大巴来了，你去坐吗？·杭州日报
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大巴来了，你去坐吗？·杭州日报
大巴来了，你去坐吗？
显而易见，出行这件事儿，在互联网时代变得越来越有意思。但相比于打车市场，通勤市场的蛋糕到底有多大？它的前景会是光明而又曲折吗？
记者 庄小琴 打车、专车、拼车（顺风车），大交通领域一块块被蚕食。移动出行厮杀到如今，低价、一人一座、一站到底的“通勤车”、“大巴车”已经成为时下另一个最大的热门。 但相比于打车市场，通勤市场的蛋糕到底有多大？它的前景会是光明而又曲折吗？记者进行了相关体验，并采访了相关专家。 社会资本逐鹿通勤市场 这块蛋糕到底有多大？ 当上月底“车来了”宣布在杭州正式开通通勤线路后，上班族Sheery是众多持拥护态度的用户之一。 住在城市北端的良渚文化村，在市中心的体育场路上班的她，每天的上班轨迹是这样的：从良渚文化村的下史村坐上B支8路，6站后在亲亲家园下车，换乘B支1路，坐17站后于武林门北下车，再步行十分钟到达上班地点——整个过程大概为1小时20分左右。 “虽然是同台换乘，但如果有直达的通勤大巴，至少可以节省中间等待的时间”，她认为更重要的是，一人一座的通勤大巴可以免去拥挤，让上班路变得不那么痛苦。 漫长、拥堵的上下班路程，对于很多城市上班族来说，不亚于一场战斗或噩梦。如果说有一条从你家门口到上班地点的通勤线路，只需要花2—5元，保证一人一座，车上有WIFI和早餐，周围坐着的是来自各个行业的伙伴，你愿不愿意成为它的用户？ 除此之外，通勤大巴作为一种升级、发展、延伸的公共交通运营模式，在缓解城市交通压力、减少废气排放、节约能源等方面有着积极的作用，引导开私家车的员工集中乘坐通勤车，为他们提供经济、实惠、便利、舒适的上下班条件，也将成为大通勤时代的历史使命。 据了解，目前一线城市平均大巴车辆为2万辆，1.5线城市为1.5万辆，二线城市则为8000辆左右，全国二线城市以上的通勤车辆达22万。每天往返两次，每车运力30人，那么就是2640万人次。 正是因为这样的需求，业内人士认为，“通勤大巴”市场有望成为下一个“蓝海”。 而一向嗅觉灵敏的资本市场已经开始在全国范围内开始布局抢占市场—— 今年年初，易到宣布上线了班车服务“易到巴士”，车上提供Wi-Fi、早餐与社交； 5月中旬，在深圳诞生了一个传说中“早上在谈天使，下午就开始融A轮”的“嗒嗒巴士”； 北京的“接我云班车”，通过拼大巴的方式对接地域出行需求不同的企业和乘客，同样号称是“大数据时代的班车2.0模式”； 5月底，“车来了”在获得B轮1200万美金融资后，在杭州首发通勤大巴服务，相比于C2B这种发起需求、响应需求、实现需求的长链条，“车来了”直接B2C，基于大数据自主制定和规划线路。 显而易见，任何一家的“通勤大巴”背后，都有着强大的资本支撑。杭州帮实投资管理有限公司合伙人董源认为，由于公共交通发展的滞后，给社会资本带来了进入的机会，对于新兴的通勤市场来说，无论是传统方式，还是利用互联网方式运作，都处于同一起跑线，这意味着巨大的商机，这正是资本看好这块市场的重要原因之一。 大巴体验缺憾明显 做好体验和跑马圈地哪个更为重要？ 传统的大巴行业运营成本很高，行业闲置资源非常多。“车来了”进入这个行业，正是希望能够对这些闲置资源进行数据化整合。 浙江省社会科学院调研中心主任杨建华教授认为，社会资本利用资本优势、大数据优势等进行相应的组织调度，缓解公共交通目前所存在的压力，是一件好事。但社会资本参与到公共服务领域中，提供高质量服务、打造品牌、树立形象仍是首要任务。 但当记者于日前对“车来了”试运行中的通勤大巴做了一次体验后，发现理想很丰满，现实却有些骨感—— 加“车来了”微信公众号，在右下角“定制车票”，在“已开通路线”中选择某一线路，显示发车时间为11：45，到达时间为12：15。值得称道的是，与其他需要达到多少人数才开通的大巴定制不同，哪怕只有一人乘坐，试运行中的“车来了”通勤大巴也会接单。 但与同为互联网方式的打车软件相比，通勤大巴的体验仍有着非常明显的缺憾。 接单司机来自于某旅游公司，在迟到五分钟的情况下，记者没有接到任何电话说明。大巴车身没有明显标志，车内没有进行任何装饰，检票方式也较为原始，服务缺乏细节亮点，乘客也无法对司机进行评分。 此后，记者致电“车来了”杭州地区通勤大巴客服热线，负责运营的孙慧告诉记者，因为处于试运营阶段，很多地方仍有待完善，对乘坐环境、检票方式会有进一步提升，对签约司机的培训也会在后期展开。 很显然，如同任何一个新生事物一样，在如何提升服务方面，通勤大巴有很长的路要走。 但天下武功，唯快不破，在大佬插足通勤市场前，速度成为决胜的关键——嗒嗒巴士两轮4200万的融资，主要用于通勤大巴，未来，会在深圳市场稳固的情况下，将市场快速扩张到北京、上海、广州、杭州、成都、重庆等6大城市；而“车来了”在杭州已开通城区到城区、郊区到城区等100多条路线，并且将会以每周增加100条线路的速度铺展。B轮融资完成之后，“车来了”计划在三个月内进军两个一线城市，以及在几年内完成在全国主要二线城市的铺点。 对此，帮实资本的董源认为，要持包容的态度来看待新生事物。“在现有体制下，服务和体验一定是社会化的方式做得更快更好，”他分析认为，在各方资本纷纷杀入这个市场的情况下，对于各家的通勤大巴来说，首要任务是跑马圈地，利用大数据优势，优化线路，抢占核心资源。 可以预见的竞争及质疑 社会化运营的通勤大巴离盈利有多远？ 其实，杭州人对于“定制大巴”并不陌生。 去年年底，杭州公交集团正式推出了“定制公交”服务，同样采用一人一座，一站直达或大站停靠。首批推出上下班通勤专线，“起步价”5元，按每人每乘次的乘车距离收费，5公里以内（含）为5元，每增加5公里增加3元。 “虽然有各路资本进入这个市场，但仍有相当多的人认为，未来的公共交通仍然属于公共服务部门，”帮实资本的董源认为，“社会资本的介入一定程度上会倒逼公交公司提供更完善的服务，但这些更完善的服务反过来又会挤压这些社会化的通勤服务。” 对此，“车来了”公司的孙慧认为，社会资本进入公共交通领域是大势所趋，同时竞争也是件好事，有利于市民享受更为便捷高质的出行服务。 就目前来说，对于社会化动作的通勤大巴来说，盈利也似乎是件模糊而遥远的事情。 目前，嗒嗒巴士、车来了运营的通勤大巴，整合了社会上各种大巴车、旅游车资源，票价定位于2-5元之间，不卖站票。但正常来说，城区包一辆大巴车的费用在600元到800元／趟，而记者体验乘坐的大巴车可供出售的车票为21张，该趟车共出售了一张票。即便一辆通勤大巴的上座率很可观，通过实际售卖车票获得的收益，最多也不会超过100元。 虽然“车来了”不愿透露其商业模式，但业内人士认为，未来通过一个通勤大巴将相似属性的人群以一种相对固定的方式聚集起来，这将是另外一个具有想象空间的线下物理入口。这之中，无论是广告、增值服务，还是社交、娱乐，还是为针对性的O2O领域提供典型消费场景，都有可能成为真正具有价值的爆发点。 这当然基于足够大的流量。 但在取得足够大的流量之前，带有公共服务性质的通勤大巴可能还要面对安全性和合法性的质疑。 就安全性来讲，目前运营的嗒嗒巴士会自动为乘客绑定最低每人30万元的承运人责任险。“车来了”公司的孙慧则告诉记者，签约的大巴车都经过资质验证，必须具备相关的运营资格证及完整的车险、商业险及乘客伤亡险。 就合法性来讲，一般说来，社会资本在进入公共服务领域，要事先获得相关部门的经营许可。但很显然，对于这一新生事物，相关部门还没有做好应对准备。而“车来了”公司的孙慧表示，在武汉等城市，“车来了”因为减轻了当地公共交通的压力，又无须政府财政补贴，所以获得了政府部门的支持。 对此，杨建华教授认为，社会化运作的通勤大巴，是社会资本进入公共服务领域的一个很好的尝试，相关部门应允许它探索，同时完善相应的法律法规，对资质、车况、司乘人员等加强监管，使其能够为市民提供便捷、安全的服务，从而真正缓解公交部门一直努力解决却又一直解决不了的出行难问题。
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喜欢该文的人也喜欢台风来袭、大巴撞车、地震……事故频发，请带上保险去旅游
　　7、8月一直是外出旅游的高峰期，虽然目前暑假已经进入尾声，但还有不少游客正有出游的计划。值得注意的是，8月以来，自然灾害、交通事故多发，从九寨沟“8.8”地震、陕西“8·10”特大交通事故到近日的“天鸽”强台风，无不造成严重的人员伤亡和财产损失，也给大家出门旅行带来阴影。因此，在出游前准备好相关的保险保障显得更加重要。
　　旅游保险如何购买？
　　旅游保险主要分为三大类：意外险、紧急救援险和财产险。
　　医疗、意外伤害、紧急救援是首要考虑的。特别是游客在国外旅行的时候，发生任何意外或是生病，医疗费、住院费、紧急救援费，都是非常高的。意外险是基本险种，主要包含意外伤害保障和医疗保障；紧急救援险可向境外旅游者提供SOS国际救援服务，主要是通过24小时多语种的救援热线，为被保险人提供救护车、送医、就医信息、住院费垫付、大使馆信息等服务；财产险则包含旅行延迟、航班延误、个人财物保障等内容。
　　一款包含了上述基本险种的保单，8-10天行程每人最低仅需投保大约100元。目前，国内各大保险公司的网站上都能购买旅游险，旅行社和签证中心大多也设有代售保险的窗口。除了选对险种之外，在购买保险时，还要注意确认保险的生效时间，一定要完全覆盖旅行时间。
　　大家要注意的是，如在旅途中计划体验潜水、冲浪、蹦极、攀岩、探险等高风险活动，应注意所有购买的保险是否能够保障此类风险，部分公司提供的境外旅游险中是将这类高危险项目作为“除外责任”不予保障的，可以购买特殊的专项意外保险进行补充。
　　旅游遇损如何理赔？
　　一、出险后应第一时间拨打援助电话，以便获得保险公司相应的服务。若未报案而自行处理，将可能无法理赔，可以通过电话报案、到保险公司报案、网上报案等几种方式。
　　二、保存好保单。在理赔时要核对保单编号、个人信息、有效期限、旅游目的地以及签名等信息。
　　三、准备好保险事故相关的证明和票据，如病历资料、残疾程度鉴定书、死亡证明、医院或其他医疗机构的医疗费用原始凭证等，这些是申请理赔的重要依据。如果在境外就医，医院的诊断证明、医疗费用的原始收据以及相关部门出具的意外事故证明等资料都应妥善保管好。
　　四、若是申请航班延误赔偿或交通耽误赔偿，有时需要从飞机或轮船的承运人或其代理人处取得延误时间及原因的书面证明作为索赔文件，连同保险公司规定的索赔申请表格一起递交。
　　在出游时，容易出现钱财或随身行李丢失，最好在出游前将保单复印一份随身携带，在关键时刻，如国外旅游途中身体不适需到医院检查治疗且金额较大，游客查看保险提供哪些保障的同时，还能第一时间拨打保单上面的服务热线，联系保险公司，以及时获得协助。
　　（摘录自中国保险报）
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长途客车、旅游大巴乘客死亡责任保险提到40万
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　　中国江苏网6月20日讯 本月17日起，我市首次在承运人责任险中引入第三方保险中介机构，成立共保信息监督平台及基金，进一步保护服务对象生命财产安全，同时减轻企业经营风险。
　　目前，我市道路运输承运人责任险主要对象为&两客一危&企业，即市公交集团、常运集团、外事旅游客运公司等36家班线、旅游客运企业，以及105家危险货物承运企业。
　　此次，通过全国招标，我市首次引入第三方保险中介机构，成立常州市道路运输承运人责任险信息监管平台及基金，将全市&两客一危&企业车辆保险缴纳情况纳入平台。一旦发生事故，赔偿额超过投保金额，第三方保险机构调查核实后，从投保基金中划出相应赔偿款。
　　据了解，投保基金是按国家相关规定，从客运、货运企业保费中划出的。
　　同时，我市按照交通运输部和中国保监会相关规定，将统一提升全市&两客一危&承运人责任险投保标准：要求客运每座责任保险限额，由原来未明确规定数额，提高到不低于40万元；爆炸品、易燃品、毒害品、腐蚀品和放射性化学品等危险品运输，每车每次事故责任保险限额由原来栏板车20万元、罐装车30万元，提高至不低于100万元。
　　据了解，原来客车乘客出险获赔无下限规定，有企业最低每座投保20万元，死亡、一级伤残则最多获保险公司赔偿20万。此外，提高客车乘客投保标准对票价影响不大。保险费也无需另缴，而是含在车票中。 （王淑君 邓春成）
&&责任编辑：贾晓君&&
在经过了连续几天的暴雨之后，南京溧水区的多处农田被毁，房屋被淹，防汛形势非常严峻，当地也启动了防汛的紧急预案，一共6000多人奋战在抗洪抢险的第一线。记者来到溧水区灾情最严重的洪蓝镇青锋村，这里也是石臼湖的西北圩，积水已经没过了人的脚踝，很难再往前行走了。为了到达抗洪抢险的第一线，记者乘坐村民们的小船前往，经过十多分钟的行程后，终于来到了大堤上。
题图为暴雨中的南京、苏州、常州街头。苏阳王建康陈ド阕蛉眨叽竟费と嗽闭谧急阜姥次У参镒省Ｕ沤芸捉萆鄣ど惚┯辍⒋蟊┯辏〗刂2日14时，太湖水位4.48米，超警戒水位0.68米。苏南运河常州、无锡和苏州水位分别为5.62米、5.08米和4.71米，分别较前一日上涨1.04米、0.81米和0.61米，超警戒水位1.32米、1.18米和0.91米，其中苏州站超历史最高水位0.11米……1日、2日，我省江淮之间及沿江地区普降暴雨、大暴雨。
考完的学生们走起了红地毯赵杰摄英国脱欧、巴黎恐怖袭击、屠呦呦获诺贝尔奖、二孩政策……现代快报记者了解到，这些热点昨天都出现在了南京外国语学校2016小升初英语能力测试题中，不过，很多都是作为背景出现的。校方表示，知识面广、学习能力强的孩子有望取得好成绩。据悉，今年有近2700名小学毕业生参加考试，将录取340人。因为南外小升初明年改面测，今年是笔试的最后一年。
最近的南京梅雨天潮湿闷热温度高，不少乘坐地铁的市民都在途中出现意外，有的是因为低血糖引起眩晕，有的甚至出现了中暑症状。地铁警方提醒，颅脑疾患病人、老年人以及体质不好的乘客乘坐地铁出行时，尽量避开早晚高峰，随身携带一些防暑药品和补充能量的小食品。
因为张柏芝而备受关注的张柏芝妈妈，本...
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