共监管。网约车司机需要资格考试更需要监管，如此意义上，在交通部出台网约车司机从业资格考试政策后，我期待它能出台更多细化的网约车监管制度。
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本帖最后由 mj闪耀 于
06:41 编辑
政策出来了，先说如果不严格执行，情况就是跟现在一样，广大快车司机每天能赚多少个人心里有数，多说没用！如果严格执行，有多少能干的，有多少符合条件的？政策条文大家想必都看到了吧？心里肯定是有数！
网约车平台几百亿都搭上了，绝对不会就那么扔掉的，肯定是要赚会的！这些钱无疑肯定是要从广大网约车司机身上赚会来！补贴还能有吗？估计不大可能吧？还有网约车平台对广大司机如何，诚信度咋样，想必大家心里都心知肚明！另外，网约车平台有多个，各平台为了发现壮大自己，数量肯定是不受管控，会不会造成狼多肉少的局面？
某些人期待的时刻到了，可前景如何？
挣不到什么枪，周6试干一天18单收入133元，加补贴38元，共171元。油耗是240公里左右100元。一天出工9小时挣70元，还搭上自己车。没什么干头&
我倒是觉得楼主说的有道理。别忘了，11月1号后网约车司机可是要持双证上岗哦！ 《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。&
闲来无事看了看，你真是忧国忧民啊&
我都没看你的内容，先管好自己吧&
从目前看，网约车挣不挣钱不好说，不明朗，但出租车手续费受冲击，进一步贬值是肯定的了
古卅荡月，你错了，起码还有人出250元呢？哈哈哈哈哈哈哈&
可怜！继续意淫吧！出租手续一分不值砸手里了&
三线城市的出租车 稳稳当当 ，横扫网约车！因为网约车司机不乐意了。。。。&
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jiangkf2 发表于
从目前看，网约车挣不挣钱不好说，不明朗，但出租车手续费受冲击，进一步贬值是肯定的了 ...
任何事情都有过度期，许多事要经过很长时间才能有结果！
mj闪耀 发表于
任何事情都有过度期，许多事要经过很长时间才能有结果！
想把专车当事业干的人，不用去花50万买手续，光这一块成本就降了不少了，再弄个油改气，肯定会有冲击的
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jiangkf2 发表于
想把专车当事业干的人，不用去花50万买手续，光这一块成本就降了不少了，再弄个油改气，肯定会有冲击的
出租车可巡游拉客，也可网上接单，而网约车只能通过网约车平台接单，必然受平台限制！出租车数量政府管控，而网约车平台多个，政策上说也不管控！
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《暂行办法》明确应当将网约车车辆登记为预约出租客运。有业内人士指出，登记后的车辆性质属于运营车辆，与私家车有着本质的区别。
　　该人士指出，运营车辆与私家车相比，年检更严格，5年内每年检1次，超过5年的，每6个月检1次。而私家车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次。同时，运营车辆相比私家车，在保险费用、管理费缴纳、交易流程、二手车交易价值方面都有很大差异，运营车辆的成本是私家车的几倍甚至十几倍。
　　此外，对于网络预约出租汽车经营者和驾驶员也将实行实行许可管理。私家车转成网约车，要取得网约车运营资质和网约车驾驶员资格。具体的实施细由地方交管部门进行制定。
　　新规还指出，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废；行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。据前述业内人士分析，从新政可以看出，网约车行业的发展有鼓励也有适度管控。未来地方交管部门或对网约车运营资格采取配额限制，以平衡网约车与出租车行业的利益冲突，同时兼顾治理交通拥堵和环境污染的目的
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看热闹，不说话，谁苦谁知道。
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出租车和网约车两败，没有羸家。
mj闪耀 发表于
出租车可巡游拉客，也可网上接单，而网约车只能通过网约车平台接单，必然受平台限制！出租车数量政府管控 ...
网约车从每日收入上很可能比不过出租车，但他的门槛比出租车低，必然会吸引一部分人，所以冲击是必然的
的确是，就像当初的三轮，赚一点是一点&
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出租车和网约车两败俱伤，没有羸家。
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巅峰 发表于
出租车和网约车两败俱伤，没有羸家。
言之有理！一个行业能养活多少人是一定的，并不是干出租的越多坐车的就越多了！
网约车的负面影响要大点。看似给了你一个身份，其实运营成本会大大地提高。&
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jiangkf2 发表于
网约车从每日收入上很可能比不过出租车，但他的门槛比出租车低，必然会吸引一部分人，所以冲击是必然的
过去网约有补贴如何？没有了补贴又会怎样？
mj闪耀 发表于
过去网约有补贴如何？没有了补贴又会怎样？
从没认为网约车能打败出租车，但坚持认为会造成冲击。没有补贴，依然会有人选择去干，也就分流了部分客流。
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jiangkf2 发表于
从没认为网约车能打败出租车，但坚持认为会造成冲击。没有补贴，依然会有人选择去干，也就分流了部分客流 ...
冲击肯定是会有的！也许是两败俱伤，也许是，没法说，前景肯定不容乐观！
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分析透彻！
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受资本家迷惑的穷人增多了，富人更富了！
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巅峰 发表于
出租车和网约车两败俱伤，没有羸家。
打车者得利}