弹条型分开式扣件
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弹条型分开式扣件
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按排行字母分类：扣件式装饰条制造技术
本实用新型专利技术涉及一种便于安装、连接方便且美观边角部位的扣件式装饰条，包括用于与墙体相连的墙体连接板条，墙体连接板条上设置有立板，其特征在于：立板上连接有槽形板，槽形板的槽口位于远离墙体连接板条的一侧且槽口处有向外延伸的翻边构成压板。墙体连接板与墙体相连，压板与墙体连接板之间构成卡槽部位，可以将装饰板卡接固定住，本实用新型专利技术不仅连接方便且使无需采用填充的方式填充板缝，同时起到固定和装饰的作用。
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技术实现步骤摘要
【详细说明在详细技术资料中】
技术保护点
一种扣件式装饰条，包括用于与墙体相连的墙体连接板条(10)，墙体连接板条(10)上设置有立板(11)，其特征在于：立板(11)上连接有槽形板(20)，槽形板(20)的槽口位于远离墙体连接板条(10)的一侧且槽口处有向外延伸的翻边构成压板(21)。
技术保护范围摘要
专利技术属性
发明(设计)人：，
申请(专利权)人：，
专利类型：实用新型
国别省市：
专利技术项目评估
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轨道扣件系统结构分析
文章来源:轨道扣件系统学习资料&&&&&&上传时间: &&&&&&浏览次数：
&1.扣压件形式（弹条、弹片）
视国情与使用习惯不同，世界各国铁路分别采用弹片和弹条作为扣压件。&&&
1) 世界各国采用的扣压件形式&&&
法国、日本（弹片）
英国PANDROL扣件、德国VOSSLOH扣件（弹条）
荷兰D.E型扣件、瑞典的Fist扣件（弹条）
前苏联（БП型扣件为弹条式,ЖБ型扣件则为弹片式）
2)我国采用扣压件的形式
67型拱形弹片扣件，九江长江大桥WJ-1型小阻力扣件（弹片）
弹条Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型扣件小阻力扣件（弹条）
弹条扣压件与弹片扣压件各有利弊。&&&
2.扣压件紧固方式&
有螺栓紧固方式、无螺栓紧固方式
1）两种形式各有利弊。
2）有螺栓式扣件便于轨道高低调整，扣压件扣压力衰减后可复拧螺栓恢复扣压力，但零部件较多，需进行涂油作业，养护维修工作量相对较大。
3）无螺栓式扣件零部件较少，无需进行涂油作业，养护维修工作量相对较小。但不能调整钢轨高低位置。
3.扣件系统与基础联结方式&
1）锚入螺栓式
荷兰无砟轨道扣件和德国VOSSLOH 336型扣件与基础的联结方式均为锚入螺栓式。联结螺栓用胶粘剂锚入混凝土孔中。我国有砟轨道用的硫磺锚固也属这种方式。
优点：构造简单、成本低、强度高。
缺点：螺栓不能取出，不便进行换轨作业，
&&&&&&&&&螺栓一旦损坏，更换困难。
&&&&&&&&&绝缘性能较差。
2）预埋套管式
将螺旋套管预埋于混凝土基础中或以胶粘剂将套管固定于混凝土孔中，借以旋入螺栓的方式。&&&&&&&&&&&&
套管的材料分：木质、塑料、钢，前者因强度和耐久性差，后者因绝缘性能差而很少采用。目前套管的材料大部分为工程塑料，也有将钢螺纹套与塑料外套结合到一起的套管。&&&&
大部分国家的无砟轨道扣件系统采用塑料套管的方式，我国也基本采取这一形式。日本最新研制的无砟轨道联结套管采用内嵌钢螺纹套的形式，澳大利亚等国家铁路也采取这种形式。
由于预埋螺旋套管方式可使得螺栓旋进卸出，避免了锚入螺栓式的缺点，但这种方式成本较高，有些地段采用时套管内螺纹出现不足。而内嵌钢螺纹套的塑料套管在使用中钢螺纹套容易生锈，影响使用。
3）T型螺栓式
日本直结5、7、8型扣件和前苏联无砟轨道扣件均采用这种形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基础中安放金属或塑料卡套卡住螺栓的T形头部以进行固定。
优点：使螺栓不必设置螺纹而提高螺栓强度，同时螺栓也实现了可拆卸的功能。
缺点：混凝土基础本部位构造复杂，而且卡套一旦损坏，不易维修。
很多国家铁路将这种形式更换成了预埋套管方式，如日本将直结8型扣件的这种联结方式改变成预埋套管方式而演变为直结8K型扣件&
4.扣件结构
1）按与道床的联结方式区分不分开式扣件 分开式弹性扣件
2）按承受水平力的方式区分有挡肩扣件&&无挡肩扣件
①不分开式扣件
钢轨由扣件直接联结于混凝土轨枕或整体道床，零部件少，连接牢固，但钢轨高低调整量较小，且紧固件的工作条件复杂。
②分开式扣件
通常为带铁垫板的扣件，钢轨由扣压件紧固于铁垫板上，铁垫板通过锚固螺栓与预先埋设于混凝土轨枕或整体道床的绝缘套管配合或其它方式直接紧固在基础上，钢轨高低调整量大，而且轨下和铁垫板下均设弹性垫层提供弹性，减振效果较好，但零部件较多，维修工作量相对较大。
各国铁路有砟轨道扣件均为不分开式结构，我国铁路有砟轨道扣件也均为不分开式结构。各国铁路无砟轨道扣件基本上为分开式结构，但也有的为不分开式结构，如日本无砟轨道用直结4型扣件为不分开式结构，德国无砟轨道VOSSLOH 300型扣件为带铁垫板的不分开式结构。我国铁路无砟轨道扣件基本上为分开式结构。&
①有挡肩扣件
混凝土轨枕或混凝土整体道床上设承轨槽，由钢轨传来的横向荷载主要由混凝土承轨槽挡肩承受，横向承载能力较大，这种方式扣件零部件承受横向力较小，如采用分开式扣件，钢轨高低调整量更大。
② 无挡肩扣件
混凝土轨枕或混凝土整体道床上不设承轨槽，由钢轨传来的横向荷载主要由埋设挡肩或紧固铁垫板的锚固螺栓承受和摩擦力克服，承载能力相对较小，由于不设挡肩，特别适合无砟轨道尤其是板式轨道使用。如采用分开式扣件，钢轨高低调整量较大。
对有砟轨道用扣件&英国、瑞典、荷兰、美国、巴西等国均采用无挡肩扣件，日本、德国、法国等国均采用有挡肩扣件。
对无砟轨道用扣件&日本直结4型、德国RST扣件、德国VOSSLOH 300型、前苏联КБ型和桥上板式轨道扣件以及我国的TF-Y型扣件为有挡肩扣件，其它无砟轨道扣件基本上均为无挡肩扣件。
5. 技术总结&
1）各主要类型有砟轨道扣件系统结构分析
弹条I、II型扣件
弹条III型扣件
弹性不分开式
由混凝土挡肩承受
由预埋铁座承受
由混凝土挡肩
由预埋铁座承受
预埋塑料套管
扣压力10kN
扣压力11kN
扣压力11kN
扣压力10kN
扣压力11kN
有螺栓紧固
无螺栓紧固
弹条I、II型扣件
弹条III型扣件
可调整10mm
可调整10mm
轨下单弹性垫层
有挡肩混凝土枕
无挡肩混凝土枕
有挡肩混凝土枕
无挡肩混凝土枕
2）各主要类型无砟轨道扣件系统结构分析
承受横向力方式
弹性分开式
主要由紧固铁垫板螺栓承受
弹性不分开式
不带铁垫板
由混凝土挡肩承受
弹性分开式
主要由铁垫板下摩擦力克服
由混凝土挡肩承受
主要由紧固铁垫板螺栓承受
弹性不分开式
由混凝土挡肩承受
弹性分开式
主要由铁垫板下摩擦力克服
与基础联结方式
扣压件紧固方式
锚入螺栓式
方形截面DE弹条扣压力10kN
预埋套管式
预埋套管式
预埋套管式或锚入螺栓式
锚入螺栓式
SKL12弹条扣压力12kN
桥上采用特殊弹条
预埋套管式
SKL15弹条扣压力9kN
桥上采用特殊弹条
预埋套管式
弹条扣压力10kN
桥上采用特殊弹条
预埋套管式
小阻力弹条扣压力4kN
局部改变可安装各型号弹条
高低调整量
钢轨高低调整方式
铁垫板下垫入调高垫板实现调高。有级调整
通过轨下可调衬垫实现调高，无级调整
分别在钢轨与铁垫板间和铁垫板与基础间垫入调高垫板实现调高。采用充填式垫板可实现无级调整。
高低调整时不影响钢轨左右位置。
调高垫板仅需几种主要规格，可叠加使用。
分别在轨下和铁垫板下垫入调高垫板实现调高
分别在轨下和铁垫板下垫入调高垫板实现调高
在混凝土枕承轨槽上加垫调高垫板实现调整。
此结构高低调整时影响钢轨左右位置。
各种规格的特殊调整垫板不能叠加使用。
仅在铁垫板与基础间垫入调高垫板实现。
高低调整时不影响钢轨左右位置。
调高垫板仅需几种主要规格，可叠加使用。
分别在轨下和铁垫板下垫入调高垫板实现。采用充填式垫板可实现无级调整。
高低调整时不影响钢轨左右位置。调高垫板仅需几种主要规格，可叠加使用。
轨距调整量
钢轨左右位置调整方式
铁垫板螺栓孔处设置偏心环调整
移动楔形座实现，无级调整
通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，
为连续无级调整。
调整方便，无需备件。
通过更换各种规格的轨距挡板实现有级调整。
备用件较多,调整成本大。
铁垫板螺栓孔处设置偏心环调整
通过更换各种规格的轨距挡板实现有级调整。
备用件较多,调整成本大。
通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续有级调整。调整方便，无需备件。
通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整。调整方便，无需备件。
轨下及铁垫板下均设置
轨下190kN/mm
板下63kN/mm
无挡肩结构
轨下设置减振橡胶垫
60（30)kN/mm
有挡肩结构
轨下设置减振橡胶垫
铁垫板下设缓冲垫层
无挡肩结构
轨下设置缓冲垫层
铁垫板下设减振垫层
有挡肩结构
轨下设置减振橡胶垫
铁垫板下设缓冲垫层
30～50kN/mm
无挡肩结构
轨下设置减振橡胶垫
铁垫板下设缓冲垫层
40～60kN/mm
无挡肩结构
世界各国有砟轨道扣件系统
各国高速铁路有砟轨道均采用弹性不分开式扣件。扣压件分为弹条和弹片两种，扣压力多数为9～11 kN（日本弹片5 kN）、弹程约10 mm，轨下胶垫厚约10 mm、静刚度50～100 kN/mm。其中法、德、日均为有混凝土挡肩的有螺栓扣件，英国Pandrol e型和Fast型扣件为无混凝土挡肩的无螺栓扣件。
世界各国无砟轨道扣件系统&
综合各国高速铁路无砟轨道扣件成功经验，各种不同类型的无砟轨道扣件均是在原有砟轨道扣件的基础上加以改进以适应无砟轨道的需要，除德国VOSSLOH 300型扣件外，基本上均采用带铁垫板的弹性分开式扣件（VOSSLOH 300型扣件为带铁垫板的弹性不分开式扣件），混凝土基础不设挡肩。大多扣件采用双弹性垫层，往往一层垫层弹性较好，为扣件系统提供弹性，另外一层垫层刚度很大，主要起缓冲作用，垫板静刚度介于20～60 kN/mm之间。
我国铁路扣件系统的研究与开发已有50年历史，经历了从刚性扣件到弹性扣件的发展历程，采用的扣压件从扣板到弹片，发展成以弹条为主要形式，扣件系统从单一的扣件形式向多种扣件形式发展，以适应不同轨道结构和新型轨道结构的发展，并满足不同运营条件的要求。
有砟轨道混凝土轨枕用扣件结构型式均为弹性不分开式，并分为混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件和不带挡肩的无螺栓扣件，新型弹性扣件均采用弹条扣压件，单个弹条扣压力9～11kN，弹性垫板静刚度为55～80 kN/mm，对个别桥上有砟轨道采用小扣压力弹条。
无砟轨道用扣件一般为带铁垫板的弹性分开式扣件，轨下混凝土基础有设有挡肩和不设挡肩，扣压件紧固方式多为有螺栓式的。桥上用扣件系统轨下采用复合垫板，单个弹条扣压力4～5kN，隧道内扣件系统单个弹条扣压力8～11kN。扣件系统弹性垫板静刚度介于35～80kN/mm之间。
Copyright &昆山艾力克斯精密机械有限公司 &备案号：&&&地址：江苏省昆山开发区环娄路199号&&&&弹性分开式扣件价格
工程建议价
规格:δ3.0;品种:扣件
规格:Ф48;类型:扣件
类型:扣件式;规格:13.2
类型:扣件;规格:Ф48
Ф48品种:旋转扣件;材质:不锈钢;类型:扣件;规格:Ф48;
Ф48类型:扣件;规格:Ф48;
Ф48品种:对接扣件;材质:不锈钢;类型:扣件;规格:Ф48;
Ф48品种:直角扣件;材质:不锈钢;类型:扣件;规格:Ф48;
信息价走势
钢轨弹条Ⅰ型分开式扣件
50kg/m 支柱式、检查坑
广东深圳市/
广东深圳市/
广东深圳市/
广东深圳市/
广东深圳市/
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3mm热熔弹性
聚酯胎 3mm 热熔弹性
蓝盾;佰纳天成
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规格:δ3.0;品种:扣件
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类型:扣件;规格:Ф48
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材料名称：高耐磨性大菱形单丝人造草
规格型号：草高50mm,10500针/㎡,...
材料档次：高档
材料数量：684
材料品牌：
报价地区：广西
材料用途：预算
费用说明：含运费;含税费;不含采保费;
备注说明：含税运（包含17个增值税）
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