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随着我国高等教育受众人数的增多，和已经不仅仅是一种交通工具，更是一种健康品质生活的代表，越来越多的人追求健康环保的生活方式，“绿色出行”已经升华为一种时尚。在这种自行车文化的熏染中，自行车和山地车成为人们必不可少的一项出行工具。自行车专卖店和山地车专卖店也开始不断盈利。高额的利润也吸引越来越多的人加盟自行车和山地车。在进行加盟的过程中，加盟商可能会遇到某些问题，如自行车代理什么品牌好？自行车加盟店需要多少钱？代理山地自行车有什么要求？本文立足于、、、等多项互联网数据，解析和情况，帮您预见自行车和山地车的“钱”景未来!
自行车和山地车的行情怎么样？
由图中可以看出，中国自行车和山地车的市场规模在逐年递增，在2015年达到了90亿左右，因此，自行车和山地车的市场潜力较大，市场行情总体来说比较乐观。由此可以推测出，加盟自行车和山地车会拥有广泛的客户市场，开自行车和山地车专卖店成功的几率也比较高。
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0
自行车和山地车的区别是什么
普通自行车只是一种纯粹的交通工具，结构比较简单，重量较轻，车体小，价格较低。骑行的环境主要在公路上，较为平缓的路段。
山地车具有锻炼身体的功能，能够起到强身健体的作用，具有专业性，重量大，结构较为复杂。骑行的环境主要是在山地，林道等多种路况。
自行车山地车互联网搜索指数分析
（数据来源：百度指数）
（数据来源：百度指数）
从数据可以看出，网民对自行车和山地车的关注度是持续保持高度的状态，不会有特别大的此起彼伏，从2月开始至11月的关注量都是持续保持高度的关注度，自行车在9月份达到峰值，山地车在4月份达到峰值。这说明自行车和山地车的市场稳定，发展较平稳，且市场持续火热，全年几乎都保持在一个较高的水平上，这也提醒了加盟商加盟自行车品牌是稳中求赢的一个契机。
大家都在关注自行车和山地车的哪些方面
（数据来源：百度指数）
从图中数据可以看出，对于自行车和山地车，网民关注的热词有这些：电动自行车、折叠自行车、山地车十大品牌、山地车装备、山地车价格。可以推测出，好品牌、性价比、高性能是消费者在选购自行车和山地车主要考虑的因素。这也提醒我们加盟商在经营一家自行车和山地车专卖店时，要从消费者角度出发，做好导购，售后等各项方面的措施。
哪些人比较关注自行车和山地车
19岁及以下
50岁及以上
关注自行车和山地车的人群主要集中在20—29岁之间，其次为30岁—39岁之间，这部分的人群有良好的体力值，是最有可能选择自行车出行的人群。
性别分布：在性别分布上，男女的比例差别没有特别大，男主比女性多。
自行车和山地车的地域分布情况
在全国地域对自行车和山地车的关注度中，其中，广东，北京，浙江三个省份的专注度较高。华东和华北由于经济开发较早，经济基础强大，所以自行车关注量对比其他地方较多。且越往内陆，关注度越来越低，内陆中，四川是关注度较高的省份。因此，这也可以反映出，在进行自行车和山地车进行加盟时，在沿海地区开店比在内陆开店的市场潜力大。获得利润较高，成功的几率较大。
自行车山地车代理什么品牌好
自行车山地车品牌排行榜
表中数据主要以网民在互联网中关于自行车和山地车品牌的搜索量情况。以品牌关键词为搜索对象，计算出每个品牌在搜索引擎中被搜索到的频率。可以看出，、、是网民比较常关注的自行车和山地车品牌。加盟这些品牌的成功几率会比较大。
自行车、三地车专卖店代理情况怎么样？
自行车专卖店有哪几种
这种形式的专卖店一般店面面积较小，一般在二十平米左右，投资额度较少，店铺租金少，店内设施较简单，自行车和山地车选择性较少，价格较低，定位是比较低端。
标准店的样式为店铺面积较大，五十平米左右，基本设施齐全，有专业的自行车导购员，自行车种类较为丰富，装修较好，有供客人休息的茶、桌、椅等人性化设施。
自行车或山地车旗舰店是属于高端型的专卖店，店内装修豪华，富有现代气息。属于商业中心地段，自行车或山地车种类丰富，价格高低不等，配置齐全。店铺面积宽广，基本在五十平米以上。
自行车和山地车代理经营技巧
选择适合自己的门槛加盟费用
加盟要对自己的经济状况量力而行，否则，债台高筑，在这样的环境下进行经营，势必会对生意造成很大影响，所以，加盟者要对整个资金投入确定一个合理的分配比例，做好整体的规划。
选择适合自己的门槛加盟费用
根据营销专家分析，开发一个新客户的成本是开发一个老客户成本的6倍，所以留住老客户，是自行车和山地车店加盟者生存的基础。
摒弃传统的经营模式
在进行自行车和山地车专卖店加盟时，一定不要盲目的照搬之前成功者的模式，要积累总部的经验，认真结合总部提出的意见进行分析，再因地制宜，实事求是，琢磨出适合自己现实情况的加盟方式。
自行车加盟和山地车加盟赚钱吗？
批发价格低
自行车批发价格不贵，属于中低端类型，一辆自行车批发价格在100—1000元之间，山地车相较来说会贵一点，但基本也在100—2000元之间，终稿配置加上亲民价位，自然会受到消费者喜爱，拥有充足的利润空间。
加盟支持多
投资自行车，总部会提供多项支持，包括终端物料支持，店面装修支持，售后返利支持，区域市场保护支持等，具体各个品牌总部的支持也各式各样。加盟者会省力省心。
自行车和山地车加盟需要多少钱？
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0
从数据可以看出，大部分的加盟商投资金额集中在20—50万之间，10—20万投资额度过低，使得店面不得不走极端路线，50万以上的投资额度过高，成本过高。大部分加盟商负担不起。因此，20—50是较为理想的选择，投资金额不会难以负荷。
什么时候加盟自行车和山地车比较好？
（数据来源：360指数）
大众对自行车关注度从一月份开始逐渐增加， 一直到九月份为最高阶段，八月、九月、十月是关注度最多的时间段，三、四、五月份关注量也较多，因此，加盟商选择这个时间段进行加盟会吸引较多的顾客，获得较多的市场。同时，这个时候适当加大对自行车和山地车的宣传力度，做好相关促销安排。
如何寻找适合自己的自行车山地车加盟品牌？
★ 通过媒体广告或网络平台获悉一些大型的展销会或企业招商会举办地点和时间，去实地与企业面谈，从而获取行业更多的招商信息。
★ 现在企业也会与许多大型网站合作，建立专业的网络招商平台，意向代理商只要找到相关的网络信息平台，找到中意的品牌会更加便捷。
★ 走访当地的商业中心，多了解哪些品牌在当地比较知名，信誉口碑比较好。
★ 通过周围的调查周边的品牌店，了解哪个档次价位的比较有市场，消费者容易接受，并且对当地的消费者对产品及品牌的喜好进行了解。
★ 往往通过有经验的家人或者朋友推荐找的品牌成功率很高，而且前期准备工作也比较充足。
考察自行车品牌前要做什么？
须对厂家进行全面评估
考察厂家的实力和信誉、在行业里的地位等等，比如厂家的生产基地、拥有的专利技术、产品的种类和质量、企业的规模和人数、以往的销售量、以往的经销商情况等。
品牌是否符合当地水平
在品牌选择方面，一定要结合本地的消费能力和装修市场情况决定，有些品牌在某些地区名气大，但在另外一些地区不受认可，在加盟前一定要考察清楚。
产品质量要可靠
考察产品种类和技术、应用的成功案例等。质量好的产品一般不会担心销路，即使营销做得不是很好，但都会有人购买，好产品能够积累口碑，时间越久，影响力越大。
行业口碑要优良
做足口碑调查，以及多问一些业主、设计师的评价，还有就是网上搜索，网络论坛、微博、博客上可能有这方面的评价。凡是口碑很好的品牌，一般不愁销路。
自行车、山地车代理什么品牌好？
主营产品：自电动车/自行车/童车/竞技车/健身车/旅游车/骑行装备
加盟热度：
基本投资： 10~30万元
主营产品：城市车/山地车/童车/助动车/燃气车/自行车/电动车/跑车
加盟热度：
基本投资： 20~30万元
主营产品：山地车/公路车/旅游车/骑行装备/平把休闲车
加盟热度：
基本投资： 20~30万元
主营产品：自行车/电动车/零配件/运动健身器材/山地车/骑行装备
加盟热度：
基本投资： 20~30万元
主营产品：自行车/电动车/山地车/公路车/折叠车/童车
加盟热度：
基本投资： 15~30万元
主营产品：自行车/电动车/山地车/跑车/旅行车/折叠车/公路车
加盟热度：
基本投资： 10~20万元
主营产品：折叠车/电动自行车/电动车/骑行装备/骑行服装
加盟热度：
基本投资： 10~20万元
主营产品：自行车/锂电动车/折叠车/城市车/旅行车/骑行装备
加盟热度：
基本投资： 15~20万元
主营产品：电动车/电单车/山地车/折叠车/自行车/三轮车
加盟热度：
基本投资： 25~35万元
主营产品：童车/健身车/爬山车/折叠车/电动车/自行车/竞技赛车
加盟热度：
基本投资： 10~15万元
主营产品：车辆制造
加盟热度：
基本投资： 500~2000万元
主营产品：电动车/自行车/电动摩托车/三轮车/豪华电动车
加盟热度：
基本投资： 10~15万元
（数据由几十项数据统计计算系统自动生成，排序不分先后，仅提供给您作参考）
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“十二五”中国自行车行业发展前景分析
　据了解，由中国自行车协会组织编制的《中国自行车行业&十二五&规划》已在业内发布，《规划》提出，&十二五&时期，力争全行业工业总产值年均增长6%，到2015年突破1000亿元。
　　行业整体大而不强
　　我国是世界自行车、的生产、消费和出口大国。随着人民生活水平的快速提高，自行车、电动自行车因其健康、低碳、节能和便捷而深受欢迎。根据国家统计局资料，2006年自行车保有量达到4.5亿辆，2010年电动自行车保有量超过1亿辆。自行车、电动自行车已经成为居民日常代步、休闲娱乐、健身竞技的重要工具。
　　《规划》指出，&十一五&时期，自行车行业经受住了国内外复杂、严峻环境，特别是国际金融危机的巨大挑战，完成了&十一五&规划确定的主要发展目标，继续保持了平稳较快发展。行业经济总量持续增长，产品质量和档次不断提高，企业实力逐渐增强；科技进步和创新取得新成果；自主品牌建设取得重要进展；产业发展基础进一步夯实。
　　《规划》认为，自行车行业在取得很大成就的同时，也存在着三大不容忽视的问题，成为制约行业发展的瓶颈。
　　第一，企业发展不平衡，存在&散而弱&的问题。&散&主要体现在以下三个方面。一是企业分布比较散，虽然产业主要集中在环渤海、江浙沪和珠三角，但是企业在上述主产区星罗棋布，形成集聚区少，产业集群特色还不突出。二是企业合作意识差，过分注重相互竞争，缺乏联合，没有形成良性竞合关系，低价同质化竞争比较普遍，产品仿冒和侵犯知识产权的现象仍有发生。三是企业数量多，发展良莠不齐，大型骨干龙头企业没有形成规模效应，带动作用不突出。&弱&主要体现在两个方面。一方面自主创新能力薄弱。行业中还没有一家国家认定的企业技术中心，大部分企业研发投入不足，研发人员比例较低，产品内在结构功能和生产工艺等核心技术方面的创新成果少。另一方面管理水平较低。科学管理模式还没有普遍建立，信息化管理手段还不健全，两化融合滞后、家族企业管理等一些阶段性管理矛盾仍然比较突出。企业应对原材料价格波动、劳动力成本上升、人民币升值等外部压力的手段不足。
　　第二，产业出口依存度较高，仍处于国际产业链中低端。首先是产品档次不高、价格低。尽管我国自行车年出口量占国际贸易总量的比重达65%，但由于缺乏知名品牌和经销渠道，贴牌生产的基本格局没有改变。出口产品主要集中在附加值较低的小轮车和普通城市车上，历年平均出口单价一直没有突破50美元。其次是出口市场主要集中在美、日等发达国家，出口新兴国家少，没有形成多元化的出口格局。对国外市场变化的适应能力还不强，频频遭受反倾销制裁和其他贸易壁垒，受国际贸易环境变化影响较大。最后是企业缺乏走出去的信心和实力，没有能够将生产能力投射到海外，国外的政策、劳动力、配套设施等等影响企业走出去的信心，长期的贴牌生产也制约了企业实力的增长，对于高风险的海外投资设厂很多企业望而却步。
　　第三，产业整体大而不强。尽管我国已经成为世界上自行车生产、出口、消费大国，企业数量多，产能大，出口量大，但是产品附加值不高，产业缺乏核心竞争力，在国际技术标准制修订、出口产品定价等方面还没有掌握作为自行车大国应有的话语权，行业整体利润水平不高。
　　重在调结构上水平
　　《规划》把调整产业结构、推进产业升级作为&十二五&重点任务之首。
　　在产品结构调整方面，《规划》要求加大对高端产品的研发，提高中高档自行车的国际市场份额，扩大电动自行车出口比重，明显提升出口产品平均单价水平。适应国内多元化的消费层次，整合不同使用范围自行车的优点和特色，丰富产品功能，积极开发代步、健身、娱乐等多样化自行车产品，满足低碳健康生活对产品舒适性、娱乐性、轻便性和安全性的综合要求。大力开发适合农村市场、满足农民需求的电动自行车产品。
　　在产业布局结构调整方面，《规划》指出，要依托产业政策，引导和优化产业布局调整，扩大产业集聚效益。一是把握产业梯度转移的趋势，结合行业发展的规律和特点，稳步推进原有产业由已不具备发展优势的大城市向周边地区的梯度转移，形成与地区资源特色和环境容量相适应、主导产业优势突出的产业集群新格局。二是继续在具备条件的地区，开展行业特色区域的培育和创建工作。推动产业集群向重战略、重质量、重效益的集约型发展模式转变，提高产业集群在行业中的导向力和影响力。三是发挥不同产业集群的比较优势，加强产业集群间的协作，逐步形成主体功能定位清晰，优势互补的区域协调发展格局。
　　在企业组织结构调整上，《规划》要求，按照资源优化配置的内在要求，以提高企业盈利能力为目标，开展企业组织结构调整。一是引入现代企业管理模式，提升两化融合水平；二是创新上、下游企业，整车、零部件企业，行业内、外企业合作模式，形成专业分工、创新活跃、同步发展的竞合关系；三是加快企业兼并重组，培育骨干龙头企业，发挥规模效应，提升企业国际竞争力。
　　《规划》强调，&十二五&期间，要大力开展自主创新，增强产业发展后劲。
　　我国自行车产业是传统制造业，虽然规模大，但缺乏核心竞争力，盈利水平低。《规划》要求，&十二五&期间要着力抓好科技进步和创新，提高自主创新能力。要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的创新发展体系。
　　据了解，&十二五&期间行业重大技术创新设立了六个专项：一、镁合金材料在自行车、电动自行车中的研究、推广及应用；二、锂离子电池在电动自行车中的应用；三、永磁、高速、无刷电机在电动自行车中的应用；四、微电脑控制技术在电动自行车中的应用；五、自动化焊接技术在自行车、电动自行车生产中的推广应用；六、钛合金材料在高档自行车车架及零部件的应用。
　　《规划》要求，围绕&十二五&期间行业重大技术创新专项，充分利用国家自主创新有关专项资金，开展材料创新、产品创新、生产工艺创新、节能环保相关技术创新。如扩大铬钼钢、钛合金等低合金钢、、铝合金等轻合金及复合材料在整车及零部件的应用，扩大碳纤维及其他高分子复合轻质材料在高档自行车中的应用，提升产品的质量和档次。应用新技术提高电动自行车产品性能，特别是扩大微电脑控制、永磁高速无刷电机、锂离子电池、单片机等技术的应用等。
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自行车行业的前景充满悲观
[之家 ] 不知不觉我们发现城市街头那滚滚自行车车流仿佛已成为过去时，全世界大部分地区人们都不再把自行车当成主要交通工具，而最近美国约翰霍普金斯大学的一项调查报告仿佛更是让人对自行车行业的前景充满悲观。先来看看这份研究，据约翰霍普金斯大学的这份报告显示，基于全球12.5亿个家庭调研结果：全球近几十年来自行车保有量大幅度下降，有148个国家的平均跌幅超过50％，目前全球仅有42%的家庭还保有一辆自行车，虽然很多车上面已经灰迹斑斑。自行车文化最为发达的欧洲情况稍微好一点，无论是保有量还是使用率都超过全球其它地方；中亚与非洲地区是自行车拥有量最低的区域。中国和印度则是全球保有量前两位的单独市场，如果去除两国的自行车保有量，那么全球自行车保有量从60%直线下滑接近一半，为32%。这些仿佛印证了中国市场萎靡是有原因的，也仿佛证明了自行车似乎是颓势无法避免的夕阳产业，即使该报告的目的是希望全球各地的政府或相关机构根据这些数据情况进行更多政策调节，鼓励人们骑行通勤，但似乎反而会让行业前景蒙上一层阴影。可这些真的说明不了问题。瑞士瑞信银行（CreditSuisse）近期发布的全球自行车市场产业报告中认为全球自行车市场均价由低阶向高阶迈进，而自行车市场规模亦愈发壮大。自行车保有量和GDP也有较大的关联性，经济较为发达的地区自行车保有量较高，产品价格也逐渐升级，而随着新兴经济体的发展和发达地区的换代升级，自行车市场前途不可估量。以西班牙为例，七月份AMBE(西班牙制造商、进口商和经销商的全国协会)发布的相关研究报告《Bicycle 2014》里指出目前西班牙自行车产品均价已经上升到450欧元（超过四千元人民币）。中国目前一年自行车销售额大概300多亿人民币，按照销量计算价格不到100欧元，倘若中国市场产品销量均价也能达到450欧元，那么中国一年的自行车市场总量就可以达到千亿人民币级别，如果加上衍生市场那么将会形成一个接近2000亿人民币的制造业产业。有趣的是西班牙人均收入正好是中国的四倍至五倍左右；印度市场目前主流自行车消费为单价20欧元，中国则100欧元左右，而中印两国人均收入也正好五倍左右。无论是GDP还是人均收入，自行车貌似真的能反映国家间的差距，这种差距实际上可以看成这个市场的潜力。台湾自行车协会主席罗祥安此前曾表示：“台湾制造的自行车的单价只稍微下滑了0.8%到411欧元。山地车的平均出口单价现在是618欧元，公路车则是628欧元。”不过他们的出口市场不含中国大陆，台湾自行车的中国内地市场下滑了33%。许多中国行业从业人员也感受到了中国自行车市场的低迷。某知名品牌上海区负责人曾对骑乐网记者表示前几年该品牌高端自行车在上海销量是100%，可是现在已经降至个位数增长。中国市场的弱势也侧面反映最近几年中国经济处于转型期的阵痛。诚如约翰霍普金斯大学报告的那样，中国自行车保有量大幅度下降，即便如此我们也相信没人会愿意退出这个市场，她的潜力空间毋庸置疑，人们需要做的是想办法激发出这个市场的潜力。话说道这里，大家可能会有所发现，发达国家市场自行车产业仍在逆势成长，他们比起我们来说他们最大的优势就是自行车文化的沉淀。如果国内行业想深度挖掘我们的潜力，应着眼于自行车骑行文化，尤其是中高端骑行文化的培育。无论是自行车品牌，线下自行车活动，线上自行车媒体，如何打造更吸引消费者，如何影响政府和相关机构对于这文化的重视，应该是接下来大家所思忖的重点。与其哀叹时运不济，不如“穷则思变”，时势造英雄，现在的市场状态才是最有可能出“英雄”的状态。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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