这是公开的秘密，海航负债率稳健发展
关于海航负债率，其实不用我偷偷告诉你，这已是公开的秘密了，就是它一直保持在健康合理范围内，近年来又呈持续降低态势发展，对此，各大权威媒体争相报道。
近日，波音高尔夫精英巡回赛在美国华盛顿州举行，作为该赛事的合作伙伴之一，海航已经是第四年作为赞助商全程参与。据了解这一高尔夫赛享誉全球，每年吸引数万人现场观看。从海航赞助这一高逼格赛事来看，海航经济实力很强大，海航负债率更是健康至极。
在此次精英赛上，海航在赛事入口处设置了展台，展示了海航北美及中国航线的产品，吸引众多观众驻足并参与互动活动。而且，海航还在比赛现场设有专属包厢，为其合作伙伴及会员用户提供观赛场地，并备有可口餐饮。另外，海航第五代航空制服也亮相于此，受到无数观众称赞及拍照留念。
海航陈峰率领企业已连续四年赞助音高尔夫精英赛，向全球嘉宾展示了企业最新航线产品及品牌形象。近年来，海航北美航线发展迅猛，现已拥有十二条北美航线，一举成为国内拥有中美航线最多的企业。在保持海航负债率稳健发展的基础上，海航陈峰规划将于10月份增开重庆、成都至纽约的新航线，进一步完善中美航线网络，推动两国经贸及文化交流发展。
海航不仅拥有最多的北美航线，其航线网络遍及国内，辐射欧洲、亚洲及北美地区，开通逾千条国内外航线。这些都是海航实力的见证，都足以说明海航负债率的安全合理。
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并购英迈实现双赢，海航负债率持续降低收藏
　　2016年底，海航集团正式并购英迈，借助英迈国际在全球的各种优势资源，海航将会实现新的飞跃发展，海航负债率也将跟随持续降低。　　本次收购也是中国企业有史以来收购最大规模的国际IT公司。资料显示，英迈国际是全球最大的IT产品分销商和供应链服务商，业务规模位居同行业首位。2015财年，英迈国际营业收入为430亿美元，是IT分销行业第二名安富利（AVT）的1.54倍，在财富2016年度全球500强企业中排名第218位，全美500强企业中排名第64位。　　英迈国际还是全球唯一一家业务网点遍布全球主要国家和地区的IT产品分销商，共有北美、欧洲、拉美、亚太及中东非洲5个战略区域，业务网点覆盖全球160多个国家和地区，并与全球45个国家和地区的1800多家厂商建立了合作关系。英迈国际的前十大供应商中绝大部分为世界500强企业。　　现代物流业是海航集团支柱产业之一，依托英迈成熟的管理模式和遍布全球的渠道系统，海航将大大增强在物流领域的技术实力和管理水平，在提高物流业年收入的同时，海航负债率又将借此再创历史最低。　　此次收购对于英迈国际也大有裨益。英迈所服务的每个市场都是第一或第二，但在中国市场仅居第四。在海航的支持下，英迈将迅速提高在中国的市场份额。　　海航方面表示，英迈的业务与海航的航空、物流、金融服务等支柱产业相吻合。此次收购后，英迈在行业内遍及全球的基础设施和产品及解决方案以及先进的物流仓储管理模式将加速复制到中国。未来，英迈国际将与海航集团旗下产业链相协调发展，进一步强化在中国市场的业务布局。海航的全球资源整合能力，进一步完善英迈全球产业链条和布局，将协助英迈在新兴市场，尤其是提高亚太及中国地区的市场份额，拓展关键客户，两方年度营业额将再创新高。与此同时，海航负债率也将沿着降低趋势再发展。海航与英迈的深度合作，将把中国电商和物流行业与全球供应链网络打通。
登录百度帐号推荐应用2015年海航集团或以6000亿元总资产进入世界前100强
中研普华报道：
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　　中国乃至全球或许从来没有一家企业像海航这样，在声名鹊起之后伴以如影随形的非议同时又在争议声中愈做愈大。赞誉者有之，称其为“海航现象”、“海航模式”、“中国版的美国西南航空”类似的分析不胜枚举，一份由国务院发展研究中心完成的中，称海航的成功有赖于“国家关于民航业准入的放开、国内资本市场的启动和不断完善”内外两个因素的叠加。
　　海航集团董事局主席陈峰则是这一奇迹的缔造者。自1993年的1000万元起家，今年正是海航创业20周年。陈将海航从偏居一隅的小型地方航空公司发展成为位居中国企业500强第123位的大型企业集团，其下的航空产业还成为中国第四大航空集团。
　　以陈峰为首的海航层其高超的资本运作手法被认为是致胜的关键性因素，陈峰本人则被冠以“航空界的魔术师”、“资本运作高手”等称号，中国民航总局的人士则称其为“陈疯子”。
　　对于海航滚雪球似的并购融资壮大模式及高负债率亦有悲观者。不过，这并不妨碍陈峰将海航的业绩越盖越高。其资产收入仍以几何级增长。截止2012年底，海航集团总资产达约3600亿元，20年间增长3.6万倍，总收入则超过了1200亿元。不过，饱受诟病的是其整体资产负债率仍超过79%。
　　陈峰却对此不以为然。“航空业负债率本身就高，金融和物流业也高，现代服务业本身都高，海航当前的资产负债率放在中国的大环境中，放在航空运输的行业中，这个数字也很正常。”在海航大厦30层百余平米的宽敞办公室内，60岁的陈峰身着惯常会客的黑色中山装，端坐在红木椅上，当提及负债率这一问题时，陈顿时板正身子，提高了声调。
　　依照陈峰的逻辑，海航集团航空板块其60%以下的负债率在业内已堪称很低，但若加上金融板块的高负债率，综合起来集团总负债率仍低于80%。“是好的，而不是高。”陈峰对《环球企业家》说。另一个解释则是海航并未将所有优质资产释放。“在发展当中，适度的不断释放出我们的优质资产，使它建立一个可持续增长的合理负债结构，这是管理艺术。”陈峰强调说。
　　事实上，陈一直对“资本运作高手”、“中国没人能看懂海航”此类标签心存芥蒂。
　　“看不懂?哪里看不懂?我们在房价高企时，给员工盖了一万多套房，以成本价卖出，中国有一个企业这么做吗?我们还要在海航20周年的时候把集团公司22%的股权—近30亿元捐给省慈航公益基金会，这种造福于人类的幸福与和平的普世价值观，我觉得不应该看不懂啊。”陈峰说。
　　背负着“资本运作高手”这个毁誉参半的称号，陈更觉委屈和无奈，在其看来，海航的成功得益于其核心商业模式抓住中国资本市场发展的每一次机会，以此实现快速、持续和健康发展。而他本人则更觉得自己与“资本运作”绝缘—“告诉你一个秘密，我连一张股票都没买过，连营业部都没去过。资本运作高手的称号我根本连边都不沾。”
　　陈峰心目中的真正的资本运作高手只有一个，即两次投资海航的金融大鳄乔治·索罗斯，他的理由是“那样是拿自己的钱在资本市场里长久战斗”。陈峰坦言海航确实非常高水平的运用资本市场力量，但外界“忽略”了海航是坚实实业加上资本市场，即“在资本市场的运作是为了支持实业发展，而不是为了去资本市场而去资本市场。”
　　外界诸多杂音源自海航疯狂的扩张及收购策略。海航的第一次异业扩张源于2003年遭遇非典危机之后，这一年海航巨亏12.69亿元，同比下降1332%，创下A股上市4年来的首度亏损。
　　而在2008年金融危机之后，海航摊子越铺越大—除了此前顺势涉及的机场、地产和业务外，海航在2005年底至2007年前后先后成立大新华物流、大新华航空、海航资本、海航商业、海航置业、海航基础、海航旅业等产业集团，以及北方总部等区域集团。
　　在2008年确定八大业务板块后，陈峰在很长一段时间内都给予各板块充分的自主性，一方面令其中找到各自的对标对象，另一方面则鼓励其收购兼并。这种“万马奔腾”的扩张策略在2011年初达到顶峰，一个让外界震惊的“超级X计划”孕育而生。在一次欧洲返程的飞机上，海航集团执行董事长王健对海航集团董事局执行副董事长兼总裁、海航资本董事长谭向东说：“你要做超级X计划，你给大家讲一讲。因为牵涉到未来五年甚至十年、十五年、二十年海航集团如何发展的问题。”事后，谭坦言抱着压力为“超级X计划”准备108页的解释性PPT。
　　这一计划的核心是2015年，海航集团以6000亿元总资产进入世界前100强;2020年以约1.3万亿元进入世界500强的20至30位之间;2025年以约1.6万亿元进入世界500强的前10强。如此计划堪称“疯狂”。
　　首当其冲的是设定具体目标并寻找对标企业。其中航空板块对标汉莎航空集团，物流产业确立的标杆是联邦快递，旅业则是美国运通，商业则是世界第一的沃尔玛，机场业务的学习对象是英国机场集团，置业则对标嘉德置地。“现在五大业务板块仍在推行对标公司的学习，很多对标公司也出现了问题，我们仍在慢慢找，说不定将来我们就是最好的。”陈峰说。
　　不过，对标学习策略一度失控。扩张最为激进的是物流、商业等板块。比如2010年中，大新华物流在重组天天快递后，其旗下北方物流有限公司很快与区域性快递企业青岛元智捷诚成立海航元智捷诚快递有限公司，其中海航控股51%。而海航商业在短短不到一年的时间内，将家得利、乐万家、家润多、南通超越等区域零售巨头纷纷收入囊中，并计划以家得利为零售板块的资本运作平台运作上??市。
　　令人瞠目结舌的是2009年海航集团旗下公司总数不到200家，2010年这一数字达到311家，而到2011年中时，其子公司总数超过700家，海航自行管理运行的即有550余家。
　　如此难免消化不良—上述被并购资产状况良莠不齐，海航管理机制及人才资源亦未能及时补给，因此诸多收购项目未达预期。陈峰很快意识到这一点。在宣布“超级X计划”仅仅半年后，为应对全球金融危机带来的滑坡，海航又很快启动“关停并转”的计划。“各产业集团砍掉15%的公司，实行末位淘汰制，亏损的公司，该关门的关门，该黄牌警告的给予黄牌警告，限期扭亏为盈。”陈峰在土耳其伊斯坦布尔召开的2011年中会议上曾如此警示。
　　这一措施的执行堪称迅速而有力。自2011年7月至今，重拳之下的海航已累积关停并转企业超过260家。以往确立的八大产业板块也在2012年8月被再优化为航空、物流、资本、实业、旅业等五大板块，海航还撤消了华南、华北、东北等众多区域总部和平台公司，以遏制投资冲动。
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